Ремонт подогрева сидений bmw

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Вот решился (полтора года планировал) и на ремонт подогрева пасажирского сидения (сидухи спорт кожа с подогревом и подкачкой спины с механической регулировкой). [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=ПРОБЛЕМА[/img]: при нажатии на кнопку подогрева она не включается а лишь моргает на момент и выключается.
Прочитав темы по данному вопросу пришел к выводу что никто его ещё не ремонтил, так как все говорят что надо менять обивку сидухи в которую "вшит" обогрев.
Для ремонта потребуется: набор торксов (звездочек), Тестер (подойдет самый простенький за 5 долларов), пара отверток, головка на 16(чтоб снять сидуху), бокорезы-кусачки (переуксывать проволку в 1 мм), прямые руки .
Этап 1: Выключаем зажигание - выинмаем ключи, чтоб уж наверняка , откручиваем сидуху (спереди 2 гайки, сзади 2 болта на 16, сразу скажу что затягивать при зборке их надо капитально, и через день ещё раз лучше подтянуть, бо потом будет тарахтеть сидуха). Откидываем сидение назад чтоб увидеть что под ним. Видим колодку желтого цвета (широкую). Снимаем её (прокрутив на 30 градусов) и отсоеденяем от жгута что идет в пол, после чего НЕ ВКЛЮЧАЕМ НИ ЗАЖИГАНИЕ НИ ! ПОЛОЖЕНИЕ БО ЗАГОРИТСЯ БЕРЕМЕННЫЙ МУЖИК . После чего разбираем саму колодку (есть 2 усика, отгибаем и снимаем в бок крышку). Видим 4 набора колодок в 1(1 - к накачке поясницы (квадратная), 2 - перопатрон ремня -натяжитель, 3 - к мату присутствия пасажира, 4 - к ПОДОГРЕВУ). В фишке что на подогрев идет 3 контакта! 2 широких (+ и -) и 1 тонкий - термодатчик. С неё выходит 5 проводов (2шт+ - на спинку и сидуху, 2 шт минус на спинку и сидуху, 1 термодатчик на сидуху). Вынимаем её из общей колодки.
Итак берем тестер. Включаем на измерение сопротивления. подсоедением к 2 широким клемам и меряем (должна быть цепь с небольшим сопротивлением порядка 20-50 Ом). Значит сидуха в порядке если нет - значит оборван провод ещё и на самой сидухе что ОЧЕНЬ МАЛОВЕРОЯТНО учитывая толщину проводов и тип подсоеденения и прокладки. (но при этом обогрев все равно должен работать. ) Самое главное что нужно проверить - это третий (тонкий) контакт. Подсоеденяем тестер к ниму и 1 из 2 других толстых. Должно быть сопротивление порядка 70 - 80 кОм (именно кило Ом). Если есть примерно это сопротивление - значит щяс именно сидушка воркает - хлопаем рукой-кулаком по сидению - и опаньки цифры начали бегать - то 110 то 0 то вовсе нет цепи(именно вот он и разрыв ) (в любом случчае именно термодатчик наиболее вероятен к разрыву так как схема попогрея такова что даже если разорвутся 50 нитей накала - он всеравно бут работать)

В дополнение к вышеизложеному добавлю статью и тест из WDS по сидухам:

Система обогрева сидений
Система обогрева сидений служит для обогрева подушки и спинки сидений.

Принцип работы
Обогрев сидений имеет 2 ступени и включается путем нажатия на переключатель при замкнутом контакте 15. В качестве функциональных индикаторов используются два вмонтированных в переключатель светодиода.

При включении обогрева сидений (однократное нажатие на переключатель) сначала активизируется ступень 1. Подушка сиденья нагревается прим. до 40 °C.

При повторном нажатии на переключатель правый светодиод гаснет и активизируется ступень обогрева 2. Сиденье нагревается только до 37°C.

Если переключатель нажимается еще раз или выключается зажигание, происходит отключение системы.

Обогрев сидений производится с помощью нагревательного мата на основе угольного волокна. В подушку и спинку сиденья установлено соответственно по одному нагревательному мату. В спортивном сиденье установлен также дополнительный, третий нагревательный мат в подколенной опоре. Обогреваются всегда только подушка и средняя часть спинки сиденья. Утолщения подушки и спинки сиденья не обогреваются.

Значение температуры измеряется с помощью датчика в мягкой обивке сиденья и передается на электронный блок, встроенный в переключатель.

Встроенный в переключатель электронный блок осуществляет регулировку и контроль за процессом обогрева сидений.

При напряжении аккумуляторной батареи меньше 11,4 В ±0,3 В электроника системы обогрева сидений отключает подачу напряжения к нагревательным матам. Тем не менее, вмонтированный в переключатель функциональный светодиод продолжает гореть. Напряжение начинает подаваться к нагревательным матам снова, если значение напряжения аккумуляторной батареи по меньшей мере в течение 5 с превышает 12,2 В ±0,3 В.

Контроль неисправностей
Электронный блок системы обогрева сидений проверяет датчик температуры и нагревательные маты на отсутствие повреждений.

В случае возникновения обрыва или короткого замыкания в цепи датчика температуры происходит отключение системы обогрева сидений в целях предотвращения перегрева. Оба функциональных светодиода загораются на короткое время.

Импульсный код
С помощью импульсного кода можно запросить, какая неисправность распознается электронным блоком в данный момент.

Последовательность действий при запуске функции выдачи импульсного кода:

•выключить зажигание (замок зажигания в положении 0)

•нажать и удерживать переключатель обогрева сидений

•включить зажигание (контакт 15) при нажатом переключателе (ключ зажигания в положении 2)

•коротко нажать на переключатель

После нажатия на переключатель сначала активизируется система обогрева сидений. Загораются оба светодиода. По истечении 10 с гаснет правый светодиод. Через левый светодиод выдается импульсный код. Если правый светодиод не мигает, никакой неисправности не обнаружено.

С помощью левого светодиода возможна индикация следующих неисправностей:

мигание ------ Неисправность

1 раз --- Переключатель неисправен (потенциометр или электроника) или перегрев переключателя из-за короткого замыкания

2 раза --- Обрыв или короткое замыкание в цепи термодатчика

3 раза --- Обрыв или короткое замыкание в цепи нагревательного мата (вероятно, обрыв или короткое замыкание в проводах)

Импульсный код можно запросить повторно, нажав коротко дважды на переключатель.

Нормальный режим работы системы обогрева сидений возможен только после выключения зажигания.

Ну и почему нельзя отдельно продавать подогрев без кожи?
Все разбирается и ремонтируется.

После приобретения моего х5 у меня не работала жопогрейка водителя.Как раз зимой ее очень не хватало. Решил проверить в чем причина. Проверял предохранители. Блок кнопок. Потом взял схему с БМВ WDS и начал проверять начиная с блока управления (блока кнопок). По распиновке разъема Х1869 на БУ прозвонил контакты мат обогрева — масса и датчик температуры-масса как на водительском так и на пассажирском. Оказалось что датчик температуры сиденья водителя не прозванивался, а датчик Т пассажира показывал около 5кОм. Дальше то же сделал на разъеме х275 под сиденьем водителя. Та же фигня, датчик Т не отвечает. Нашел похожую статью про ремонт термодатчика сиденья только для другого кузова, но принцип похож.
Для начала надо отсоединить разъем сиденья водителя, сдвинув стопорную планку. Открутить 3 болта и две гайки на 16, один ремень безопасности, два болта крепление сидения сзади и две гайки спереди и снять сиденье. Затем разобрать само сиденье. Дальше только ТОРКС и отвертки. Откручиваем сзади два болта крепления облицовки, затем снимаем блок регулировки сиденья. Там три зажима пластиковых. Провода от него отсоединять не обязательно, будет просто болтаться рядом. Затем снимаем боковую пластиковую панель, держится на 4 болтах. Затем снимаем переднюю облицовку — 2 болта. Потом заднюю крышку спинки. Снизу две клипсы которые очень туго выходят, если аккуратно снять то можно использовать повторно. Крышка снимается вниз. Далее снимаем заднее нижнее крепление кожи, там будет блок клапанов с тремя шлангами и компрессор в паралоне. Отсоединяем провода о блока клапанов, затем под сиденьем от черного жгута провод на обогрев спинки и протаскиваем их через опору спинки что бы ее можно было снять. Далее сбоку откручиваем два болта и снимаем спинку вверх. Дальше снимаем пластиковый обжим кожи сиденья от корпуса самого сиденья спереди, сбоку и сзади Вытаскиваем крючки крепления обшивки из паралона сиденья и снимаем обшивку. Отсоединяем черный жгут проводов обогрева от общего разъема Х275. Под обшивкой видим черный жгут входящий в матрас обогрева. Аккуратно распарываем белый слой. Под ним матрас подогрева. Вверху и находится наш термодатчик и к нему два провода. Слева масса, справа сигнальный. Возле черного квадрата места спайки проводов. Я разшивал датчик и прокалывал провода чтоб прозвонить его. У меня был обрыв массы возле места спайки. Запаял, нарастил провод, прозвонил разъем и ура, датчик ожил и показывает свои 5 кОм. После ремонта место спайки и термодатчика заклеил герметиком, все зашил и собрал в обратной последовательность. Установка. Проверка. Все работает. Радости нет придела). Жопа в тепле). время работы не спеша часа 3-4.

С наступлением небольших холодов по утрам, обнаружил, что не работает подогрев в сидушке и подколенной опоре.

Начал мониторить интернет )))
Оказывается, это практически у всех F01/07/10 на комфортных сидушках такая проблема )))

Мысленно собрался уже было вынуть сиденье, разобрать его, препарировать, сняв обшивку )))

Все оказалось куда проще! Даже сиденье откручивать не надо )))

1. Выдвигаем подколенную подушку максимально вперед

2. Выкручивает 2 винта Torx

3. Разъединяем разъем подключения

4. Снимаем переднюю накладку. Крепится она на двух зажимах (ЕЕ МОЖНО НЕ СНИМАТЬ!)

5. Снимаем накладку, которая располагается под самой подушкой для коленей. Крепится она на двух зажимах

6. Разгибаем медные кольца, крепящие обшивку. Я их обычно заламываю пассатижами. На фото видно не все кольца. Всего их 10 шт.

7. У кого-то из прошлых владельцев короткое замыкание прожгло кожу. Видно место ремонта. Кожу отремонтировали, а подогрев побоялись ))))

8. Вот такая картина предстает. Причем, она у большинства владельцев F01/07/10

9. Удлиняю штатные провода японскими )))

10. Загоняю все в термоусадку

11. Собираем обратно. Вместо колец всегда использую пластиковые стяжки. И не надо мне говорить, что они порвутся или еще что-то. Я много сидений разбирал. Ни на одном потом стяжки не порвались.

Так же с приходом холодов понял, что греет вся спинка, боковины подушки, а сама центральная часть и подколенник нет 🤦🏽‍♂️

и ребята говорят — если хочешь снимай сиденье, подскажем что делать — все починишь) суббота утро… время было — решил делать 😆

Снимаем сиденье…ничего сложного. Отщелкиваем заглушку на салазках спереди, откручиваем торексом 4 винта крепления к полу, наклоняем сиденье к заднему… отключаем разъём большой желтый под сиденьем. Вынимаем сиденье из машины и рядом с ней отщелкиваем ремень безопасности.

И проблема с вентиляцией сразу на лицо. В центре подушки идёт разъём на 3 провода. У меня провода были переломаны будто их кусачками откусили… качество проводов конечно никакое(

Так как перелом был в 0,5 см от фишки разъёма — решил просто заново запиновать их)

После ещё обмотал провода поплотнее тканевой изолентой, чтобы не было возможности гнуться в дальнейшем… проблема с вентиляцией решена 👍🏽

С подогревом всегда все сложнее… разбираем полностью подушку сиденья, снимаем чехол. Снимается он тоже не особо сложно-снимаем кожу с крючков, отщелкиваем вокруг сиденья кожухи, откручиваем блок кнопок управления. Снимаем чехол с поролоном… чтобы отсоединить кожу перекусываем кольца крепления) их там много

на комфортных сиденьях самое частое место это вывод на питание подогрева подколенной подушки. Провода переламываются-кз и минипожар.

Читайте также: