Ваз 2115 падают обороты при переключении передач
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Всем здравствуйте. я на форуме человек новый. автолюбитель с малым стажем.
собственно хочу проконсультироваться по вопросу почему глохнет моя ВАЗ 2115i v8.
глохла когда только заводил - исправил заменой свечей на иридиевые и заменил РРХ.
Она теперь глохнет реже, а именно когда еду на оборотах 3тыс и выше (в последний раз скорость 90+), потом переключаюсь на нейтральную передачу, обороты падают сначала до 500, а потом загорается аккумулятор и потом глохнет.
Иногда глохла когда напряжение очень низкое было.
чего либо еще характерного не замечал.
Всем здравствуйте. я на форуме человек новый. автолюбитель с малым стажем.
собственно хочу проконсультироваться по вопросу почему глохнет моя ВАЗ 2115i v8.
глохла когда только заводил - исправил заменой свечей на иридиевые и заменил РРХ.
Она теперь глохнет реже, а именно когда еду на оборотах 3тыс и выше (в последний раз скорость 90+), потом переключаюсь на нейтральную передачу, обороты падают сначала до 500, а потом загорается аккумулятор и потом глохнет.
Иногда глохла когда напряжение очень низкое было.
чего либо еще характерного не замечал.
вариантов масса.дмрв,проблема с заслонкой,прошивка,мозги итд поскольку чек не горит то вряд ли и на диагностике помогут ,только если очень высококласный диагност есть в ваших краях
вариантов масса.дмрв,проблема с заслонкой,прошивка,мозги итд поскольку чек не горит то вряд ли и на диагностике помогут ,только если очень высококласный диагност есть в ваших краях
а можно ли как нибудь исключить список подозреваемых?
чек кстати загорается, когда машина глохнет. но потом через пару минут пропадает когда завожу машину.
прошивку тут причем. если я с ней ни чего не делал? мозги так же помоему не при чем, или я ошибаюсь.
как проверить заслонку? ДМРВ?
Ну если и чек проявляется то сам бог велел на диагностику.Я часто в Коломну езжу по выходным, могу помочь
Ну если и чек проявляется то сам бог велел на диагностику.Я часто в Коломну езжу по выходным, могу помочь
а диагностику компьютерную делать? или диагностику двигателя\трансмиссии.
проверял на ошибки - все по нулям.
заметил одну странность, когда машина стоит на холостом ходу и я включаю габариты (подсвечивается приборка), то приборка "моргает".
У меня когда глохла на переключении на нейтралку, меняли прошивку. отрегулировали на компе, всё стало норм.
У меня когда глохла на переключении на нейтралку, меняли прошивку. отрегулировали на компе, всё стало норм.
как вариант, решил заменить генератор (выдающий 125а), не помогло. теперь осталось только заменить ДПДЗ и потом прошить попробывать.
на счет прошивки: посоветуйте программы. если что - ВАЗ 2115i v8, ГБО 2поколение. - посоветуйте прошивку. при покупке с рук. стоит прошивка A203EL36 (это если кому что-то говорит)
Ситуация такая:
При прогретом моторе и движение автомобиля, именно движение, при переходе на нейтралку ну или просто переключение передач, обороты падают так примерно до 500-600 и потом выравниваются до нормальных.
Однако, после надваней замены сцепления, забыл одеть датчик скорости на коробке, и походу получается, если машина не видит что она едет, провалы пропали!!
ЧТО ЭТО, ГДЕ КОПАТЬ.
Машина 2114, 2005 г.в.
**********************
Уже были замены на новые: РХХ,ДПДЗ. ставился ДМРВ с другого авто.
bertok78
SergeyMP
А можно подробнее : добавь воздуха через дросель ?? на 1 или 2 процента ?? ЭТО как ??
и как вернуть ПДЗ в ноль,
если не трудно опишите.
А просто самому интересно почему при снятом датчики скорости такого нет ??
bertok78
Практика. Подключаю дигн.прогу или бортовой копьютер
вижу пол.дрос. 0%. Беру пасатижи гну .(регулировочный винтик крутить не рекомендую)Появляется 1-2% открытия.
Откручиваю ДПД подгоняю крепления и делаю 0%. И все получается.
SergeyMP
Практика. Подключаю дигн.прогу или бортовой копьютер
вижу пол.дрос. 0%. Беру пасатижи гну .(регулировочный винтик крутить не рекомендую)Появляется 1-2% открытия.
Откручиваю ДПД подгоняю крепления и делаю 0%. И все получается.
Те как я понял, я подгибаю ушко, которое прилигает к болту регулировки(такой в красной краске), потом вижу на БК положение дроселя 1-2%, вынимаю его, и далее что ?? он же крепео на три винта садится . его посадчные отверстия напильником доработаываю чтобы можно было его немного вращать . и тем самым вращаю его чтобы получить новый 0% положения дроселя ?? я так понял,
а просто самому интересно из-за чего это так происходит .
bertok78
У меня в 99 случаях из 100, тот же эффект достигается снятием дроссельного патрубка, отвинчиванием датчиков и тщательным удалением загрязнений из всех внутренних полостей и каналов. Гнуть не рекомендую. Тепловой воздушный зазор необходимой величины выставляется на заводе изготовителе и не зря после этого регулировочный винт в герметике. А для того, что бы народные умельцы его не крутили.
Aktuator
если неисправность т олько на ходу проявляется, я бы упёрся в датчик скорости, проверка проводки на него и тупая подмена.
profi
Тип ЭБУ ещё узнать бы.
Практика. Подключаю дигн.прогу или бортовой копьютер вижу пол.дрос. 0%. Беру пасатижи гну .(регулировочный винтик крутить не рекомендую)Появляетс я 1-2% открытия. Откручиваю ДПД подгоняю крепления и делаю 0%. И все получается.
bertok78,может к Aktuator у лучше обратиться ?
malagar
Татарин
SergeyMP
malagar
Так друзья, что мне ВАМ надо точно предоставить чтобы постараться решить мою проблему??
как я понял:
1. модель ЭБУ
2. нужны диагнастические данные?? какие именно (расход воздуха, шаг дроселя.
просто прошу помогите, я уже честно полинтернета перечитал
если неисправность т олько на ходу проявляется, я бы упёрся в датчик скорости, проверка проводки на него и тупая подмена.
про датчик скорости: просто когда я его нечайно не одел при замене сцеапления, провалы пропали, те как, ЭБУ не видит что машина едет и использует другой алгоритм работы .
bertok78
согласен с таким решением. также помогает замена дроссельного узла ( на машинах с пробегом). замена ДС эффекта скорее всего не даст .пробовал
NasonovSerg
В связи с возникшей ошибкой по ДС, ЭБУ переводит авто в аварийный режим работы.
Промойте ДП и посмотрите результаты. Не получится, Вам уже подсказали к кому обратиться.
Если все же сами ходите, то:
Данные со сканера на не заведенном (АЦП датчиков), на ХХ, при 3000 оборотах. Давление топлива, компрессию, газоанализ.
[quote=malagar;513425]Тип ЭБУ ещё узнать бы.
Если не с первого раза, то со второго-третьего точно отломишь опорную площадку под винтом. К тому же есть риск подклинивания ДЗ в закрытом положении. А 0 при допустимых значениях АЦП и сбросе ЭБУ и так будет.
Citozar
ТАк что получается надо сделать.
Всего насоветовали, никак не могу систематезировать .
Давайте по пунктам если можно .
Спасибо.
bertok78
Южанин
bertok78
Aktuator
bertok78
На днях была 15-ка 2009 1.6 8V, М73. Проблемы те же, что в 1ом посте ,только еще иногда глохла на ходу, пробег 2000км, клапана отрегулированы .ДП девственно чист, по всем датчикам-параметрам всё ОК. Помогла регулировка перетечек ДП. ДП нового образца ,винт регулировочный теперь не на герметике , а с контрогайкой-теперь гнуть ни чего не надо. Это так информация к размышлению.
Kotso
bertok78
У меня в 99 случаях из 100, тот же эффект достигается снятием дроссельного патрубка, отвинчиванием датчиков и тщательным удалением загрязнений из всех внутренних полостей и каналов. Гнуть не рекомендую. Тепловой воздушный зазор необходимой величины выставляется на заводе изготовителе и не зря после этого регулировочный винт в герметике. А для того, что бы народные умельцы его не крутили.
Vasich2
У меня в 99 случаях из 100, тот же эффект достигается снятием дроссельного патрубка, отвинчиванием датчиков и тщательным удалением загрязнений из всех внутренних полостей и каналов. Гнуть не рекомендую. Тепловой воздушный зазор необходимой величины выставляется на заводе изготовителе и не зря после этого регулировочный винт в герметике. А для того, что бы народные умельцы его не крутили.
+100. Да и красным цветом красят для . которые этот цвет любят! Начните с мойки ДП!
Обращая внимание на количество шагов РХХ,. путём добавления или уменьшения поступающего воздуха через зазор между ДЗ и корпусом ДП! Но делать это надо ещё раз повторюсь после чистки ДП. ОБЯЗАТЕЛЬНО! А то упрётесь
kimmaster
Обращая внимание на количество шагов РХХ,. путём добавления или уменьшения поступающего воздуха через зазор между ДЗ и корпусом ДП! Но делать это надо ещё раз повторюсь после чистки ДП. ОБЯЗАТЕЛЬНО! А то упрётесь
Да я понял, сегодня почищу ДП, потом отпишу что из этого получилось, а прокладку под ДП не трудно купить . просто так обычно она на глаза на попадалась.
Спасибо
bertok78
Если РХХ в диапазоне 25-55 шагов, дроссельный патрубок можно исключить.
Проверьте бедная или богатая смесь.
Если (что скорее всего) спидометр электронный, исправность датчика скорости легко проконтролировать.
Пару раз я лечил такую неисправность простой заменой свечей.
sartas
А не может это быть адптацией ЭБУ?
У меня периодически такое происходит после смены заправки, но через несколько десятков километров все проходит.
(Ваз 2107, BOSH 7.9.7.)
vitsa
для полного понимания влияния загрязнения ДП,можно прибегнуть к небольшим вычислениям:При диаметре отверстия 10 мм и расстоянии от штока РХХ до стенок отверстия 2 мм имеем кольцо для прохода воздуха, с внешним радиусом 5мм и внутренним 3мм. Площадь кольца = pR1²- pR2² = 3,14*5²-3,14*3²= 50,27мм². При наличии слоя грязи толщиной 0,25мм, при прочих равных имеем площадь кольца = 3,14*5²-3,14*3,5²=38,42 мм². Разница почти 34%. Т.е. вместо 14,7 состав смеси станет ~9,7. Это без учета сечения теплового зазора. Сможет ли нормально завестись или работать двигатель при таком составе рабочей смеси?думаю коментарии излишни.
при переключении с повышенных передач на пониженную падают обороты и машина глохнет, если не успеешь подгазовать.
или если накатом на нейтрали едешь тоже переодически глохнет, машинка у меня 4ый день, в первые два дня не наблюдалось такого.
Бежит также, разгон тот же про расход топлива не скажу, не считал.Всем заранее спасибо!
попробуй поменять датчик холостого хода, 140р. стоит.Клапан холостого хода.
Регулятор холостого хода !
попробуй поменять датчик холостого хода, 140р. стоит.Клапан холостого хода.
Регулятор холостого хода !
Снимаешь ХХ,чистишь с помощью очистителя карбюратора,смазываешь клапан ВДшкой.Открой в инете-все расписано с фотографиями.
Если 10 лет не чистил-почисти сейчас.Клапан поменять,если он неисправен недолго,а вот всю грязь убрать надо.
Ни фига себе. Российские машины даже ездить умеют.
Не пробовали купить неновый ТАЗ, а иномарку. И глохнуть не будет.
Ни фига себе. Российские машины даже ездить умеют.
Не пробовали купить неновый ТАЗ, а иномарку. И глохнуть не будет.
Дмитрий !Может бабок подкинешь. Николай авто поменяет, а если нормально подкинешь то и я куплю свой первый автомобиль.
Не подкину! Чтобы кататься на нормальной машине нужно нормально пахать. Это закон жизни! Кто пашет много и имеет много соответственно.
Не подкину! Чтобы кататься на нормальной машине нужно нормально пахать. Это закон жизни! Кто пашет много и имеет много соответственно.
Чтобы кататься на нормальной машине нужно нормально пахать.
Интересно узнать, а сколько гектар целины вы спахали? У нас трактористы день и ночь пашут а на иномарки не как не могут напохать.))))))
Пробывал представить, ну не получается не как. Ну не могу я себе представить как можно головой поле вспахать? Ну руками конечно можно, но головой то больно.))))))))))) А зарплаты у народа точно маленькие, так что лучше на жильё копить а кататся можно и на ВАЗе. Зря вы наши машины ругаете. Иномарки тоже ломаются, но на ВАЗах не задумываясь можно по всей России прокатится не задумываясь о возможных поломках, так как запчасти на них как булку хлеба купить. Да и проезжают на них по 300 - 400 тысяч км без проблем. То что они не удобны и пылесосы, это точно, но зато вполне бюджетные.
Не подкину! Чтобы кататься на нормальной машине нужно нормально пахать. Это закон жизни! Кто пашет много и имеет много соответственно.
Не подкину! Чтобы кататься на нормальной машине нужно нормально пахать. Это закон жизни! Кто пашет много и имеет много соответственно.
Уууу! Но, ТЫ
Авто глохнет при включении нейтральной, или обороты падают до 300. На месте сильно плавают обороты. Если на месте несколько раз нажать педаль газа и бросить, тоже глохнет. Диагностика показывает что все датчики рабочие. Но ДМРВ дает всегда разные показания, если ставить другое, тоже самое.
Одни сказали что дело в прошивке, другие что менять проводку. При чем друг с другом не согласны полностью. Началось это пару месяцев назад. Не знаю к кому еще обратиться, что бы дали точный вердикт. А прошивка, как и смена проводки стоит дорого.
1) Всем привет,такая проблема выключаешь скорость на нейтральную передачу обороты падают на ноль и дергаются но не глохнет,датчик холостого хода и дросельной заслонки новые,по бортовому ошибок нет,ваз 2109 инжектор. Здравствуйте, у меня такой вопрос: может ли ваз21101 не заводиться из-за ДМРВ? Вечером было все норм, кроме долгого раскручивания стартера. Утром завелась, обороты попрыгали, потом заглохла и всё, после этого не хочет заводиться. Может это не датчик массового расхода воздуха? Помогите. номер вопроса на который отвечаете!.Ваз 2114 при переключении на нейтраль падают обороты и глохнет.
Похожие статьи
23 comments on “ Ваз 2114 при переключении на нейтраль падают обороты и глохнет. Такая проблема выключаешь скорость на нейтральную передачу обороты падают ”
Помой заслонку дроселя
2 нет неможет, дмрв если даже вообще отключить мозгт переходят в аварийный режим, работать всеравно должна, датчик коленвала надо глянуть,может датчик ож, переливает вот и незаводится
1 посмотри вакуумный усилитель тормозов А дотчик хола ставь с широкой шайбой на конце их два вида
2 искра есть вообще?
Почисти дроссельной узел
А так конечно диагностика желательно,
2 скорей всего Марина датчик коленвала кончился или бензонасос
Пробуй проводку пошатать,особенно где блок с предохранителями,было похожее ,проводка старая была ,искра пропала,подергал провода где только можно и поехала)
1. У меня такая же херня, но у меня авто глохнет при переключении на нейтраль на скорости. Менял датчики, все они рабочий, чистил дроссель, проблема не ушла. Облазил кучу форумов, писали что нужно перепрошивать эбу. Либо проводить какие то манипуляции с заслонкой, херню одну подкладывать, что бы дросель не полностью закрывался. Но я еще хочу поменять топливные фильтры, посмотреть бензонасос. Короче тут однозначного ответа нет, у меня эта беда уже 3 месяца и я ее решить не могу, ваз 2114. Удачки. Если разберешься в чем причина, отпишись, поделись опытом:)
Для нормальной работы двигателя и приемлемого расхода топлива необходимо, чтобы все системы силового агрегата работали исправно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и в режиме холостого хода.
В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты мотора, а также рассмотрим основные причины, по которым возникают подобные проблемы на карбюраторных и инжекторных авто.
Читайте в этой статье
Начнем с того, что на многих автомобилях с инжектором во время прогрева ДВС обороты поднимает ЭБУ. Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат стабильно работал после холодного пуска.
При этом после того, как двигатель прогрет, в норме холостой ход составляет, в среднем, 650-950 об/мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны повышаться, после чего снова понижаться до указанных значений.
- Итак, начнем с частых проблем карбюратора. Зачастую обороты двигателя не сбрасываются по причине проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель давит на газ, заслонка должна быть открыта шире, чтобы в цилиндры попадало больше воздуха для сжигания топлива. После того, как педаль газа отпускается, заслонка закрывается, обороты уменьшаются.
Если же заслонка не закрывается до конца, в цилиндры поступает переобогащенная смесь, обороты повышены. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждения самой заслонки (деформация). Для начала следует почистить заслонку, в качестве очистителя подходит жидкость для очистки карбюратора.
Еще отметим, что неплотно заслонка закрывается и в том случае, когда изношен трос привода. В таком случае трос подлежит замене. На карбюраторных машинах не падают обороты двигателя часто и в том случае, если прокладка между карбюратором и ГБЦ вышла из строя. Также виновником может оказаться впускной коллектор, который имеет повреждения.
Главной задачей становится найти правильное соотношение количества топлива и воздуха. Нередко высокий уровень горючего в поплавковой камере карбюратора также приводит к повышенным оборотам. Проверку следует начинать с игольчатого клапана.
Простыми словами, если указанный датчик подает неверный сигнал, ЭБУ считает, что двигатель холодный и задействует режим прогрева. В этом случае блок управления поднимает обороты, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее вышел на рабочую температуру.
Отдельное внимание следует уделять прокладкам, так как подсос воздуха может приводить к тому, что нарушается смесеобразование. Это значит, что нужно отдельно осматривать прокладки коллекторов, уплотнители форсунок и т.д.
Плавающие обороты: причины
Подведем итоги
Как видно, чтобы точно определить, почему не сбрасываются обороты двигателя, во многих случаях может понадобиться углубленная диагностика. Для карбюраторных моторов зачастую необходима чистка и регулировка самого карбюратора, тогда как для инжектора потребуется компьютерная диагностика.
Если проблема не лежит на поверхности (закис трос заслонки, после мойки или химчистки неправильно положен коврик в салоне, который поджимает педаль газа и т.п.), тогда лучше доставить машину в сервис.
Наиболее сложной ситуацией является такая, когда устройство системы питания предполагает наличие большого количества датчиков и исполнительных устройств. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.
Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет сохранить ресурс ДВС и других узлов и агрегатов. Другими словами, высокие обороты ХХ, плавание оборотов и скачки указывают на то, что имеются проблемы с подачей воздуха/топлива или со смесеобразованием. Игнорирование таких неполадок негативно влияет на двигатель и срок его службы.
Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.
Двигатель подергивается на холостом ходу: почему так происходит. Подергивания двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.
Почему двигатель неровно работает на холостом ходу, появляются скачки оборотов на холостых. Основные причины неустойчивого холостого хода, диагностика.
Какие симптомы указывают на то, что двигатель начал троить: основные признаки троения мотора. Распространенные причины троения ДВС, диагностика, ремонт.
На холостом ходу "плавают" обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.
Плавающие холостые обороты двигателя "на холодную". Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.
Всем здравствуйте! Ребят подскажите пожалуйста в чем может быть проблема. Ситуация в следующем: на холодную работает отлично, когда прогреется при сбрасывании скорости и переключении на нейтралку иногда глохнет а иногда обратно обороты возвращаются, также стоя на месте газанешь она может заглохнуть. не знаю даже что смотреть диагностика ошибок не выдала чек не горит облазил весь интернет негде толком ответа нет.
А это может быть рхх?
Не знаю.)))))) Вы ведь скрываете что у вас за машина. Зависит от года выпуска.
А это может быть рхх?
Не знаю.)))))) Вы ведь скрываете что у вас за машина. Зависит от года выпуска.
я же в заголовке написала машина 2114
Эти машины очень сильно различаются по годам выпуска. А год выпуска вы скрываете. С ваших слов можно только понять что машина инжекторная.
я же в заголовке написала машина 2114
Эти машины очень сильно различаются по годам выпуска. А год выпуска вы скрываете. С ваших слов можно только понять что машина инжекторная.
двигатель 2111, 2005 гв
Очень возможно что РХХ пора заменить. Мыть надо не только заслонку, но и весь дроссельный узел со снятием. РХХ тоже снимите и помойте. Всё должно быть чистым. Особое внимание обратите на тонкий шланг вентиляции картера, он находится сверху дроссельного узла и должен свободно продуваться. К тому же после этой процедуры положено сделать инициализацию ЭБУ, но для этого нужен сканер. Без инициализации ЭБУ не сразу увидит изменения в работе.
двигатель 2111, 2005 гв
Очень возможно что РХХ пора заменить. Мыть надо не только заслонку, но и весь дроссельный узел со снятием. РХХ тоже снимите и помойте. Всё должно быть чистым. Особое внимание обратите на тонкий шланг вентиляции картера, он находится сверху дроссельного узла и должен свободно продуваться. К тому же после этой процедуры положено сделать инициализацию ЭБУ, но для этого нужен сканер. Без инициализации ЭБУ не сразу увидит изменения в работе.
рхх я помыл. после этого пришел поставил все четко заработало, потом машина остыла опять тоже самое началось. я сегодня помою дроссельный узел если не чего не изменитя пойду куплю рхх. инициализацию ЭБУ я смогу сделать только во вторник.
Читайте также: