Ваз 1113 плавают обороты

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Почему плавают обороты на оке

На холостом ходу сильно плавают обороты. Когда скидываешь клемму с датчика холостого хода двигатель продолжает работать, хотя должен заглохнуть.

Сильно раскалён один из выхлопных патрубков – 4 ответа
Повышенные холостые на Оке – 1 ответ
ВАЗ 1113 стреляет в карбюратор – 3 ответа
Машина глохнет, если отпустить газ и расход топлива очень большой – 2 ответа
Машина захлебывается на горячую – 1 ответ

Обнаружить щели можно каким-либо спреем из баллончика или дымогенератором.

Причина появления плавающих оборотов

О том, что у мотора что-то не так с оборотами, водитель может узнать, взглянув на тахометр. При нормальной работе силового агрегата на холостом ходу стрелка этого прибора держится на одном уровне (обычно в пределах 750-800 об/мин), а если у двигателя проблемы, то стрелка то падает, то поднимается (диапазон от 500 до 1 500 об/мин и выше). Если в машине нет тахометра, то плавающие обороты можно уловить на слух: рокот двигателя то возрастает, то уменьшается. А еще – по нарастающим и ослабевающим вибрациям, проникающим в салон машины из моторного отсека.

Как правило, нестабильные обороты двигателя проявляются на холостом ходу. Но и на промежуточных оборотах работы мотора можно зафиксировать провалы или взлеты стрелки тахометра – это характерно для дизельных двигателей. Рассмотрим эти два случая отдельно, чтобы понять, по каким причинам эти явления происходят.

Скачки оборотов на холостом ходу

Вторая причина плавания оборотов на холостом ходу – выход из строя регулятора холостого хода (РХХ).

Третья причина скачков оборотов – неисправность клапана вентиляции масляного картера.

В процессе работы мотора в картере скапливаются отработавшие газы (их еще называют картерными). Если двигатель новый, то объем таких газов в картере сравнительно небольшой, а у мотора с большим пробегом количество картерных газов повышенное. Избыток этих газов выводится через систему вентиляции к впускному коллектору и дроссельной заслонке, где они участвуют в образовании топливовоздушной смеси в камерах сгорания двигателя. Если клапан вентиляции картера заклинивает (обычно это случается из-за отложения на его стенках остатков масла, содержащихся в составе газов картера), во впускной коллектор поступает меньшее количество картерных газов, ТВЗ не обогащается в полной мере, обороты двигателя начинают плавать – от средних (1100 — 1200) к низким (750-800).

Четвертая причина появления плавающих оборотов на холостом ходу – выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

Он, как и клапан вентиляции картера, может в процессе длительной эксплуатации покрываться грязной масляной пленкой, что, в конце концов, приводит к его поломке. Довольно редко в ДМРВ ломается термоанемометр — элемент, ответственный за измерения объемов воздуха, поступающих в камеру сгорания двигателя. ЭБУ в этом случае не получает корректных данных о массовом расходе воздуха и требует его подачи в цилиндры, что отзывается на скачках оборотов мотора.

Пятая причина – некорректная работа дроссельной заслонки, функция которой состоит в регулировании давления воздуха, подающегося в цилиндры мотора.

Говоря о карбюраторных двигателях, перечислим причины, по которым у них могут возникать скачки оборотов на холостом ходу. Это а) некорректная регулировка холостого хода мотора; б) поломка электромагнитного клапана карбюратора; в) засорение жиклера холостого хода продуктами сгорания топлива.

Скачки оборотов на промежуточном ходу

У дизельных двигателей плавающие обороты на промежуточном ходу в основном возникают по причине образования ржавчины на лопастях в топливном насосе высокого давления. Коррозия этих деталей насоса возникает из-за наличия в составе топлива воды. Кстати, по этой же причине обороты дизельного мотора скачут и на холостом ходу.

Исправляем плавающие обороты мотора

2. Замена регулятора холостого хода. Состояние РХХ проверяется при помощи мультиметра, которым замеряем его сопротивление. Если мультиметр показывает сопротивление в диапазоне от 40 до 80 Ом, то регулятор вышел из строя и его придется заменить.

3. Чистка клапана вентиляции картера. Здесь не обойтись без разборки масляного картера – только так можно добраться к его вентиляции и извлечь клапан. Промываем его в керосине или любом средстве для очистки деталей двигателя от следов масляного шлама. Затем просушиваем клапан и устанавливаем его на место.

5. Промывка дроссельной заслонки с последующей установкой ее правильного положения. Есть два способа очистить дроссельную заслонку от масляных отложений – со снятием заслонки и промывка ее без снятия с автомобиля. В первом случае отсоединяем все шланги и провода, ведущие к заслонке, ослабить ее крепления и вынуть. Затем положить в емкость и залить специальным аэрозолем (например, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

Если масляный шлам на ее поверхности застарел, его можно аккуратно очистить при помощи щетки. Затем поверхности заслонки промокнуть чистой сухой ветошью и установить ее на место, подсоединив все шланги и провода. Во втором случае промывка дроссельной заслонки проводится на горячем двигателе таким же аэрозолем. Перед нанесением чистящего средства заслонку нужно обесточить. Сначала заливаем аэрозоль внутрь заслонки, ждем пару минут и заводим двигатель. При работающем моторе продолжить обработку заслонки аэрозолем. Если при этом от нее повалит белый дым – не страшно, это удаляется масляный шлам. По окончании процедуры подсоединяем провода, и при помощи компьютера перепрограммируем алгоритм ее работы, устанавливая нужный зазор открытия заслонки.

6. Регулировка холостого хода двигателя. Эту операцию можно провести при помощи отвертки, регулируя винты количества и качества оборотов.

7. Замена электромагнитного клапана карбюратора. При поломке этого клапана двигатель может работать только на подсосе воздуха. Поэтому для устранения скачков оборотов рекомендуем заменить электромагнитный клапан на новый.

8. Чистка жиклера холостого хода. Лет двадцать назад очистка жиклера от масляного налета была трудоемкой операцией. Сегодня не нужно извлекать жиклер из системы – достаточно влить в него специальный аэрозоль для чистки карбюраторов и оставить средство там на пять минут. По прошествии этого времени следует очистить жиклер от остатков грязи сжатым воздухом.

9. Обработка лопастей ТНВД от коррозии. Для этого понадобится средство от коррозии (например, XADO VeryLube), которое можно просто распылить в горловину топливного бака перед заправкой. Очистку лопастей насоса от коррозии это средство выполнит самостоятельно. Для профилактики коррозии лопастей насоса можно залить в бак 200 мл моторного масла, которое в процессе езды создаст на поверхностях лопастей защитную пленку.

Запомните: при появлении скачков оборотов двигателя на холостом ходу необходимо обратиться на СТО и провести детальную проверку работы указанных систем двигателя. Своевременная диагностика избавит вас от серьезных поломок узлов мотора.

Распространенная неисправность – плавают обороты на холостом ходу, основные признаки:

Казалось бы, проблема на скорость не влияет – при интенсивном использовании педали газа, неисправность незаметна. Однако она опасна в пробках, когда мотор может неожиданно заглохнуть, и при торможении двигателем на затяжном спуске;
Кроме того, усиленные вибрации не добавляют жизни мотору, и навесному оборудованию. Подшипники вращающихся валов испытывают нетипичные для них осевые нагрузки. Да и пассажирам некомфортно находиться в машине, когда стрелка тахометра скачет от 500 до 1500 оборотов в минуту.

Водитель вынужден постоянно подгазовывать, это отвлекает от дороги, и увеличивает расход бензина.

Итак, проявления плавающего холостого хода:

Стрелка тахометра плавно или резко перемещается в диапазоне 1000 оборотов;
Автомобиль ощутимо трясет: все время есть ощущение, что он заглохнет;
Хлопки несгоревшего топлива в глушителе и под капотом. В первом случае – смесь богатая, во втором – обедненная;
Вибрации, похожие на троение (при этом вы уверены в исправности свечей и высоковольтной части системы зажигания);
Мотор произвольно набирает обороты, затем плавно снижает. Проблема нелинейная, внезапно возникает, и также внезапно пропадает (это несколько осложняет диагностику).

Локализовать неисправность нетрудно. Если (повторимся: при отсутствии иных неисправностей), плавают обороты – смотрим на карбюратор.

ВАЗ 11113 3дв. хэтчбек, 35 л.с, МКПП, 1989 г.в. — прыгают обороты двигателя на холостых

Прыгают (плавают) обороты двигателя

Плавающие обороты холостого хода являются достаточно распространенной неисправностью на различных автомобилях. Обороты скачут на бензиновых авто и на дизельных агрегатах, а также на двигателях с ГБО. Отметим, что плавают обороты на газу или на бензине на холостых достаточно часто по причине сторонней некорректной прошивки ЭБУ. Во время езды указанная проблема способна доставить массу неудобств, так как водитель вынужден постоянно подгазовывать для того, чтобы двигатель не заглох в самый неподходящий момент. Далее мы рассмотрим, почему скачут обороты двигателя на холостом ходу, а также как определить причину неисправности для дальнейшего устранения.

Неустойчивые обороты холостого хода: причины

Причин для такого нестабильного холостого хода бывает много. Среди них можно выделить несколько основных. Прежде всего, необходимо учитывать тип установленного двигателя и его систему питания: карбюратор, инжектор, дизельный мотор.

На моторах с карбюратором большинство проблем решается путем чистки и настройки указанного дозирующего устройства.

Холостой ход двигателя на карбюраторе необходимо регулировать, так как настройки имеют свойство сбиваться во время активной эксплуатации ТС. Также следует обратить внимание на то, чтобы в карбюраторе не происходило значительного обеднения топливно-воздушной смеси. Отдельного внимания заслуживает электромагнитный клапан карбюратора. Характерным признаком его поломки является отказ двигателя работать на холостых оборотах без подсоса. Необходимо также исключить возможность подсоса воздуха в карбюратор, что также может сильно обеднять смесь. В результате мотор троит, обороты скачут, двигатель начинает глохнуть. Во время манипуляций с карбюратором следует проверять степень загрязненности жиклеров, прочищать каналы холостого хода, оценить уровень топлива в поплавковой камере и т.д. Конечной целью является нормальная подача воздуха и топлива в карбюратор, в результате чего состав смеси будет оптимальным для режима ХХ. В процессе эксплуатации жиклеры карбюратора требуют периодической очистки, параллельно с этим нужно проверить состояние воздушного фильтра и заменить сильно загрязненный элемент.

Теперь несколько причин, по которым обороты скачут на инжекторном двигателе. Как известно, современные авто с таким двигателем предполагают оснащение электронным впрыском топлива под управлением ЭСУД. Такая система управления конструктивно имеет множество датчиков, благодаря которым определяется состав топливной смеси на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что выход из строя или ошибочные данные от какого-либо датчика могут приводить к плавающим оборотам на холостом ходу. Другими словами, электронный блок управления (ЭБУ) не получает достоверной информации или получает данные с перебоями, в результате чего обороты скачут на холостых. В списке возможных неисправностей следует выделить:

Зажигание и неполадки в данной системе. Необходимо проверять высоковольтные провода, свечи зажигания и другие элементы. Впуск. Неисправности во впуске могут быть связаны с датчиком ДМРВ, загрязненным воздушным фильтром, подсосом воздуха. Регулятор холостого хода. Выход из строя или сбои в работе данного устройства закономерно приводят к неустойчивым оборотам двигателя на ХХ. Система рециркуляции отработавших газов ЕГР. Проблемы с EGR вызывают нарушения в составе топливно-воздушной смеси, что также влияет на стабильность оборотов ДВС. Если обороты скачут на холостом ходу, тогда проверки следует начинать с РХХ. Местом расположения регулятора обычно является область рядом с датчиком положения дроссельной заслонки ДПДЗ. Проверять указанное устройство можно посредством его замены на заведомо исправное или же при помощи мультиметра. Для проверки мультиметром следует узнать рабочее сопротивление, после чего измерить сопротивление регулятора тестером. Отклонения от нормы укажут на возможную поломку регулятора холостого хода.

В том случае, если диагностика регулятора показывает его работоспособность, тогда следует продолжить проверку. Следующим элементом является датчик массового расхода воздуха ДМРВ. Для проверки следует отключить разъем питания от ДМРВ, после чего нужно запустить силовой агрегат. В режиме холостого хода обороты могут подняться до отметки около 1200-1500 об/мин. Устойчивая работа ДВС с отключенным датчиком массового расхода воздуха и улучшенная динамика разгона при езде укажет на то, что обороты могут плавать по причине неполадок ДМРВ.

в списке основных систем и механизмов, которые нужно проверять в случае плавания оборотов на ХХ, находятся:

-впускная система; -система питания; -система зажигания; -механизм газораспределения; -система рециркуляции отработавших газов;

Каждая из указанных систем требует подробной диагностики. Также необходимо учитывать, что сильно загрязненные инжекторные форсунки или обрыв в цепи их питания может являться причиной плавающих оборотов, потери мощности, троения двигателя, дымности выхлопа и т.д.

Технические характеристики ВАЗ 11113 в кузове 3 дв. хэтчбек с двигателем 35 л.с, МКПП выпускающихся c 1989 г.

Ну наконец то эта проблема решилась, как то поколдовав с зажиганием проблема что машина глохла при торможении исчезла, но холостые немножечко да плавали при открытой заслонке.

Так вот мне это ненравилось, ну и всё грешил я на этот электро магнитный клапан, думаю мать его новый поеду куплю, и по ходу заскочили к нашему хорошему знакомому который у меня волгу 21-ю кубил, ну руки от бога, человек добрейшей души, хвала и честь ему!))) Короче подогнал он мне не электромагнитный клапан, а механический, который тупо от руки затягиваешь в карбюратор и всё, ну помчал я в гараж значит с этим всем да по пути всёравно на всякий случай купил клапан новый электромагнитный, в общем приезжаю в гараж, выкручиваю эл.магн.клапан, вкручиваю механический, ииииии…шепчет, да ровно, да без перебоев, да как нормальная машина!))))Радовался как попугайчик первому потомству ахахахах)))

И почему я раньше не додумался вообще так сделать, ведь отлично работает, машину не узнал!У кого проблема как у меня была, рекомендую просто сделать так!

Ну это всё здорово, с этим разобрались, перейдем к след части моего рассказа, про карбюратор Nikki

В общем суть дела такова, опять ставился карбюратор сегодня на машину, пробовали с подачей топлива типа "самотёк" тоесть просто с бутылки подвешенной через краник топливный, результат получше конечно, теперь карбюратор не заливает, но ХХ очень тяжело настроить, карбюратор капризничает, но подхват оборотов с холостых очень резкий, в машине сидишь и при резком газе машину прям подтряхивает сразу, чувствуется прибавка мощности, но нужно еще много чего дорабатывать, скорее всего ему много воздуха, решить можно, но опять же ХХ, обороты очень сильно плавают, от того что машина чуть ли вот вот не заглохнет, до того что чуть ли не в отсечку)))Поэтому решили эту тему отложить, и наверно будем пробовать мутить Weber!

Фото для интересности как выглядит приложу

А далее интересность следующая…

Прибор для определения качества смеси при работающем двигателе!

Весьма кстати полезная вещь как оказалось!Не знаю где отец откопал такую штуковину, но она мне жутко понравилась))

В общем кто видит сей прибор в первые объясню просто и доходчиво, этот прибор позволяет в реальном времени заглянуть в цилиндр работающего двигателя и по цвету сгораемой смеси определить качество поступающего топлива в двигатель.

Белый-бедная смесь
Голубой-сбалансированная смесь
Голубо-красный (красные языки пламени при работе мотора)- богатая

В моём случае господа у меня-оооочень богатая смесь, чего стоил только внешний вид свечей вообще когда их выкрутили)))Но проверить было интересно) В общем внимание на фото!

Вот сей прибор, внутри колодец так сказать, сверху зеркальце, а слева на теле прибора контакт для ВВ провода

Через это зеркальце если свечи находятся в неудобном месте на двигателе можно посмотреть в цилиндр и узнать какая смесь

Ох уж этот оковский карбюратор, может кто знает как обеднить смесь на этом прекрасном ДААЗ-1111, весьма буду благодарен за информацию!

Сильно раскалён один из выхлопных патрубков – 4 ответа
Повышенные холостые на Оке – 1 ответ
ВАЗ 1113 стреляет в карбюратор – 3 ответа
Машина глохнет, если отпустить газ и расход топлива очень большой – 2 ответа
Глохнет Ока при нажатии на газ – 1 ответ

Обнаружить щели можно каким-либо спреем из баллончика или дымогенератором.

Все просто, немного дроссельная заслонка приоткрыта. Так как вроде нажата немного педаль газа, потому и не глохнет. А хх может плавать и при наличии люфтов в приводе трамблера, разной компрессии, грязном и не отрегулированном карбюраторе.

на наш канал в
Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате

Сильно раскалён один из выхлопных патрубков

Почему плавают обороты двигателя?

Дергается стрелка тахометра, а мотор синхронно подвывает? В таких случаях говорят о плавающих оборотах. Выясним, что заставляет мотор вести себя подобным образом.

подсасывание атмосферного воздуха во впускной системе (неплотные соединения, трещина во впускном трубопроводе и др.);
изношенные или загрязненные форсунки;

неисправность высоковольтных проводов;
неисправны свечи зажигания (зазоры, нагар и т.п.);

низкое давление топлива (неисправен бензонасос, загрязненные фильтры);
некондиционное топливо, вода в топливе;
снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах (например, повреждена прокладка головки блока);
нарушена герметичность в системе вентиляции картерных газов.

неисправен ЭБУ (электронный блок управления двигателя);

неисправен датчик положения дроссельной заслонки;
неисправен регулятор холостого хода;
неисправны датчики абсолютного давления воздуха и температуры воздуха на впуске;
датчик массового расхода воздуха загрязнен или вышел из строя;

неисправен датчик положения распредвала или коленвала;
неисправность в катушках зажигания;

неисправен регулятор давления топлива;
неисправен датчик концентрации кислорода;
неисправны гидрокомпенсаторы.

Все вышеперечисленные дефекты — как простейшие, так и посложнее — вполне могут привести к одному и тому же внешнему эффекту: частота оборотов двигателя может начать плавать. Что до самостоятельного устранения неприятности, то многое зависит от вашей подготовленности. Скажем, с топливом сможет разобраться, пожалуй, всякий. Если грешите на плохой бензин, то после очередной заправки хорошим топливом неисправность исчезнет или станет проявляться менее ярко. А вот остальные заботы при отсутствии навыков и опыта придется перекладывать на СТО. Даже поменять свечи на большинстве машин сегодня тяжеловато — что уж говорить о замене прокладки головки блока цилиндров?

Сильно раскалён один из выхлопных патрубков – 4 ответа
Повышенные холостые на Оке – 1 ответ
ВАЗ 1113 стреляет в карбюратор – 3 ответа
Машина глохнет, если отпустить газ и расход топлива очень большой – 2 ответа
Глохнет Ока при нажатии на газ – 1 ответ

Обнаружить щели можно каким-либо спреем из баллончика или дымогенератором.

на наш канал в
Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате

Сильно раскалён один из выхлопных патрубков

Устройство

Ока впервые появилась на российском рынке в 1987 году. Выпуск продолжался до 2008 года.

Первой была версия ВАЗ 1111. Это машина с двигателем на 2 цилиндра и мотором объёмом 0,65 литра.

Затем появилась обновлённая версия ВАЗ 11113. Производилась с 1995 года. Здесь двигатель уже имел объём 0,75 литра.

Для первой версии Оки разработали карбюратор ДААЗ 1111. Для последующей модификации с 0,75-литровым мотором применяли карбюраторы серии ДААЗ 11113. Затем и их немного подкорректировали.

Объективно говорить про старый карбюратор практически бессмысленно. Машин с ним всё меньше. Да и настройки проводятся так же, как и на обновлённой версии.

Карбюратор ДААЗ 11113 является устройством, которое создаёт воздушно-топливную смесь в заводских заданных пропорциях. За счёт этого обеспечивается стабильная работа ДВС, вне зависимости от текущего выбранного режима.

Корпус выполнен из 3 элементов:

верхняя крышка;
главная часть, которая идёт с поплавковой камерой;
нижняя часть, где расположены заслонки дросселя.

Само устройство является двухкамерным. Предусмотрено последовательное открытие имеющихся дросселей.

Конструктивно стоит выделить такие компоненты:

ГДС. Это главная дозирующая система. Работает во всех доступных режимах. Состоит из диффузоров, жиклеров топливоподачи, а также воздушных жиклеров в обе камеры.
ХХ. Это система холостого хода. Служит для поддержания стабильной работы ДВС при минимальных оборотах. Помогает грамотно расходовать топливо.
Экономайзер. Способствует обогащению топливовоздушной рабочую смеси, когда повышаются обороты, и двигатель работает под достаточно высокой нагрузкой.
Ускорительный насос. Его главная задача заключается в равномерной работе без заметных провалов. Даже при том условии, что педаль газа водителем выжимается резко.
Пусковое устройство. Направлено на стабильный пуск двигателя автомобиля в любую погоду.
Поплавковая камера. Обеспечивает поддержание постоянного уровня горючей жидкости в карбюраторе, чтобы двигатель стабильно работал;
Переходная система. Помогает плавно набирать обороты, исключая рывки, когда вторичная камера открывается.

У каждого компонента системы своя конкретная задача.

Чтобы настроить и отрегулировать узел, применяются специальные регулировочные винты. Также настройка осуществляется с помощью выбора жиклеров и изменения углов дроссельных и воздушных заслонок.

В предыдущей записи добрые люди посоветовали поменять датчик Холла, поскольку машина глохла на горячую. Ну что же, датчик стоит каких-то 209 рублей, поэтому не проблема его поменять, хотя старый, как оказалось, работал.
Снял трамблер, отметив маркером установленный момент зажигания. Хочу отметить, что к вакуумнику должен подводиться шланг, но у меня такого шланга не было:-D Но и без него при мне машинка пробежала 2500 км.
Также перед снятием трамблера проверил ЭМК и продул жиклер, ЭМК исправно работал; воздушную заслонку, которая как ей положено стоит с небольшим зазором от стенки. И наконец-таки снял трамблер

Перед снятием трамблера момент зажигания отметил поцарапав гвоздиком и после замены датчика Холла установил так же как и было

На радостях проехал по городу 15 км и опять при выжиме педали обороты упали до нуля.
Посмотрел огромное количество видео в интернете, в том числе и видео Наиля Порошина об отсутствии ХХ. Раз он всегда, перед тем как ставить вердикты, проверяет свечи, то и я решил это сделать. Ни разу их еще не смотрел кстати говоря.

Первое, что бросилось в глаза это то, что свечи были разные. Сухой черный матовый налет, одна свеча в масле, вот и все что я увидел:-D
Пока стоял с открытым капотом и прогревал машину услышал глухие хлопки в двигателе. Также услышал неровную работу на холостых, точнее их плаванье.
И, да, добавление ни к чему, но а вдруг это может быть отголоском насущной проблемы

Вот и весь пост, как всегда надеюсь на ваше добродушие и подсказки:) Не могу не отметить тот факт, что этот сайт, а точнее люди, которым не все равно, уже который раз наводят поток мыслей в нужное русло:) Спасибо Вам:)

Лада Ока 2005, двигатель бензиновый 0.7 л., 33 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 14

Ремень грм на 1 зуб перекинь, чтоб зажигание в таком плюсе не было!
Как ты подключил провода к датчику холла вообще горе! Не уж не нашлось тряпочки все вытереть? Проверил контакты? Не отходят ли?

Провод к датчику Холла я вытер, фотография сделана перед снятием:) Контакты проверил, ничего не отходит

Шланг, который идет на трамблер — вакуумное опережение зажигания, без него набора скорости нормального НИКОГДА не будет. Если у тебя на карбюраторе, в месте подключения того шланга штуцерок не заглушен — подсос воздуха и снова ни о какой нормальной регулировке и речи не может быть.
Да, зазор в свечах и их состояние это конечно что то.
Трамблер по всей видимости кто то доработал напильником
Вердикт
Регулировка клапанов
Проверить правильность выставления меток колен.вала и распред.вала
Замер компрессии (правильный)
Настройка зажигания
Проверить шланг вакуумного усилителя тормозов, вакуумного опережения зажигания
Замени свечи, зазор советую от 0.8 до 0.9 мм
Убедись, что броне провода нормальные
И только после этого, если все норм придется лезть в карбюратор, возможно просто прогнулся фланец карбюратора (перетянули, перегрели, хана прокладке)
Если уж и тут все норм (в чем я сомневаюсь) — бензо.насос. (целостность мембраны, длинна и ход штока, герметичность топливной магистрали)

Читайте также: