Ваз 21099 не выключается зажигание

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Зажигание не выключается ПОМОГИТЕ кто чем может пж!!

Приехал вчера домой вытаскиваю ключ зажигания а зажигание продолжает работать . я в непонятках сую опять ключ пытаюсь выключить и нефига на ключ ваше не риагирует ! я поднял капот выташил клему от акамулятора и потсавил её обратно (в надежде что зажигание потухнет ) а там тоже самое зажигание работает ((( Машина у меня БМВ 316 1995 года !! помогите хоть кто чем может пж.

Машина не глохнет? проблемы, я так понимаю, с замком зажигания.

машину я заглушил выташил ключ а зажигание работает все индекаторы горят ! потом засунул обратно ключ и не чего не могу сделать не завечти не выключить

Вообще очень похоже на глюк сингналки, тем более , что скинув клему с аккума вы ничего не добились. Следовательно машина работает от резервного аккума, который должен питать сигналку и сирену, иначе это мистика какая-то!

Если при, снятом акб, зажигание тухнет - то, видимо, как и писал алмазор - замыкание в замке зажигания с него и стоит начать.

При отсоединённом аккумуляторе двигатель продолжает работать (естественно!) от генератора - это нормально.

Неисправен, как верно указано, - ззмок зажигания.

машину он ЗАГЛУШИЛ!

Ну и что с того? Так, смотрим вверх и опять читаем. Когда он наконец заглушил (врубив передачу и отпустив сцепление на заторможенной машине, или вытащив провод высокого напряжения из катушки) он потом не смог ключём выключить приборы. - Потому что замок НЕ работал.

Как и до этого он не мог ничего сделать этим ключём в замке когда двигатель работал. - Потому что замок НЕ работал.

Это если он думал отключить клемму аккумулятора, но передумал ))). - Как он написал - "потсавил её обратно". Т.е. контрольные лампы опять у него зажглись раз зажигание так ключём и не выключено.

(А если бы он клемму отсоединил и оставил бы отсоединённой и тогда всё равно горели бы лампы, - то конечно, тут конь с копытом врезал противоугонку на автономном питании в проводку, и как обычно в таких случаях рано или поздно возникают глюки. )

Но дело в том что клемму он поставил обратно.

смотри контактную группу замка зажигания!если цела открывай електро схему своего коня(книгу)и смотри провод питания на замок не идет ли последовательно куда нибудь на дополнительные приборы!обьесняю у самого ваз 2106(че сравнивать!) но всеже было тоже самое ломал голову долго приусловии что замок целый!оказалось кнопка аварийки оплавились контакты и она замкнула поменял все пропало!нервов потрепал кучу!

у меня даже при снятом замке зажигания не выключается зажигание, оплавленых проводов нету.

У меня такая же проблема, при снятом замке зажигания не выключается зажигание( горит акк и масло и табло пробега). что делать .

В чём причина того что при выключении зажигания двигатель не глохнет. Дёргается,пытается работать а через пол минуты такого дёрганья зарычит дав чуть ли не максимум оборотов и глохнет. СПАСИБО ЗА ОТВЕТЫ.

. А с карбюратора клапан холостого хода на инжектор перенесли что ли? ))))

конечно. приклеили супермоментом куда-нить. )))

Алексей,на инжекторным машинах НЕТ карбюратора ))
Я тоже думаю проблема в свечах,ну и клапана можно бы отрегулировать

В простонародье это называется " калильным" зажиганием. Т.е. во время работы двигателя в камере сгорания температура зашкаливает за 2000 градусов (жарко ооочень) При выключении, двигатель вроде бы должен глохнуть..но как это не странно продолжает работать , правда со странными звуками , стуками и ударами. Это горит от температуры в камере))) все что туда попало..как то масло или бензин из карба. а из нормально настроенного карба он попадает туда только по каналу холостого хода. который как раз и должен перекрываться клапаном холостого хода при выключении зажигания.
Проверка электрического клапана на карбюраторе солекс.
Ну во первых открутить , посмотреть целостность резьбы на клапане и в самом карбе. Во вторых снять жиклер с клапана, посмотреть есть ли там вообще клапан)))(пластиковый шштырек). В третьих , посмотреть тестером или лампочкой приходит ли на провод идущий к клапану + при включении зажигания. При отсутствии удовлетворительного ответа на все эти пункты. )))действовать по ситуации.
В Четвертых..Клапан не только должен быть , вкручиваться и щелкать при включении зажигания. но еще как это не странно закручен в карбюратор так чтобы жиклер на его основании сел на свое место в корпусе карбюратора. не вывернув при этом часть резьбы из оного.
ПРОВЕРЯЕТСЯ правильная установка таким образом--- Машина заводится , прогревается и полностью. внимание ПОЛНОСТЬЮ убирается подсос. (корпус воздушного фильтра лучше снять для контроля этого пункта)
Итак. машина прогрета и работает на холостом ходу. ПРАВОЙ РУКОЙ)))))) снимаете провод с клапана холостого хода.
Двигатель сразу глохнет--клапан рабочий, и как ему и положенно при его отключении он перекрывает канал холостого хода через который поступает топливо-воздушная смесь при работе двигателя на оборотах холостого хода.
Двигатель не глохнет-возможны варианты 1) Клапан нерабочий 2) Клапан не прикручен к карбюратору(ключиком с маленьким ради бога усилием. чтобы не свернуть резьбу в карбе , закручиваем клапан до тех пор пока мотор не заглохнет, если чувствуете что срываете резьбу смотрите уплотнительную резинку клапана или пункт"во первых" в самом верху повествования) 3) к карбюраторщику надобно)))
Про настройку зажигания писать?)))))))))))))

Замечательно, Дмитрий. От себя хочу добавить, что здесь не одна, а как минимум две причины или неисправности. После выключения зажигания в камеры сгорания поступает топливо, хотя не должно. Вторая- это топливо воспламеняется, хотя не должно, поскольку искры после выключения зажигания нет. А воспламеняется оно или от раскаленной свечи(неправильная свеча, бедная смесь или раннее зажигание) или от раскаленного нагара на днищах поршней и стенках камер сгорания, а это указывает на сильно загрязненный двигатель( износ ЦПГ, некачественное топливо и масло).

Лью в копейку 76-ой. Иногда плохой попадается. Большая детонация. Перед тем как заглушить. Даю газ, выключаю зажигание, педаль газа в пол. Помогает. Ну можно и передачкой помочь.

Пропадает зажигание , по не понятным причинам, может пропасть на ходу , может с утра не завестись , стоит только бросить провод с акб на катушку , зажигание появляется. Ребята подскажите в чем может быть проблема .

Изучай разъемы Все, коммутатора и датчика холла в первую очередь и реле зажигания для профилактики поменять.

Как вариант реле зажигания или блок управления элегтромагнитным клапном .

РЕле зажигания может, может и сам замок. Вполне возможно в монтажном блоке разъём плохо одет. Но блок ЭПХХ не может. он в этом не учавствует. Питание приходит по синекрасному проводу с реле зажигания на контакт "Б" катушки зажигания. А уже от него на коммутатор. А на блок ЭПХХ питание идёт паралельно с питанием катушки зажигания. И они не зависимы друг от друга. Нужно проверить разъёмы монтажного блока, особенно со стороны двигателя.

Как вариант реле зажигания или блок управления элегтромагнитным клапном .

Блок ЭПХХ соединен с катушкой зажигания согласно схеме А на авто этот провод идет не от катушки а с коммутатора Импульсы то он как считает чтобы обороты высчитать. Вот напряжение именно на этом проводе которое идет с катушки и теряется . У меня сколько девяток было и на каждой такая ерунда бывала.

Сергей, ЭПХХ берёт с коммутатора только информацию об оборотах, и всё. Много раз менял этот жгут. Обычно разламывают разъёмы на трамблёре и коммутаторе и проще заменить весь жгут, чем менять разъёмы. На некоторых жгутах питание соедененно на разъёме монтажного блока, а на некоторых на разъёме коммутатора. Но смысл это не меняет. А вот на датчик Холла питание берётся непосредственно с коммутатора.

Да он берет информацию об оборотах. Но какая то хрень в нем либо ее пробивает либо на что то замыкает НО на одном проводе катушки + есть а на втором нет. Разьем сЭПХХ снял + появился через 5 минут ЭПХХ подключаю искра есть авто едет У меня было 7 раз за 10 км такая ерунда потом 200 км проехал все нормально На следующий день поставил новый ЭПХХ 4 месяца езжу без проблем
Вот с этим я согласен. У меня тоже такое бывает. Но это ЭПХХ шунтирует вывод "К" катушки на массу. И главное не накоротко а просто не даёт работать. Это примерно как контрольку подцепить на вывод "К" бабины. И короткой нету и машина не заводится. Но тут немного другое, ведь он подаёт питание с аккумулятора и машина работает.

Я не утверждаю что именно из за этого не работает . Но бывает так что через некоторпое время машина заводится и работает как ни в чем не бывало Так что возможно пока он тянул провода все и прошло Хотя не отрицаю и другие причины . Конкретно установить Согласись можно только имея познания в электричестве и опытЗаглохла проверил где есть напряжение где нет и пришел к какому то выводу

"И они не зависимы друг от друга. Нужно проверить разъёмы монтажного блока, особенно со стороны двигателя". согласен если в обход работает искать надо + до замка и после замка

в замке зажигания - скорее всего.
но стоит проверить и промежуточное реле на проводах замка зажигания, и штекера монтажного блока, и фишку на 4 провода под монтажным блоком в моторном отсеке.

Поменял реле , снимая старое заметил что оно очень горячее , как вы думаете может быть в нем и была проблема , после смены проблем пока еще не наблюдал.

Помогите пожалуйста!Поменял проводку пропала искра при повороте замка искра пробивает на центральном проводе от катушки а дальше когда крутишь нет чтобы это могло быть,зарание спасибо

Проверь питание +12в приходяшее на катушку при включении зажигания.Привключеном зажигании проверь питание на разъеме датчика хола(при снятом разъеме).Заодно пока сняят разъем с датчика холла замыкай средний разъем датчика холла на крайний(где +) при этом должна проскакивать искра на катушке.Если искра не проскакивает то подключи вольтметр или слаботочную лампочку(с повторителя например) один контакт на корпус второй на "К" коммутатора призакорачивании среднего контакта сс плюсовым на разъеме идущум к датчику холла должна лампочка мигать.Если не мигает у тебя 3 вариата провода от холла к коммутатору,коммутатор,илли холл. четвертого не дано.

Включается зажигание само по себе.После дождя такое началось,может ночью включится и аккумулятор посадить..Подскажите пожалуйста в чем проблема может быть.

нет напряжения от аккумулятора на замок зажигания и на все приборы и на разъемы тоже.в чем причина? может нужно поменять блок предохранителей?

Помогите не могу понять в чём проблема: завожу машину нормально всё, прогреваю,после стоит немного проехать начинает троить в плоть до того что ехать не хочет. Свечи бронь провода и зажигание вроде в норме.

помогите на ваз 099 карбюраторная нет искры с катушки
поменял дх катушку зажигания коммутатор все равно нет

Причины, из-за которых не глохнет двигатель автомобиля после выключения зажигания

Что может быть причиной, если не глохнет двигатель после выключения зажигания?

Когда вы выключаете замок зажигания, то ожидаете, что двигатель остановится! И будете очень расстроены, если этого не произойдет. Если двигатель продолжает работать так же, как и до выключения замка зажигания, как будто его и не выключали вовсе, значит его топливная система и система зажигания не отключились. В этом случае в вашем автомобиле имеются электрические проблемы, которые необходимо устранить. Возможно также, что переключатель системы зажигания или реле мощности требуют замены.

Если ваш автомобиль имеет проблему дизеления, вам потребуется предпринять несколько шагов, которые могут помочь понять, что происходит с автомобилем. Возможно, вы сможете решить проблему с помощью нескольких небольших регулировок.

Часть 1 из 3: Диагностирование электроники

Определите с какого рода проблемой вы столкнулись, связана ли она с электричеством или это дизеление.

отвертки (с наконечником Phillips и обычным шлицем);
руководство по ремонту.

Шаг 1. Определите тип вашей проблемы

При повороте ключа создается ощущение, что вы его вовсе не поворачивали? Не выключается двигатель, приборная панель светится и габаритные огни по-прежнему горят? При этом двигатель работает по-прежнему плавно, так что можно включить скорость и тронуться с места. Если это так, то у вас возникла проблема по электрической части.

Но если работа двигателя сопровождается стуком и ударами и при выключении он не глохнет, тогда переходите к пункту 2 этой инструкции.

Если проблема с электрической частью, вам необходимо добраться в ее внутренности. Удалите нижнюю половину пластикового кожуха рулевой колонки и найдите под ним разъем выключателя системы зажигания. Он может находиться на задней части самого выключателя или на конце электрического кабеля, идущего от выключателя, и поэтому будет немного удален от рулевой колонки.

Отсоедините разъем выключателя, и после этого все должно остановиться. Если произошло именно так, то для решения проблемы потребуется замена замка системы зажигания.

Шаг 2. Проверьте реле мощности

Если двигатель вашего автомобиля продолжает работать после отсоединения выключателя системы зажигания, то вам потребуется определить расположение главного реле топливной системы и системы зажигания. Инструкция по эксплуатации вашего автомобиля будет хорошим подспорьем в этом деле.

Главное реле топливной системы и системы зажигания Главное реле топливной системы – реле питания ECM (J271)

В некоторых автомобилях это реле может называться ECM реле, Digifant или реле DME. Хотя такое происходит достаточно редко, после выключения ключа зажигания автомобиль может продолжать обеспечиваться энергией из-за залипания главного реле. Если автомобиль наконец удалось обесточить после удаления реле, необходимо установить на его место исправное.

гаечный ключ для распределителя зажигания;
защитные очки;
отвертки;
ключ для свечей зажигания (подходящий для вашего автомобиля);
инструкция по обслуживанию автомобиля.

Шаг 1. Карбюратор или инжектор?

На вашей машине установлен карбюратор или топливные инжекторы? Если вы еще не знаете этого, сверьтесь с инструкцией по эксплуатации вашего автомобиля.

Шаг 2. Проверьте холостой ход

Используя встроенный тахометр, замерьте количество оборотов холостого хода. Большинство четырех- и шестицилиндровых автомобилей имеет холостой ход в пределах от 850 до 900 об/мин. Восьмицилиндровые могут иметь уровень холостого хода примерно 600 об/мин. Сверьтесь с инструкцией вашего автомобиля и установите уровень холостого хода, соответствующий его характеристикам.

Шаг 3. Проверьте соленоидный клапан для устранения дизеления

Они, как правило, цилиндрической формы, примерно 2,5-5 см в длину, и имеют единственный присоединенный к ним электрический провод. Этот провод бывает горячим при включенном ключе зажигания и открытом клапане, а при отключенном ключе позволяет клапану закрыться.

Проверка соленоидного клапана Клапан с надетым проводом прижимаем к корпусу карбюратора и включаем зажигание – игла должна со щелчком втянуться в корпус клапана

Отсоедините провод и включите замок зажигания. Присоедините контакты друг к другу ненадолго. Вы должны при этом услышать, как соленоид щелкает при открывании и закрывании. Если никакого звука не происходит, значит соленоид неисправен и должен быть заменен.

Шаг 4. Проверьте распределение зажигания

Ознакомьтесь с инструкцией по регулировке зажигания. Она может сильно разниться в зависимости от модели и марки. На некоторых из них установка производится при холостых оборотах, на других – при высоких оборотах двигателя. Некоторые производители хотят, чтобы вы отключили отдельные элементы управления перед установкой. Единой процедуры, применяемой для всех двигателей, не существует.

Если Вы решили провести настройку сами, будьте очень осторожны! Вам предстоит работать в непосредственной близости от вращающихся частей двигателя.

Шаг 5. Проверьте свечи зажигания

Проверка свечи зажигания Наиболее простой метод проверки свечи зажигания – приложить минус на массу авто и убедиться в наличии искры

Снимите свечи зажигания и проверьте их по серийным номерам на соответствие требованиям производителя. При обнаружении какого-либо несоответствия замените.

Часть 3 из 3: Борьба с нагаром

топливные добавки для очистки двигателя;
высококачественное топливо.

Шаг 1. Попробуйте добавки для очистки двигателя

Если вы испробовали все вышеуказанные шаги и все еще не избавились от проблемы и не сразу глохнет двигатель, то, вероятно, в вашем двигателе появились серьезные отложения нагара.

Следуя инструкциям производителя, размешайте добавку с топливом во время заправки автомобиля. Затем необходимо выехать на скоростную дорогу и проехать некоторое расстояние с большой скоростью, при этом несколько раз сильно ускоряясь. Очищающая формула топлива может помочь разрушить нагар и вывести его через выхлопную трубу.

При обсуждении вашей проблемы вам, скорее всего, встретится бывалый специалист, который посоветует налить стакан воды в карбюратор при работающем двигателе. Вежливо поблагодарите знатока, но ни в коем случае не следуйте этому совету. Это всего лишь хороший способ повредить ваш двигатель.

Шаг 2. Смените топливо

Высокооктановое топливо более стабильное и не так подвержено преждевременному воспламенению от раскаленного нагара в двигателе.

Со временем вам станет понятно, что заправляться более дорогим топливом слишком накладно. К тому же первый впечатляющий эффект от применения высокооктанового топлива со временем уменьшится. Для окончательного решения возникшей проблемы, возможно, потребуется более основательный ремонт двигателя.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Добрый вечер. Проблема в следующем: Глушу машину, а она не реагирует. Снимаю провод с генератора, глушится нормально. Как бороться с этим?

Барышников Андрей

Молодой-зеленый

электрический

Бывалый

rogovie

Новенький

электрический

Бывалый

Барышников Андрей

Молодой-зеленый

электрический

Бывалый

Здравствуйте! Колхоз - дело добровольное У неисправности должно быть логическое объяснение, в данном случае замок не при чём. И скорее всего ТС просто не обратил внимание или не посчитал важным указать то, что при выключении замка(когда авто не глохнет), ярко загорается лампочка АКБ на приборке, т.е. реакция на замок есть.

Барышников Андрей

Молодой-зеленый

Прошу прощения. Здравствуйте. Конечно колхоз.. куда без него.. но теперь "замочных" проблем поменьше) да и проблема с ключами, постоянно их гну/ломаю/теряю

MegaVoltFS

Бывалый

какой провод? если тонкий то видимо весь касяк в этом проводе, либо в панели, либо в МБ, этот провод замкнул с плюсом от зажигания, но это если лампочка АКБ работает не правильно.

ИЗУМРУД98

Новенький

Лет 7 назад собирал знакомому 8 после малярки. Среди прочего была новая проводка. За 10-м разом завели, а она не глушится . Оказалось в штекере (уже не помню какой) к ЧЯ один провод не был зажат мамкой и пока копались здесь-же этот провод выпал и прислонился к соседней мамке . Посмотри под чёрным треугольником (возле левого стакана) может причина похожа?

mustang

Молодой-зеленый

Сергей73

Молодой-зеленый

ПриПри такой же проблеме у меня старый хозяин авто провод на вкл катушки поставил на кнопку. Сказал что было

Читайте также: