Падают обороты на холостом ходу на тойота королла

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

повышенные обороты это в любом случае- лишний воздух ! нужно искать где он идет ! не обязательно ставить по старым меткам заслонка тоже изнашевается и нуждается в корректировке упорный винт заслонки тоже желательно отрегулировать - по минниму но сама заслонка не должна не в коем случае задевать корпус - иначе набьет яму - если разбирают клапан хх то совершают самую главную ошибку ! вымывают все *****о причом вместе с смазкой подшипников - а как потом их смазать вопрос открытый так как он закрытый и сколько проработает на сухую не известно ! - так что не надо усердствовать -а есть еще кулибины которые так усердно моют что магнит проворачивается на своей оси и тогда только в магаз за новым вернуть его на место и приклеить работка еще та с раза 20 может и попадете !

и пр обучение заслонок -парни завязывайте не надо читать х. а бред дяди васи ! смотрите мануалы !! что пишут официалы а не соседи по гаражам ! а темболее интернет ! когда вы с.. ! сами покопаетесь в компе тогда довайте советы как обучать заслонку или покрайней мере ссылку заводскую ( хоть на английском и японском ) где конкретно написанно как и что делать . компу ему пое. ть сколько дней вы ездиете или будите ездить 150 или 1000 км день или 10 - он железный ему на ***** - его задача при прогретом моторе держать холостые в определенном приделе и он пытается это зделать на сколько позваляет клапан хх а если они выходят за свои пределы то дело не обучении компа а в косяке мотора - предстовляю картину с конвеера сходит очередная тойота и хирамота на ней круги нарезает 3 дня не меньше . холостые приводит в норму . - вы же взрослые люди ?

повышенные обороты это в любом случае- лишний воздух ! нужно искать где он идет ! не обязательно ставить по старым меткам заслонка тоже изнашевается и нуждается в корректировке упорный винт заслонки тоже желательно отрегулировать - по минниму но сама заслонка не должна не в коем случае задевать корпус - иначе набьет яму - если разбирают клапан хх то совершают самую главную ошибку ! вымывают все *****о причом вместе с смазкой подшипников - а как потом их смазать вопрос открытый так как он закрытый и сколько проработает на сухую не известно ! - так что не надо усердствовать -а есть еще кулибины которые так усердно моют что магнит проворачивается на своей оси и тогда только в магаз за новым вернуть его на место и приклеить работка еще та с раза 20 может и попадете !

Ну мы его крутили, когда промывали то прокручивали периодически, чтобы почувствовать ничего ли не мешает, потому что прям чувствовалось что задевает о стенку роликом этим, грязь, чистицы мусора мешали. когда он стал крутиться свободно то поняли что все чисто и собрали.

ослабте стопор с заслонки и при прогретом движке придавите ее пальцем - если обороты упадут косяк в ней нужно заново все выставить если не падают то сам клапан хх и еще проверить сканером ( хоть душманской ELM кой ) температуру движка и работу термостата (чтоб исключить не догрев мотора до рабочей температуры ) .

ослабте стопор с заслонки и при прогретом движке придавите ее пальцем - если обороты упадут косяк в ней нужно заново все выставить если не падают то сам клапан хх и еще проверить сканером ( хоть душманской ELM кой ) температуру движка и работу термостата (чтоб исключить не догрев мотора до рабочей температуры ) .

Ну вентилятор включается, думаю прогревается двигатель хорошо. ослабляли болт стопора заслонки (дальше уже некуда, ее начиает закусывать)

есть еще варианты в чем проблема? думаю дело не в воздухе, все проверенно на несколько раз, все резиныки и прокладки целые.

Чтоб не тратить деньги напрасно проси заслонку на пробу у кого-нибудь чтоб быть на 100 пр уверенным что она или свою дай хотя могут и за жлобить ! Поди есть кенты с таким мотором ! а какие еще проблемы ? а вообще открути два винта сними клапан не снимая штекер( чтоб не вылез чек) на заведенном моторе покрути кхх руками будет обороты падать или нет ?

Сканером посмотри что выдает в мозг ДТОЖ и MAF и остальную дату, там уже можно будет о чем то говорить.

Сканером посмотри что выдает в мозг ДТОЖ и MAF и остальную дату, там уже можно будет о чем то говорить.

и пр обучение заслонок -парни завязывайте не надо читать х. а бред дяди васи ! смотрите мануалы !! что пишут официалы а не соседи по гаражам ! а темболее интернет ! когда вы с.. ! сами покопаетесь в компе тогда довайте советы как обучать заслонку или покрайней мере ссылку заводскую ( хоть на английском и японском ) где конкретно написанно как и что делать . компу ему пое. ть сколько дней вы ездиете или будите ездить 150 или 1000 км день или 10 - он железный ему на ***** - его задача при прогретом моторе держать холостые в определенном приделе и он пытается это зделать на сколько позваляет клапан хх а если они выходят за свои пределы то дело не обучении компа а в косяке мотора - предстовляю картину с конвеера сходит очередная тойота и хирамота на ней круги нарезает 3 дня не меньше . холостые приводит в норму . - вы же взрослые люди ?

Сегодня регулировал датчик холостого хода, изменения есть, но только подымаются обороты выше, ниже как на фото не как, в любые положения ставил, но не как.

Эта регулировка только влияет на начальные прогревочные. Чем дальше повернешь рхх тем выше будут первоночальные прогревочные. На хх положение рхх не влияет.

Вам уже сказали, повышенный хх это:
1. Подсос левого воздуха после ДЗ (резиновые прокладки, лопнувший коллектор, резинки под форсами и т.д)
2. Не полностью закрыта ДЗ (перетянут трос газа, разрегулирована ДЗ, выработка на валу ДЗ)
3. Неисправен рхх ( закоксован вал, сбит магнит, потеряна/изношена резинка рхх)
4. Постоянно вкл бит нагрузки (вкл свет, сплит).

Эта регулировка только влияет на начальные прогревочные. Чем дальше повернешь рхх тем выше будут первоночальные прогревочные. На хх положение рхх не влияет.

1.Думаю впускной коллектор целый, резинка между ДЗ и впускным коллектором целая и стоит правильно, резинки под форсунками тоже целые, темболее там вообще все сухо.
2.ДЗ закрыта полностью, я ее проверил и подрегулировал (выше мне посоветовали как это сделать).
3.Насчет рхх не буду ничего говорить, там правда все почищено, но при этом мы крутили магнит по кругу, проверяли не цепляет ли он о стенки, резинка тоже в отличном состоянии.
4.Этот пункт я правда не понял))

Еще такой вопрос, должно ли так быть или нет? когда я отцепляю фишку с датчика хх оброты поднимаются аж до 2-ух тысяч. И если поставить в сборе 100% рабочую заслонку то обороты должны восстановиться (если дело не в подсосе воздуха), больше за обороты не что не отвечает? Датчиков температуры ОЖ на двигателе не где не стоят которые подаются на ДЗ и отвечают за обороты? просто до этого автомобиля была карина 7А двигатель и там была аналогичная проблема, дело было в датчике прогревочных оборотов, который стоит на двигателе и подает сигнал на заслонку, датчику пришел конец и он думал что двигатель всегда холодный и обороты были 1400-1600. Но при этом его можно было проверить, отключив от него фишку и обороты сразу падали до обычных холостых. Я уже весь мозг сломал этими оборотами. Есть возможность купить за 2500 ДЗ по словам продавца 100% рабочая, ну а если дело не в ней то деньги на ветер, поэтому и хочу проверить все возможные варианты прежде чем покупать ДЗ. Попросил его давай дам денег и возьму на проверку, если все будет в норме то заберу ее, если такая жи проблема будет то отдам назад, он мне нет так нельзя. Есть еще один знакомый, у него королла 121 кузов, также 1nz и механика, говорю дай заслонку проверить, он ноет как телка, а если и с моей такое жи случится, вдруг что нибуть сломаешь (там просто чувак вафель, в машине 0, вот и очкует).

В каждой впрысковой машинке есть датчик температуры,который подаёт сигнал на ECU , а мозг уже руководит прогревом и прочим в зависимости от тепературы.

снять и проверить датчик в кружке с кипятком пару минут - если нет ртутного термометра просто прокепети при 100 гр смотри по таблице показания - хотя я сомневаюсь что он издох - а клапан просто разбери на прогретой и заведенной машине и покрути магнит руками только штекер не здергивай пусть болтается так -- если обороты приведеш в норму беги к барыге за заслонкай но меняй тут же при нем чтоб не нае. л сразу и провериш там делов 5 минут а то могут нае . ь - меня так хотели нагреть с насосом от 3sfse приехал а он начал дуть в уши что подменили ссук. так я в него этим насосом так зае. л сразу 7 руб вернул па. а ! а таких друзей что отказал за х . и в музей 100 пудово проткни ему колеса а машину сжеч . ведь и он может оказатся на твоем месте ! ты же не жену просил на ночь ! а железка есть железка !

Предыстория: однажды вечером в мороз не завелась а/м, банально сдох аккум, прикурился от другой машины, доехал до дома, в гараже скинул минусовую клемму, аккум не снимая с машины на зарядку. Через 2,5 часа зарядку отключил, накинул минус на место, машину закрыл и спать. Утром машину завел, но она сразу ХХ на минимум примерно до 800, далее прогреваясь вообще ХХ упал. Короче стала глохнуть на холостых. (Королка 2007, робот, кнопка старт-стоп). Доехал до работы, ХХ не восстановились.

167 458

0 1

Да как-то на светофорах стремно, заглохнешь и потом по резкому заводишься и догоняешь поток. Может какие предложения по восстановлению есть. Пишут вот что:

Проблема быстро разрешилась. Стоит запомнить, что после отключения аккумулятора необходимо запустить в правильном режим холостого хода.
необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры. Заглушить, снять минусовую клемму с аккумулятора, подождать минут 5 и поставить клемму обратно.
Включить зажигание (при этом не заводить, а включить только зажигание, для того, чтобы лампочки на приборной панели загорелись) на 1 сек и сразу выключить.
Подождете еще несколько минут, потом заводите.
Далее необходимо 5-7 минут протестировать кондиционер, ГУР и дальний свет. Попеременно включайте то одно, то другое попеременно в течение 5-7 мин.
После всех этих действий у Вас благополучно заработают стеклоподъемники и машинка на холостом ходу будет вести себя просто идеально.

1) присоединить аккум.
2) вставить ключ, повернуть его (зажигание), но не заводить.
3) нажать педаль газа до упора и подождать 15 секунд.
4) вытащить ключ.
5) вставить ключ и завести машину. Обороты уже должны быть нормальные.

П.С. Так было с обучением на авенсисе. Надеюсь, порядок не перепутал. :) На королле еще не снимал аккум.

- Вкл. зажиг.
- Понажимайте кнопку сброса ODO несколько раз.
- Выключите зажигание.
- Удерживая кнопку сброса нажатой' включите зажиг. где то через 5 . 20 с.может появится чтото вроде Reset и нули на одометре.
Когда они проморгаются и погаснет - отпустить кнопку и выкл. зажигание.
Если не заработает я хз. Нужно чонить чинить.

3,277 979

Очень долго будет приучаться в морозы. Чтобы обороты приучились, нужно проехать изрядно на полностью прогретом двигателе. А он в городе с разученной ДЗ и оборотами ХХ под 400 не прогреется вообще. Что такое трогаться на роботе не имея возможность сыграть сцеплением с 400 оборотов, при провале во время смыкания сцепы, это нечто. Нужто давать газу, и все равно дергаешься, как на кляче.
Нужно или на трассу и дать жару. Или произвести принудительное обучение:

Процедуру желательно проводить на хорошо прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости от 78гр. по цельсию.).
а) Снять минусовую клемму аккумулятора, через 40секунд снова надеть.
б) Запустить двигатель и установить педалью акселератора 2000-2200об/мин., Держать ровные обороты не менее 2х минут (если на первых порах обороты "плавают" это нормально).
в) Когда вы отпустите педаль газа, обороты сначала будут около 900-100 а потом медленно установятся на своё место - 650 об/мин.

Если вы проводите данную процедуру на не очень прогретом двигателе, то нужно держать обороты минут десять или чуть больше.

4 пользователя(ей) сказали cпасибо:

3,277 979

П.С. Так было с обучением на авенсисе. Надеюсь, порядок не перепутал. :) На королле еще не снимал аккум.

Ситуация такая, падают обороты настолько, что автомобиль может заглохнуть. На светофоре если стоишь, коробка в селекторе D, с педалью тормоза, может нормально всё быть, а могут обороты скакать настолько, что автомобиль может заглохнуть. В P на холостых тоже такая беда. Причем можно проехать км 10 и ничего подобного не будет, а потом как начнётся вот это мозгоёство, тоже несколько км, а потом всё нормально. Недавно не запускалась вообще, отвозил на СТО, там меняли катушку зажигания и коммутатор, заводится идеально. А вот с этой проблемой я приезжал к ним и проблема никак не проявлялась.

Кстати, когда обороты скачут - подстветка на приборной панели тоже чуть-чуть подгасает и свет фар тусклым становится. Обороты падают секунды на 2, потом снова повышаются.

Снимал дроссельную заслонку, чистил. За одно снял кхх, тоже прочистил. Кхх был в ужасном состоянии, даже не двигался.
Сейчас при самодиагностике выдает ошибки 41 и 24. 41 выдаёт потому что снимал дпдз без снятой клемы, а 24 из-за самого датчика, наверное нерабочий.

Собственно проблема после всех манипуляций не решилась. Куда капать?

Так напряжение в любом случае будет падать при таком снижении оборотов и включенных фарах. Было такое - регулятор хх сломался и то же глохла, но могла и поработать немного. Он у меня на европейке другой, из 2х частей - один от антифриза, как на японках почти, другой электромагнитный - клацает все время - он и сломался - я его распотрошил и пластиковую трубочку засунул - неделю ездил почти идеально, зимой причем, пока новый не пришел. У тебя же он заклинивший был, может все еще подклинивает, в факе вроде целая тема была про них. Может еще датчик положения дроссельной заслонки не отрегулирован, как то то же заслону мыл, потом то же были сильные провалы в начале открытия дросселя, или это из- за подсосов воздуха - точно не определил тогда, возможно поздно контакты начала открытия ДЗ срабатывали, а воздуха уже много было и обороты падали почти до 0 - мозги не понимали, сколько бензина лить, но отрегулировал все по мануалу и упор ДЗ и ДПДЗ и забыл давно.

Собственно проблема после всех манипуляций не решилась. Куда капать?

Шланг на вакумный усилитель тормозов в порядке и сам вакумный усилитель тормозов?А то может быть подсос и мозги сходят с ума

Если бы была проблема с ВУТ - машина бы каждый раз дохла при торможении, да? Да и был бы слышен дикий звук подсоса.

Сегодня попробую дроссельную заслонку с короллы снять и проверить на Марино. Если перестанет троить, то всё понятно. Не перестанет - буду искать дальше.

Так напряжение в любом случае будет падать при таком снижении оборотов и включенных фарах. Было такое - регулятор хх сломался и то же глохла, но могла и поработать немного. Он у меня на европейке другой, из 2х частей - один от антифриза, как на японках почти, другой электромагнитный - клацает все время - он и сломался - я его распотрошил и пластиковую трубочку засунул - неделю ездил почти идеально, зимой причем, пока новый не пришел. У тебя же он заклинивший был, может все еще подклинивает, в факе вроде целая тема была про них. Может еще датчик положения дроссельной заслонки не отрегулирован, как то то же заслону мыл, потом то же были сильные провалы в начале открытия дросселя, или это из- за подсосов воздуха - точно не определил тогда, возможно поздно контакты начала открытия ДЗ срабатывали, а воздуха уже много было и обороты падали почти до 0 - мозги не понимали, сколько бензина лить, но отрегулировал все по мануалу и упор ДЗ и ДПДЗ и забыл давно.

До снятия ДЗ были эти самые провалы. А ошибка 41 (ДПДЗ) скорее всего из-за того что снимал датчик без снятой клемы. Нужно будет перенастраивать с мультиметром, а у меня руки кривые. Регулятор ХХ тоже в идеальном состоянии.

Сегодня снимал ЭБУ, проверял плату. Никаких дефектов не обнаружено. Почистил его слегка и обратно воткнул. Ничего не изменилось. Завтра один человек привозит из Екатеринбурга трамблёр, будем менять.

Сегодня снимал ЭБУ, проверял плату. Никаких дефектов не обнаружено. Почистил его слегка и обратно воткнул. Ничего не изменилось. Завтра один человек привозит из Екатеринбурга трамблёр, будем менять.

Прочитал тему несколько дней назад и думы не выходят об этом.
Периодический дефект, ни чего хорошего. То есть проблема, то ее нет.
Я бы на твоем месте, начал с проверки масс.
То что на видео, стрелка тахометра бегает в разные стороны - это не от трамблера и даже не от ЭБУ зависит. Эти агрегаты, выходят по другому из строя, как правило - раз и на всегда.
Притухание ламп на приборной панели, как раз и говорит о том - что где то нет "массы", может быть и по +совой цепи не контакт где ни будь.

Друзья, спасибо всем вам, что отозвались.
25-го мне привезли контрактный трамблер из Екатеринбурга. Вчера я его поставил и отрегулировал, плавание оборотов пропало. Надеюсь, что я победил эту болячку.

Друзья, спасибо всем вам, что отозвались.
25-го мне привезли контрактный трамблер из Екатеринбурга. Вчера я его поставил и отрегулировал, плавание оборотов пропало. Надеюсь, что я победил эту болячку.

не факт. Так можно утверждать, если поставить проблемный трамблер на др. автомобиль и если дефект проявит себя на той машине - тогда да, дело именно в этом агрегате.

Всем добра! Ситуация такая, машина sprinter 110 5afe 97год, плавали обороты, я бы сказал что они очень низкие, так как нету тахометр думаю на прогретой где-то 600-550 все это работало, естественно тряска двс, но не чего не глохло едила да ездила, замена дроселя на контракт естественно без пробега по РФ ситуацию малость решили меньше плавать стали обороты, заменил свечи и обновил масло в акпп результат лучше, но тряска осталась, был расход масло, замена колец, мск и вкладышей запах гари с выхлопной пропал вообще, щас буду следить за уровнем масло, теперь проблема с холостыми и падением оборотом, щас на прогретой после того как проеду км 10 на селекторе P и N мотор работает тихо, ровно, шепчет, при этом обороты низкие 550 где-то, переключаю в положение D начинает сильно трясти мотор и обороты падают сильно и по тихому плавают, бывает что падают очень и мотор глохнет на светофорах при торможении когда вот только только остановился или когда хочешь тронуться без разницы в D или R положении тоже глохнет, в остальном на холостых работает ровно, но мало оборотов, по трассе едешь тоже все отлично, все ровно и тихо, был перетянут тросик на коробку под копотом ослабил пропал толчок с первой на след передачу, посоветуйте куда капать дабы решить проблему с плавающими оборотами и падениями оборотов под нагрузкой.
Ещё катализатор выбивал, обманку не ставили говорят и так норм, джеки не горит.

Вопрос такой -на прогретом двигателе включаю обогрев зеркал и обороты падают до 550 движку трясет пи..ец ..на холодную все норм ,пока не прогреется . тронуться нормально получается только с перегазовкой. а так трясет ..надоело уже . как добавить холостых . Кто сталкивался. Королла е150

Николай правильно спрашивает) Сегодня по дурости оставил свет включенным и аккум сел. Вот это реально засада была, перекидывали аккум, после чего тоже холостые упали, на ходу даже глохло (робот).
После смены/отключения аккумулятора нужно провести регулеровку ХХ, делается так:
1. Снимаешь минусовую клемму минут на пять, потом одеваешь
2. Заводишь двигатель и держишь его НА ПРОГРЕТОЙ МАШИНЕ в диапазоне 2-2.2 т.об. не менее двух минут.. Если больше, то ничего плохого не станет
3. Отпускаешь газ и течении 10 секунд обороты должны выставиться в районе 600-650 (это норма) без кондея и 900-950 с кондеем.
Повторусь ещё раз, что для проведении процедуры, МАШИНА ДОЛЖНА БЫТЬ НОРМАЛЬНО ПРОГРЕТА.

Роман, делал так изменений особо нет . холостые не прыгают просто такое ощущение как будто нехватает ей топлива . сначала небольшой провал потом начинает набирать .

Виталий, хм, а пробег какой у машины? Просто возможно проблема ещё в свечах, они примерно при 100т.км меняются, а так же, как сказали ранее - дроссель почисть.
У самого не большие проблемы с оборотами. Плавают почему-то и без причины иногда поднимаются примерно до 1,5т.об. Вот думаю лечить именно заменой и чисткой, но позже, так как меня не напрягает пока вроде

Роман, пробег 75 свечи менял и чистил дросель именно по этой причине на 50 . даже изменений не было . а у меня наоборот падают когда обогрев или дальний включаешь ,движку начинает трясти и через пару сек они востагавливаются но мандраж присутствует . а как выключаешь все приборы так они поднимаются . может с геной что?

Виталий, о как. А не пробовал диагностику сделать? Есть такая штука OBD2, ей можно ошибки выявлять, если они есть. Ну или просто на диагностику сгоняй. Потому что там, в принципе, должно всё показать

Читайте также: