Ваз 2109 инжектор не заводится на горячую со стартера а столкача заводится

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

При наступлении холодов начал замечать что печка дует холодным воздухом. Полез разбираться, оказалось термостат клина словил и тосольчик бегал по большому кругу всегда, поменял, давай заводиться, вентилятор охлаждения радиатора начал сразу же включаться, причиной этому оказалось полностью не рабочий датчик температуры охлаждающей жидкости, поменял, провода подцепил к нему. Подцепил аккумулятор, давай пробовать заводится. Светом поморгал- работает. Поворачиваю ключ, вентилятор не включается - причина исчезла, бензанасос накачивает гарючку, поворачиваю дальше ключ, чтобы стартер начел крутить- и тут фиг. Не какой реакции. Пробую еще раз, но уже не фига не фурычит, не бензанасос, не свет, при чем если пытаться моргать светом, то щелкает реле в блоке под капотом. Снимаю массу с аккума. Заряд с компа спускаю, ставлю обратно- тоже самое. Перед тем как заводится, светом моргать можно, бензанасос включается, и первой попытке завестись не каких эмоций, а при второй попытке как я уже писал не какой реакции даже на начальном этапе. (Не качает бензанасос, и не какая электричка не работает) в машине до хрена проводов, томагавк, куча свет одиозных лент, всякий прикалюх (устанавливал не я ) и подключения это все убого. С аккумулятора только 8 плюсов вывели.. . При том что минуса только 3 взяли.. . Все провода абы как. Какая может быть тут причина?? ? Что какой то провод оголился и на корпус долбит, КЗ получается, и от этого компу мозги сбивает. Хотя при первой попытке заводится свет и все остальное работает.. . Что мне делать. ?

1-нет массы скорее всего, попробуй накинуть на акумм провода для прикуривания, один на двигатель зацепи, другой за кузов.
2-сигналка блокирует потому что все криво установлено

3-под панелью проверь провода на замок зажигания, там куча клемм и штейкеров которые вечно отсоединяются

4-на зубилах есть реле на стартер, часто висит прикрученная на птичке, выглядит как реле в блоке предохранителей и к ней штейкер цепляется, если она умерла или нет контакта то стартер не пашет.

5-проверь следственно причинные связи, когда ковырялся с термостатом возможно зацепил проводку на стартер, там дрянной мелкий штейкер вечно не контачит.

ребят мож кто знает почему на горячий двигатель не заводится. но холодный с пол оборота. на горячий ни в какую. да и при том все работает: катушка, датчик холла, коммутатор, бензонасос. машина ваз 2108

втягивающий попробуй поменять на стартере!

причем тут стартер. у меня карбюратор и когда немного остынет бензонасос заводится. потом когда нагреется двигатель до рабочей температуры, работает отлично но стоит заглушить и все. гоняешь, гоняешь стартером и нифига. а немного остыла и заводится.

У меня тоже самое не знаю в чем причина а на прямую стартер замыкаю заводится .

а у меня как остынет, так с пол оборота заводится.

бензонасос в топку должно быть все ок

деофрагме скорее всего жопа

да, надо на работе скрутить насос и попробовать че будет.

Покупаешь рем.комплект бензонасоса, меняешь и будет тебе счастье. Скорее всего паровая пробка в бензонасосе.

Вот рем комплект эт скорее всего не надолго))) А так как временный выход чтоб сразу поехать мотаешь бенз насос тряпочку водичкой полил и поехал))))

Я нашел у себя причину провода от замка зажигание под горели в колодке №3 и грелись, почистил и всё нормально

Ваз 2110 1.6 16 кл проблема очень схожа как тока покатаюсь по московским пробкам и стоит заглушить её так потом не заводится…Если с толкача то в миг а так ключ поворачиваешь а стартер НЕ КРУТИТ тишина полная значики притухаю напруга падает а заводится не хочет.Акб новый стартер и замок менял с пол года назад.Дросель чистил после зимы.Помогите решить проблему

Здравствуйте, прочитал Вашу проблему, у самого на ВАЗ 2115 то же самое, на форумах увидел версию что возможно это ДПКВ, попробую сегодня его поменять, еще так же подозреваю, что это износ щеток узла на стартере, т.к. в момента пуска и удержания ключа зажигания идет посадка напряжения до 10 В, т.е. соединения проводов в норме, АКБ в норме, и реле втягивающее исправно. (пробег со стартером после его ремонта примерно 80000 км).

привет друг! у меня такая ж проблема… ты нашел причину? подскажи если узнал в чем проблема?)

А может быть по причине:
1) бензонасос перегревается
2) игла которая в карбе(если он есть) переливает слишком много бензина и машина захлебывается
3) проблемы с замком зажигания

Возможно со стартером проблемы. Либо генератор не заряжает достаточно акб. Было то же самое на 2109, после замены акб всё заработало.

Доброго времени суток. У меня девятка на карбе, такая проблема, стоит мне заглушить двигатель после прогрева до рабочей температуры и потом через минут 3-5 взяться заводить она не в какую, стартер крутит хорошо а двиг не заводиться, а с толкача сразу. Только через минут 30-40 если пробовать то с пол оборота. Холодную тряпку на бензонасос ложил, не помогает. Мембрана пускавая новая (заменил). Бензонасос плунжерный стоит. Подскажите пожалуйста в чем проблема?

пока температура не упадет до 50-60 мало вероятно что заведешь, поменял все датчики возможные, компресия от 9 и выше, свечи новые, стартер крутит как бешаный, но тупо крутит и все, иногда подхватывает, в чем может быть проблема?бенз в форсунках тоже есть…

компрессия маловата уже, возможно льют форсы, двигатель горячий безн испаряеться, в итоге переливание топлива

опять двадцать пять, попробуй модуль зажигания другой

пробывал, дело вообще вот в чем — отсоединяю фишку с ДОЖ (датчик охл жидкости) и она заводится!я в шоке был, поменял его такая же бойда но по лучше, буду смотреть проводку…

О_о как ? по нормальному должен сработать вентилятор

ну фишку снимаю, вентик срабатывает, заводится нормально!

на диагностику к эл-ку съезди в таком случае

бензин -дрянь. У самого бывает такое иногда.

Вот и у меня таже байда!

блин, вот такая ж фигня сегодня произошла.но у меня ещё при холодной из трубы дым валит и бензом воняет …на горячую так же как и han4eg снимаю ДОЖ, заводится начинает

У друга на восьмерке была точно такая же ерунда как и у тебя, один в один.Фишку с датчика снимаешь, машина заводится.Он так и ездил до продажи, а когда продал уже так она вообще перестала заводиться и уже новый покупатель ни с какими бубнами не смог ее завести.

Доброго времени суток! Возможно не в тему, но у меня такая же проблема была у двух машин сразу! сначала на 15ке (померяв компрессию выяснилось что дело было в ней. было:6-3-9-12…без коментариев)
На второй машине 21093, 2002 года. такая же проблема была. удалось устранить сегодня! Предварительно поменял бензонасос, фильтра, модуль…ничего не помогало! проверил компрессию 12-11-12-11, давление в рампе не дошло дело померить! в итоге оказалось все просто!
ДЕЛО было в элементарном! МЕТКИ зажигания были сбиты! в моем случае бывший хозяин шестерню коленвала перевернул. и штырек был внутрь! в итоге шкив-демфер прокрутился и датчик коленвала работал не правильно… Возможно комунибудь да поможет данная информация

Доброго времени суток у меня была такая проблема тоже на горячую не заводилась. Перед тем как сработать вентилятору машина заводилась но сразу же глохла, решил проблему тем что заменил реле включающее эбу и реле вентилятора. После замены все заработало как надо.

Несколько слов и я добавлю!
Со стороны пассажира под полкой находится небольшой блок с тремя релюшками и тремя предохранителями. Эти три релюшки часто работающие на "включение-отключение". В этой связи, у них контакты быстро пачкаются. Поэтому за этими релюшками необходимо поухаживать. Их необходимо как минимум раз в год (я это делаю раз в полгода) снимать, разбирать и чистить контакты. В самом реле пластина с переключающим контактом легко вытаскивается. Контакты имеют форму полусферы. Если форма сферы испорчена, то смысла чистить нет, меняйте релюшку. Если форма сферы не испорчена, почистите контакт на пластите, а так же другой контакт, который сидит жестко в корпусе реле. При этом ни коим образом нельзя чистку осуществлять напильником, нежелательно чистить даже с наждачной бумагой №0. Примените любую не гладкую и не синтетическую материю. После промойте контакты спиртом или водочкой, высушите естественным образом или чистой метрией, и соберите обратно. Если контакты один раз прочистить, то каждый раз проделывать процедуру с раздеванием релюшки не приходится. Достаточно снять крышку релюшки, на тонкую отвертку одеть смоченную водкой или спиртом тонкую чистую материю и протереть контакты, потом пройти такой же, но сухим куском материи.
И у вас никогда проблем типа "не заводится в горячую " не будет!
Еще один момент (я не раз сталкивался). В этом блоке три предохранителя: 30А и два по 7,5А. Так вот, именно в этом блоке в предохранителях 7,5А появляется трещинка в перемычке между контактами. На глаз трещинка может будет заметна, а может и нет, прибор покажет, что предохранитель целый, а вот под нагрузкой он может и не работать! Поэтому у меня в машине, кроме прочего, есть комплект предохранителей и миним пара релюшек.

Забыл добавить!
Проблемка, когда машине не заводится в горячую, часто может оказаться в датчике температуры, который отвечает за включение -отключение вентилятора. Проверить так ли это в самом деле очень просто. Машина не заводится, когда мотор горячий. Лазим под капот и отсоединяем провода (вытаскиваем штекер) от датчика температуры. Заводим машину. Машина сразу не заведется, секунды три придется покрутить стартер. Если машина завелась, меняйте датчик температуры и обязательно, чтоб он был заводского изготовления.

Возможно кому-то пригодится! Никак времени не находил дописать.
У знакомого возникла такая же проблемка! Обратился ко мне за помошью, диагностика не смогла помочь! Целый день провозился, облазил и проделал все, что я выше описал. Не помогло! В один момент обратил внимание на то, что у него шнур от штекера подключенного к датчику температуры (от включения вентилятора) заизолирован. Спрашиваю почему тут заизолировано. Говорит менял штекер. Убрал изоленту, перекинул провода, запаял, заизолировал и вот тебе — ЗАРАБОТАЛО! Не правильное соединение штекера!

Всем привет! Была проблема, не заводилась девятка инжектор 2002 г. На горячую. Проблема нашлась сама собой, если ключ зажигания не до конца выкручивать, а чуть чуть повернуть до момента, когда схватывать начнёт, то заводится с пол тычка всегда.

Доброго времени суток! Расскажу для ясности всю предисторию: сначала машина просто глохла на ходу. Но заводилась с ключа нормально. Начал грешить на плохой контакт клеммы аккумулятора, подтянул. На какое то время ( 1-2 часа) все стало нормально. Потом она начала время от времени дергаться. И вот в один прекрасный момент оставил я своего коня на пару часов стоять, ждать моего возвращения. Завожу машинку-завелась со второго-третьего раза. Проехал 30 метров задним ходом, заглушил. Через пару минут завожу-стартер крутит, машина как бы заводится ( цепляет) и сразу же глохнет. Пробовал газку поддать во время завода-реакции никакой. Через 5-10 минут взяли меня на трос, с троса заводится нормально, без проблем. Но обороты набираются очень медленно. Если машину заглушить, с ключа уже не заведешь. Свечи менял 3-5 тыс. назад, провода которые от модуля к ним идут-купил ночью ( грешил на них) , ДПКВ менял вместе со свечами. Есть много догадок что это может быть, но если все начать менять по очереди-выйдет накладно. Хотелось бы узнать в чем именно проблема
Заранее спасибо!

Во первых - проверь метки - правильно ли стоит ремень ГРМ. Похожая картина может быть если на зуб ремень перескочил. Во вторых - померяй давление топлива в рампе, может бензонасос похожую картину давать. Если всё нормально - датчики. А ещё лучше заедь на диагностику, меньше времени потеряешь, хоть и отдашь немного денег лишних. Удачи. Ни гвоздя, ни жезла.
Да, и если не трудно, отпишись потом в личку, что было)))

Проблему решить по инету очень проблематично, потому что надают советов которые без толку это может быть и система питания, и датчик воздуха .Попробуй сними фишку от датчика воздуха она должна завестись но обороты будут больше 1500и падать не будут. А так мой совет на сто к хорошему ГРАМОТНОМУ инжекторщику.

Согласен с участниками. Вот тебе еще один совет: инжектора не "любят" запуска с "толкача", так что, дабы не усугублять ситуацию - надевай "галстук" и по тихому в сервис на диагностику.

Вопрос почему на ваз 2109 инжектор на горячую не заводится

Здравствуйте. Недавно купил ваз 21093 инжектор. При покупке не обратил на это внимание, как только температура достигает чуть больше 90 градусов машина перестает заводится и заводится только после понижения температуры до 90 или чуть ниже. съездил на диагностику там мне сказали , что все в порядке(кстати еще горел чек) ошибок нет, типа нужно почистить дроссель, отрегулировать клапана, поменять свечи ну и так далее. в общем сделать ТО. и проблемы не должно возникнуть. я проделал эти операции а именно: поменял свечи, клапана отрегулировали, почистили дроссель, поменяли масло в двс и кпп, также радиатор охлаждения и антифриз(ну это уже к делу не относится). в итоге без изменений. забыл написать про одну интересную особенность которую я заметил в самом начале после покупки: после того как машина перестает заводится после нагрева, снимаю разъем с ДТОЖ и она заводится без проблем при любой температуре ДВС. я подумал что проблема в этом датчике и сменил его, но результата не было. в чем еще может быть причина? я думаю кроме электрики и ЭБУ вряд ли что-то может быть?

Ответ

Для начала проверить тестером соответствие сопротивления ДТОЖ температуре.
По симптомам похоже на не родные форсунки, или (как уже выше написал т808) глючный ДТОЖ.
Была похожая проблема, но у меня двигатель мог погаснуть и в движении.
Имел привычку держать в запасе некоторые запчасти. В том числе и модуль зажигания.
Поменял модуль. Помогло.
Сделал следующий вывод:
Модуль крепится к блоку. Через крепление греется.
Ему жарко и он прекращает подавать искру на свечи, а через полчаса, остыв, он опять работоспособен.
Позже узнал, что это известная проблема и некоторые водилы меняют крепление… ближе к вентилятору.
посмотри компрессию на горячую.может клапана клинит.
проверь есть ли в этот момент искра и прыскает ли бенз из топливной рампы.

Почему не заводится на горячую ВАЗ-2109 и что делать

В чем причина того, что ВАЗ-2109 не заводится на горячую? Ведь многие не слишком сведущие водители начинают прокручивать стартером, садится аккумулятор, ничего этим не добившись. Ведь если мотор исправен, то он сможет завестись с полуоборота.

Полезные рекомендации

Если никак не получается завести карбюраторный двигатель, необходимо попытаться выполнить следующие действия:

поднять капот и произвести визуальный осмотр карбюратора;
проверить надежность крепления всех клемм, проводков. Ведь иногда проблема в отошедшей клемме, следовательно, не проверив ее, ремонту подвергается весь карбюратор. Финансовые затраты вырастают в разы;
иногда причиной плохого заведения автомобиля становится перегрев бензонасоса. Если он слишком горячий, то скоро может выйти из строя, и лучше приобрести и установить новый;
в это же время необходимо оценить работу фильтров масляных.

Почему не заводится на горячую ВАЗ-2109

При работе двигателя через карбюратор проходит немалое количество воздуха, при этом его охлаждая. Аналогично происходит с бензином. Получается, что при работе двигателя карбюратор разогрет гораздо меньше самого двигателя. Такое соотношение температур остается неизменным до момента остановки работы двигателя. Как только двигатель прекратил свою работу, карбюратор начинает нагреваться от раскалившегося корпуса двигателя.

Так как нет воздушного потока, карбюратор забирает температуру у двигателя за очень короткий промежуток времени. В то же время некоторое количество бензина, которое осталось в поплавковой камере, благодаря высокой температуре интенсивно испаряется, при этом происходит заполнение впускного коллектора, воздушного фильтра и самого карбюратора. В самой поплавковой камере ничего не остается, зато в топливной системе образуются газовые пробки.

Дальнейшее развитие событий зависит от времени остановки двигателя и от температуры окружающей среды. Если время остановки от 5 до 30 минут и происходит запуск двигателя, то камеры сгорания получат переобогащенную топливными парами смесь. В итоге нарушается консистенция, сухие свечи заливаются топливом. Мы добрались до главной причины плохого запуска двигателя.

Как заставить двигатель заводиться в нагретом состоянии

Имеется алгоритм, следуя которому можно добиться запуска двигателя на горячую. На холодную, без нажатия педали газа, машина плохо заводится. А при запуске горячего двигателя нужно выжать педаль газа наполовину или полностью, что зависит от проблемы и самого карбюратора. Слишком часто нажимать на газ не рекомендуется, потому что есть риск еще сильнее раскачать ситуацию и залить двигатель. Нужно несколько раз погазовать и продолжить движение.

Почему глохнет горячий двигатель

Ситуация, когда машина глохнет на ходу, еще менее приятная. Что нужно сделать?

Проверяется, как ведет себя датчик Холла на карбюраторе. Этот датчик удерживают на трамблере два болта. Нужно открутить крепления и поменять старый датчик на новый. Потом собрать все обратно и проверить, как работает карбюратор.
Разобраться, какова текущая работоспособность коммутатора.
Заменить обе запчасти по необходимости.
Продуть топливные трубки. Если они испорчены, их необходимо срочно заменить.
Нужно отыскать ремень ГРМ, снять его, оценить состояние зубцов. Если обнаружили, что они стесаны, поменять ремень.
Если не найдена причина при визуальном осмотре контактов, трубок и других компонентов, придется разобрать карбюратор.
Регулировкой карбюратора пусть займется проверенный карбюраторщик. Неплохо пройти полноценную диагностику в автосервисе.

Если карбюратор начинает глохнуть на холостых оборотах

Эта ситуация часто встречается в карбюраторных авто ВАЗ-2109. Своими руками можно сделать следующее:

замена иглы;
прочистка жиклеров в электромагнитном клапане;
замена датчика холостого хода при обнаружении неисправности в нем;
иногда происходит залипание игольчатого клапана. Есть народный действенный метод. Если карбюратор не хочет заводиться на горячую, на клапан надевается пружинка;
проверяется блок управления электроклапаном, проводка. И тогда авто заведется.

Если обратиться за советом к опытному карбюраторщику, он, исходя из своей практики, обязательно сообщит, что, тщательно осмотрев агрегаты автомобиля и заменив изношенные и поврежденные элементы карбюратора, возвращается их прежняя функциональность. И тогда автомобиль заведется без проблем – хоть на горячую, хоть на холодную.

ВАЗ Samara на горячую не запускается

На горячую запускается как бы на одном цилиндре, на холодную с пол тычка. Проводил 3 диагностики в разных сервисах, неисправность не показала.

Заменил насос топливный, заменил мозги бош. На горячую можно завести, если отсоеденить датчик температуры, который включает вертушку охлаждения радиатора, датчик тоже менял.

Ответ

Давление 3.2 — то что доктор прописал, регулятор давления работает правильно. Чтоб проверить насос надо было обратку пережать.
Включаете вентилятор и машина заводится? Есть вопрос к креплению плюсового провода питания ЭБУ на аккумуляторе. Зачастую он не затянут. Далее. Есть вопрос к массам ЭБУ.
Массы находятся на шпильках крепления заглушки отверстия трамблёра. зачистить, смазать, затянуть. Минусовой провод аккумулятора перенести со шпильки термостата на одну из шпилек коробки, зачистить и затянуть. Должно помочь.
Проверить еще расходомер.
Долго вы меня ждали с ответом, но я до сих пор ездил с этой причиной. Я сам работаю на машине, но карбюраторная, не буду мучить причина в форсунках. Поставил новые вся проблема решена.Вы мне не поверите, но я с декабря до сих пор поменял всё. Форсунки старые промывал, причина не уходила, поставил новые причина ушла. Я лично так думаю, когда горячая западают клапана в форсунках. Когда я ставлю датчик холодной мозгам идёт сигнал, что он холодный клапана работают, мотор заводился. Извините меня, но в автосервисах специалисты ни к чёрту, им верить на 50%. Ну всё как я обещал, я вам написал хоть и задержался. До свидания.

ВАЗ-2109 инжектор не заводится: причины, что делать?

Когда мотор ВАЗ-2109, оснащенный инжектором, не заводится, владельцу приходится искать причины, обусловившие возникновение данной неприятности. Их существует очень много, потому не помешает узнать о них побольше, что и позволит сделать настоящая статья.

Свечи

В первую очередь выясните, есть ли вообще искра. Слабость последней позволяет запустить двигатель, пока он остается горячим, но на холодном она не срабатывает.

Свинтите свечу, приставьте ее к массе и проверните стартер. Если искра имеется, то, вероятно, неполадки образовались в топливной системе. О ней мы расскажем позднее.

Иначе необходимо поступить, когда выкрученная свеча работает должным образом, но при этом оказалась мокрой. Здесь следует проверить ремень ГРМ. Последний иногда соскакивает, из-за чего нарушается правильное газораспределение и, соответственно, двигатель ВАЗ не желает заводиться.

Если вы увидели, что свечи залиты топливом, то, возможно, именно данное обстоятельство и мешает запустить мотор. Просушите их горелкой или на конфорке газовой плиты. Когда они во время очередной попытки опять окажутся мокрыми, то придется выяснить, почему это случилось.

При отсутствии искры причину ищут далее. Она нередко кроется в неполадках:

шкива коленвала либо датчика, контролирующего его положение (ДКПВ);
компьютера.

В большинстве случаев ВАЗ модели 2109 инжектор не желает заводиться именно по причине отказа ДПКВ. Неисправность других датчиков не мешает запуску мотора, просто тот будет работать неправильно.

Сначала проверьте, цел ли ведущий к нему разъем и в хорошем ли состоянии провода. Именно разрушение или загрязнение этих элементов чаще всего мешает нормальной работе ДПКВ, тогда как сам прибор отличается надежностью.

Чтобы проверить датчик, достаточно поднести к нему кусок металла и измерить выходное напряжение. Оно будет падать, если железяку забирают, и повышаться, когда она подносится близко.

Еще одна причина, из-за которой ВАЗ может не заводиться – это шкив коленвала. Недостаток этого узла в том, что его зубья частично изготовлены из резины, а значит, могут отрываться или даже прокручиваться. Это влияет на показания датчика, а компьютер, руководствуясь ими, не желает давать напряжение на свечи. Проверить нетрудно – снимите кожух с ремня ГРМ (заодно осмотрите и его), после чего исследуйте шкив.

С большой долей вероятности искры нет из-за поломки зажигания. Сначала стоит убедиться, что разъем, ведущий к нему, цел. Подтвердить подозрения позволит установка заведомо исправного модуля на не желающую заводиться Ладу.

В обязательном порядке стоит осмотреть все провода. Обрыв в них, даже при исправных приборах, нередко приводит к невозможности запустить двигатель.

Топливная система

При наличии искры в карбюраторном или инжекторном двигателе следует предположить, что авто не заводится из-за проблем, возникших в системе, подающей горючее.

Сначала убедитесь, что бензин идет в форсунки. Если нет, то смотрите на топливный насос ВАЗ. Он снабжен электромотором и находится непосредственно в баке. В норме, когда активируется зажигание, он начинает шуметь.

Желательно выяснить, нормальное ли давление в рампе. Замеряют его манометром – для него предназначен специальный штуцер. Подключите к нему прибор – если показатель составил 4 атмосферы, то все в порядке. Низкое давление появляется из-за засорения топливного фильтра, данный элемент придется снять и почистить.

При отсутствии положительного результата переходят к форсункам. Когда они забиваются, бензин либо вовсе перестает поступать или же его объем заметно уменьшается. Причем он не распыляется, а только капает. Эта проблема не дает о себе знать, пока мотор горячий. В морозную же погоду автомобиль, даже если и тронется с места, то все равно не сможет развить нормальную мощность.

Кроме этого, распыления топлива не происходит, когда компьютер не открывает форсунки. Убедитесь, что на них есть все провода, и они надежно закреплены.

Зимой Лада, на двигателе которой установлен карбюратор или инжектор, сталкивается и с другой проблемой. В холоде зубья ремня ГРМ проскальзывают или срезаются, что не дает двигателю обеспечить правильное газораспределение. Соответственно, он и не заводится.

Для проверки снимите крышку ГРМ и осмотрите метки, установленные на распредвале и маховике. Если они находятся в правильном положении, то причину необходимо искать дальше.

Датчик температуры

Иногда ВАЗ не заводится в холода, пока не снимают температурный датчик. В горячую пору года такой неисправности никогда не возникает. Почему так происходит, сказать трудно. Возможно, виной тому баг в программном обеспечении ЭБУ. Попытайтесь снять с датчика клемму и запустить мотор.

Глушитель

Иногда инжекторная машина не хочет заводиться из-за осыпания катализатора в глушителе. Тот служит для снижения вредности выхлопа и устанавливается в соответствии с действующим экологическим законодательством на все машины.

Когда катализатор рассыпается, то газы не могут выходить нормально, а значит, и машина не сдвинется с места, так как компьютер не даст ее завести. Проверить данную возможность нетрудно – раскрутите крепление глушителя, чтобы выхлоп шел сразу из резонатора. Если это поможет, то меняйте катализатор.

Прочие неполадки

Как на карбюраторе, так и на инжекторе главная причина, мешающая запустить мотор, – это неполадки со стартером. Если он не вращается, то придется разбираться – почему. Возможные поломки:

обрыв обмотки;
отказ втягивающего реле;
плохой контакт в проводке;
разряженный аккумулятор.

Также машина может не заводиться из-за отсутствия бензина.

Катушку зажигания и замок придется проверить, если ничто другое не помогло. Когда выяснится, что проблема в первой, то ее снимают и меняют на новую. Во втором случае, прежде всего, смотрите, не оборвался ли где провод.

В системе зажигания также уязвимым элементом является трамблер. Снимите с него крышку – если на ней имеются повреждения, то замените ее. Аналогичным образом необходимо поступить с бегунком и датчиком холла.

Зимой в топливной рампе иногда замерзает конденсат. Помогает прогревание феном или продувка компрессором.

Читайте также: