Ваз 21114 не заводится причины

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Автолюбители и специалисты делятся небольшими секретами, что предпринять чтобы завести заглохший ВАЗ-2111, для этого вам потребуется всего четверть часа.

Проверяем исправность аккумуляторной батареи

Если ВАЗ-2111 не в состоянии завестись, первым делом проверьте исправность АКБ:

напряжение на клеммах должно соответствовать показателю 12,6 В;
если батарея разряжена, значение падает до 10,5 В.

Почему может разрядиться АКБ:

Не функционирует генератор или контроллер напряжения.
На длительный срок было оставлено зажигание.
Исчерпан физический ресурс, то есть деталь не подлежит восстановлению.
Оставляет желание лучшего электропроводка.

Для предупреждения проблем с АКБ и генератором воспользуйтесь индексацией, зафиксированной на панели приборов авто.

Именно индексация фиксирует недочеты в работе генератора, обрыв передачи ремня от подходящего вала. О генераторе следует позаботиться в первые 50-1000 км пробега, только тогда проблема устранима своими руками.

Неисправность исполнительных компонентов системы запуска ВАЗ-2111

Проверьте, работает ли топливный насос – просто прислушайтесь. Приподнимите крышку заднего сидения и проверните ключ зажигания, если появляется гудение, значит, все в порядке.
Подается ли топливо к основным цилиндрам электрического двигателя. Для этого из-под капота достаньте фишку модуля зажигания, это позволит избавиться от искры свечи. Далее отсоедините свечи, отвечающие за процесс зажигания, а затем включите стартер. Если около резьбы посадочных углублений появились подтеки топлива, волноваться не о чем, на этом участке неисправностей нет.
Исправен ли ремень ГРМ, если нет, замене подлежат также клапаны.
Присутствует ли искра в свечи зажигания. Поставьте зажигание на включение и надавите металлическую составляющую свечи на неокрашенную деталь авто или детали конструкции. Чтобы вас не ударило током, соблюдайте меры безопасности – не принимайтесь за работу без изоляционных перчаток. Свечи нужно проверить все без исключения.

Процедура проверки топливно-воздушной системы

Топливо переходит в двигатель благодаря электронному устройству управления, которое влияет на пропорциональность подачи топлива и воздуха согласно значениям в датчике массового расхода воздуха и учетном приборе, фиксирующем положение дроссельной заслонки. Если эти 2 прибора не работают, вполне понятно, почему ВАЗ-2111 не заводится.

Теперь принимайтесь за проверку воздушного фильтра. Если и здесь все в порядке, тогда определитесь с давлением в системе, которое формируется при работающем топливном насосе. Включите манометр, подсоединив его к штуцеру топливной рампы, позволяющему провести диагностику наиболее точно, а затем замерьте давление:

Если показатели низкие, значит оставляет желать лучшего пропускная способность фильтра насоса.
Низкие значения свидетельствуют о неисправности редуктора.

284-325 кПа – для двигателей ВАЗ-2111, 2112;
364-400 кПа – ВАЗ-21114, 21124.

Далее переходите к определению исправности стартера. На первый взгляд устройство стартера предельно простое, но в реальности электрический контакт выходит из строя регулярно, впрочем, как и редуктор. Если неисправен редуктор, водитель услышит характерный неприятный свист или скрип.

При поломке стартера извлеките его из-под капота машины. Электрическая составляющая проверяется мультиметром, не обходите вниманием обмотки и разберите редуктор. Стартер может остановиться если он очень обильно смазан.

Прочие поломки ВАЗ-2111

Не будет лишним также проверить сигнализацию машины, иногда ВАЗ не заводится просто из-за того, что защитная система заблокировала запуск двигателя. Прочитать, как это сделать, можно в инструкции к применению, ваша задача – произвести сброс сигнализации.

Доброго всем времени суток.Проблема не новая. не хочет заводиться пока не остынет градусов до 70-80 по датчику.Не глушу в дороге нигде, даже на переезде. Проблемка появляется летом, когда на улице больше +20. или в пробке постоишь подольше. Про это уже писали. но ничего толкового никто не ответил. ВАЗ 21114 2006 год 16 кл.

у моего бати такая же история была. Только плюс к этому у него и на холодную заводилась с 3-4 раза. причиной были отсутствие компрессии в одном горшке и сгоревший клапан.

Проблема действительно не новая. Если не заводится после того, как несколько минут постоит горячая с выключенным движком - это одно. Там проблема в переобогащенной смеси, об этом писали неоднократно. Если заглушил и почти сразу же завел, а она не заводится - это уже другое, там проблема с движком - компрессия, свечи и т.д. Точнее - только диагностика, а не заочное обсуждение.

Причём когда выжмешь газ крутит но не схватывает. Если не выжмешь, даже не реагирует на поворот ключа

У меня, возможно, такая же история была на горячую. И тоже на 2111. Но я заводил так: повернул ключ, выжидаю 1,5-2 сек, где то под панелью тихо щелкает какая то реле, после этого включаю стартер.

1. От выжимания педали газа работа стартера не зависит. Крутить должно всегда.
2. Обычно причина (для горячих движков) следующая (точнее может сказать спец - двигателист) - на старых движках (в смысле уже с большим пробегом) что в инжекторах, что в карбюраторах бензин продолжает поступать после выключения двигателя - конкретно для инжектора из-за давления в рампе (оно никуда не девается) через износившуюся форсунку бензин немного подтравливает и смесь постепенно переобогащается. Потом, когда движок остывает, пары бензина выветриваются, и его снова можно завести. У меня тот же эффект был лет 20 назад на старом москвичонке, пока не заменил иглу в карбюраторе. Проявляется эффект преимущественно в жару на прогретом двигателе. Характерен и для карбюраторов, и для инжекторов. От этого эффекта помогает продувка камеры сгорания - до поворота ключа педаль газа плавно утопить до упора, на пару-тройку секунд помаслать стартером, если не завелся - выключить, и сразу же завести как обычно. Ну а потом все равно смотреть систему впрыска.

А не может был из-за проблемы с бензонасосом? Динамика у "сарайки" никакая, даже на 95-ом.Хотя раньше летала на нём.

Проверяем исправность аккумуляторной батареи

Если ВАЗ-2111 не в состоянии завестись, первым делом проверьте исправность АКБ:

напряжение на клеммах должно соответствовать показателю 12,6 В;
если батарея разряжена, значение падает до 10,5 В.

Почему может разрядиться АКБ:

Не функционирует генератор или контроллер напряжения.
На длительный срок было оставлено зажигание.
Исчерпан физический ресурс, то есть деталь не подлежит восстановлению.
Оставляет желание лучшего электропроводка.

Для предупреждения проблем с АКБ и генератором воспользуйтесь индексацией, зафиксированной на панели приборов авто.

Неисправность исполнительных компонентов системы запуска ВАЗ-2111

Проверьте, работает ли топливный насос – просто прислушайтесь. Приподнимите крышку заднего сидения и проверните ключ зажигания, если появляется гудение, значит, все в порядке.
Подается ли топливо к основным цилиндрам электрического двигателя. Для этого из-под капота достаньте фишку модуля зажигания, это позволит избавиться от искры свечи. Далее отсоедините свечи, отвечающие за процесс зажигания, а затем включите стартер. Если около резьбы посадочных углублений появились подтеки топлива, волноваться не о чем, на этом участке неисправностей нет.
Исправен ли ремень ГРМ, если нет, замене подлежат также клапаны.
Присутствует ли искра в свечи зажигания. Поставьте зажигание на включение и надавите металлическую составляющую свечи на неокрашенную деталь авто или детали конструкции. Чтобы вас не ударило током, соблюдайте меры безопасности – не принимайтесь за работу без изоляционных перчаток. Свечи нужно проверить все без исключения.

Процедура проверки топливно-воздушной системы

Если показатели низкие, значит оставляет желать лучшего пропускная способность фильтра насоса.
Низкие значения свидетельствуют о неисправности редуктора.

284-325 кПа – для двигателей ВАЗ-2111, 2112;
364-400 кПа – ВАЗ-21114, 21124.

Прочие поломки ВАЗ-2111

Добрый, вечер!
Помогите пожалуйста, чего может быть.
Все началось с того что:
На днях как я понял сел аккум. Стартер пару раз еле щелкнул и все, в салоне гаснуть начало.
Решил купить новый аккум и свечи.
Завожу, стартер закрутил отлично. Звук как будто двиг начинает схватывать, но стоит отпустить ключ и все. Тихо. Чего то не хватает как будто.
Короче не получается завести.
P.S искра есть и бензонасос как понимаю тоже работает, когда ключ в 1-ом положении есть "щелчок".

2 Ответ от sergo9531 2014-01-25 22:58:51

как будто двиг начинает схватывать

были вспышки или вы не уверенны?
бензином пахло?

3 Ответ от AMORAL 2014-01-25 23:05:38

как будто двиг начинает схватывать

были вспышки или вы не уверенны?
бензином пахло?

На 100% не уверен все таки, честно не спец и владею авто не более года. Но крутит отлично стартер.
Поэтому и не знаю что еще проверить.
Бензином не пахло.
Слышал где-то про датчик коленвала стоит ли пробовать заменить на новый?

4 Ответ от sergo9531 2014-01-25 23:09:33

Нет, пока ничего менять не стоит.
Какая температура у вас?
Вы свечи смотрели? может они залиты были.
А как вы искру проверили?

5 Ответ от AMORAL 2014-01-25 23:31:15

Сейчас минус 16.
Свечи старые сейчас у меня дома, они не мокрые. Но заменить решил все равно т.к никогда их не менял.
Выкрутил свечу, надел на нее высоковольтный провод и закрепил на массе (к металлической поверхности двигателя)
Крутанул стартером, друг смотрел.
Проверял только с одного цилиндра правда. 2,3,4 не смотрел если что.

6 Ответ от sergo9531 2014-01-25 23:40:23

1 Убедитесь в поступлении бензина ( возможно есть что то вроде иммобилайзера)
2 Попробуйте завестись на старых свечах
3 можно воткнуть место ДТОЖ 20 кОм

7 Ответ от AMORAL 2014-01-26 00:01:42 (2014-01-26 00:05:04 отредактировано AMORAL)

А как бы убедиться что бензин поступает? Если знал уже проверил бы.. Иммобилайзер есть.
И по третьему пункту не понял, снять дтож нужно? Охлаждающую жидкость сливать никуда не придется? И как воткнуть 20 кОм?

8 Ответ от Admin 2014-01-26 06:15:32

9 Ответ от sergo9531 2014-01-26 09:57:34 (2014-01-26 09:58:20 отредактировано sergo9531)

AMORAL, если машина долго не заводится, из выхлопной трубы бензином пахнет
возможно иммобилайзер блокирует работу форсунок ( вот и не заводится)
ДТОЖ снимать не надо, надо снять разъем и подключить 20 кОм

10 Ответ от AMORAL 2014-01-26 15:49:06

Спасибо, надо будет попробовать

AMORAL, если машина долго не заводится, из выхлопной трубы бензином пахнет
возможно иммобилайзер блокирует работу форсунок ( вот и не заводится)
ДТОЖ снимать не надо, надо снять разъем и подключить 20 кОм

Но, я ключ перед тем как заводить двигатель за год не разу не подносил к иммобилайзеру - значит я как понимаю он у меня отключен 100% и сигналка с автозапуском, так что иммобилайзер думаю тут не при чем..

11 Ответ от Maxim 2014-01-26 16:27:43

AMORAL Но крутит отлично стартер. на сколько отлично он крутит, очень легко или все таки нагрузка есть?
На ремне ГРМ может срезать несколько зубьев ( старый ремень, не качественный) и тогда стартер крутит только коленвал (тогда слышен как бы свист, не свист (шелест ремня о вал коленвала) со стороны ГРМ внизу). На твоем двигателе пластиковый чехол ГРМ имеет окошко, которое можно быстро снять и посмотреть состояние ГРМ.
Сними и посмотри, а друга попроси крутануть стартерем, если ремень стоит значит менять ремень.

12 Ответ от AMORAL 2014-01-26 20:53:57

AMORAL Но крутит отлично стартер. на сколько отлично он крутит, очень легко или все таки нагрузка есть?
На ремне ГРМ может срезать несколько зубьев ( старый ремень, не качественный) и тогда стартер крутит только коленвал (тогда слышен как бы свист, не свист (шелест ремня о вал коленвала) со стороны ГРМ внизу). На твоем двигателе пластиковый чехол ГРМ имеет окошко, которое можно быстро снять и посмотреть состояние ГРМ.
Сними и посмотри, а друга попроси крутануть стартерем, если ремень стоит значит менять ремень.

Нагрузка как бы есть, ощущение что вот-вот заведется.
Я в курсе про окошко, не проверял грм т.к "вроде бы" знающие люди сказали мне что если бы были проблемы с ремнем (обрыв), то не крутил бы.
Спасибо, проверю тогда раз советуешь.

13 Ответ от AMORAL 2014-02-06 02:17:58

Поменял я на днях еще дпкв. Ничего не изменилось. Проверял давление в рампе.
Взял я короче в 2 ночи психанул) пошел старый дпкв поставил и стал крутить стартером долго. Как мне на другом ресурсе кто-то написал что полторы минуты крутил. Короче через сек 30-40 завелась))))) трясется, гудит. Обороты плавали сначала чуть не глохла. Прогрел, думаю надо прокатиться. Короче не знаю почему, но передачи по другому слегка стали переключаться. И когда еду бывает глохнет на светофорах. Но заводилась сразу. Звук в салоне другой, как то мотор не так работает. И из трубы звук напоминает какую то тарахтелку…трактор блин. И три ошибки вышли еще: 0131, 0134, 0171.

Сегодня все ок, работает как и раньше. Вот так.

И вопрос кто знает на засыпку: на вв проводах есть небольшие 2-3 искры. Машина едет не плохо. Так вот надо ли их менять?

14 Ответ от igorek 2014-02-06 06:03:26 (2014-02-06 06:12:21 отредактировано igorek)

AMORAL, небольшие 2-3 искры меняй не медлено провода ВВ они пробиты

Р0131
Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала

Р0134
Цепь датчика кислорода до нейтрализатора неактивна

Р0171
Система топливоподачи слишком бедная

15 Ответ от AMORAL 2014-02-06 18:48:30 (2014-02-06 18:49:01 отредактировано AMORAL)

Я ошибки проверял уже через бк, их сбросил и на следующий день она перестала тупить и чек больше не появляется. После простоя видимо тупила так.

А по проводам, если они пробиты разве машина ехать и должна хорошо? Я почему то думал что если вв провода приказали долго жить, то по тому как ведет себя машина будет ясно.

16 Ответ от igorek 2014-02-06 19:01:17

небольшие 2-3 искры еслиб вы знали что искру проверять в инжекторном двигателе на свечах традиционным способом не рекомендуетца не говаря о пробитых вв эбу напичкан микросхемами и даже такое как статическое наприжение его выводит из строя на вечно на моей практеке незнаю как но сосед убил свой эбу просто скинул клему акб и не ждя коснулся колодки контролера и его корпуса говарит почуствовал щелчок как свитер шерстеной снимаеш в темноте тришит наинтрелизованый всё этого хвотило больше эбу не подовал признаки жизни пока новый не поставили а всего хотел поджать маасу в этоге заминил блок я лично свидетель я этому изночально не верил пока в оочию не столкнулся думать вам решать вам ваша машина ваши деньги удачи на дорогах и в ремонтах удача любит подготовленых предупреждён значит вооружон

17 Ответ от sergo9531 2014-02-06 19:05:29

AMORAL, со временем человек привыкает к некоторым особенностям, и особо не обращает на них внимания. вот когда наступит полный пипец, тогда и выясняется, что то не так.
После простоя редкая машина ведет себя как надо.

18 Ответ от AMORAL 2014-02-06 20:18:55 (2014-02-06 20:23:12 отредактировано AMORAL)

небольшие 2-3 искры еслиб вы знали что искру проверять в инжекторном двигателе на свечах традиционным способом не рекомендуетца не говаря о пробитых вв эбу напичкан микросхемами и даже такое как статическое наприжение его выводит из строя на вечно на моей практеке незнаю как но сосед убил свой эбу просто скинул клему акб и не ждя коснулся колодки контролера и его корпуса говарит почуствовал щелчок как свитер шерстеной снимаеш в темноте тришит наинтрелизованый всё этого хвотило больше эбу не подовал признаки жизни пока новый не поставили а всего хотел поджать маасу в этоге заминил блок я лично свидетель я этому изночально не верил пока в оочию не столкнулся думать вам решать вам ваша машина ваши деньги удачи на дорогах и в ремонтах удача любит подготовленых предупреждён значит вооружон

Очень сложно читать и воспринимать нормально, т.к. знаков препинаний вообще нет)
И не пойму к чему про это сказано, я спросил про вв провода - могли бы так и сказать меняй быстро по "такой то причине". Узнать хотел, потому что ведет она себя хорошо, ладно бы если троила сейчас из-за них или еще что. Не спорил и не противоречил вообще, а тут рассказ как будто я изначально в чем-то не прав, да еще и доказываю свою не правоту. Странно.

AMORAL, со временем человек привыкает к некоторым особенностям, и особо не обращает на них внимания. вот когда наступит полный пипец, тогда и выясняется, что то не так.
После простоя редкая машина ведет себя как надо.

Непонятно почему она не хотела заводится все эти дни, а от того что покрутил сек 30 завелась и теперь все хорошо

Периодически со всеми машинами случаются ситуации, когда стартер крутит, но двигатель не заводится. Причиной поломки может быть несколько неисправностей и для карбюраторного и инжекторного автомобиля процесс ремонта будет отличаться. А если не заводится двигатель и не крутит стартер, то читайте другую статью.

Стартер крутит, но не заводится: ВАЗ карбюратор

Распространенная поломка на классических моделях. Причинами могут быть три системы:

зажигание;
воздушные и топливные магистрали;
карбюратор.

Однако при ремонте необходимо проверить обе ветки.

Поломки зажигания

Нарушение подачи искры одна из причин поломки. Последовательность действий выглядит так.

Проверка искры на свечах. Элемент выкручивается из гнезда. Далее не снимая колпачок с шпильки необходимо приложить свечу к блоку двигателя и прокрутить стартер. Если в это время на электроде появляется мощная искра – деталь исправна. Процедуру необходимо повторить для всех поршней. При отсутствии пробоя, элемент заменяется новым.
Предохранители. Распространено среди карбюраторных машин перегорание плавких вставок.
Высоковольтные кабели. Если замена свечи не помогает (искра по-прежнему отсутствует) требуется проверка бронепроводов. Идеальным вариантом будет диагностика путем замены кабеля на заведомо исправный.

Примечание! Проверка бронепроводов и свечей выполняется в темном помещении. Если кабель или корпус свечи пробит, электрическая дуга может проскакивать в любом месте магистрали.

В некоторых случаях машина может не заводится ввиду ослабленных креплений проводки стартера, аккумулятора или его разряда.

Подача воздуха и горючего

Следующая причина почему крутит стартер, но не заводится машина может скрываться в нарушении подачи горючей смеси. Последовательность действий выглядит так.

Изначально проверяются фильтрующие элементы, воздушный и топливный. Перебои с подачей бензина или воздуха являются первоисточником проблемы, когда стартер крутит, схватывает но не заводится – забитые вставки препятствуют свободному протеканию жидкости.
Следующий этап – бензонасос. Во время прокрутки стартера необходимо прислушаться к детали. Если агрегат не качает горючее, запуск мотора будет невозможен.

Примечание! В некоторых моделях автомобилей (ВАЗ 2101/06) частой причиной поломки, когда стартер крутит но машина не заводится, бывает перегрев. Для устранения дефекта достаточно смочить тряпку холодной водой и обмотать ею насос. После остывания автомобиль заведется.

Карбюратор

Если все манипуляции с магистралями и системой подачи топлива не принесли результатов, следующим этапом необходимо проверить чистоту и точность настройки карбюратора.
Механизм испещрён тонкими ходами и перепускными клапанами. При попадании некачественного бензина, каналы быстро забиваются и перекрывают движение жидкости. Во время ремонта карбюратор полностью разбирается и выполняется очистка жиклеров – это лучше делать сжатым воздухом или толстой леской. Также необходимо продуть все отверстия, предварительно промыв конструкцию чистым бензином.
После очистки, механизм собирается в обратном порядке.

Примечание! Во время ремонта особое внимание необходимо уделить дроссельной заслонке и жиклерам – эти элементы наиболее часто являются источником бед.

Стартер крутит но не заводится: инжектор

Когда крутит стартер, но не заводится ВАЗ 2114 8 или 16 клапанов (также актуально для аналогичных моделей автомобилей). Поиск проблемы выполняется в таких системах:

подача горючего;
зажигание;
электроника;
инжектор.

Топливная система

Насос

Распространенной проблемой при отсутствии запуска у инжекторных машин выступает поломка топливного насоса. При проворачивании ключа в замке зажигания с бака должен разносится характерный гул, сопровождающийся накачкой бензина в магистраль. При его отсутствии, проверяется соответствующее реле и предохранитель. Если вставки исправны – необходимо выполнить диагностику самого насоса (расположен внутри бака, под задними сидениями).
Также необходимо проверить целостность топливных магистралей и рабочее состояние фильтров грубой и тонкой очистки.

Качество бензина

Забиты форсунки

В 90% случаев, проблема возникает как следствие предыдущего казуса. Носик форсунки отличается минимальным диаметром. Мельчайшие соринки могут забить проход внутри детали, что является причиной отказа силового агрегата или троения.
Проверить это можно так. После 2-3 неудачных попыток завести мотор, необходимо выкрутить свечи зажигания. Если электроды мокрые – форсунки работают.

Примечание! Топливные форсунки не выходят из строя одновременно. Вторичным признаком отказа устройства является то, что машина троила перед началом проблем с запуском.

Ремонт, тщательная диагностика деталей выполняется на специальном стенде.

Нет давления внутри топливной рампы

Стартер крутит, но не заводится 2114 ВАЗ или Приора – причина может быть в недостатке рабочего давления топливной рампы инжектора.
При адекватной работе топливного насоса, необходимо проверить ДМРВ. Неисправный блок может посылать неверную информацию на ЭБУ, что препятствует правильному образованию горючей смеси.
В некоторых случаях (5-6%) на запуске сказывается отказ ДПДЗ. Однако это маловероятно.

Электроника и зажигание

Изначально выполняется диагностика свечей зажигания стандартным методом. В случае отсутствия искры проверяются сами свечи и высоковольтные провода. Если все в порядке, а ожидаемой дуги нет, дело может быть в следующих узлах.

Модуль зажигания. Капризная и непредсказуемая деталь на большинстве автомобилей семейства ВАЗ и бюджетных иномарках. Блочная конструкция практически не подлежит ремонту, при диагностике, меняется на заведомо исправную. Также важно наличие напряжения на фишке модуля. Если электричество отсутствует – проверяется предохранитель и соответствующее реле.
ДПКВ – сенсор может передавать данные с погрешностью или полностью выйти из строя. Это ключевой элемент системы зажигания, проверка работоспособности выполняется осциллографом. Также меняется на заведомо исправный.
ЭБУ. Конструкция управления инжектором, может сбоить ввиду окисления фишки контактов или внутренних проблем.
Ошибки системы. Накопленные сбои бортового компьютера могут не давать мотору запуститься. Проблема устраняется диагностикой на СТО со специализированным оборудованием.
Поломки механического характера. Порванные провода, окисленные клеммы или расшатавшиеся соединения в 50% случаев приводят к перебоям в работе ДВС.

Стартер крутит, но не заводится: дизель

Конструкция дизельных автомобилей отличается от классических, бензиновых агрегатов. Здесь воспламенение горючей смеси происходит по другому принципу, что накладывает собственные критерии к диагностике силовой установки.

Среди распространенных проблем особенно выступают такие.
Отсутствие накала
Наиболее часто встречается перегорание электрода накаливания. Проверка свечей выполняется исключительно при помощи специального оборудования. Отказ одного элемента вызывает троение или хлопки во время работы мотора. Если сами детали функционируют исправно, причина может скрываться в бронепроводах или силовом реле.

Примечание! Отказ детали может произойти в процессе движения авто. По причине достаточной температуры камеры сгорания, проблемы начинаются только после остывания блока.

Ошибочное срабатывание противоугонного оборудования – сигналка отключается или ремонтируется.
Проверяется состояние основного насоса и целостность топливных магистралей. Если шланг или трубка дала течь, через трещину может подсасывать воздух, что вызывает проблему.
Выкручиваются форсунки из блока ДВС и тестируются на специальных стендах. Часто напорное отверстие засоряется после заливки низкокачественного горючего или езды по ухабам – осадок поднимается со дна бензобака и поступает на мотор.
Если стартер крутит, а мотор даже не хватает (также нет дыма из выхлопной трубы) значит, солярка совсем не поступает в цилиндры. Первым делом проверяется исправность топливного насоса высокого давления (ТНВД) и его приводного насоса.
Далее диагностируются все магистрали для каждой форсунки персонально.
Калибровка угла подачи дизеля. Ремень ТНВД может перескочить или порваться, что спровоцирует неправильное впрыскивание жидкости.

Общие проблемы

Также причиной того, что стартер крутит но не запускается двигатель бывают общие проблемы, характерные для всех автомобилей, независимо от типа потребляемого горючего или схемы его подачи. В качестве основных выступают такие.
Заклинивание навесного оборудования
Заклинивание привода ГУР, генератора или компрессора охладителя. Застопорившийся агрегат может препятствовать проворачиванию коленчатого вала.
При запуске мотора необходимо посмотреть свободно ли проворачиваются все шкивы.
Снижение компрессии
Потеря необходимого давления внутри рабочих цилиндров может способствовать утеканию горючей смеси в картерный отсек или выпускной коллектор. Здесь может быть несколько источников.

Залегание поршневых колец. Уставшие уплотнители могут закоксоваться или даже лопнуть, что непременно приводит к потере номинального давления.
Износ или эллипсность цилиндров. Это крайний случай, когда требуется капитальный ремонт ДВС.
Загибание или дефекты клапанов. Вставки могут отломаться или неплотно прилегать к ГБЦ.
Разрыв ремня ГРМ – предшественник вышеуказанного случая.
Образование дефектов термического или механического происхождения. Сюда относятся трещины, сколы или царапины в блоке, поведенная от перегрева ГБЦ. Также нарушение конструкции коленвала и его креплений (вкладыши, шатуны, пальцы).
Самая страшная причина – заклинивание двигателя (стуканул мотор). В таком случае требуется полная замена агрегата, что чревато затратами сопоставимыми с 50% стоимости авто.
Самая комичная ситуация – внутри бака банально нет горючего. Как правило, подобное вызывается неисправностью поплавка или соответствующего датчика. Лечится проблема посещением АЗС.

Читайте также: