Ремонт эбу м74 can гранта

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

I484GI06 11186-1411020-22 M74, CAN, LADA GRANTA 1.6L 8V, причина банальна попала вода по жгуту в блок, разобрал почистил, теперь горит ошибка Р0500 неисправен датчик скорости, сам ДС и жгут целы, думаю что сначала надо отследить вход: Разъём(большой) Х1, F2-вход ДС, H1- масса электроники, так как ЭБУ ИМХО не видит ДС и информирует об ошибке, а уж затем разъём Х2:Е3-выход ДС. Чтобы отследить нужны схемы принципиальная и монтажная, у кого есть, скинте .Ко всем с уважением Юрий.

Юрий Венжин

Скорость то хоть мериется? Поддомкратить машину, крутнуть колёса, посмотреть по диагностике скорость.
АБС есть ли? Датчик скорости есть ли?

viktor5462

Юрий Венжин

abricos33

Эдуард_75

У меня тоже такой же блок валяется, все один в один, с той же прогой, причину с начало искал потом плюнул, если найдете напишите пожалуйста. Только в моем случае коротыш был горели предохранители на вертушок.

сердар

Мультиметр, лупа и генератор прямоугольных импульсов. Особое внимание обратите на белесый цвет на плате, особенно у переходных отверстий. И самое главное внимание.

SergievskEVG

Юрий Венжин

KNIggA

Может подскажете, варианты:
Гранта 8кл, ЭУРУ, без абс и кондиционера (голая норма)
Поменял ЭБУ (сгорел при попадании молнии) 11186-22
Разница в прошивке
Родная GG03 в купленном блоке GI06, ошибка Р0500.
Со старым блоком когда заводил спидометр работал.
ЭУРУ сейчас работает без нареканий.
Может ли быть дело в прошивке или же блок с браком, брал с рук б.у?
Советовали обучение сделать, как я понимаю функция "форсаж" в БК Штат делает как раз её. Не помогло.

KNIggA

Со старым блоком когда заводил спидометр работал.
ЭУРУ сейчас работает без нареканий.
Может ли быть дело в прошивке или же блок с браком, брал с рук б.у?
Советовали обучение сделать, как я понимаю функция "форсаж" в БК Штат делает как раз её. Не помогло.

судя по этому знаний у Вас не хватит для починки блока. вскрывать не советую. можете доломать.
Вы вообще не перепутали часом?речь о спидометре?или о тахометре?
спидометр можно промерять тестером(разъем датчика)
на двух концах есть напряжение 9 и 12 вольт(9 это приблизительно)
на третьем-масса.
если все целое
тогда или ДС или косяк в ЭБУ в схеме обработки сигнала ДС

Если не трудно подскажите, где сморозил глупость? К гуру себя не отношу, по скольку профессия отличается, но с радитехникой дружу.
На разъеме ДС на импульсном выходе +5В, я так полагаю, что это подтяжка на входе ЭБУ.
Если бы были проблемы с тахометром, то ЭУР бы не заработал )) да и на приборке пока могу отличить тахо- от спидометра ))
Просто натыкался на просторах, о признаке АБС в мозге и ошибке ДС в результате.
У кого-то лечилось инициализацией, вот и спрашиваю чистится ли весь eeprom функцией "форсаж"?
Проходит ли какая-нибудь процедура опроса оборудования в этот момент для уточнения комплектации (абс, кондиционер и т.д.)

KNIggA

к гуру себя тоже не отношу. маловато опыта
я дал совет. мое мнение может быть и не правильным.

касательно вопроса то вот,
отсюда собственно и непонятно о чем речь. спидометр или тахометр.
да и тема начата из-за нерабочего спидометра.

Ещё разо, так сказать "на верняка", прокатился на родном блоке. Спидометр работает. Заглянул внутрь блоков, ревизии плат совпадают, цепи ДС прозвонил - показатели одинаковые. видать, не обойтись без прошивки. Жаль, математика невеселая получается: бу блок 2500 + прошивка блока в Омске 4000 = 6500, а новый блок 5600.

KNIggA

В смысле?
Обзвонил несколько контор, ценник гуляет 4-5 т.р. Понимаю, что льют не сток (хотя я не привередлив, и катал бы на стоке), но даже с учетом ценника на тюн-прошивку, мне кажется, соотношение стоимость/трудозатраты сильно завышена.

KNIggA

alex35

KNIggA

Не кажется))
Чиптюнеры, на мой взгляд, подразделяются на две категории, собственно буквально "Чиптюнер", и "Человек с программатором".
Первый потратит немерено времени на калибровку прошивки, второй потратит пару минут на прочтение мануала к прошивке, чтобы знать что пересказать приехавшему к нему жаждущему чиптюнинга водителю. Трудозатраты в обоих вариантах кардинально разные.
Это как бы моё личное мнение.

Spy, я с Вами абсолютно согласен, и считаю, что достойному труду - достойное вознаграждение. А уж про окупаемость дорогостоящего оборудования спорить и подавно не буду.

Короче победил ЭБУ. Помогла прошивка блока. Скорее всего помогла бы нормальная процедура сброса с инициализацией, но спортивный интерес и шаловливые ручки свое сделали.
Шил сам, допаял недостающую микруху К-линии с обвязкой (идея почерпнута на просторах) и прошил по ней. Пока залил старую прошивку I484GG03, повыбираю, возможно куплю коммерческую.
В старом блоке кроме прочих однозначно помер чип EEPROM. Читаются 00, и ничего не пишется.
Старый блок, как придёт mcz33999ek, попробую починить и залить прошивку с хранением обучения во FLASH-памяти, дабы не заморачиваться с заменой EEPROM.

Кстати, подскажите почему разный размер дампов стоковых прошивок, например I484GP12 - 768Кб, а I484GG03 - 832Кб?

Здравствуйте! На калине залило тосолом контролер М74. Пропало управление на на 1-ю форсунку! Принципиальную схему в инете на М74 так и не нашел! Может есть у кого-нибудь?

dikcat

Присоединяюсь к вопросу.

Еще нужно 75, 1797 ну и все остальное

Башкиров Владимир

Может конечно и TLE6240G, но часто попадались после тосола когда подвергались коррозии переходные отверстия с одной стороны платы на другую. Не прозванивается дорожка от проца к TLE. Схема нужна, что бы точно знать с какой ногой проца звонить.

dikcat

Дорожки *(переходы) отгнивают от TLE6240 до разъема ЭБУ. Ну это мне так попадалось несколько штук, а от проца к TLE6240 ни разу не приходилось чинить.

Башкиров Владимир

Здравствуйте! На калине 2 залило водой ЭБУ М74CAN 11186-1411020-20 I484GI06
Вышибло ключи управления драйвером зажигания, заменил ключ машину завели. Троит, диагностика показала ошибка P0202 Обрыв цени управления форсункой 2.
Более тщательный осмотр показал что на микросхеме MCZ33810EK отгнила ножка микрухи. Вопрос - есть ли возможность восстановить блок или пустить его на донора.

Изображения:

DSCN4338.jpg

IgorSaratov

Башкиров Владимир

IgorSaratov

Башкиров Владимир

Добрый всем день. Такая проблема приехала калина машина не заводилась эбу м74, разобрал оплавился ключ на катушку, заменил ключь машина завелась но работает не нормально и выдает ошибку коленвала не правильное чтение зубцов. Блок был залит тосолом я думаю что драйвер кв накрылся но как он выглядит так и не нашел подскажите какая микра схема отвечает за кв?

Fantast

nicexxx

Эбу поменяли машина работает так же, ошибка эта же и еще мониторинг дроссельной заслонки ошибка, не пойму в чем дело? Может сам дроссель згореть и как его проверить подскажите ?

Fantast

Башкиров Владимир

Не до загару мне,искра везде есть, целиндры все работают, не реагирует на педаль! Где копать не пойму. Свечи и модуль ставили другой

Fantast

Автодиагност

YUstaf

Vpetrichenko

добрый день. пропаял рабочий m74 can 11183-1411020-52 по совету, при поиске проблемы холодного запуска. ошибок до этого не было. промыл, проверил на наличие коротышей плату. чисто. поставил. словил ошибку 0030, датчика нагревателя кислорода. есть схема к этому контролеру, что бы прозвонить её. саму цепь до датчика ещё не успел проверить, это будет сделано в ближайшее время.

AndreySamara

Я знак вопроса не поставил, сам ищу пока продиагностирую сам дк может тупо совпало, форсунки до промыл.

AndreySamara

здесь даже видно остаток ноги. тонкой жилкой от провода к нему легко припаяться. приходилось восстанавливать выводы, когда отгнивало напрочь. острым скальпелем подтачивал торец корпуса до появления металла отгнившей ноги. и припаивался одной жилкой от провода мгтф. работа ювелирная, под лупой. затем все фиксировал густым лаком.

ЭБУ - электронный блок управления. Он обрабатывает информацию о состоянии авто и управляет работой всех систем. Данные для обработки поступают с датчиков, которые установлены в разных узлах машины. От того, как работает ПО блока, зависят комфорт поездок и мощность автомобиля. Фактически, ЭБУ – мозг автомобиля.

В СтоВеста Вы можете обслужить свой автомобиль , а также приобрести все необходимые запчасти и аксессуары .

Какие блоки стоят на Лада Гранта?

На Лада Гранта устанавливаются ЭБУ М74.5, М74 и М74М. Какой именно блок входит в комплектацию авто зависит от года выпуска и типа двигателя.

До 2019 года устанавливали блоки М74 и М74.5.

ПО для М74 было разработано АвтоВАЗом. Есть 5 вариантов блока и больше 50 ПО. Но принципиальных различий для водителя в этих блоках и ПО нет.

ПО для блока М74.5 было разработано НПП ИТЭЛМА. Такой блок установлен только на машинах с двигателем 21127. Различия с М74 во внешнем виде и разъемах.

Начиная с 2019 года на Лада Гранта стали ставить ЭБУ М74М. ПО разработано АвтоВАЗом и этот блок стал клоном М86, который устанавливается на Лада Веста, Хрей и Ларгус.

Программное обеспечение всех блоков разное и залить, например, в блок М74.5 ПО М74 или М74М невозможно.

Любое из вариантов ПО, которое предусмотрено производителем Лада Гранта, не делает настройки автомобиля оптимальными. Например, педаль газа не всегда быстро реагирует на действия водителя. Или передачи переключаются долго и с рывками. Улучшить скорость реакции машины, её мощность и плавность хода можно с помощью чип-тюнинга.

Слабые места блоков управления Лада Гранта

Во-первых, слабое место любого блока управления Лада Гранта это его негерметичность и место установки. ЭБУ находится под бардачком, за обивкой салона.

При таком расположении есть большая вероятность, что жидкость попадет в блок. В каких случаях это может произойти:

Антифриз попадет в ЭБУ, если потечет отопитель салона.
Вода из-под капота, если рассохнется резиновая заглушка.
Вода, если забьётся дренажное отверстие внизу лобового стекла.

Если внутрь блока попадет жидкость, то он выйдет из строя. В этом случае машина просто не заведется. А если это случится во время поездки, то произойти может вообще всё что угодно. Но блок точно будет работать не корректно, а поездка превратится в мучение.

Во-вторых, слабое место любого блока Лада Гранта – плохая защита от угона. Особенно это актуально для блока М74М. Угонщику легко найти блок и либо его перепрограммировать, либо заменить на заранее подготовленный.

Как защитить ЭБУ от жидкости?

Чтобы избежать неприятностей с попаданием жидкости внутрь блока управления Лада Гранта, достаточно сделать следующее:

Посадить на герметик заглушку, которая ведет к ЭБУ из-под капота.
Регулярно чистить дренажные отверстия, которые находятся под лобовым стеклом.
Перенести блок управления выше, ближе к подушке безопасности пассажира. Но это мы рекомендуем делать в нашем сервисном центре.

Этих действий достаточно, чтобы защитить блок управления от жидкостей.

Как защитить ЭБУ от взлома

Есть два направления защиты – механическая и электронная.

Для того, чтобы защитить ЭБУ механически, достаточно помесить его в сейф . Блок остается на том же месте, но доступ к нему становится значительно сложнее. Злоумышленник не сможет быстро подменить ЭБУ или отключить штатную сигнализацию. Сейф также зароет блок от влаги, но такую защиту нельзя назвать надежной.

Для электронной защиты блока мы рекомендуем чип-тюнинг . Это не только помешает взломать ЭБУ электронными способами, но и сделает машину мощнее и комфортнее в поездках.

Сейчас Лада Гранта это очень популярная машина. И чем больше её покупают, тем больше угоняют. Поэтому мы советуем отнестись к безопасности машины серьезно и дополнительно защитить её от угона.

Конечно, сейф на ЭБУ не даст 100% защиты, но значительно увеличит время для обхода противоугонной системы. А для злоумышленника важно всё сделать быстро. Поэтому, столкнувшись с такой механической защитой, угонщик, скорее всего, просто бросит это дело.

Чтобы ещё больше обезопасить машину, можно поставить дополнительную сигнализацию и механическую защиту.

Здравия всем! Предупреждаю, много картинок и текста. )
И моих полученных в результате этого навыков по прошивке и ремонту ЭБУ.
На руках нерабочий ЭБУ, не работали цепи управления устройствами: бензонасос, карлсон, стартер. Плюс накрылась микруха EEPROM в которой хранятся адаптационные параметры.
Импульсы на форсунки и искра на свечах имелись.
Завести авто на месте не получилось по той причине, что я не имея схемы под руками, пытался управлять релюхами плюсом, а они, как оказалось с мозга ждали минуса. Сейчас я понимаю, что можно было вообще не заморачиваться с включением через релюхи, а просто замкнуть нужные выходы, но в тот момент меня посетил Великий Тупняк.

Итак до дома меня дотащили на тросе, аккум сдох полностью даже на аварийку не хватало.
Дома порылся в Инете изучил схему и запитал всё нужное принудительно посадив входы релюшек на землю через тумблеры. Запуск авто стал походить на запуск самолета или БМП: "Бензонасос, зажигание, предохранитель стартера, старт!" Плюс карлсон включается в ручном режиме.

Пошукав в Интернет нашёл ЭБУ в Казани. Знакомый помог купить и доставить.
По номеру ЭБУ идентичен, идентична и печатная плата, разница только в прошивке.
Номер ЭБУ: 11186-1411020-22
Версия печатки: M74_v6.36
Обе выпущены в 2012 году
Версии прошивок: I484GG03 (родной), I484GI06 (купленный)

После установки ЭБУ двигатель завелся, но спидометр не пашет. На горелом блоке он работает, значит дело не в датчике скорости (ДС). Соответственно дрыгатель ведет себя при движении не корректно и сыплет ошибку P0500.
Долго рылся и пришёл к выводу, что блок стоял на авто с АБС, где скорость берется не с ДС на коробке, а приходит, как я понял, по CAN-шине непосредственно с математики АБС.

Начались долгие изыскания на тему программирования ЭБУ и сброса с инициализацией. Пробовал сделать сброс с инициализацией по этому руководству прога не смогла через имеющийся адаптер словиться с ЭБУ. Пробовал функцией "Форсаж" в БК ШТАТ, не помогла.
Решил, что только прошивка поможет отцу русской демократии. Но ценник на прошивку в Омске не гуманный, хотя нашёл человека готового за 1500 перезалить сток прошивку.
Так же я в консультации по телефону с одним из мастеров сказал, что мой ЭБУ (старый) при работе сыплет ошибку EEPROM, на что услышал "значит ему уже ничем не помочь". Странные слова для человека позиционирующего себя как мастера ремонта ЭБУ. Ведь копаясь в инете я узнал, что последние прошивки вообще не используют внешнюю EEPROM, вместо неё адаптивные данные пишутся во FLASH внутри процессора, следом за прошивкой. Таким образом прошив на другую прошивку использующую флеш можно обойти эту проблему. Короче говоря, в очередной раз я убедился, что далеко не все мастера таковыми являются и в который раз решил полагаться на себя.

Почитав запись БЖ того же автора и узнав в инете о несущественном отличии блоков M74 и M74CAN решился на доработку последнего. Впаял в него недостающую микросхему К-линии L9637D и обвязку, как выяснилось нужен только подтягивающий резистор, на картинке все отмечено.

Читайте также: