На холодную нет оборотов на ваз 2110

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

ВАЗ 2110 долго заводится на холодную,8 клапанов-инжектор.

не могу найти причину двигатель на холодную долго запускается. Давление в рампе нормальное насос показывает 2.9 кг при работе двигателя .При запуске на холодную немного подгазовываю тогда запускается быстрей. Чек не горит диагностика ошибок не видит горячая запускается с пол пинка при работе двигатель работает хорошо промыл форсунки почистил датчик коленвала дросельную заслонку почистил заменил броне провода свечи двиг 2111. ЗАРАНЕЕ СПАСИБО .

компрессия какая?
если не подгазуешь совсем незаводится?
попробуй не трогая педаль газа покрутить,и не дожидаясь чтоб завелась прекрати.выкрути свечи и глянь нагар.если свечи сухие и белые,знач мало бенза ЭБУ даёт.а если залиты,знач слишком богатая.заливает.
поищи подсос воздуха,ну и проверь таки искру на всех свечах чтоб была. а то мож и новые не работает одна-две на холодную.

компрессию не мерил без подгазовки заводится также свечи сухие и белые я думаю поставить другой датчик коленвала .меня интересует какие датчики влияют на запуск двигателя и как их проверить

компрессию не мерил без подгазовки заводится также свечи сухие и белые я думаю поставить другой датчик коленвала .меня интересует какие датчики влияют на запуск двигателя и как их проверить

Это не белые, это хорошие.. Может датчик тем-ры показания неверные выдает, и комп при холодном пуске смесь слишком бедную рассчитывает.

ДПКВ либо работает,либо нет.
И а5-же,комп у тя ошибок не даёт. Давление в целиндрах мерил(на холодном,на горячем двиге)?Мож,у тя на холодную компрессии нет?

Навряд ли. Если б настолько плохо с поршневой было, свечи не такие красивые были, как ТС описывает. Мы ж верим. :)

Диагностика в идеале, ну, или хотя бы бортовым компом тем-ру проверить. Можно и напрямую параметры на нем замерить ЦЭшкой..

Проверить только диагностическим сканером либо Бк типа Штат, Мультитроникс, Гамма и т.п.

Еще как вариант - текут форсы. Проверить можно сняв рампу. Ну или замерив давление в рампе после того как заглушил и после определенного промежутка времени - не должно сильно упасть.

давление в рампе нормальное закачка насосом показывает 3.5 кг завожу 2.9 кг при работе двигателя отключаю регулятор давления показывает на 1 кг больше .Тушу двигатель манометр через минут 10 показывает что давление упало до 1.5-1 кг

машина сутки стояла не заводилась нажал на нипель там никакой реакции то есть давления нет в рампе это нормально?

машина сутки стояла не заводилась нажал на нипель там никакой реакции то есть давления нет в рампе это нормально?

давление в рампе нормальное закачка насосом показывает 3.5 кг завожу 2.9 кг при работе двигателя отключаю регулятор давления показывает на 1 кг больше .Тушу двигатель манометр через минут 10 показывает что давление упало до 1.5-1 кг

Похоже на текущие форсунки.

Еще конечно может и РДТ стравливать. Попробуй перед тем как завести включить зажигание, дождаться пока отработает бензонасос, выключить зажигание. Повторить это раза 3. После этого завести. Если завелась нормально - то дело не в форсах. Если также плохо - скорее всего форсунки.

Можно увидеть сняв рампу в сборе с форсунками и накачать туда давление бензонасосом и поглядеть за ними несколько минут - капать не должно.

ВАЗ 2110 инжектор (двиг. 1.6) заводится только при чуть нажатой педали газа, Отпускаешь педальку и сразу глохнет (пропал холостой ход (ХХ). Кто подскажет?

для начала - профилактика дроссельного узла. 95 процентов случаев такого дефекта - грязь на заслонке, на штоке и седле клапана регулятора холостого хода (РХХ).

профилактика выполняется кисточкой, чистой тряпочкой, очистителем карбюраторов и руками в перчатках.
из инструмента - отвёртки шлицевая и крестовая, ключ - головка на 13.

датчик дроссельной заслонки неразъёмный, его обычно выкидывают, но его дефект обычно в зависании оборотов, а не в глушении мотора, хотя всякое бывает.
А вот регулятор - сплошь и рядом забивается отложениями.

шланги можно не снимать, их длины хватает для нормальной работы с узлом.
Если интересно снять, и сделать всё на столе, то да, шланги неплохо бы заглушить.

тысячи раз промывал регуляторы, прекрасно работают
Да я согласен с вами, у меня за 183 тыс.км пробега (ВАЗ 21103) не раз такое было. Но после промывки через 2-3 тыс.км все опять повторялось, а вот после замены 30-40 т.км без проблем!
Качество топлива такое, поэтому и проблемы.

Спасибо, но все таки наверно лучше новые поставить (чтоб наверняка). А в чем ещё может быть эта х..ва проблемка? Или только из-за датчиков дрос. засл и ХХ?

свеча не пошла порезьбе что делать прогнать метчиком или прогнать другой свечой
нехороший дефект.
создайте свою тему, Александр, это не сложно, почитаете ребят. Думаю, смогут что-то подсказать.

Надо проверить весь дросельный узел? или пока ограничится заменой датчика дрос. засл и ХХ? (просто машинка находится в 20 км). И ещё ХХ РХХ это одно и тоже?

ДМРВ (Датчик Массового Расхода Воздуха) Может быть. Но это проверить только на диагностике, стоит около 2тыс.

Попробуй сделать как сказал Джин, я думаю что поможет ,а шланги глушить не нужно ничего не потечёт если авто не прогрето полностью ,просто не опускай шланги вниз .

периодически пропадает холостой ход в чем может быть причина.тут предложили способ проверки путем скидывания фишки с датчика холостого хода.типа должны подняться обороты при работающем датчике.сейчас на трех машинах провели подобную манипуляцию)))))везде одинаковый эффект в том числе и на моей.никаких оборотов не поднялось.разница лишь в том что на двух работающих в момент скидывания горел чек а у меня нет .вот такая вот головоломка .что это за хрень такая

датчик холостого хода поменяй.у меня такая же херня была

на этой машине вообще есть еще какие-то причины по которым холостой ход может пропасть?

вроде нет, но могут мозги тупить

вот в том то и беда что началось это после замены мозгов

у тебя инжектор?

может конечно еще дмрв плохо работать

машина не троит?

нет не троит. свечи и броне провода недавно меняные

возможно датчик к мозгам не подходит

как это так может быть?

В инжекторном моторе много может быть причин почему пропадают обороты! Начинай сначала капать с датчика холостого хода…как всегда методом тыка! Сними с другой датчик и посмотри! Ну а так только диагностика!

а как дмрв проверить?

заедь на диагностику и посмотри какие датчики к твоим мозгам подходят

и вообще все эти вещи реально диагностировать самостоятельно или все же обязательно гнать на компьютерную диагностику?

иных причин больше быть не может.

так насколько я знаю в интернете можно посмотреть по модели мозгов

были bosch поставила на январь?

был январь но до них был бош, а теперь лада

ну тогда понятно)

а почему ситуация не стабильна?то есть холостой ход то нет?тогда должно быть как-либо подходят и все работает либо не подходят и не работает?не могут же они подходить через раз? тут выдвигают предположение о засоре дросельного узла. что скажешь на это?

вряд ли засор.попробуй почистий, а с мозгами все может быть.я тоже от них страдаю, то расход огромный, то маленький.бывает едет хороша 180 без проблем, а когда и в небольшую горку заезжает с трудом. мне сказали надо мозги поменять и номер мозгов сказали какие к моим датчикам подойдут.вот ищу теперь(

в случае чего обращайся)потом скажи в чем причина была)

эбу -2112-1411020-20, является ли эбу январь 2112-1411020-01их аналогом. и какая модель рхх подходит и тем и другим?

дросельный узел чистила и датчик меняла.это не помогло.в общем пропаяли мои старые мозги и поставили.все работает как часы теперь.мозги в общем все-таки не те были

в мэйле пишут чтоони оба подходят

По поводу пропадания ХХ — для начала стоит узнать какая прошивка стоит в ЭБУ. Просто некоторые серийные прошивки как раз отличаются такой бякой.

ДМРВ тут не при чем. Проверь сначала мультитестером сопротивление обмоток РХХ, если загрезнен, то промой. Как проверить:
Тестирование
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от регулятора. С помощью мультиметра проверить сопротивление обмоток РХХ. Сопротивление между контактами системы регулировки холостого хода А и В, и С и D должно быть 40-80 Ом. Если нет заменить РХХ. Если да Проверить сопротивление между контактами В и С, А и D. Прибор должен показывать бесконечность(обрыв цепи). Если нет заменить РХХ. Если да цепь РХХ в порядке.

сними датчик холостого хода там полюбому нагар почисть с бензином его если нечего не изменеться меняй датчик

надо снимать не с датчика хх а с дмрв и тогда машина должна поднять обороты

Уже неделю минимум, после запуска двигателя на холодную (на улице 0…-10) двигатель заводится, и держит очень низкие обороты, в районе 500…800 об.мин.
Чем холоднее-тем ниже обороты, секунд через 5-10 обороты резко повышаются до нормальных. Могут повышаться в 2-3 приёма с паузами в пару секунд. Не понимаю как такое может быть? Сегодня завёл — обороты были очень низкие, почти сразу заглохла… Не могу понять что это.
Спасибо заранее=)

ps: Дроссель чистил, рхх новый, ничего не изменилось.

Попробовать выжать сцепление и пускай авто поработает так, я думаю что масло в коробке через чур густое и движку сложно при запуске все проворачивать.

Хмм…идея. Но почему поддав газу обороты сразу выходят на норму?

Сбегал, завёл со сцеплением, абсолютно тоже самое.

у меня точно так же, грешу на рхх

Поменял РХХ исключительно из за этого, ноль колку. Грешу на дроссель и бк.

Вот тоже хотел писать про такую же проблему сюда. Точно так же моя машина ведет себя. Причем при этих низких оборотах напряжения борт.сети 11.8 В. Потом после нормализации оборотов нормализуется и напряжение бор.сеть
Поменя ДПДЗ не помогло. ДХХ новый. Свечи и высок.провода тоже новье.
Больше склоняюсь к проблеме с генератором. Походу ему хана.
Буду на неделе его проверять (сниму ремень и попробую завести также на холодную).

На холостых сколько шагов РХХ? Есть возможность посмотреть?

Возможность есть. Тоже модет завтра попробую посмотреть как он ходит. Постараюсь заснять.

вот видяха как заводится.

У вас обороты медленно, но уверенно ползут вверх)) А на сцеплении?

Это 2ая попытка завести. При первом запуске вспомнил что надо бы занять и быстро заглушил. При первой заводке обороты 600-700, вся трясется, напруга 11,8 В, а через секунд 5 обороты поднимаются. Так происхолит что с выжитым сцеплением, что без выжима.

Таже хрень, давай искать вместе =)

Ну на работе консиоиум собирали. Пока скланаемся либо генератор либо ДХХ.

Таже хрень, давай искать вместе =)

Поменял щас ДХХ на новый. При запуске так же низкие обороты, но правда 800-900, напруна 11,9 и быстрее выходит на рабочие обороты. Думаю что все таки большая часть проблемы в генераторе. Завтра буду его тестить. У тебя машина какого года?

Машина 05-го года, кстати на генераторе тоже просадки. Сколько шагов рхх у вас?

Да я хз сколь шагов. Короч на горячую я его вытащил и завел машину, он соответственно не завелась, но ДХХ сначала немного вылез, а потом обратно залез. Потом проверял так же на холодную, ДХХ сначало попытался закрутиться, но подклинил и полностью выкрутился.

воздух с впуснова ресивера подсасывает кольца новые поставь

Клемму с аккума скинь на пару минут.Обнули комп.

Да, бракованный РХХ

Проблема как ушла-так и пришла((( Всё как было.

Тоже такая тема
Че делать то?
Датчик холостого менял
Дроссель чистый
Датчик кислорода чистил
Датчик температуры менял
Свечи проводи, менял

А в чём была проблема?

а вы решили проблему? На шниве такая фигня, заводиться но обороты в районе 500…потом в течении 40 сек выходит на нормальные прогревочные. и все, весь день машин а заводиться как часики а с утра та же песня. Давление топлива проверяли, Рхх, дмрв, даже коленвала. подкидывали другой ЭБУ. все без толку

Такая же история. Началось года два назад.
С приходом морозов, после длительного простоя двигатель запускается на низких оборотах, а через несколько секунд, если не заглохнет, резко выставляет нормальные.
Если при первых вспышках разок топнуть "газ", то обороты сразу приходят в норму.
Обратил внимание на то, что в момент увеличения оборотов слышен тихий щелчок, похожий на срабатывание какого-то реле. Пробовал менять главное реле, а также реле на модуле зажигания (у меня он через отдельное реле запитан, напрямую с АКБ) — никаких изменений. Что там ещё может щёлкать?
Думал, что всё это из-за подсоса воздуха через клапан адсорбера (глючил он у меня как-то), но нет — замена клапана и шланга от него к ДЗ вообще ничего не дала.

На разных ЭБУ двигатель ведёт себя немного по-разному. Выше описано поведение на "Боше". На "Январе" движок схватывает и несколько секунд "колбасится", повышая и уменьшая обороты ХХ, после чего также всё приходит в норму. Шаги РХХ при этом изменяются (проверял через ELM).
Датчики температур вроде вполне адекватные показания дают…

В остальное время к двигателю никаких претензий — заводится, работает…
Нужны свежие идеи. :)

Когда с утра в любую погоду заводишь машину, заводится с первого раза, работает мин. 2-3, потом начинают плавать обороты и глохнет!заводишь сразу опять, сразу глохнет, обороты не держит!играешь педалью газа, тупит до 2000 оборотов, потом резко возрастают, таким образом прогреваю до 50 градусов!как прогрелась до 50, не глохнет, но ужасно троит, тронуться с места не возможно, машина наровит заглохнуть!после того как прогреется до 70, едет нормально и не троит!были заменены все датчики, вв провода, свечи, на днях меняли прокладку гбц(прогарела), проблема осталась, клапана настроены!В сервисах разводят руками!подскажите, может кто сталкивался с такой ерундой, уже не знаю что делать, такое ощущение что не инжектор, а карбюратор стоит(((в ремонт машины с октября этого года вложил 35-40 тыс, а проблема не исчезает(((

Комментарии 14

Я вот здесь решил поменять дмрв и увидел что на фишку которая подключается к дмрв приходит 4 провода, на фишке место под 5 проводов, где место под 5 провод нам что то торчит, но не понятно что, толи как заглушка, толи обломанный провод, так и не понял, а на самом датчике дмрв 5 проводов!залез в инет, но так и не понял по картинкам, там где 5-ть, где 4-е провода приходят на фишку!так сколько на самом деле должно приходить проводов на фишку дмрв?

Если чек сразу не загорается то вероятно обрыва нет, разница в показаниях в пол вольта на дмрв при управляющем напряжении в 1,78 вольта, это третья часть всего диапазона его работы. Пол вольта можно потерять на окислившемся контакте на фишке. Через пять-семь лет провода начинают гнить прямо в оплетке, соответственно увеличивается сопротивление и уменьшается сопротивление. Я свое заключение делаю на основании того, что с заменой датчиков в поведении машины ничего не изменилось. если проблема крылась в "мозгах", отпаялась "нога2 на микросхеме или еще. что-ни будь в этом роде дефект уже проявился. На холодную двигатель управляется по сигналу дмрв (количество воздуха проходящего через него) и по датчику температуры (количество топлива впрыскиваемого в двигатель), без датчика хх двигатель будет работать на 1500-1700 оборотах совершенно спокойно, так что думаю все таки надо смотреть проводку. Где-то она скорее всего уже цветет.

А я бы прозвонил жгут проводки моторного отсека, в частности дмрв и датчика холостого хода. Очень похоже что где-то плохой контакт.

Прозвонить тестером все датчики?а диагностика показывает если где то обрыв линии по электрике только ошибку будет показывать и прозванивать самому?

мертвый дмрв обычно так чудит

На дмрв тоже думал, но тоже ставил новый, его вроде-бы как прозвонить проверить можно?

Похоже на температурный датчик.
Блин, на них что ли волна болезней началась. Подключи к разъему нагретый датчик температуры (брось в кипяток) и заведи на холодную.

Датчик температуры менял, если только бракованный попался(((т.е.надо его кинуть в кипяток, потом сразу вкрутить и завести на холодную?

Ага. И датчик который на мозги. А не на панель. Кроме датчиков много чего еще смотреть, смесь на прогреве, пропустивать, осцилка катушек, и т. Д.

Упс, движок 8клапанный, эбу не ставили другой, проверели по компьютеру ошибки, показало 2-е дмрв и холостого хода датчик, по мимо этого и все остальные по собственной инициативе сразу поменял и катушку зажигания тоже, потому что старая приказала долго жить!а на счёт что такое дк, дф не знаю что это такое(((

Читайте также: