Ваз 2115 расход воздуха на холостых оборотах

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Какой должен быть расход воздуха?

Какой должен быть массовый расход воздуха ваз 2115?

При нормальной работе датчика двигатель этой машины потребляет от 10±0,5 кг воздуха за час работы. Если количество уменьшается, то и уменьшается динамика авто, благодаря чему экономится топливо, а при увеличении топливо, наоборот, сильно расходуется. В холодную пору это может привести к проблемам с пуском двигателя.

Какие должны быть показания ДМРВ ваз?

Сколько должен показывать датчик массового расхода воздуха?

Степень отклонения показаний ДМРВ от нормы можно оценить при работающем двигателе на разных оборотах. Для 1,5-литрового двигателя 2111 на холостом ходу (860-920 об/мин) показания должны быть 9,5-10 кг/час, на 2000 об/мин — 19-21 кг/час.

Как проверить датчик массового расхода воздуха ваз 2114?

Простейший способ проверить ДМРВ на ВАЗ 2114 — отключить штекер. При отсутствии сигнала блок управления мотором переходит в режим аварийной работы, определяя примерный объем воздуха по положению дроссельной заслонки. При этом несколько увеличивается расход топлива — для ВАЗ 2114 он достигает 10-12 л на 100 км пробега.

Что будет если отключить датчик массового расхода воздуха?

Без датчика ДМРВ блок управления (ЭБУ) не сможет изменять крутящий момент двигателя. … Выдавать неисправность будут только плавающие обороты двигателя и появившийся значок “Check”. При этом будут и скрытые последствия, такие как повышенный расход топлива и износ элементов двигателя из-за работы в неправильном режиме.

Как определить массовый расход воздуха?

F1об = S *V1, где S -площадь поперечного сечения трубопровода, Массовый же расход равен количеству газа Fмасс, который переносится в единицу времени в единичном объеме. Он выражается в единицах массы г/мин, кг/час и пропорционален плотности газа р.

Какое напряжение должно быть на датчике кислорода ваз 2114?

Для нормальный работы датчик кислорода должен иметь температуру не ниже 360°С, поэтому для быстрого прогрева после запуска двигателя в него встроен нагревательный элемент. Контроллер постоянно выдает в цепь датчика кислорода стабилизированное опорное напряжение 0,45±0,10 В.

Какое напряжение должно быть на ДМРВ ваз?

Напряжение на выходе нового датчика 0.996…1.01 Вольта. В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. Чем больше значение этого напряжения, тем больше износ ДМРВ.

Беспокоит меня расход, в среднем 12,5-14 литров ВАЗ 2115 1.5 8кл. инжектор. Решил замерить показания ДМРВ, итог 0.976 В. Подскажите, что это значит? Знаю, что у исправного датчика должно быть 0.997-1,05, значит ли это, что мой сдох? Или я что-то накосячил при измерении? Просто как правило говорят плохой датчик врет в большую сторону? И может ли все это влиять таким образом на расход?

когда расход начал увеличиваться? Если датчик сдохнет то двигатель станет неуправляемым.

У меня от дмрв отцепляешь штекер и изменений нету :D
В чем может быть дело?)

очень интересно, а чек в этот момент загорается?

Нет, не загорается.

У меня от дмрв отцепляешь штекер и изменений нету :D
В чем может быть дело?)

У меня обороты выше поднимаются вроде

когда расход начал увеличиваться? Если датчик сдохнет то двигатель станет неуправляемым.

Не всегда.Я на своей отключаю, идёт вздрыг и дальше работает как не вчём не бывало, ток немного тупит.ХХ в норме.

когда расход начал увеличиваться? Если датчик сдохнет то двигатель станет неуправляемым.

Хз, я машину купил 2,5 месяца назад. Я имел в виду не совсем сдох, но показания уже в норму не укладываются

Сейчас еще один замер сделал, при заведенном двигателе. Показал 1.061 В, вроде тоже не есть норма

Только, если будешь мыть датчик, не в коем случае не мой его очистителем карба, или инжектора 100% угробишь датчик… Лучше всего замочить его на ночь в медицинском спирте…

Спасибо за совет, подумаю над этим

Я АБРАЙ МЫЛ ВЧЕРА И ВСЁ СУПЕР работает абра и компрессор и в бой

попробуй промыть, потомучто показание какие то немного выходящие за пределы нормы

Может датчик кислорода увеличить расход.Если он помер.

Да что ты пристал к этому датчику, расхода даже на мертвом такого не будет.

Что-то мне не верится) О чем тогда столько мнений противоположных

у меня чего-то в голове не укладывается что из-за ДМРВ может быть такой расход, как правило на 30% увеличивается расход, но не за 80%. так что я не думаю что из-за этого датчика может быть такой расход. У меня на 15-ке был практически полностью мёртв ДМРВ, он вообще не на немного выходил за рамки, а стал в одном положении и всё, расход на литр-два средний увеличен был.

Это в постоянном городском цикле, думаю расход должен быть 10-11л, т.е. как раз 30% разница

насколько я помню на 15-ке в постоянном городском цикле но без пробок было 8 литров, в жутчайших пробках 9 литров, трасса 5.5-6 литров в зависимости от времени года и резины.

у меня валяется в гараже "новый" датчик точно с такими же показаниями, на нем машина вообще работать отказывается… только у меня ошибка ДМРВ тогда загоралась

Ну у меня ошибки нет, по крайней мере пока)

но у тебя и работает нормально… у меня вообще не работала, хх скакал что угорелый

Вот и кого слушать) Статей в нете полно. Люди пишут что при замене дмрв расход реально падал с 13 до 10 литров в пробках. Мыть не хочу сам датчик, тк на новый пока денег нет, а риск угробить большой. Пристал именно к датчику, тк остальные системы проверил, а тут явное отклонение от нормы. Извините забыл указать, что очень много приходится мотаться по пробкам, у отца при таком же режиме на ваз 2114 расход 10л на 100км.

лямбду проверил? вообще как правило замена ДМРВ улучшает динамику и уменьшает расход, но если это точно ДМРВ. На диагностику не ездил? Потому что расход бывает большой много от каких вещей, а датчик самый дорогой на ВАЗе.

На диагностике был месяца 2 назад, тогда еще толком не знал какой расход, поэтому не спрашивал. Тогда вроде все в норме было. О лямбде почему-то не подумал, но я не уверен, что у меня есть этот датчик(авто 2001г. выпуска) и как правило все говорят, что он влияет незначительно

как раз лямбда и влияет в основном.но год староват, скорее всего регулировка потенциометром или с диагностического оборудования.эко класс Россия-83

Спасибо, буду знать на будущее

А как насчет Ваз 2114 2003 года? У меня постоянно горит Чек, и бортовик выдает ошибку про "ДК 1". Но иногда ничего не выдаёт…
Что может быть? И как проверить?

У меня тоже отключая разъем ДМРВ — обороты примерно до 2000 тыс. поднимаются. Это нормально.

дк проверяется только заменой на заведомо исправный или диагностикой .обороты правильно возрастают при отключении разьёма с дмрв-это аварийный режим для эбу, выскочит ошибка.если умер дк-увеличится расход бензина.

Дк тоже может такой эффект дать? проверим

дк на обороты не влияет, только на расход топлива

У меня тоже ВАЗ 2115, 2003г.в.
Падают обороты на холостом ходу. Это проявляется после прогрева двигателя до 90 градусов. (ДХХ заменил — ничего не изменилось).
Расход около 15л/100км по городу. Это много.

Проверил ДМРВ. Напряжение показывает 1.15В, иногда 1.16В.
Норма 1.0?

Вопросы:
1) Есть ли у пятнашки 2003г.в. датчик кислорода? (с ямы не увидел его).
2) Чем мыть ДРМВ? (Кто-то советует жидкости и спреи для промывки карбов, кто-то советует бензин и спирт — наносить кисточкой или вымачивать).
3) Если после промывки ничего не изменится, буду покупать новый. Какой выбрать?

Мыть бесполезно и опасно, агрессивными жидкостями крайне не советуют. Можно вд-40 промывать. Датчик кислорода есть, но не на всех, у меня не было. Если покупать, то надо на старом маркировку смотреть, они разные. 004, 037, сто-какой-то — могу ошибаться в них, но то, что они все разные — факт

Проблему с падением оборотов решил.
Заменил два датчика температуры (охл жидкости и указателя охл жидкости). Машину перестало колбасить на ХХ.

А так же промыл ДМРВ.
(до промывки 1,17В -> после промывки 1,12В). Короче под замену в любом случае.

ИТОГ:
+) Машина едет отлично, не дергается.
-) Большой расход топлива. Зимой около 18л/100км по городу. Летом в районе 15л/100км по городу.

Пути решения: купить новый ДМРВ.

Промывал я и очистителем карба и специальным спреем для воздушных датчиков. Датчик после проверки на диагностике показал состояние нового так что не бойся ничего ему не будет. только после промывки незабудь продуть сжатым воздухом и дать просохнуть до конца. насчёт датчика кислорода всё зависит от норм CO в мозгах твоей машины. Если стоит катализатор то в верхней его части он должен быть вкручен если паук то тут либо есть либо нет, но тоже где то там должен стоять.Если смотреть новый датчик то бери точно такой же по номеру там увидишь написано BOSH 12…116 или другой номер только смотри не нарвись на подделку. Где то в инете читал разницу между оригиналом и подделкой. Будь внимательнее.

Попробовал подгинуть ДМРВ с другой исправной машины где расход 9 литров в час. У меня всё равно показывает 60-70.
Кстати если хорошенько газнуть то до 200 литров доходит.
При этом на другой машине протестили если не подключить ДМРВ то на компьютере он показывает расход 0 и сразу ошибка.
а если у меня так сделать то расход воздуха так и идёт 60-70 и при перегазовке меняется, и ошибка не поевляется пока не погазуешь немного.

Подскажите куда капать, что есчё надо протестить.

spinxaler

Batareica

сейчас сходил подключился к такому же контролеру (весь парк служебных авто 2115 ) там всё нормально отображается и данные в таблицу укладываются. Прошивка там стоит V5v13j02
а может из-за прошивки неправильно отображаться данные.?

spinxaler

попробуй по другим протоколам как январь у меня такое было правильные параметры появились на январь 5 1

Борис Матроскин

Ура подошло от BOSCH M1.5.4 (видать когда изначально пробовал не совсем разобрался)
все параметры укладываются кроме воздуха 12 кг показывает. да и забыл написать на холостых работает рывками тоесть обороты плавают циклично (в пределах 100) слышно отчётливо. и заводится когда не выходит сразу на обороты нужные держатся около 500 пока не газнёшь , тогда выправляется. Это я так думаю РХХ ??

spinxaler

Batareica

euphoria

в покое 0,996 - 1,015
на хх 1,250-1,500

без движения
на 2000 оборотов 1,600
на 3000 оборотов 1,950

spinxaler

ewgen

Добрый день!
Стоит маршрутный компьютер Гамма, на холостом ходу показывает расход воздуха 50 кг/час. При нажатии на педаль газа расход увеличивается. Прошивка стоковая без ДК, контроллер Январь 5.
Замерял напряжение на ДМРВ:
Не заведенный двигатель- 1,094 В;
холостой ход 1000 об/мин- 1,450 В, расход воздуха по мк 54 кг/час.
Почему такой огромный расход воздуха по мк?

Да и машина тупит и расход топлива повышенный.

Pauls62

мк использует неправильный протокол, например евро2 читает как р83, посмотрите на сайте что у вас за прошивка и выберите протокол в ручную

домовой Кузьма

Сейчас посмотрел, бк верно определяет контроллер и прошивку: Январь 5.1, прошивка J5V05N35. Про протокол ни слова ни в нем ни в инструкции.

Pauls62

Warlock

Да, мне прошивали N35 но с отключенным датчиком кислорода в ней. Давно уже, когда катализатор убирал.
Вот только не знаю какой расход воздуха показывал МК раньше, посмотрел этот параметр только вот на днях, когда тупняк стал у машины.

Pauls62

открыл бензобак, вынул бензонасос и ужаснулся. сеточка вся в 3-4 мм налёте какой то красной плотной бурды весь вжат в себя (видать нехилое давление ) в основании весь порван, в стаканчике что в бензобаке пару сантиметров этой лажи. весь бак в красном налёте. ужасть,
ПОДСКАЖИТЕ ЧЕМ МЫТЬ БАК ТЕПЕРЬ.
Открутил фильтр тонкой очистки с одной стороны льётся чисто а с другой красно коричневая жижа. пипец. что лил прошлый хозяин остаётся загадкой.

снял форсунки и там всё в томже духе в рампе налёт есть небольшой сетки на форсунках грязные в хлам , попробовал распыл посмотреть в одной форсунке только 3 струйки а так только по две.
в связи с этим вопрос может такие уже бестолку чистить лучше новые купить. пробег у машины 200,000

да и по бензанососу попробовал его на чистом бензине больше 3 кг не накачивает. хана ему .

spinxaler

При таком пробеге и таком состоянии, имхо, лучше новые. Но только ставить после очистки всей топливной системы. Иначе и новые забьются.

Aleksandr A

Занялся вчера попробовать промыть всё таки форсунки.
проверил сразу держат ли. оказалось ни одна не держит бензин все капают. а одна аж льют .
убрал фильтра с форсунок, собрал мини стенд с старого насоса фильтра нового и после всех танцев с бубном, две ожили полностью льют чётко квадратный факел и при отключении насоса и открытии форсунки отчётливо становится видно что струйки четыре штуки и льют ровно и красиво . а вот две другие не дают такой чёткой картинки на каждой одна из струек косит куда то и тем самым перекрывает другую струю. При этом все стали держать давление и не капают.

В связи с этим вопрос если они покажут одинаковое наполнение мерных стаканчиков (вчера не смог проверить, нет подходящих тройников) можно условно назвать их рабочими или нет?? машина по плана куплена до весны, (весной будут деньги на более интересный автомобиль) и в связи с этим тратить 2500 на форсунки не особо хочется.

Если вот насос помер то уже куплен, но с форсунками всё таки жаба немного душит.

Сразу скажу, если проверяете датчик в автосервисе, то обратите внимание на работу сервис мена: если Вам говорят о необходимости замены ДМРВ без каких либо тщательных проверок – то вас скорее всего хотят обвести вокруг пальца, т.к. проверка ДМРВ требует тщательного внимания и специального оборудования.

Как определить неисправность ДМРВ?

Точный диагноз вашего датчика можно установить, отключив его. Если машина стала заметно резвее, значит датчик умирает.

Какой должен быть расход воздуха ДМРВ?

Ваз 2114 с двигателем 1,5 при оборотах 850-930 оборотов в минуту с исправно работающим датчиком должен потреблять 9,5-10 кг воздуха в час. На 2000 оборотах – примерно от 19 кг до 21 кг в час. Если при таких же оборотах, количество потребляемого воздуха меньше, соответственно меньше и динамика автомобиля, но зато экономите на топливе. Но если ситуация обратная, то динамика так же возрастёт как и потребление топлива. Да и с излишним потребление воздуха могут возникнуть проблемы запуска двигателя на морозе.

Для более точной диагностики ДМРВ нам понадобятся:

Проверить работоспособность ДМРВ в этом случае нам поможет тестер. Выставляем на тестере режим измерения постоянного тока пределом на 2 вольта. Находим на датчике два провода :

Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, и выставляем предел измерения 2 Вольта.

Наша задача измерить напряжение между двумя проводами со включённым зажиганием (Двигатель не заводить). Для профилактики щупы тестера можно смочить wd-шкой. Щуп можно засунуть сквозь резиновые уплотнители (благо размеры подходят) не нарушая изоляции проводов. Итак, мерим показания ДМРВ и смотрим результаты.

Напряжение на ДМРВ:

1.01-1.02 – Датчик рабочий и ещё прослужит немало.
1.02-1.03 – Датчик живой, но уже постарел.
1.03-1.04 – Жизнь датчика скоро подойдёт к концу, планируйте замену.
1.04-1.05 – Меняем датчик.
1.05 – … – Мёртвый и умер уже давно.

Но самой точной проверкой, на мой взгляд, будет замена датчика на заведомо рабочий.

Для того чтобы регулировать и контролировать обороты холостого хода данного авто, нужно знать расположение отвечающего за них датчика. Найти его не составит труда даже неопытному автолюбителю: он находится рядом с дроссельной заслонкой. Крепится устройство при помощи двух заметных винтиков, поэтому распознать его достаточно легко. Датчик должен выдавать исправные показатели, дабы двигатель и контроллер работали бесперебойно. Попробуем выяснить, какой расход воздуха на холостом ходу у ВАЗ-2114.

Как работает датчик и какой расход воздуха у машин ВАЗ-2114

Разобраться в том, как работает датчик на холостых оборотах, вовсе не сложно. Все начинается с поворота ключа в замке зажигания. Тогда из датчика выдвигается шток, входящий в калибровочное отверстие, которое находится на дроссельном патрубке. Затем устройство отсчитывает нужное количество шагов и возвращает клапан в начальное положение.

Признаки и причина неполадок

Отметим, что этот прибор не имеет автоматическую систему диагностики неисправностей, поэтому определить наличие таковых достаточно сложно. Однако сделать это очень важно, поскольку от устройства зависит функционирование машины в целом. Главными признаками неисправности датчика являются:

сбои в показаниях (неправильные данные о расходуемом воздухе);
ухудшение разгона автомобиля;
повышенный расход топлива;
проблемы при переключении скоростей.

Большинство автомобилей ВАЗ-2114 оборудованы бортовым компьютером, на котором высвечиваются ошибки в работе датчика. Спровоцировать неполадки могут:

недостаточная фиксация колодки контактов;
окисление контактов;
повреждение прибора;
обрыв проводов.

При возникновении неисправностей необходимо отвозить машину в технический сервис для устранения неполадок.

Спешить заменять устройство не стоит, поскольку вполне вероятно, что его нужно просто починить. Если вы плохо в этом разбираетесь, то лучше не рискуйте самостоятельно чинить датчик. Для того чтобы наладить его работу, необходимо иметь определенные знания и умения. В случае если вы никогда этим не занимались, то обратитесь за помощью к мастерам, так как неправильная починка может привести к серьезным нарушениям в работе двигателя и других компонентов автомобиля. Если же вы разбираетесь во внутренностях своего транспортного средства, то тогда действуйте следующим образом:

Как правило, настроить исправную работу датчика можно, почистив его. Чистка осуществляется при помощи необходимого оборудования либо в автосервисе. Крестовой отверткой ослабляется хомут, который удерживает патрубок воздухозаборника.
Потом снимается гофра и проверяется наличие следов от масла либо конденсата, так как в основном они провоцируют проблемы в работе устройства.
После этого датчик очищается от грязи и ставится уплотнитель.
Далее нужно проверить герметичность и вернуть его на место.

Каждый автолюбитель должен следить за тем, чтобы все компоненты его железного коня служили исправно. В случае поломки, нужно сразу отвозить машину в сервис либо самостоятельно устранять их. Сегодня на просторах Интернета можно найти множество инструкций и видеороликов, на которых показано, каким образом менять или ремонтировать те или иные детали машины.

Сколько стоит новый датчик

Безусловно, детали автомобилей стоят недешево, но при надобности их обязательно нужно приобретать, дабы транспорт работал исправно. Датчик следует покупать только в специализированных магазинах, где есть гарантия, а также там реально получить грамотную консультацию. Данная запчасть стоит в пределах 350 рублей. Как правило, такие варианты очень надежные и долговечные. Приобретать более дешевые бессмысленно, поскольку они по характеристикам ничем не уступают тем, которые за 350. Дешевле брать не стоит, потому что это в основном китайские детали, которые недолговечны и некачественны. Если вы затрудняетесь в выборе, то спросите у продавца, какой датчик лучше выбрать. В основном они все похожи, единственное отличие – цена. Отметим, что эту деталь также можно приобрести через Интернет. Главное – не вестись на дешевизну, но и не тратить все деньги на одну запчасть.

Как проверить и почистить датчик массового расхода воздуха на ВАЗ 2114

ДМРВ, то есть датчик массового расхода воздуха, служит для обеспечения эффективной работы силового агрегата, вне зависимости от режима его функционирования.

Внешний вид устройства

Задача заключается в создании смеси из бензиновых паров и воздуха. Датчик способен измерять два показателя, которые прочно связаны друг с другом:

Время реакции;
Количество используемого воздуха.

Получая точные данные, измеритель определяет оптимальное количество компонентов для создания пропорций воздуха с парами топлива. Если ДМРВ начнет выдавать неправильные значения, смесь не будет соответствовать режиму работы двигателя, в котором он функционирует на данный момент.

Как результат, мощность падает, расход горючего растет, отклик снижается, разгон занимает значительно больше времени. В зависимости от датчика, его опоздания могут проявляться в виде провалов при разгоне или плавающих оборотах на холостом ходу.

Оптимальный расход воздуха

Поскольку мы говорим про ВАЗ 2114, следует определить, какой же показатель расхода воздуха является оптимальным для его двигателя.

Исправный датчик при условиях работы двигателя объемом 1,5 литров на примерно 900 оборотах в минуту, количество потребляемого воздуха составит от 10 кг с погрешностью 0,5 кг за час. Если поднять обороты до 2000, тогда расход повысится примерно до пределов 19-21 кг.

При снижении количества воздуха при тех же оборотах, начнет тут же снижаться динамика, но при этом уменьшится расход топлива. Если же расход воздуха повысится, динамика увеличится, а за ним повысится и расход топлива.

Нельзя допускать отклонения датчика более чем на 2-4 килограмма, поскольку при таких обстоятельствах работа движка окажется очень капризной и непредсказуемой.

Причины поломки

На самом деле датчики расхода воздуха могут выходить из строя только по причинам, которые скрыты в вентиляции картера двигателя.

Эта вентиляционная система двухконтурная, она отвечает за работу при двух режимах — с закрытой или открытой дроссельной заслонкой. Если заслонка закрыта, газы из картера выходят через магистраль. Но определенная доля газов скапливается внутри магистрали холостого хода. При этом газ соприкасается с резистором нашего датчика, хотя тот покрыт пленкой. Из-за смолы, которая оседает на резисторе, ДМРВ начинает выдавать неправильную информацию. Отсюда возникает цепочка неисправностей.

Признаки поломки

Если датчик вышел из строя, симптоматика может появиться разнообразная, но в итоге это приведет к нарушению работоспособности мотора. Сначала может повыситься аппетит двигателя к бензину, потом будут наблюдаться плавающие обороты и т.д.

Существует несколько характерных признаков, по которым определяется поломка датчика ДМРВ:

Наблюдаются провалы при работе двигателя с нагрузкой и при холостом ходу;
Машина начинает медленнее разгоняться, динамика ощутимо страдает;
При переключениях передачи двигатель выключается;
Падает мощность;
Повышается расход топлива;
При горячем двигателе мотор с трудом заводится;
На приборной панели загорается лампа проверки двигателя (Check Engine).

Если же датчик совсем не подает даже малейших признаков жизни, лампа на панели может не загораться. В этом случае поломка определяется за счет работы бортового компьютера и ошибок.

Можно провести диагностику, определив уровень сигнала датчика. Если уровень окажется низким, это говорит о:

Отсутствии подключения датчика;
Обрывах в цепи;
Окислении и обрыве массы в цепи;
Сбое в работе электронного блока управления мотором;
Замыкании или обрыве сигнальных проводов;
Вышедшем из строя ДМРВ.

Даже если вы обнаружили поломку, не спешите приобретать новый ДМРВ, поскольку этот датчик стоит от 1,5 до 4 тысяч рублей.

В некоторых ситуациях может помочь простая проверка и чистка ДМРВ. Причем обращаться в сервисный центр при этом вовсе не обязательно. Вы легко справитесь поставленной задачей своими собственными руками.

Есть несколько способов проверки работоспособности датчика расхода. Но для начала вам нужно определить, где искомый объект располагается.

А находится наш герой в подкапотном пространстве. Отыщите там патрубок от воздушного фильтра. Именно на нем находится ДМРВ, который следит за потоком воздуха, проходящим через фильтр. Его замена выполняется просто — достаточно демонтировать устройство, сняв его с крепежей, и поставив на место новое.

Теперь что касается проверки.

Отключите датчик путем отсоединения от разъема колодки с проводками. Нажмите на фиксатор снизу, и все у вас получится. Теперь запускайте мотор, и поднимайте обороты минимум до 1500 оборотов. Отключив датчик, авто воспримет этот как аварийное состояние, потому приготовление смеси будет осуществляться в зависимости от текущего положения дросселя. Проедьте небольшое расстояние. Если машина будет разгоняться быстрее обычного, ДМРВ точно вышел из строя.
Замените прошивку. Оригинальную прошивку электронного блока управления не редко меняется. Потому мы не можем узнать, какой алгоритм работы датчика был прописан в случае с первым способом проверки. Дроссельная заслонка имеет упор, под него следует положить пластину толщиной примерно 1 миллиметр. Это позволит поднять обороты. Теперь отключается фишка с датчиком. Если ДМРВ не работает, движок заглохнет. Если этого не произошло, тогда прошивка не оригинальная, шаги регулятора холостого хода прописаны неправильно.

Проверка мультиметром

Для этого вам придется воспользоваться мультиметром. И как проверить этим способом работоспособность датчика? Выберите на приборе режим измерения постоянного напряжения и максимальное значение поставьте на отметку 2В.

Отдельно следует ознакомиться со схемой подключения в случае с ВАЗ 2114.

Если установить новый датчик, изначально он будет демонстрировать показания в районе 0,996-1,01 В, но с течением времени напряжение начнет увеличиваться. Это свидетельствует об износе.

Чистка — это один из наиболее эффективных способов вернуть к жизни ДМРВ и обеспечить его работой еще не на один сезон эксплуатации вашего ВАЗ 2114.

Давайте разберемся, как можно почистить этот измерительный прибор.

Каждый способ по-своему эффективен. Но лучше всего проверить работоспособность ДМРВ путем установки на его место нового датчика. Сравнив поведение автомобиля, вы определите, необходима ли замена или чистка.

Если у вас нет времени или желания самостоятельно заниматься проблемами с ДМРВ, можете обратиться в автосервис. Там с помощью осциллограммы помогут проверить состояние устройства. Но учтите, на диагностику и замену на СТО придется потратить значительную сумму денег. Это при том, что сам датчик расхода может обойтись в 4 тысячи рублей.

Датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2114

Датчик массового расхода воздуха необходим для эффективной работы двигателя в разных режимах. Функция этого устройства заключается в создании рабочей смеси из воздуха и паров бензина. Задача ДМРВ ВАЗ 2114 заключается в измерении двух взаимосвязанных показателей:

Количества потребляемого воздуха;
Времени реакции.

Какой расход воздуха должен быть на ВАЗ 2114?

Причины неисправной работы

Признаки неисправности

Нерабочий датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2114 приводит к появлению ряда симптомов в поведении инжекторного двигателя. Проявляется неисправность постепенно, начиная с повышения расхода топлива и плавающих оборотов, в итоге дестабилизируя работу двигателя.

Из личного опыта на примере переднеприводного автомобиля, могу сказать, что сталкивался с такой проблемой: сначала загорался значок инжектора, затем обороты сильно стали плавать и почти вдвое увеличился расход топлива.

Вычислить неработающий датчик воздуха ВАЗ 2114 можно по следующим признакам:

Если ДМРВ уже мертвый, Check Engine может и не гореть. Тогда неисправность можно определить по ошибке, выдаваемой бортовым компьютером. Поможет и диагностика уровня сигнала ДМРВ. Низкий уровень может свидетельствовать о следующем:

подключение ДМРВ отсутствует;
неисправность в цепи подключения датчика (обрыв);
масса в цепи подключения оборвалась или окислилась;
сигнальные провода оборваны или неверно подсоединены, возможно, их замкнуло;
сбой работы БУ двигателем;
не работает ДМРВ.

Обнаружив вышеперечисленные признаки, не торопитесь покупать новый датчик. Он отнюдь не самый дешевый и обойдется в 1500-4000 руб. Прежде всего, убедитесь, что причина именно в нем. Проверить и почистить старый можно в сервисе или самостоятельно при наличии необходимого оборудования.

Проверка ДМРВ

Прежде чем приступать к экспериментам, не поленитесь ознакомиться с руководством по сервисному обслуживанию. Там детально описано, что такое ДМРВ на ВАЗ 2114 и как его заменить.

Ищем датчик. Открываем капот, находим патрубок воздушного фильтра. На нем и располагается ДМРВ, определяющий поток проходящего через фильтр воздуха. Приведу несколько вариантов, как проверить датчик массового расхода воздуха самостоятельно.

Отключить датчик. Колодку с проводами отсоединить от разъема, нажав на фиксатор, расположенный снизу. Запустить двигатель (1500 оборотов или больше). Отключение ДМРВ контроллер понимает как аварийное состояние и приготовляет топливно-воздушную смесь исходя из того, в каком положении находится заслонка дросселя. Попробуйте проехать небольшое расстояние. Если автомобиль разогнался ощутимо быстрее, это свидетельствует о нерабочем ДМРВ. От себя замечу, что в отключенном состоянии для ЭБУ Я7.2 и М7.9.7. обороты не повышаются!
Замена прошивки контроллера. Оригинальная прошивка ЭБУ могла быть заменена альтернативной. В такой ситуации мы не знаем, какой алгоритм прописан в ней случай работы в режиме, рассмотренном в первом пункте. Заслонка дросселя имеет упор, под который нужно подложить тонкую пластину (около 1 мм), чтобы поднять обороты. Затем необходимо отсоединить фишку с датчиком. При неисправном датчике двигатель должен заглохнуть. Если двигатель работает, то причина в особенностях прошивки: некорректно прописаны шаги РХХ.
Измерение напряжения. Тестирование дает хорошие результаты при работе с датчиками Bosch. Понадобится мультиметр. Выбираем режим измерения постоянного напряжения и устанавливаем максимальное значение 2 В.

Схема подключения для ВАЗ 2114 выглядит так:

желтый – входящий сигнал;
серый с белым – питание на выходе;
зеленый – заземление;
розовый с черным – вывод к главному реле.

Расцветка может быть другой, но последовательность расположения разъемов та же.

Далее нужно включить зажигание при заглушенном двигателе. Красный (плюсовой) щуп тестера подключить к желтому выходу, черный (минусовой) – к зеленому. Щупы мультиметра вставляются вдоль указанных проводов напрямую через резиновые уплотнители разъемов без повреждения изоляции. Для профилактики я рекомендую смочить щупы WD-40. Промежуточные соединения или иголки не рекомендуется использовать из-за вносимой ими дополнительной погрешности. Измерить напряжение. Сравнить полученный результат с таблицей:

Аварийное. Датчик неисправен (возможно, давно). Замена обязательна.

Только что установленный датчик дает напряжение на выходе 0,996–1,01 В. Со временем оно возрастает. Большее значение означает больший процент износа.

Данные напряжения с датчиков фиксируются бортовым компьютером, их можно просмотреть, выбрав соответствующую группу параметров.

Осмотр и чистка. Крестовой отверткой ослабляем хомут, удерживающий патрубок воздухозаборника. Снимаем гофру и проверяем, есть ли следы масла и/или конденсата внутри нее, а также на внутренней поверхности датчика. В норме их быть не должно. Чувствительный элемент ДМРВ часто ломается из-за попадания на него грязи. Этого легко избежать при регулярной замене воздушного фильтра. Причины попадания масла в ДМРВ:

превышен допустимый уровень масла в картере
засорен маслоотделитель системы вентиляции

Датчик крепится к патрубку двумя винтами. Откручиваем их рожковым ключом (х10) и снимаем сам датчик. Спереди имеется вход, который должен быть защищен от подсоса неочищенного воздуха кольцевым резиновым уплотнителем. Если его нет или он остался в корпусе фильтра, пыль забивает входную сетку датчика. Ее нужно прочистить, поставить уплотнитель, проверить герметичность и вставить датчик обратно.

Помимо рассмотренных вариантов, как проверить ДМРВ самим, можно еще обратиться в сервис, где есть специальное оборудование, и провести уже 100% диагностику, например, по методике оценки осциллограммы.

Читайте также: