Вариатор не переключает передачи и держит высокие обороты ниссан

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Авто Ниссан Либерти, 140, 2.0
Сама ситуация
Двигатель прогрет. При достижении 20-21 кмч вариатор переключается на повышенную. Набираю скорость до семидесяти(примерно), потом сбрасываю скорость накатом или притормаживаю до 45. Давлю педальку газа и скорость максимум 55, обороты 2000, переключения на повышенную не происходит как при холодном вариаторе. Останавливаюсь, обороты на одно деление выше чем обычно. Глушу двигатель, потом завожу и на приборной панели индикатор показывает, что двигатель не набрал рабочей температуры. Чего в принципе быть не может. Такое поведение индикатора температуры не всегда, точнее, было два раза. Но при глюке, когда вариатор не переходит на повышенную, всегда обороты на одно деление выше чем обычно. Можно не останавливаться и снизить скорость до 25кмч. Через некоторое время вариатор оживает и происходит переключение на повышенную. Либо остановиться, не глушить двигатель, подождать пока обороты упадут на одно деление. Тогда можно смело ехать, вариатор работает штатно.
Когда еду в городе и постоянные торможения и набор скорости, то вариатор переключается как нужно.
Самодиагностика говорит, что ошибок нет. Делал по этой инструкции. Ошибок за три года владения не было
Уровень жидкости в вариаторе в норме.
С толку сбивает индикатор температуры двигателя. В чем вообще проблема? Связаны ли температурный датчик двигателя и датчики вариатора?
Была проблема с датчиком скорости("верхним"), поменял(два года назад). Но тогда поведение вариатора было другим, дикий рев двигателя и скорость не выше 15. Датчик глючил при долгом движении в пробках, перегревался. На трассе все было норм.
Сейчас что? Степ мотор? Экспериментировать совсем не дешево. Понижающий резистор? датчики скорости?
Толковых вариаторщиков не нашел(Краснодар). Большинство берутся только за относительно новые модели вариаторов. Предлагают только менять коробку. А если дело не в ней? или не только в ней?
Спасибо за помощь.

Необходимо смотреть все - от давления до температуры - варик может считаться непрогретым и выдавать еще не то.
Без полноценной диагностики все дерганья - деньги на ветер.

Повышенные обороты могут быть еще и с проблемами в двигателе - это тоже надо учитывать.

Понятно что нужно диагностика, где в краснодаре нормальный диагност? отказываются от старых машин или пытаются делать вид, что профи. Уже бывал на диагностике по другой проблеме. Так и цепь ГРМ и лямбду приговорили. Оказалось, что с ними все в порядке. Хватило ума съездить к другим.

Понятно что нужно диагностика, где в краснодаре нормальный диагност? отказываются от старых машин или пытаются делать вид, что профи. Уже бывал на диагностике по другой проблеме. Так и цепь ГРМ и лямбду приговорили. Оказалось, что с ними все в порядке. Хватило ума съездить к другим.

Нормальному диагносту пофиг из какого века машина - осциллограф, набор VAG-COM, KKL и ELM327,стробоскоп, собранный хоть на коленках и голова на плечах.

Тестер в зубы - и начинать мерить сопротивление обмоток степпера.
Вот с соленойдами такое уже не пройдет - они будут звониться, а вот работают как надо или нет - хз.

Я так понимаю - жижу в коробке вовремя не меняли.

почитал про датчик температуры ОЖ. Получается, если датчик не показывает что двиг готов к работе, то и вариатор не будет работать как положено, ибо все взаимосвязано. А вероятно, этот датчик хандрит, если при глюках индикатор на приборной панели показывает, что двиг холодный и двиг увеличивает обороты на одно деление.
Жидкость в вариаторе не менял, перед продажей бывший хозяин менял. прошла 30 000км . уже подумывал о замене, так как часто в городе езжу, пробки.

Меня начинают терзать смутные сомненья.

Пробег сколько и кто куда с какой заменой датчиков лазило?
Похоже на то, что кто-то лазил в провода на косе и там либо обрыв, либо провод отгнил из-за нарушения изоляции.
Причем эти модели не имеют варианта самодиагностики на такие случаи и ошибки выдаваться не будет.
Тестируется только цепь соленоида.

Для начала проверить все фишки на обрыв\целостность проводов.

в общем, подбил все наблюдения. Глюки появились с началом холодов. я стал включать обогрев салона(дети в машине). печка работает на полную по температуре, по включению на двоечке. сегодня ездил без включения печки и глюка нет. Варик работает нормально. Значит датчик ОЖ? это он давал показания, что двиг не прогрет, хотя по факту двигатель прогревался. То есть , завожу на холодную, датчик через время показывает что двиг прогрелся. я включаю печку и еду, первое переключения норм, а потом начинаются косяки. Смотрел ОЖ уровень в бачке, все как положено, на холодную примерно половина, на горячий двиг, заметно больше. Пробка работает. Верхний шланг от двига к радиатору горячее чем нижний, который идет к термостату.
Короче, грешу на датчик ОЖ

Привет Владивостоку. В Краснодар оттуда приехали )

в общем, подбил все наблюдения. Глюки появились с началом холодов. я стал включать обогрев салона(дети в машине). печка работает на полную по температуре, по включению на двоечке. сегодня ездил без включения печки и глюка нет. Варик работает нормально. Значит датчик ОЖ? это он давал показания, что двиг не прогрет, хотя по факту двигатель прогревался. То есть , завожу на холодную, датчик через время показывает что двиг прогрелся. я включаю печку и еду, первое переключения норм, а потом начинаются косяки. Смотрел ОЖ уровень в бачке, все как положено, на холодную примерно половина, на горячий двиг, заметно больше. Пробка работает. Верхний шланг от двига к радиатору горячее чем нижний, который идет к термостату.
Короче, грешу на датчик ОЖ

Привет Владивостоку. В Краснодар оттуда приехали )

Добрый день, подскажите! Пришёл к нам легкий морозец -16. Вчера по трассе обратил внимание что при скорости 80-100 тахометр держит обороты 3000 раньше при + температуре обороты держались 1500-1800, заехал в город и при этой же скорости 80-100 обороты встали в пределы. Причем на трассе включая на ручное переключение скоростей обороты тоже падают в пределы, такое ощущение что вариатор не включает 6-7 скорость! Что это может быть?

Запчасти

Nissan X-Trail 2015 — поломка

Машины в продаже

Комментарии 36

Повышенные держит, пока не прогреется. Это нормально. На холодную не газуй и все будет норм.

У меня на прогретом двигателе обороты на ХХ — 650

Просто держит повышенные обороты, до прогрева масла.

Сегодня вот такое наблюдение:
машина стояла две ночи и целый день в гараже. на улице сегодня -12. в гараже около 0. погрел минут 5-6 мотор. стрелка чуток сдвинулась в сторону Hot. выгнал авто из гаража. еду по дороге. а обороты растут до 2500-3000 и передача не переключается. так я ехал примерно минут 7-8. затем, видимо, вариатор прогрелся и уже на скорости 60-70 вариатор переключился на повышенную передачу и обороты упали до 2000. вот так. вариатор не любит как перегревы, так и недогревы)))

Вариатор не переключает передачи ;)

ну так то у него виртуальные передачи… что-то не так?

У меня так же себя ведет если холодный.
Кстати, если есть автозапуск, который глушит машину, когда подходишь к ней, то после повторного включения мотора, варик уже не держит 2000-3000 оборотов, а работает в штатном режиме.

и это нормально. я к этому привык. меня это не парит. просто стараюсь прогревать хорошо на малых оборотах и на малой скорости мотор и вариатор.

А тут как то городской житель пинал меня ногами Мол нечего греть, завёл и поехал

Пусть этот житель своих детей жить учит. Инженер хренов

а если машина ведет себя так же в процессе езды?тогда что делать?когда едешь на полностью прогретой машине, в процессе езды датчик температуры двигателя падает до нуля и обороты поднимаются до 3000.тогда что делать?когда на холодной я понимаю, а вот в процессе езды нет.термостаты поменяли, сути это не изменило.
может кто сталкивался с такиим?уже три месяца мучаюсь

У меня к вариатору другая претензия — на городских скоростях(20-70), если едешь без разгонов, постоянно пытается скинуть обороты к 1250. При этом, если педаль держишь статично, на этих оборотах чувствуется легкая вибрация, как будто на скорости 40 он держит 7ю передачу. Если перключаешь в ручной режим, обороты чуть подскакивают, как будто на 1 скорость перескакивает.
Мешает не сильно, но как-то непривычно, было бы лучше, если обороты ниже 1500 не опускались на таких скоростях.

совершенно верно, всё как у меня. меня это тоже иногда напрягает, когда едешь по городу и вариатор на повышенной передаче и обороты в районе 1200-1300 и мотор вибрирует не здорово как-то. я как правило, сбрасываю газ и потом резче его нажимаю. вариатор переключается на пониженную и обороты в районе 2200-2500. так меня больше устраивает.

Делаю так же…при этом, в остальном варик вообще не парит, очень комфортная штука. Зпметил, что если обороты скинулись на 1250 и так подержать, то после появлении вибрации, секунды через 3 варик поднимет обороты примерно до 1400.

Такая же ерунда была. Заметил после замены масла с 0W-20 на 5W-30 летом. Начал бороться с проблемой. Реально раздражала вибрация, особенно на круизе 70-80 км/ч, когда обороты около 1200. Поменял бензин с Лукойла на БиПи, где олефинов меньше 8. Вибрация заметно снизилась, но не сразу. Заливал ЛАВР комплексную очистку, делал балансировку всех колес, не очень помогало. Неделю назад поменял масло на Ниссан 5W-30 A5, чуть менее вязкое чем у Идемитсу и менее придирчивое к бензину. Почти не замечаю теперь эту вибрацию, потому что обороты сами проходят быстро или выше или ниже 1200 и не задерживаются как раньше. Пока доволен.

Проблема с CVT (высокие обороты двигателя при небольшой скорости)

В общем в первый перегон было так:
Ехал на Примере по трассе из города где купил авто в город к себе домой (расстояние между городами около 200 км), включил режим "Sport" - думаю чтобы не мучить двигатель, разогнался до 140-150 км/ч, шла очень бодро, разгон набирался быстро и даже не ощутимо как-то. прям пуля. Где-то через час такого движения смотрю обороты стали уходить выше 3000об/мин и уже до 5000об/мин, а скорость падать, потом скорость резко упала где-то до 80 км/ч (обороты были около 3500-3600 об/мин), машина стала клевать, а ехавший сзади водитель вероятно подумал, что так я решил над ним пошутить и скинуть с хвоста - плелся он за мной долго, но мне было не до шуток. сбросил скорость и остановился на обочине. Пощелкал вариатор по режимам: D->N->P. Опять включил D - резкий толчок с пробуксовкой передних колес, ставлю снова P, включаю R - назад трогается и едет аккуратно, опять D - толчок и пробуксовка, P->L (на L толчок и пробуксовка как и на D). Сильно расстроился (ну думаю купил Примеру с загубленным вариком, приехали). Вышел из авто (оставил на холостых), чувствую пахнет жженым маслом и идет жар из подкапотного пространства (подумал - перегрел, но черт возьми не понял как. все же было нормально и уровень жижи проверяли в вариаторе перед поездкой и уровень масла в двигателе, а датчик температуры двигателя вообще выше середины не поднимался, датчик полностью исправен). Открываю капот, жар хлещет, при этом двигатель не очень горячий - нормальная температура - не перегрет, вентиляторы обдува радиатора не вращаются - выходит проблема не в двигателе. выходит одно - ВАРИАТОР, перегрелся, но как? До того момента я с вариаторами дел не имел и не знал, как он устроен.
Доехал до Хабаровска (шел на обычном режиме, не Sport, ибо на нем только росли обороты до 5 тыс и выше, а разгон был как на обычном), по трассе несколько раз проблема появлялась, но после остановки все было нормально (видимо вариатор остывал).
По приезду начал шерстить интернет и вызвонил одного форумчанина с Дрома "s_saska" (он сказал сразу - это перегрев, нужно менять NSку в вариаторе, она уже устала - и правда, цвет у нее на щупе был уже темный. Спасибо тебе Саня,что откликнулся и помог). По мере изучения и углубления знаний об устройстве и функционировании вариаторных КП, понял, что проблемой перегрева может также являться радиатор вариатора (и его надо бы чистить).

Сегодня заехал на станцию замены масла и сменил NSку в вариаторе - она была черная как смоль (Предыдущий владелец видимо давно не менял её. Мастер зоны посоветовал поездить на вновь залитой и сменить через 300-500 км еще раз), затем прочистил радиаторы (кондея и основной) - подушка там была мама не горюй (гр*****ый тополинный пух).
После процедур вариатор перестал перегреваться, исчезли толчки при включении D и L, однако проблема с оборотами не пропала.
CVT хоть и бесступенчатая КП, но по тахометру заметно как происходит переключение передаточных чисел:
То есть до набора 20 км/ч - обороты до 2000 об/мин, потом происходит переключение и обороты снижаются до 1300-1400 об/мин, а вот далее только повышаются.
Итого:
при 30 км/ч - 1500 об/мин, при 50 км/ч - около 2000 об/мин, при 80 км/ч - около 3000 обм/мин, 100 км/ч - около 4000об/мин, 120 км/ч - 4600 об/мин.
Плюс ко всему при включении режима Sport обороты резко подскакивают до 4000-5000 об/мин, а авто скорость набирает в том же режиме, то есть вариатор никак не реагирует. В чем же дело?
Объясните неопытному владельцу авто с CVT, это нормальные соотношения показаний оборотов коленчатого вала и скорости авто? Потому что, мне кажется, что для авто с общий объемом цилиндров ДВС 2л, это повышенные обороты. Плюс до того злополучного перегона авто Sport режим работал корретно. Может какой датчик скорости вышел из строя из-за перегрева? или что-то еще?
Спасибо всем отписавшимся!

конечно завышены. у меня при 60 км/ч - около 1500, при 80 км/ч - около 1700-1800, при 120 км/ч - около 2500. ну у меня они тоже наверное завышены, так как движка у меня работает не так как надо. Мощности у нее нету. Если есть желание давай встретимся ты посмотришь как у меня а я как у тебя:) Просто я уже весь мозг сломал про свою неисправность. Нужна такая же машина для образца.

Вариаторам к сожаления не хватает охлаждения на наших авто. Многие ставят доп.радиатор. Неудивительно что после 140-160 кмч на высоких оборотах у тебя масло чуть ли не вскипело. У меня после 10км на 170-180 тоже воняло из под капота жженым сцеплением.

А по проблеме - смотри датчики скорости варика наверное.

сегодня оба поменяли. не они. на днях степ прозвоним.
но ведет она себя реально странно, как будто степ клинит.
ошибка по датчику была.

Была похожая фигня с оборотами, когда мне фишку не накинули на датчик спидометра, но у меня и спидометр с одометром не работали

Так режим "Спорт" не нужно включать для постоянной езды. Убиваешь вариатор таким образом. У меня тоже сейчас проблемы начались на Примере. Посмотри у меня в форуме ситуацию. С нашими автосервисами, на мой взгляд, проблему решить, кроме как замены вариатора, невозможно(

сегодня оба поменяли. не они. на днях степ прозвоним.
но ведет она себя реально странно, как будто степ клинит.
ошибка по датчику была.

Да хрень реально.
Еще провели вечером с Серегой (Enot_54561) самодиагностику вариатора, показал ошибку №1 (0720) - датчик скорости авто (вторичный датчик скорости), а на Санином (s_saska) сканере показал ошибку 0715 (№2) - первичный датчик скорости (ведущий вал). Но блин оба датчика исправные. хз что за фигня, обороты со скоростью так и ползут пропорционально. Надеюсь разберемся с чем беда. пока заплет.

Так режим "Спорт" не нужно включать для постоянной езды. Убиваешь вариатор таким образом. У меня тоже сейчас проблемы начались на Примере. Посмотри у меня в форуме ситуацию. С нашими автосервисами, на мой взгляд, проблему решить, кроме как замены вариатора, невозможно(

Металлической стружки нет, посторонних стуков и гулов тоже, подергивания отсутствуют - проблема не механического характера, где-то тупит электрика.
Да и не факт что если махнуть варик и отдать за это кучу денег ситуация измениться к лучше, кроме того не факт что состояние у контрактного будет намного лучше, уйдут существующие проблемы - вполне реально добавятся другие, а то и приплюсуются.

были и у меня такие подозрения, но s_saska говорит, что не было такой проблемы в его практике. Надо степ мотор прозванивать.

Прозвонили сегодня с Саньком (s_saska) степ-мотор и проверили муфту гидротрансформатора - все вроде бы работает как надо и ошибки по датчикам больше не выдает. короче говоря пока не понятно, в чем же суть проблемы. Надо гнать на сканер смотреть давление в магистрали жижи в CVT и попробовать "погонять" степ-мотор. Как съезжу - отпишусь.

Вчера съездил на сканер (Суворова 80, бокс №4 а/ц Южный). Дилерский "Consult" выдал, что была (когда-то) ошибка по датчику скорости (верхнему), ошибку обнулили. После пробного заезда проблема естественно не ушла, потом проехались по трассе с электриком с другим сканером, сделали замеры показателей. Судя по показаниям все датчики работают так, как нужно, а вот степ-мотор на импульсы блока управления реагирует неадекватно (шток не выходит на полную величину и возвращается рывками - соответственно практически не меняется передаточное число, от этого обороты коленвала двигателя "дикие" - скорость маленькая, если грубо говорить - будто на второй передаче едешь -собственно слова электрика), по какой-то причине "клинит" степ-мотор. Мои общем-то подозрения подтвердились, грядет замена степа и жижи соответственно (по хорошему еще и фильтры надо бы поменять).
Глюк со Sport режимом - (включаешь спорт, проехал минут 5, потом обороты до 4000-5000 тыс. подскакивают, а скорость падает до 50 макс и держится так, двигатель ревет) - не причина, а следствие неправильной работы степ-мотора, просто электроника "отсекает" передачу усилия с коленвала на ведущий вал вариатора, чтобы на большой скорости "не загнать" вариатор (у которого передаточное число соответствует таковому на 2й передаче - если утрировать), поэтому резкое падение скорости, но не оборотов.
В общем проблема не электронного, а механического характера со степом.

Всем привет:) Решил отписаться тут. Вначале выражаю огромную благодарность s_saska и Ferocci. Начну с того чем закончилась эпопея в теме обороты и рывки. Благодаря Сане (s_saska) выяснили что на моей машине старый хозяин не правильно установил цепь ГРМ (хотя скорее всего те ребята которые ставили). Угол опережения зажигания был -8 градусов (на капоте +15). Чек не горел так как (опять же со слов) по сканеру и по самодиагностике компа есть допуск +-1 зуб. На сколько это правда не знаю, но машина прошла 4 диагностики и никто ничего не нашел. После того как машинку проверил s_saska нашли тот самый сбитый угол. Случайно нашел специалиста, который перебросил цепь ГРМ. После выставления угол стал +8 градусов. Машина поехала, однако не так как хотелось бы. Реанимировалось лошадей 100 из 140:)
Решил на этом не останавливаться:) Поехал по совету к специалисту в автодор. После 10 минут сканирования сканером и поисков "на глаз" ничего не обнаружилось. Посоветовал поменять бензонасос и фильтр. Поменял. + Плюс еще 10 живых лошадей к машине:) Но опять не то. Сегодня еще раз (уже в 6) заехал на комп. диагностику:) Не доверяя своему таланту на словах описать причину заезда попросил мастера прокатиться. Проехались. Мастер проникся проблемой:) И вот ОНО. Оказывается что когда старый хозяин поменял цепь, те "веселые ребята", которые ее меняли, во первых пролетели на зуб, а во вторых не придумали ничего умнее как вручную скорректировать угол. У меня была корриктеровка на -8 градусов. Убрали. Все как в аптеке. +15:) Еще +10 лошадей к машинке. Теперь даже буксует с места по грунтовке:) НО! Чет все равно не то. Теперь грешу на вариатор. Во первых замедленное включение передачи. От момента постановки ручки в D до характерного рывка бывает проходит секунда. Пр чем вариатор не дергается. Но иногда такое ощущение как будто нет жижи в варике. Было такое на автомате когда выкинуло дикстрон. То есть нажимаешь на педаль обороты возрастают а машина не очень едет, потом просадка оборотов и все путем. Это блокировка гидротрансформатора. Но чего она при 60 то отключается. На днях съезжу к вариаторщикам. Может там найду потерявшихся 20 лошадей:) Курят там наверное у них, копытами топчут, ждут меня:)))))))

P.S. Много флуда не по теме, но теперь вроде как проблема и у меня с вариатором, так что принимайте новичка:)

Вариатор перестал переключаться на повышенные передачи!

Всем привет!
Сегодня в Иркутске весь день шел мокрый снег. Целый день ездил, все было ок. Пару раз в глубокие лужи заезжал.
К вечеру заметил что вариатор не переключается, обороты растут, скорость при этом не растет. При отпускание газа тормозит ощутимо двигателем. Потом прошел трабл. Машинка постояла часа 3 и надо было ехать.
Поехал проблема вылезла и уже никуда не делась. Пришлось полгорода объехать со скоростью 20 км\ч на оборотах 2-3 тыс..

Че такое с коробкой? че делать? может ли попасть куда вода и замерзнуть? Подскажите мастеров по вариатору в Иркутске?

Машина набирает скорость резво до 20-30 км\ч потом просто ревет и не едет быстрее, задняя скорость работает нормально, при переключении с L на D и наоборот нет никакой разницы в поведении машины. На N машина накатом под горку разгоняется. Парковка тоже работает.

Хм. а может быть дело в жиже?и её надо заменить,в варике ведь переклюения все идут за счёт своиств масла NS.Ну так как вариант.

Тут вариант проще, лично моё ИМХО дело в степ моторе который похоже навернулся, ибо при его неисправности происходит зависание на одной передаче.
У тётки 20 км/ч и 4-5 тыщ оборотов было, но её степ и найти было проще и дешевле он.
А вообще тащи тачко на диагностику, но только туда где смогут коробку увидеть через сканер, ибо не все сканеры её видят.
Если увидят, то предполагаю что ошибка будет в замыкании проводки степ-мотора.

Масло менял 400 км назад:( NS-2 при мне залили, частичной заменой, хотел позже приехать еще раз поменять.

Был на диагностике, ошибок коробки нет, выдает ошибку датчика гидромуфты, точнее она была ошибка такая, ее обнулили , поездили ошибка не проявилась.

Вариатор мой финдеперстовый оказался, нет там степ-мотора, он полностью механический версия F08A F154 (по шильдику под капотом)

В мастерской говорят делали такой, там был забит один из маслопроводящих каналов. Отправили меня в Вадиму в г. Шелехов, сказали самый хороший мастер по варикам в Иркутске. Записался на четверг. буду ждать в надежде что все обойдется малой кровью.
ну и отпишусь что было конеш.

Ты прежде чем утверждать, хотя бы форумы пошерсти, если больше узнать негде, почитай устройство вариатора и принцип работы, будешь удивлён, но степ есть в твоём, хотя почему в твоём, на енотах, тиидах, кубиках, виноградах стоят абсолютно одинаковые вариаторы. Степ видел своими глазами когда менял масло.

А у тебя такой же вариатор? F08A F154? я ничего не берусь утверждать, пересказываю то что мне сказали, возможно степ-мотор у меня и есть, но он не электрический. А форумы почитал, не нашел такой вариатор.

Ну вот теперь все ясно. да Антон ты был прав степ-мотор у меня есть:)
И не вина тех мастеров которые мне сказали что его нет. Просто в версии 08 он расположен над гидравликой и при снятии поддона его не видно.
Моя поломка чисто механическая, диагностика у официалов никаких ошибок не выдала.
При разборе в поддоне куча мелкой алюминиевой пыли. Практически полностью стерлась вилка-толкатель которая перемещает шкив по валу, это болезнь именно этой версии вариатора (как мне сказал мастер), до этого такой фигни не было. На мое счастье у них стоял разобранный точно такой же вариатор и мне показали эту вилку, которая скоро встанет на мой вариатор.

так что при покупке, обратите внимание на цвет масла в вариаторе! оно не должно быть серым (серость придает именно алюминий), жидкость NS-2 светло зеленая, ну потемнеет она немного наверно, но серой она может быть только от износа деталей. Сразу торгуйтесь на ремонт ну или бегите от такой машины как от огня. Я поменял жижу за 400 км до поломки, и масло все равно было уже серым, так что обмануть вас заменой масла не обманут.

Еще оказалось что мой поддон на вариаторе меняный и фильтр немного замят, но цел. Ставили видимо машину на камень))

Читайте также: