Форд рейнджер дымит и не развивает обороты

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Любитель Фордов

Старожил форума

Nikolay hh

Новичок

Масло уходит, сказали после капиталки это нормально. Дым идет пока не прогреется двигатель, потом не видно ничего.

pferd

Участник

Что есть капиталка ? Замена колец без расточки ?Направляющие клапанов менялись , сальники клапанов ?
Не должно быть после капиталки такого .

Велик и всемогущ!

Любитель Фордов

Старожил форума

Nikolay hh

Новичок

Капитала заключалась в расточке 4х цилиндров и установке ремонтных поршней. Заменил так же все клапана на 1м цилиндре и свечу накала. Был прогар 1 поршня из за форсунки.

Любитель Фордов

Старожил форума

pferd

Участник

судя по тому что есть свеча накала то 4 и дизель . Возможно льет форсунка какая то или неправильный момент впрыска отсюда белый дым

Nikolay hh

Новичок

pferd

Участник

регулятор давления топлива ? Подключи диагностику выведи давление в рампе , посмотри .
Заводится хорошо с полтыка или крутить надо ? Если масло сильно жрет то убивай ремонтеров

Велик и всемогущ!

Раз это дизель, то там вопрос в настройке топливной.По идее при капиталке всю топливную возят на стенд, проверяют и настраивают. Белый дым, это не полностью сгорает топливо. Это может быть и не правильный момент впрыска, и низкая компрессия, и перелив топлива.

Nikolay hh

Новичок

Друзья, спасибо вам за советы! Вчера на холостых оборотах загорелась давление масла. При повышении оборотов сигнал тухнет. При капеталке менял маслянный насос на новый, так как были задиры на вкладышах шатунов. Это опять насос? Или просто масло нужно сменить? Я поменял маслянный фильтр для пробы. На несколько минут пропала маслëнка, а потом опять загорелась. Вообще с капиталками кто нибудь сталкивался? Масло через сколько нужно менять? Я проехал 3000км.

pferd

Участник

А кто нибудь овальность шеек коленвала замерял и диаметр? Вал Шлифовали или просто на глаз кинули вкладыши и досвидос ?
Я сам себе делаю капиталки .Рассказывай что ты делал что менял что замерял

Как уже писал ранее, при скидывании разъема с датчики MAF, белый дым на холодную исчезал. Отсюда был сделан вывод, что неисправен датчик. Датчик оказался не дешевый удовольствием, фордовский 22 т.р. маздовский 9 т.р. Можно было еще заказать, за 5 т.р. какой-то заменитель, но без гарантии что подойдет и вернуть будет нельзя. Рисковать не стал, заказал маздовский

Пришел один в один что и у меня стоял, вся маркировка совпала до последней цифры.

"Внимание! Перед проведением процедуры корректировки MAF прогреть двигатель до рабочей температуры.
Признаком прогрева может служить возвращение холостых оборотов двигателя на уровень 720 оборотов в минуту, при нажатой кнопке ускоренного прогрева.

В холодную погоду возможен отрицательный результат.

В автомобилях 2008 года DLC-1 отсутствует.
сигнал ТЕN присутствует в колодке DLC-2 ( в районе ручки ручного тормоза)

Местоположение контакта TEN в DLC-1 и DLC-2 на фото.

Последовательность действий.
1.Прогреваем
2.На работающем двигателе, за промежуток в 5 сек нужно 5 раз TEN на массу.
3.Загорается спираль прогрева свечей.
4.Ступенчато изменяются обороты 720, 1000, 1500, 1850, 2500. ( так несколько раз) около 2 минут
5.Ждем холостых оборотов 720 об мин и погасания спирали. Все!"

Произвел процедуру согласно инструкции…

Завтра отправляю сына на работу на форде, пусть разбирается со специалистами. А сам продолжаю изучать мат.часть.

21 ноября 2018 Категория: Полезная информация.

Владелец дизельного автомобиля может столкнуться с ситуацией, когда двигатель не реагирует на нажатие педали газа, не набирает обороты.

Причиной данной проблемы могут быть банальные вещи относительно обслуживания авто, а могут быть серьезные неисправности. Рассмотрим наиболее вероятные.

Немного теории

Перед тем, как выяснять причину, по которой дизель не набирает обороты, владелец должен определить, при каких условиях это происходит: проблема появилась внезапно или развивалась долгое время, проявляется на прогреваемом моторе или во время движения, нет ли сопутствующих симптомов, давно ли был ремонт.

Если то, что мотор не набирает обороты, только одна сторона проблемы: ДВС троит, периодически глохнет и слишком сильно вибрирует, показана углубленная диагностика.

Вообще, на то, как быстро и точно двигатель набирает обороты, влияют показатели топливо-воздушной смеси:

эффективность ее подачи
своевременность распределения
полноценность сгорания
состав (слишком богатая или бедная смесь)

Отсюда - поиск причин проблем с набором оборотов в системе зажигания, подачи воздуха, подачи топлива в камеру сгорания.

Типичные неисправности, из-за которых дизель не набирает обороты

Можно выделить следующие типичные неисправности:

забитый воздушный фильтр

Из-за забитого грязью фильтра нарушается подача воздуха, в результате двигатель работает неровно, теряет мощность, не набирает обороты. Проверить воздушный фильтр стоит в любом случае: возможно, в него попал инородный предмет: обрывок ткани, пакета и т.п.

забитый топливный фильтр

Если топливный фильтр забился отложениями из топливного бака, топливо все еще может поступать в камеру сгорания - но его будет недостаточно для работы ДВС под нагрузкой.

В результате давление в топливных магистралях падает, дизель работает с провалами, неохотно (с задержкой после нажатия ноги на педаль газа) набирает обороты, не может раскрутиться выше конкретной отметки на тахометре.

подсос воздуха на впуске

некорректная работа датчиков

Если датчики, которые оценивают внешние условия и режимы работы двигателя, влияя тем самым на состав топливо-воздушной смеси, работают со сбоями, двигатель не будет набирать обороты из-за слишком богатой или бедной смеси. Поэтому при проблеме потери мощности стоит проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), кислородный датчик (лямбда-зонд), регулятор холостого хода (РХХ) и ряд других.

неполадки в системе EGR

Вот почему многие владельцы автомобилей с системой рециркуляции отработавших газов предпочитают своеобразно предупреждать проблему, вырезая отработавший катализатор, устанавливая на его место простой пламегаситель, и глушить клапан ЕГР, перепрошивая ЭБУ двигателя.

сбои в работе механизма газораспределения

Если нарушается синхронная работа ГРМ, впускные и выпускные клапаны открываются не по режиму. В результате стройная работа дизеля грубо нарушена. Причину проблемы стоит искать в ошибке в момент замены ремня ГРМ, когда тот перескакивает на один и более зубьев, или неправильно проверенная регулировка зазоров клапанов, или в поломке цепного привода механизма газораспределения.

износ деталей ЦПГ, нагар в камере сгорания

Если элементы цилиндро-поршневой группы мотора изношены или в камере сгорания скопились отложения нагара, герметичность ее нарушается из-за люфтов: клапаны неплотно прилегают к седлам или не закрываются из-за закоксовки. В результате часть газов прорывается, двигатель перегревается, клапана или их седла прогорают. Все это напрямую отражается на стабильности работы ДВС, вызывает провалы в работе, потерю мощности.

Из-за изношенных поршневых колец компрессия в цилиндрах падает, часть газов поступает в картер двигателя, топливо сгорает неполноценно. Чтобы определить проблему, нужно снять шланг вентиляции картера и оценить, насколько сильно дымит мотор. Если чрезмерно и пульсируя - проблема с потерей мощности вызвана состоянием поршневых колец.

неправильно выставленный угол зажигания

Одной из причин, почему двигатель не набирает обороты, является неисправность в системе зажигания. В дизельном ДВС как таковой системы зажигания нет, а решение вопроса с зажиганием - это выбор угла определения впрыска топлива за счет регулировки положения поршня в момент впрыска горючего в цилиндр.

Показатель угла зажигания крайне важен. Даже незначительная ошибка в один градус при выставлении угла зажигания может вывести дизельный ДВС из строя.

При неправильном выборе угла впрыскивание топлива в цилиндр будет несвоевременным, топливо не будет сгорать полностью. В результате цилиндры не смогут слаженно работать, топливо расходуется на бесполезную работу, водитель нажимает на педаль газа, но отдачи от мотора не получает.

Угол зажигания выставляется на ТНВД. Если на дизеле установлена механическая топливная аппаратура, регулировать угол опережения впрыска можно самостоятельно, проворачивая насос вокруг оси или зубчатый шкив относительно ступицы. Но самостоятельно регулировать угол зажигания мы не рекомендуем - лучше обратиться к специалистам.

выход из строя ЭБУ

Электронный блок управления может сбоить из-за перепрошивки (неудачного чип-тюнинга, например) или после мойки двигателя. В таком случае мотор будет набирать обороты и тут же их сбрасывать: ЭБУ воспримет даже нормальные невысокие, порядка 2-3 тыс. об/мин как экстремально большие и прекращать подачу горючего в камеру сгорания. А на приборной панели вероятнее всего загорится лампа Check Engine.

выход из строя ТНВД

Обычно такая проблема с топливной аппаратурой на дизелях не возникает сразу, а проявляется постепенно. Когда насос начинает качать топливо слабо, его давления хватает только на работу ДВС в режиме холостого хода. При попытках поднять нагрузку, мотор глохнет и не набирает обороты. Причины могут быть разнообразны, от коррозии на лопастях топливного насоса высокого давления до износа плунжерной пары.

Итого

Начинать диагностику стоит с простых в выявлении и устранении проблем: осмотреть фильтры, заменить расходники, отработавшие свой ресурс, проверить работу датчиков, почистить клапан ЕГР и сажевый фильтр.

Если эти простые меры не дали результата, нужно обратиться за квалифицированной диагностикой. Вероятно, сбои стоит искать в высокоточной топливной системе дизеля - выходе из строя ТНВД, неправильно выставленном угле зажигания. В любом случае, диагностику и решение проблемы с тем, что дизель не набирает обороты, лучше не откладывать. В запущенных случаях такая проблема может вывести из строя топливную аппаратуру.

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге

С наступлением тепла, стал замечать легкое дымление при запуске движка с утра и при перегазовке после работы на холостых. Решил начать с замены распылителей, потому как недорого и не сложно. Неделю назад заказал все шайбы на форсунки от Киа/Хёндай (доставка 3 дня и стоимость 1000р за всё), вместо шайб от мазды(2 недели доставки и 5000р за всё)))) и распылители Denso-430р/шт. Можно было взять Zexel или Bosch, но опять таки сроки больше и стоимость в 2 раза выше, поэтому остановился на Денсо. Также заметил, что двигатель после пуска подтраивал секунд 5, затем начинал работать ровно. Проверил свечи накала на сопротивление-одна не сопротивляется)))) Свечи стоят тоже Denso, пока решил заказать одну такую же для замены нерабочей.Свеча Denso DG-146 — 467р.

Снял вчера форсунки, взял распылители и покатил к знакомому топливщику. При проверке старых распылителей-все открывались на 70-80 кгс и уже подливали. Заменили распылители, откалибровали на 120 кгс-получилось +/- 10 кгс по всем. Сегодня встав с утречка пораньше, поскакал в гараж, ставить форсунки на место.

Также заказал до этого насос подкачки, он же корпус топливного фильтра-взял Masuma MPU-3001 от митсуб/киа/хёндаёв-670р, фильтра взял Knecht KC-46 за 480р и ради интереса решил попробовать корейский Mando-якобы супер фильтр, который даже на конвеер Киа поставлялся, цена всего 230р. Переставил датчик воды родной и вуаля

Также в комплекте с лягушкой бонусом был халявный фильтр грубой очистки, попозже воткну перед основным.
Собственно то из-за чего всё затевалось-дымление, после замены распылителей не ушло, но тяга на низах стала значительно лучше, что тоже радует. А по дымлению несколько мотористов и топливщик в один голос сказали, что дизель есть дизель, дымит и ладно, должен дымить)))

Читайте также: