Ваз 2105 двигатель не развивает обороты
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Всем доброго времени суток:)
на днях поменял двигатель (был 2105 1,5 стал 2106 1,6)
завёл-двигатель не держал холостые и ужасно работал, выяснилось-перегретая, ведёная головка-поменял головку на ту, которая стояла на двигателе 1,5 (диаметры каналов и клапанов не отличаются) предварительно перебрав её (маслосъёмные колпачки поменял, клапана притёр)
прокладка новая, притягивал головку динамометрическим ключом с большим усилием на 20 Нм, чем в книжке
после этого завёл-на холостых работала прекрасно, тихо и ровно, но больше 3000 мотор не набирает, упирается как в отсечку
стоит: солекс 083;бсз и когда поменял мотор поставил тахометр-вольтметр multitronics d-20 (Он подключается к катушке зажигания)
Подскажите пожалуйста, на что грешить и куда смотреть
заранее спасибо
Всем, кто откликнулся-спасибо, но правильного ответа никто не дал
дело было как я и предпологал в коммутаторе
рукожопый криворук - никогда не лезь туда, в чем ни хера не понимаешь. Хотя бы взял наставника опытного, кто не раз перебирал. Теперь ты два движка запоришь. К мотористу тебе надо
С такими ответами попрошу пойти нахуй, перебрал уже не один двигатель и разбираюсь в них отлично, если есть что по делу-выкладывай, а если поглумиться зашёл-дуй отсюда
Dimoone Оракул (83897) ну тогда и нехер спрашивать. А то переипал все стадо, а на Красной площади совета просишь, как лучше. Головку поведенную поставил, это как.
Педаль в пол, а обороты 3 тыс?
Посмотри, может тросик газа залип где-то, бывает
Ну а так, в основном, эта проблема возникает с нехваткой компрессии в цилиндрах. Нужно замерить специальным прибором. Должна быть 1.1-1.25 МПа в каждом цилиндре. Вообще эту беду уже не отремонтировать самому в гараже без кучи станков и слесарных инструментов. Но бывают случаи, когда компрессию в двигателе можно восстановить. Это возможно в тех случаях потери компрессии, когда неправильно собран двигатель, когда предварительно не установлены в отдельности по меткам коленчатый и распределительный валы, при проворачивании стартером коленчатого вала двигателя, при сорванных зубьях или разрыве зубчатого ремня. В результате ударного столкновения тарелок клапанов с поршнями стержень клапана изгибается и клапан не садится плотно в свое седло. Отсюда и отсутствие компрессии в цилиндрах.
Запомни юноша - "Нехватка" компрессии на число оборотов, в данном случае не влияет, так как двигатель работает без нагрузки.
Проверь положение дрос. заслонки на полном газе. Заслонка должна стоять вертикально, а не закрываться в другую сторону.
Спасибо, гляну
такое возможно на карбюраторе который два дня назад был куплен в магазине (дааз оригинал)
обидеть человека проще всего, к делу - в солексе жиклёры по объёму двигателя., меряй компрессию на горячую без свечей газ до упора, клапаны 0.15 по свободней, проверь тахометр заменой на родной штатный
На горячую без свечей газ до упора по 11-11,5 компрессия
клапана отрегулированы хорошо
тахометра на пятёрке нет априори, но завтра попробую отключить этот, может быть, из-за него дело, ибо двигатель работает реально как в отсечку и данный тахометр доходит до 2740-2950 (без нолика, точность данного устройства-10об/мин) а во время "отсечки" показывает ахинею-041 (+нолик на конце)
Привет
последнее время стал замечать, что машина стала хуже тянуть, а именно, при разгоне начинала тупить и по трассе больше 110 км/ч она не ехала даже с горы. Такое чувство, что двигатель тормозил само авто. Оно-то больше 110 км/ч и не надо, машина не очень-то и свежая, да и 4ст КПП дает о себе знать, но все же если есть проблема, то ее надо решить.
Сначала думал, что проблема в зажигании, оно у меня до сих пор контактное. В интернете часто пишут, что проблема может быть именно в контактном зажигании. Говорят, что проблем с зажиганием много может возникнуть, вплоть до того, что машина перестанет заводиться, не говоря уже о двигателе, который будет работать не так, как хочется. Но, к счастью, проблемы с зажиганием отсутствуют, поэтому этот вариант откинул на второй план.
Другой вариант — проблема в карбюраторе. Карбюратор у меня — ДААЗ 2105, на котором, как известно, установлен пневмопривод открытия дроссельной заслонки вторичной камеры, это устройство работает в зависимости от оборотов коленчатого вала. При достижении определенных оборотов, в карбюраторном канале ведущем к пневмоприводу создается разрежение и открывается вторая камера карбюратора.
Раньше не заморачивался, но в этот раз решил проверить работоспособность этого пневмопривода. Запустил двигатель, дал немного больше оборотов, а шток пневмопривода как был на месте так и остался. Тогда вывод напросился сам. Проблема в пневмоприводе, а именно, не открывается вторая камера на карбюраторе, соответственно машина и начинает плохо тянуть.
Для тех, кто столкнется с подобной проблемой, расскажу как решил ее:
для решения проблемы нам понадобится крестовая и плоская отвертка.
1. Снимаем корпус воздушного фильтра, чтобы был доступ к карбюратору
2. Плоской отверткой откручиваем трос подсоса, а крестовой откручиваем крышку пневмопривода. Сложно, но можно подобраться к одному болту, который частично уходит под карбюратор. Можно конечно снять верхнюю часть карбюратора, но я решил не делать этого
3. После снятия крышки пневмопривода нам нужно отсоединить и вынуть мембрану со штоком. Для этого, плоской отверткой отсоединяем фиксирующую шайбу и вынимаем шток.
4. Для теста я взял вторую мембрану от карбюратора-донора.
Отсоединил от донора пневмопривод и решил проверить одну и другую мембрану.
Суть проверки заключается в том, что нужно собрать полностью пневмопривод, вдавить шток и пальцем заткнуть отверстие канала подведения разрежения.
В случае наличии нормальной мембраны и отсутствия подсоса воздуха шток останется вдавленым
Таким образом, мембрана с донора подошла и я решил установить ее.
Для сравнения вставил мембрану, которую снял с работающего карбюратора. Видимых повреждений на ней нет, но, после проведения аналогичного теста, шток мембраны оказался в нерабочем положении
В итоге на авто решил установить ту мембрану, которая позволяет штоку оставаться в рабочем положении.
5. Сборка карбюратора проводится полностью в обратном порядке, ничего лишнего. Единственное что еще нужно сделать, так это поджать два винта, которые крепят пневмопривод, потому что, если он будет не полностью прикручен, то будет пропускаться воздух и, соответственно, вторая камера срабатывать не будет.
Вся процедура ремонта заняла у меня около 20 минут. Механическое открытие второй камеры делать не хочу, потому что начитался о большом количестве жалоб на это. У кого провал, у кого увеличился прилично расход. В общем, если захочу сделать вторую камеру механической, то лучше куплю Солекс. Но, учитывая, что на своем двигателе я не гонюсь за мощью, то, думаю, что все оставлю так как есть.
Итогом всего ремонта был запуск двигателя, после чего я увидел, что на высоких оборотах пневмопривод срабатывает, и это радует.
Так же, поменял пластмассовые наконечники тяг педали газа, а то старые уже прилично разболтались.
После выезда заметил, что машина стала лучше тянуть, не сильно, но это заметно. Видать правда причина была в том, что вторая камера просто не открывалась и я ездил какое-то время только на одной камере. В общем, еще посмотрю на трассе как будет себя вести машина. А пока, на этом буду заканчивать. Много текста сегодня, но, надеюсь, что данный мануал кому-то пригодится, кто столкнулся с такой проблемой.
Спасибо всем за внимание. До скорых встреч
. если зажигание 100% ОК (недавно проверялось), да и началось это спонтанно - просто работал нормально, а на следующий день начались перебои.
На низких передачах нормально набирает обороты, стоит переключиться на более высокие - обороты падают.
Холостые держит, но с вибрацией.
Впрыск топлива (педаль газа) нормально, проверяли.
Двигатель не новый, но компрессия в порядке.
А что именно ты проверял в зажигании? Угол замкнутых-разомкнутых контактов прерывателя проверяли? Наличие люфта вала трамплёра? А свечи вообще можно только на стенде под давлением проверить.. . ДА! Крышку трамплёра, ВВ провода, свечи и бегунок хотя бы раз в год менять надо.
Хлопает в карбюраторе- бедная смесь- засорены главные топливные жиклёры или плохо работает топливный насос (при нагрузке не справляется, уровень в поплавковой падает) .
Хлопает в глушителе- перебои зажигания или богатая смесь (поплавок, запорная игла) .
Хлопает там и там, машина не тянет, жрёт бензин, дёргается- засорены воздушные жиклёры и эмульсионные трубочки (бензин плохо распыляется, плохо горит, не успевает сгорать) . Как вариант- при отсутствии патрубка подачи горячего воздуха на морозе всё забивает снегом (из трубки вентиляции картера идёт влажный воздух) .
А всех предидущих советчиков пошли на хуй.
Темп датчик, катушка зажигания, высоковольтные провода, гдет опробивает, блин да избався ты от этого ведра. скинь его в канаву сожги и попрыгай на пепле, заработа и купи се японскую машину, и сразу перебои закончатся!
Скорей всего, проблема в системе питания. Ты не написал, какой мотор, карбюратор или инжектор. Вообще 2105 - карбюраторный. Т. е. проблема в жиклерах главной дозирующей системы, возможно, прорвались мембраны. Если плохо разгоняется, то распылители ускорительного насоса. Если хлопки, то это говорит о неполном сгорании смеси или прогоревших клапанах. Вслучае с клапанами резко упала бы компрессия. Так что карбюратор разбирать и чистить.
Если инжектор (судя по фразе "Впрыск топлива (педаль газа) нормально, проверяли"), то к хорошему электрику, проверять датчики и блок управления.
прочел все ответы, но это все не твой случай. Поменяй конденсатор на трамблере и забудь эту проблему. Удачи.
Ниже перечислены причины недостаточной мощности и приемистости двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21093, 21099, 2105, 2107 с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон, связанные с неисправностью карбюратора.
Помимо этого причинами недостаточной мощности и приемистости этих двигателей может быть неисправность системы зажигания (2108, 2109, 21099, 2105, 2107), системы питания, самого двигателя и пр. Поэтому при выявления причин данной неисправности следует учитывать все эти факторы.
Причины недостаточной мощности и приемистости двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификаций
1. Засорен топливоподводящий тракт, фильтры очистки топлива.
Проверьте бензонасос и систему топливоподачи до входа в карбюратор. Отверните пробку сетчатого фильтра на входе в карбюратор, прочистите сетчатый фильтр, промойте его в ацетоне, продуйте сжатым воздухом. Также прочистите посадочное гнездо фильтра в крышке карбюратора.
Детали топливных фильтров карбюраторов 2108, 21081, 231083 Солекс, 2105, 2107 Озон
2. Засорены топливные или воздушные жиклеры главных дозирующих систем карбюратора.
Снимите верхнюю часть (крышку карбюратора). Выверните воздушные и топливные жиклеры главных дозирующих систем. На карбюраторе 2108 Солекс воздушные жиклеры вынимаются вместе с эмульсионными трубками. На дне открывшихся колодцев находятся топливные жиклеры. Выверните их тонкой шлицевой отверткой.
Топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон
Все жиклеры, эмульсионные трубки необходимо промыть ацетоном, прочистить, продуть сжатым воздухом.
3. Неисправен электромагнитный клапан карбюратора, засорен его жиклер.
Электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон
Топливный жиклер из клапана вынимаем, прочищаем его и ставим обратно. Проверяем наличие и целостность резинового уплотнительного кольца на клапане.
Устройство электромагнитного клапана карбюратора
На модификациях карбюраторов с заглушкой или держателем топливного жиклера холостого хода вывинчиваем держатель, вынимаем жиклер, прочищаем, продуваем и устанавливаем обратно.
4. Слишком низкий уровень топлива в поплавковой камере.
В двигатель поступает обедненная топливная смесь энергии которой не хватает для динамичного вращения коленчатого вала.
От уровня топлива зависит работа всех систем карбюратора.
Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Озон должен доходить до этой линии
5. Неисправен экономайзер мощностных режимов (на карбюраторе Солекс).
Он дает дополнительное топливо и соответственно увеличивает мощность и приемистость двигателя автомобиля на скоростных режимах.
Экономайзер мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
6. Неисправен эконостат карбюратора.
Эконостат карбюраторов 2108. 21081, 21083 Солекс
Подробнее про эконостат:
Топливный. воздушный и эмульсионный жиклеры эконостата карбюратора 2107-1107010-20 Озон
7. Неисправен пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры карбюратора (на карбюраторе Озон).
При неисправном пневмоприводе дроссельной заслонки второй камеры потери в мощности особенно ощутимы на средних и высоких скоростях, когда с началом открытия своей дроссельной заслонки в работу вступает вторая камера карбюратора.
Пневмопривод дроссельной заслонки карбюраторов 2105, 2107 Озон
— возможно повреждена диафрагма пневмопривода
— не герметично соединение корпуса пневмопривода и корпуса карбюратора, крышки и корпуса пневмопривода
— заедает дроссельная заслонка на своей оси
Примечания и дополнения
За динамичный разгон автомобилей ВАЗ 2105, 2107 отвечает пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры карбюратора и ускорительный насос.
Неисправности ускорительного насоса карбюратора Озон расписаны в отдельной статье на нашем сайте. В этой статье подробнее рассмотрим один из способов устранения вялого разгона автомобилей ВАЗ 2105, 2107 по причине неисправности пневмопривода карбюратора. На карбюраторе Озон он отвечает за своевременное открытие дроссельной заслонки второй камеры и соответственно приток дополнительного объема топливной смеси в цилиндры двигателя. Если неисправен пневмопривод, можно резко стартовать, но последующий разгон будет вялым.
Причины вялого разгона автомобиля ВАЗ 2105, 2107
1. Заедание рычагов на оси дроссельной заслонки второй камеры.
Рычаг заслонки второй камеры подклинивается слишком широким приливом фланца под карбюратор на впускном коллекторе.
Проводим проверку, чтобы выяснить, так это или не так. Полностью открываем дроссельную заслонку первой камеры, повернув рычаг управления дроссельными заслонками. Утапливаем шток пневмопривода во внутрь его корпуса до упора. Если подклинивания нет, то в результате перемещения штока должны свободно вращаться: ось заслонки второй камеры, рычаги на оси, сама заслонка полностью открывается и становится вертикально. Если при перемещении штока подклинивание все же ощутимо, то следует установить его причину, так как свободному вращению оси с заслонкой так же могут препятствовать сильное загрязнение рычажного привода дроссельных заслонок карбюратора, неправильная регулировка винта упора.
Проводим еще одну проверку.
Немного отворачиваем гайки крепления карбюратора, приподнимаем его вверх на 3-4 мм, подсовываем под него тонкий кусок фанеры или пластика, чтобы зафиксировать его в таком положении. Проводим выше описанную проверку еще раз. Заедание осталось – неисправен механизм пневмопривода. Исчезло – виноват слишком широкий прилив на коллекторе. Необходимо его слегка уменьшить. Для этого необходимо снять карбюратор с двигателя и подпилить или подрубить зубилом выступающую часть фланца под карбюратор на впускном коллекторе со стороны пневмопривода. Снимаем слой металла на глубину 3-4 мм, высоту 4-5 мм, длину 10-12 мм.
2. Повреждение или снижение эластичности диафрагмы пневмопривода.
Необходимо заменить диафрагму пневмопривода карбюратора. В ряде случаев пневмопривод карбюратора 2105, 2107 Озон начинает нормально работать после того как из его корпуса убирается возвратная пружина.
После выявления и устранения этих неисправностей практически всегда удается восстановить резвость автомобиля и побороть вялый разгон.
Примечания и дополнения
— Проверка работы пневмопривода карбюратора 2105, 2107 Озон после снятия его с двигателя.
Необходимо установить карбюратор на ровную поверхность шпильками вниз. Дроссельные заслонки должны быть полностью закрыты, а оба рычага на оси дроссельной заслонки второй камеры соприкасаться под действием пружины. Полностью утапливаем шток пневмопривода в его корпус. Дроссельная заслонка второй камеры открыться не должна. Удерживая шток, полностью открываем дроссельную заслонку первой камеры за ее рычаг. В момент начала перемещения блокирующего рычага и растяжения его цилиндрической пружины должна начать открываться дроссельная заслонка второй камеры. При полностью открытой заслонке первой камеры, полностью утопленном штоке пневмопривода заслонка второй камеры должна быть полностью открыта.
Читайте также: