Ауди а4 глохнет на холостых оборотах

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Audi c двигателем 4.2fsi V8.
2 дня назад, все ок, без каких либо проблем проехал около 200км.
1 день назад, ехал,и заглох прям по пути, удивился, но заводишь и она глохнет, но если газу поддавать, то как то едет. Добрался до сервиса, на первый взгляд сразу приговорили дросельную заслонку, решено было купить б.у, поменяли за пару часиков, дальше все ок, проехал не так много, но до дома добрался.
Жена выехала, и все, встала, опыта у нее мало не смогла добраться постоянно поддавая газ.
Не думаю что дросельная заслонка могла так быстро умереть.
Сегодня, утром встал, сел в машину, поехал без каких либо проблем по свои делам, авто не глушил, проблем думал никаких, уже вздохнул с облегчением, поставил авто на часик, и все, та же история, глохнет, обороты не держит.
Нашел на форумах информацию о умирании датчика высокого давления.
Процетирую автора, похожий случай, но у него двигатель другой, и автомобиль.
Хотя у меня при нажатии на педаль газа, и если ее держать хотя бы 1000 об в мин, будет работать без каких либо проблем.

На моей была такая проблема, с утра заводится и можно ехать хоть в Африку, но после отключения двигателя минут на 30-40, заводится и глохнет. На малых работает дольше,около минуты, при нажатии педали газа глохнет секунд через 5. Ошибки не показывает. если оставить часов на 5 опять заведется. Проблема была в датчике низкого давления топлива. При диагностике нижнее давление показывало по 5,5, высокие по 35. В момент когда глохла в низком давление не менялось,в высоком в одном из двух падало до нуля. Хотели менять ТНВД, но в момент,когда глохла машина мастер догадался выдернуть датчик и все заработало.
Код датчика 06E 906 051 K.
Сложность заключалась в том,Что дефект не был постоянным и никак не удавалось подловить момент дефекта и мастера
Автомобиль А8 3,2 FSI 2008г, двигатель BPK.

В любом случае, попытался подключать датчики по очереди, не все, а выборочно у дросельной заслонки, ничего не получилось, как глохла, так и глохнет.
В сервис конечно поеду, теперь к официалам, но это будет только в понедельник-среду, и если там делов на замену датчика(кстати тот что имел ввиду автор, стоит 46$ у нас) не хотелось бы просидеть в ауди часов 5, и отдать немерянные деньги.

.И правильно сделал! После снятия опоры распредвалов был виден износ посадочного места.

к счастью распредвалы еще не успели сточиться

оказывается известная проблема с этими опорами. Производитель выпустил опору нового образца.В нём увеличена площадь посадочного места. Заказал новую опору и магниты заодно.

Так… что дальше у нас там?! после замены подергивания уменьшились на холостом ходу, но все равно остались.

Клапана управления фазорегуляторами я не менял! Визуально они целые.

Через несколько дней загорелась лампа EPC и автомобиль начал работать не стабильно.Плавали обороты, бывало глохла на светофоре и появился звук дизеления.Незамедлительно поехал поехал к себе в сервис.Время было 23:30 ) ну не смог бы я уснуть спокойно, не разобравшись в причине.Думал может магниты попались бракованные. Решил сразу снять их и поставить родные.После снятия впускного магнита, была найдена причина. Клапан заклинил

Оставил А4 и поехал домой на А5. ген2 все таки выручает)

Утром звонок к дилеру skoda\volkswagen в надежде, что есть в наличии у них клапана.Но увы Астрахань такая деревня, что даже у дилера VAG нету в наличии запчастей!

Заказал клапана… 06L109257F VAG жду) Так же гремит маховик, буду тоже скоро заказывать. быть может и от него так тряхает мотор.Дальше — больше как говорится)
PS: кто не менял опору на доработанную версию, советую заглянуть пока не поздно)))

Пришлось воспользоватся ямой. Крепится одним винтом за масляным фильтром.
2) Дополнительно проверил метки ГРМ, все совпадает.
3)Также посмотрел 91 и 93 группу

Тоже все в пределах допустимых.
4) Проверил напряжение на датчике холла, вмт 10 с копейками вольт, а при провороте коленвала минимально падает до 0.04 в. Исходя из этого косвенно делаю вывод, что он в порядке.
5)Померял давление б.н. насоса на холостых 3.1 атм если скинуть шланг с регулятора давления на холостых 3.7. Повышение оборотов на холостом ходу не влияет на давление.
6) Вынул бензонасос из бака проверить сетку, на удивдение все относительно чисто. Вымыл то что было и собрал обратно.
Номер на нем странный 62/39 299808337
Ничего не нвшел по нему.
7) посмотрел 130 группу все датчики поквзывали одинаковую температуру на холодную.
Ну думаю можно ехать дальше
На выезде залил 40 литров в итоге в баке было около 60 литров.
Еду почти с полной увереностью что все будет отлично.
Промчался я около 170 км и уже перед Жашковом она снова заглохла (
На ходу завел со второго раза и поехал дальше. Дошло до того, что она стала глохнуть каждые 700 метров.
Пробовал сдергивать фишку с дмрв не помогло
Пробовал ехать без кондиционера тоже не помогло.
Пробовал стоять чтоб остыла, но нифига, даже посде стоянки 20 _30 минут продолжала глохнуть.
И тут мне пришло в голову залить еще литров 10 топлива чтоб охладитб так сказать то что в баке, и она поехала, остаток пути 60 км она больше ни разу не заглохла.
Насколько понимаю к насосу пришел пушистый зверь, писец ?
Или это совпадение, что машина поехала и больше не глохла после дозаправки ?
Прошу ваших мыслей
Всем спасибо

Подскажите пожалуйста, что с машиной. После того как прогреется двигателя машина ни стого ни с сего глохнет один раз на ХХ и после плохо заводится пока не остынет. Как прогреется опять глохнет и т.д.
Грешу на лямб-зонды (их 2 шт).
О машине:
-Audi A4 2000 г.в.
-двигатель 1.6 ANA

Можно попробовать их вообще отключить.
теоретически ECU при отсутствии сиглалов с лямды устанавливает на этом входе усредненное значение.
Так что если лямды выдают что-то очень плохое, поле чего движек может глохнуть можно попробовать без них.

Но при таком малом наборе исх. данных сказать куда девается ХХ очень сложно. Тут может быть все что угодно.

Не разбирался пока с этим. но теоретически в А4 тоже должно быть что-то вроде регулятора ХХ. Или же этим всем ECU занимается :hmm: ?

Может для начала на диагностику? Или датчик температуры поменять?
Лямбду и ДМРВ можно отключить ради теста она и без них работает, проверенно.

Сегодня отключил оба лямбд-зонда.Всё равно после прогрева,минут через 15-20,на холостом ходу один раз глохнет и после этого плохо заводится,но не глохнет,едет нормально.

Ну вот уже лучше.
У тебя похоже врут сразу несколько датчиков! И в результате либо мозги начинают сильно обеднять смесь и двиг глохнет, либо что то с электрикой и после прогрева пропадает искра(маловероятный вариант). Лучше сдерни разъем с ДТемпературы двигателя. Температуру мозги будут подставлять среднюю около 60 гр.

Почистий дроссельный узел, может там грязи как за баней того самого. Только не вздумай разъем с дроссельного узла сдергивать.
Какой пробег у машины. И когда ввезена в РФ

Если сдергивание разъема с Дтемпературы и ДМРВ результата не дадут померь давление бенза в рампе, может у тебя бензонасосу писец приходит.

Пробег машины 114 000 тыс.км.
В Россию привезена в августе месяце, но проехал 1000 км. было всё нормально,но после этого стала такая проблема.
Может быть у кого-нибудь такое тоже было.

Машина ауди а4 б7 BWE TFSI
Неровный холостой ход, мультипликатив скачет от +13 до 17%.
Почему скачет понять не могу, опрессовку впуска еще не делал.
На хх, замечен низкий показатель расхода воздуха 1,9-2,3 грамма( на практике должно быть хотя бы от 2,5г., обороты в место 720, прыгают 760-800 ( не знаю, либо завышали до меня програмно, либо ЭБУ корректирует работу мотора.
Если опрессовка не покажет утечек, менять ДМРВ?
- Ошибок по мотору нет!

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

BrodyagaDSM

Просто заглянул

Предыстории нет ни какой, машиной владею с месяц.
Заметен увеличенный расход бензина на 15-30%.
Угол видно из за подсоса таков.
Сегодня поеду на опрессовку.

progrommist

водолей

Дык логи сделайте под нагрузкой 003-114-115 и 020-031-206, чтоб дмрв проверить. Расход воздуха на ХХ в норме, у вас дроссель почти закрыт.Сосёт за дросселем и коррекция в плюс уходит, чтобы компенсировать неучтённый воздух. А обороты прыгают, потому что регулирование холостого хода нарушено из за неучтёнки.

BrodyagaDSM

Просто заглянул

Опрессовку впуска сделал, проблем не выявлено.
НА счет снятия логов, жду погоды.
"За дросселем" - имеете ввиду, ПСВ или через клапан вентиляции бака?

progrommist

водолей

ВКГ или клапан адсорбера, проверяйте сами. Может мембрана худая, может клапан травит. На ХХ маслозаливную крышку сильно засасывает?

BrodyagaDSM

Просто заглянул

Клапан вентиляции топливного бака поменял, продувался как свисток ( а не должен). После этого аддитив с 3% ушел в 0,6 с копейками.
На количества воздуха на хх что видит дмрв - это ни как не повлияло, то 2гр, то 2,4 показывает.
Клапан ПСВ пока не менял, пробку масла засасывает нормально.
Общая диагностика систем проблем не выявила.

Ошибки не сбрасывали, поэтому мульт может еще снизится.
Машина шитая, может из за этого такой показатель?

progrommist

водолей

BrodyagaDSM

Просто заглянул

Наши форсы ультразвуком не чистят, лишь винсом.
Снял лог по дмрв

progrommist

водолей

Во первых, по факту не завышены, а занижены, вам даже к-т 0.94 в 206 гр симафорит, а во вторых у вас ретарды лезут и фактическое наполнение в 114-3 занижено и обратите внимание на топливную коррекцию вплоть до +25%. Иными словами недоливает сильно. От дмрв отвяжитесь, промывка его ушатает навечно.

MSTRKRFT

progrommist

водолей

Я вообще не понимаю смысла отключения дмрв .Отключете коррекцию по топливу и выход в аварийный режим . Кто вообще придумал такие проверки? А уоз тут какой то особенный? Вполне обычный, исходя из кондиций достижения крутящего момента. Ретарды с минусом для мед блоков, так же как плюс для ме7.Х

MSTRKRFT

по дмрв считается нагрузка (наполнение по-твоему).
дмрв занижает показания -> ниже актуальная нагрузка -> меньше базовое время впрыска -> больше коррекция в плюс по топливу.
откл дмрв не отключает топливные коррекции.
на стандартном железе (и нормально настроенном нестандартном) позволяет в таких случаях исключить капризный дмрв, т.к. расчет воздуха и как следствие фактической нагрузки при WOT работает вполне точно.

уоз печальный для таких нагрузок

progrommist

водолей

BrodyagaDSM

Просто заглянул

уоз печальный для таких нагрузок

На старых свечах замер делал, может с новыми будет лучше.
Машина прошита, есть желание откатить в сток и посмотреть на все это дело под другим углом.

Читайте также: