Уаз патриот вибрация на холостых оборотах

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Уаз Патриот (2016 год). Сильная вибрация двигателя

Вибраций двигателя в автомобиле (на холостых) - возможные причины

При нормальной работе стабильное количество холостого хода, в зависимости от типа двигателя, составляет от 800 до 1000 оборотов в минуту. Если это значение меньше нижнего предела, то двигатель просто заглохнет, а если оно будет превышать верхний предел, это приведет к перерасходу топлива, а узлы автомобиля будут усиленно изнашиваться.

Существуют основные причины, по которым появляется вибрация дизельного двигателя на холостом ходу. Чаще всего, это явление возникает при неравномерной работе цилиндров. Наибольший отрицательный эффект заметен, когда двигатель троит, то есть в данной ситуации не работает один из цилиндров. При увеличении оборотов тряска может уменьшиться, однако мощность двигателя будет падать.

Решение в такой ситуации только одно – срочно чинить недостающий цилиндр, потому что такой недостаток не только создает неприятные вибрации, но и способствует износу деталей, так как топливо не сгорает внутри, а лишь смывает смазку, а также ускоряет закоксовку всего мотора. Самостоятельно решить эту проблему можно, но придется освоить много операций, если исправный мотор нужен срочно, то лучше обратиться на СТО.

Другая достаточно распространенная причина вибрации – неправильно закрепленный двигатель. Очень часто это связано с износом подушек или слишком жесткими элементами крепления. В любом случае, чтобы избежать неприятных ощущений, необходимо принимать меры, проводить ремонтные и регулировочные работы. Узнать недостатки в креплении мотора можно вместе с помощником. Вам нужно открыть капот и попеременно включать нейтральную передачу, заднюю и переднюю, а помощник должен обратить внимание на положение двигателя в эти моменты.

Этим самым вы разгружаете поочередно специальные подушки, удерживающие мотор. При каждом переключении он будет отклоняться в разные стороны, в идеале на одинаковый угол. Если в какую-то сторону он завалится больше обычного, значит, в том месте нужно заменить подушку, возможно, она вовсе разрушена. К тому же, может вовсе не двигатель стал причиной вибраций, а какие-то детали, подходящие к нему, потому что при заваливании мотора они соприкасаются со станками кузова.

Кроме основных причин вибрация дизельного двигателя на холостых оборотах может быть сопряжена и с другими факторами. На его нестабильную работу очень часто влияют узлы и агрегаты, связанные с подачей топлива, которые сильно загрязнены. Это вызвано, чаще всего, примесями, содержащимися в воздухе и бензине, которые попадают через сетку фильтров данных узлов; в смесь газа и жидкости может также попасть вода.

Кроме того, причиной загрязнения часто становится отработанное машинное масло и сажа, попадающие в топливную систему.

Вибрация двигателя на холостых – что можно отрегулировать

Для регулировки холостого хода используется несколько узлов и агрегатов, установленных в автомобиле. В первую очередь, это инжектор или карбюратор, входящие в топливную систему, производящие смесь топлива и воздуха. Кроме того, регулируется топливный насос, проверяются механические или электронные датчики, регулятор топливного давления и другие элементы двигателя.

Следует помнить, что количество оборотов зависит от степени открытия заслонки дросселя, регулирующей подачу воздуха, а также от действия клапана холостого хода, подающего воздух независимо от дросселя. Увеличение оборотов холостого хода может быть произведено с помощью педали акселератора.

Любая вибрация, в том числе и на холостом ходу, очень вредна для автомобиля. Она не только доставляет неприятные ощущения водителю и пассажирам, но и отрицательно сказывается на общем состоянии машины. Постепенно в кузове появляются трещины, характеризующие усталость конструкции, может произойти самопроизвольное откручивание болтов и гаек. Такие неисправности часто приводят к непредсказуемым последствиям и вызывают аварийные ситуации.

Вибрация дизельного двигателя – профилактика износа узлов

При постоянной вибрации происходит быстрый износ двигателя, его раскрутка будет осуществляться намного медленнее и не достигнет максимальных оборотов. Набивка коленчатого вала очень быстро разрушается, в результате чего вам грозит протекание масла. Также необходимо помнить об устранении не только самой вибрации, но и ее последствий. Специалисты рекомендуют производить постоянное подтягивание всех гаек и болтов, даже если они дополнительно зафиксированы с помощью проволоки или шплинтов. Любое соединение, затянутое очень туго, через некоторое время ослабевает.
В некоторых случаях крепежный элемент может держаться только с помощью шплинта. Для обеспечения качественного крепления рекомендуется использование специальных гаек, имеющих капроновые вставки. Таким образом, борьба с вибрацией двигателя играет решающую роль в обеспечении надежной, долговечной и безопасной эксплуатации автомобиля.

Вибрация двигателя на холостых

Холостой ход – это работа мотора при выключенном сцеплении и установке на нейтральную передачу. В процессе эксплуатации автомобиля может произойти такое явление, как вибрация мотора на холостых ходах. Определить холостые ходы или обороты можно при включенном двигателе и выключенном сцеплении, и во время установления на нейтральную передачу. В это время крутящий момент двигателя не производит передачу карданному валу, отсюда и появляются холостые ходы. Рабочий двигатель при такой работе, не должен давать повода для вибраций, хлопков и каких либо других звуков. Но если это происходит, то в моторе произошли какие-то изменения, которые не очень хорошо скажутся на нем. Чтобы не дождаться дорогого ремонта, нужно устранять неисправности по мере их поступления.

Какие существуют причины вибраций двигателя в автомобиле

Во время нормальной работы стабильное число холостых ходов варьируется в пределах от 800 до 1000 оборотов в минуту, эти цифры зависят от того какой мотор у вас установлен. Если количество холостых ходов меньше нижней границы автомобиль попросту заглохнет, а если наоборот выше верхней границы, то будет большой расход топлива и автомобильные узлы будут быстро изнашиваться.

Существует несколько основных причин, из-за которых происходит вибрация мотора на холостых ходах:

Еще одна не менее известная проблема – это неправильно закрепленный двигатель. Больше всего это связано с изношенными подушками, либо с очень жесткими элементами крепления. В таких случаях, чтобы не допустить вибраций, нужно что-то делать, ремонтировать или регулировать двигатель. Для того чтобы узнать, что мотор плохо закреплен нужен помощник. Для этого нужно открыть капот и попеременно включить нейтральную передачу, заднюю и переднюю, а другой человек должен в это время следить за двигателем. Таким приемом вы по очереди разгружаете специальные подушки, которые удерживают двигатель. При каждом переключении передач, мотор будет отклоняться в разные стороны, идеально это отклонение должно быть каждый раз на один и тот же угол. Если в какую либо стороны происходит больший наклон, то в том месте стоит заменить подушку, может быть она совсем разрушена. Причиной вибрации двигателя могут стать какие-то детали подходящие к нему, а не сам мотор. Так при его работе детали соприкасаются со стенками кузова. По сравнению с предыдущей причиной вибраций двигателя, эта причина не так страшна. Но для того чтобы избежать постоянной тряски и лишних звуков, стоит сменить опоры или отрегулировать их положение в правильном направлении. И иные причины создающие вибрации двигателя

Помимо основных причин вибраций двигателя есть и другие. Конечно, эти причины появляются очень редко, но не обращать внимания на них нельзя. Для начала нужно просмотреть все части топливной системы. Если эти части очень грязные, топливно-воздушная смесь не будет сгорать, так как нужно. Из-за чего может появиться больший расход топлива, какие-то непонятные звуки (может быть и хлопки) и вибрация. Очень плохо, когда в топливо может попадать вода. Из-за попадания воды может случиться не только большой расход бензина, но и может возникнуть закоксовка цилиндров двигателя. Следствием всего этого является плохая работа мотора. Также в топливную систему может попасть сажа и масло, что тоже очень плохо сказывается на работе двигателя. Еще причиной неважной работы мотора является разная масса деталей цилиндропоршневой группы. При эксплуатации машины, особенно той у которой пробег более двухсот тысяч, нужно повышенное внимание к мотору, а в некоторых случаях требуется замена каких-то элементов в нем. Даже маленькая разница в весе между деталями может очень сильно сказаться на работе мотора в будущем. Это касается всех деталей мотора как поршня, так шатуна или юбки.

На некоторых малолитражках, у которых электронная система управления заслонкой, вибрации в салоне на холостых ходах могут появиться из-за большой нагрузки на генератор. Такое явление чаще всего может случиться в зимний период, когда единовременно работают фары, печка, обогрев стекол, зеркал и сидений. Чаще всего вибрации в таких машинах возникают при остановке. Когда водитель отпустит педаль акселератора, на бортовом компьютере появится сигнал о закрытии заслонки до холостого хода, а на двигателе появится нагрузка с генератора, вот тогда то и случится сильная вибрация двигателя. Зачастую она исчезает за пару секунд. Подобное явление на таких автомобилях, а особенно с АКПП, является нормой, и решить такую проблему можно сменив топливо на более качественное и заменой воздушного фильтра. Нужно сказать, что вибрация двигателя может появиться из-за замены зубчатого ремня, особенно тогда, когда шестерня балансирного вала крутится вместе со снятой деталью. После смещения она редко попадает на свое бывшее место. Именно из-за этого при замене ремня, пальцами шестерню вала вращать не нужно, если только вы не хотите, просмотреть в каком состоянии находятся подшипники. Но везде нужно быть максимально аккуратными. Любое смещение деталей с их места может потом создавать неприятные вибрации, которые будут доставлять и вам и пассажирам дискомфорт.

Балансировка коленвала

Возможно и так, что вибрация на холостых ходах может появиться и при замене коленчатого вала. Возникает это из-за того, что эта деталь, как например обычное колесо, перед процедурой установки, должна обязательно проходить процесс калибровки. Балансирование проходит на специальном стенде с корзиной сцепления и маховиком. При этой процедуре мастер убирает все лишнее с поверхности коленчатого вала. Если пренебречь этой процедурой и не провести калибровку, вы ощутите сильную тряску.

Вибрация дизельного двигателя – профилактика износа узлов

Если вибрации происходят постоянно, то мотор очень быстро изнашивается, раскрутка его станет намного медленнее и максимальное количество оборотов не будет достигнуто. Очень быстро идет разрушение набивки коленчатого вала, из-за чего может возникнуть протечка масла. Важно знать, что устранение вибраций это не последнее дело, нужно будет устранить и ущерб нанесенный вибрациями. Специалисты советуют постоянно подтягивать все гайки и болты, и даже те, которые дополнительно закреплены проволокой или шплинтами. Даже самое туго затянутое соединение с течением времени ослабевает. Иногда крепежные элементы могут поддерживаться только при помощи шплинтов. Для того чтобы соединения были хорошо скручены рекомендуют использовать гайки, на которых имеются капроновые вставки. Именно из-за этого решение проблем с вибрацией влияет на обеспечение надежной, долгой и безопасной работы вашего автомобиля

Выбираю машину, пересмотрел десяток новых машин с 409-м движком, практически во всех удручает вибрация двигателя на ХХ с резонансом на руль, кузов, пластик салона, где больше, где меньше, но до понятия приемлемой нормы не дотянул ни один экземпляр.
По мере прогрева до рабочей температуры обороты падают с 1500 до нормы (850), но вибрация становится еще "четче", чем при 900-1000 оборотов.
После обкатки есть надежда, что это уменьшится?
Или неизлечимо?
Кто что скажет ?
На своих убитых, изнасилованных, подтраивающих Нивских движках никогда такой вибрации с резонансом не наблюдал.

Лечица настройкой впрыска, рублей 700 обойдётся.
там причин вибрации тысяча, особенно при движении.
фазы почти на всех 409-х выстовленны не правельно, по этому вспрыск только частично излечит проблему.
кроме того, обноруживаются забавные причины вибрации, типа ослабленных болтов крепления двигателя на новых машинах..
вибрирует изза подвесного подшипника, вибрирует изза раздатки.
У меня ещё болты на кардане не протянуты были.

там причин вибрации тысяча, особенно при движении.
фазы почти на всех 409-х выстовленны не правельно, по этому вспрыск только частично излечит проблему.
кроме того, обноруживаются забавные причины вибрации, типа ослабленных болтов крепления двигателя на новых машинах..
вибрирует изза подвесного подшипника, вибрирует изза раздатки.
У меня ещё болты на кардане не протянуты были.Там про вибрацию на холостых а ты про вибрацию яиц после газоиспускания.

На своих убитых, изнасилованных, подтраивающих Нивских движках никогда такой вибрации с резонансом не наблюдал. Ну ты блин сказал!.

У меня тоже начал вибрировать. После 80 т.км. Поездил на 95, вроде в норме. Что такое там у меня было? Форсунки засрались?

После 80 т.км.
Что такое там у меня было? Форсунки засрались?
их за это время уже положено было 2 раза почистить. :D

их за это время уже положено было 2 раза почистить. :D

Ага? Пойду, почищу!

Лучше поменять форсунки и затем настроить двигатель.

Сименсы поставить,производительность у них поболе.

Это понятно, но это все возможно уже после покупки.
А так реально уходит вибрация по сравнению с "салонной" пробой ?
Просто я такого вибромассажера никак не ожидал, на всех экземплярах, ну ладно там пластик салона, но на некоторых даже рулевое не просто трясется, а с сильным звуком резонирует. ужос.
Так к чему готовится, удастся победить это безобразие, или выслушивать дешевую отмазку, "ну что Вы хотите, это ж . "

Одинаковая у них производительность - ни раз уже обсужддалось. Только у сименса две дырки, а у боша 4-е. Хотя бош посопливее выглядят..
Фазы посмотреть хорошо бы, провода ВВ, ну и катушки.
Опять же, у нас на сервесе "Дальний кордон" купили фазометр и ни у одного 406-409-го не выставленны фазы с завода.
У меня после переборки и выставления тех же фаз движка перестала вибрировать.
Ещё есть одна фигня: болты крепления двигателя имеют свойство раскручиваться - это как причина так и следствие вибрации..

пределах (+-)10 градусов и по какому алгоритму его мозги ставят вообще загатка ., Укого какие идеи?

Угол может плавать,как от плохого контакта,так и от какова ни будь датчика у которого показания пляшут.

Машина:
УАЗ Патриот, 2006, Микас-7.1
Евро-2, перешитый на Евро-0
ЗМЗ-409 без физических модификаций (не считая убранный катализатор)
Пробег 80 тыс.км

С недавних пор заметил, что на холостом ходу ощущается какая-то неприятная вибрация.
Попа её хорошо чувствует, сидя в водительском кресле.
Началось с того, что машина с месяц назад начала жаловаться на 54h (датчик ДПРВ). Не придавал значения, ездил дальше, некогда было возиться, ошибка несерьезная, да и раньше случалась неоднократно (датчики-то у нас известное г.). А при ней и так должно трясти, обычное дело. И расход слегка повышенным должен быть.
При случае заменил. Ошибка ушла, тряска немного уменьшилась, но не ушла.

Обследовал мотор, продергал все разъемы. Обнаружил оборванной и рассохшейся трубочку от впускного до датчика давления рампы. Ага! - думаю. Оно. Заменил.
Вообще ничего не изменилось. :?
Провода, свечи проверил, и на всякий случай заменил. Ничего.

На всякий случай снял и почистил РХХ и ДМРВ. Безрезультатно.
Ошибок больше никаких не выдает, все параметры согласно БК в норме.

Посоветуйте, куда можно еще покопать ?
Машина едет нормально, провалов нет. Тянет вроде в горы без проблем. На оборотах никаких вибраций и посторонних звуков нет. Только на ХХ доставляет жопе некоторый дискомфорт. И при этом есть такие ощущения, что не всегда. Бывает стоишь на перекрестке и вроде бы все гладенько. вибрации нет. :? А на следующем уже потряхивает.
Под капотом это выражается как мотор неравномерно покачивается из стороны в сторону.
Наконец даже залез вниз и проинспектировал подушки двигателя - вроде живы, и болты на месте.

Впрыск я еще не перебирал вообще с рождения машины (только менял фильтр-бочку и сеточку). Расход тоже нормальный.
Давление масла на ХХ = 1,5.

Ну. радует во всем этом, пожалуй, только тот факт, что дизеля на ХХ трясутся сильнее :rolleyes:

С недавних пор заметил, что на холостом ходу ощущается какая-то неприятная вибрация.
Как себя чувствуют ВВ провода и свечные наконечники?

.
Провода, свечи проверил, и на всякий случай заменил. Ничего.
.
Ну вот написал же - заменил целиком. Вместе с наконечниками.
И свечи поменял.
Пользую Brisk LR17YC-1, раньше не жаловался. Выхаживают по 12-15 тыщ, потом просто меняю не задумываясь.

Может вообще какая-то из катушек ?
Как их можно проверить ?

. Может вообще какая-то из катушек ?
Как их можно проверить ?
Нагар у свечей одинаковый? Проверять разве только заменой.

Форсунки совершенно согласен.
Срок. И ни разу не вынимались, не чистились.
Просто пока не трогаю эту мысль, стараюсь проверить все остальное.

Свечи выглядят каждый раз как огурчики. Нагар просто образцовый. Точнее его отсутствие. Просто свеча выглядит, что она работала. :)

померь компрессию, у двух машинок были похожие ситуации, один с 405 другой с 409 мотором, у обоих прогар одного клапана, на тягу и на скорость тоже не жаловались хозяева.

Ну. Возьму на заметку. При случае конечно померяю.

Пока останавливаемся на:
1. Померять компрессию и делать дальше выводы
2. Перебрать впрыск (замена клапана давления, форсунок)

Других версий больше нет ?

Ну в общем вот посмотрите как выглядит работа двигателя.
Может у меня вообще просто паранойя ? .

Лучше один раз увидеть. разве это трясет?у меня точь в точь.можешь ради интереса скинуть ремни и завести.у родственниках потряхивало от оборваного болта кронштейна крепления насоса гура.

думаете, где-то что-то со шкивами может быть не в порядке ?
ременная система приводит это все в дисбаланс ?

Ну в общем вот посмотрите как выглядит работа двигателя.
По мне, судя по видео, так вообще не к чему придраться.

эх.
хоть и бытует мнение, что "жопу не обманешь", может и в-правду слишком мнительный я стал. :rolleyes:

Ну вот написал же - заменил целиком. Вместе с наконечниками.
И свечи поменял.
Пользую Brisk LR17YC-1, раньше не жаловался. Выхаживают по 12-15 тыщ, потом просто меняю не задумываясь.

Может вообще какая-то из катушек ?
Как их можно проверить ?

померяйте сопротивление свечи зажигания между центральным электродом и колпачком - не должно быть нулевым - норма когда 3-4 ком,
кстати бриск и финваль славятся нулевым сопротивлением-не все ,но часто попадаются. такие в мусорку
Гарантированно нормальные свечи Энгельсовские А17ДВРМ 1.0

Может вообще какая-то из катушек ?
Как их можно проверить ?

оценить исправность катушек и вв проводов можно только мотор-тестером,например Мотодоком

еще могу порекомендовать почистить дроссельную заслонку и РХХ , форсунки трогать не надо

.
Гарантированно нормальные свечи Энгельсовские А17ДВРМ 1.0
Смелое утверждение:D Я бы поостерегся так утверждать.
По видео, тоже претензий к мотору не увидел.
Если есть сомнения сделай диагностику + посмотрят по газоанализатору, желательно 4-х компонентному СО/СН/СО2/02/Лямда очень много может прояснить, для начала, и как уже говорилось: давление в рампе, форсунки, массы и т.д. Вот тогда и будет что-то понятно- паранойя это или факт :D

Смелое утверждение:D Я бы поостерегся так утверждать.

не смелое. это опыт в диагностике впрысковых моторов более 10лет

Если есть сомнения сделай диагностику + посмотрят по газоанализатору, желательно 4-х компонентному СО/СН/СО2/02/Лямда очень много может прояснить, для начала, и как уже говорилось: давление в рампе, форсунки, массы и т.д. Вот тогда и будет что-то понятно- паранойя это или факт :D

кстати бриск и финваль славятся нулевым сопротивлением-не все ,но часто попадаются. такие в мусорку
Гарантированно нормальные свечи Энгельсовские А17ДВРМ 1.0
И какая статистика этого попадалова?
У каждого производителя есть своя маркировка, в котором наличие сопротивления указывается отдельным символом. И у Бриска и у Финвала и у Энгельса и у всех остальных.
Кстати и ВВ провода на видео не штатные. Ежли и там 5 Ком в каждом, сколько должно быть в свечах? А в свечных наконечниках сколько килоом по статистике?
И какое суммарное сопротивление всей цепи позволит ровно работать двигателю ?

вы еще радионуклеиды и нитраты померяйте.пробег 80 плюс кочки.уже и должно немного потряхивать.болтик какой ослаб иль подшипник подносился.только в кино никакого криминала невидно.это как часы с маятником-ходят не мешают,а прислушаешся-уснуть невозможно

И какая статистика этого попадалова?
У каждого производителя есть своя маркировка, в котором наличие сопротивления указывается отдельным символом. И у Бриска и у Финвала и у Энгельса и у всех остальных.
Кстати и ВВ провода на видео не штатные. Ежли и там 5 Ком в каждом, сколько должно быть в свечах? А в свечных наконечниках сколько килоом по статистике?
И какое суммарное сопротивление всей цепи позволит ровно работать двигателю ?

Кстати провода у него не самые плохие, гораздо лучше чем штатные-раздельные колпак-провод.
А по свечам- сейчас стало столько подделки,что сопротивление свечи проверяю на каждой машине-даже если нет жалоб. 50% свечей NGK на впрысковых моторах клиентов галимая подделка.
Провода имеют разницу по сопротивлению в зависимости от длинны -нормой считаю от 2ком для короткого до 8 ком для длинного, однако правильность работы ВВ части могу оценить только по картинке с мотортестера на разных оборотах.

Автору - судя по видео мотор вполне нормально работает

Плюс 5 килоом в каждом свечном наконечнике. - так при чем тут свечи?

имел ввиду ВВ провода с наконечниками-цельные. Мое дело было поделиться с вами своими наблюдениями по свечам, а там уж вам решать -измерять сопротивление свечи или нет. ;-)

еще могу порекомендовать почистить дроссельную заслонку и РХХ , форсунки трогать не надо
РХХ чистил, но он и так был в хорошем состоянии.
Дроссельный узел чистился где-то тыщ 12 назад. Я не думаю, что его чистота в данном случае на что-то повлияет. Если забита микронная щель, то на холостом ходу недостаток воздуха компенсирует сам РХХ. При торможении двигателем тоже не глохнет - думаю, заслонка в порядке.
Если не прав - поправьте меня и убедите почистить. :D

Сегодня внимательно посмотрел на принудительный вентилятор. Мне тоже показалось, что он слегка разбалансирован. Заменил его назад на вискомуфту.
Вибрация вроде бы стала меньше.

Прошу прощения за качество съемки. Старался не трясти, но это довольно сложно, т.к. это не видеокамера, а видеорегистратор. Стабилизатора у него нету, поэтому на руки он реагирует очень хорошо, как камеры лет 10 назад.

По двум видео можно сказать, что двигатель работает нормально. Потрясывает = покачивает мотор - такое есть. Но это, по-моему, у всех почти есть. Пропусков воспламенения нет, и это главное.
P.S. У меня как "вкопанный" на ХХ работал только карбовый 4218, равномерно без всяких там покачиваний. На инжекторе система стабилизации частоты вращения постоянно вносит поправку в процесс, от этого и возможны такие отклонения в работе мотора.

Добавлю, форсунки забиваются очень часто, их надо чистить на ультразвуке с обязательным потом проливе в колбах на производительность ,это все делает стенд, только мало кто их проливает после чистки, бывают совсем убитые форсы попадаются, ДМРВ проверяется сканером по показаниям, делаются выводы и в основном замена, чистить там мало чего можно, в некоторых случаях ДМРВ после чистки вовсе умирает безвозвратно, он дает некоторую корекцию по топливу, что может сказаться на тряске, далее .. при ошибке ДПРВ чаще всего на самом деле растянута цепь ГРМ, комп видит пропажу синхронизации ДПРВ с ДПКВ и выдает ошибку, цепь меняют сразу с звездочками, нормальный диагност с нормальным сканером (мотодок) это увидит сразу. ну и мне лично не понравилось на видео скачущий шкив и ремень, было дело лопался шкив текстолитовый помпы , ремень прыгал и появилась вибрация и шум

э. ммм.
. а где там ремень прыгает ? смотрел внимательно, вроде идут ровно. может просто видеоэффект такой создается ?

Насчет ДМРВ. Он у меня начал ругаться тыщ 5 назад. Ну я его достал и пролил очистителем карбюратора. Ошибка ушла, показания расхода по БК восстановились на "книжные".
Думаете, он все-равно может работать некорректно в итоге ?
Ошибки ДПКВ и ДПРВ больше не выскакивали ни разу после замены этих датчиков (около 1000 назад).

ДМРВ проверяется сканером по показаниям, делаются выводы и в основном замена

Оценить состояние дмрв можно только по газоанализатору, по показаниям со сканера-только предварительная его оценка или когда совсем уж мертвый. Еще по осциллограмме с мотодока-но это уже слишком тонкости-мало кто так его проверяет. Проще подкинуть новый.

но это уже слишком тонкости-мало кто так его проверяет. Проще подкинуть новый.

Я сразу написал, НОРМАЛЬНЫЙ диагност, имел ввиду профессионала, а не просто хорошего человека

Какой пробег у машины? менялась ли цепь вообще? если форсунки не чистились до сих пор- обязательно сьездить на ультразвуковую чистку, только пусть после чистки поставят в колбы и покажут результат тебе лично, должны все четыре лить одинаково, если нет- в помойку, хотя опять же путний диагност увидит по сканеру забиты форсы или нет

А новые форсунки из магазина можно сразу ставить, или тоже сначала проверять ?

Пробег 80 тыщ, цепь не менялась.

А новые форсунки из магазина можно сразу ставить, или тоже сначала проверять ?

Пробег 80 тыщ, цепь не менялась.

не лезь в форсунки, все проверяется на диагностике. можно сегодня поставить новые форсунки а завтра попасть на грязный бензин и опять же ехать на диагностику и мыть форсы. У меня были машины,которые пройдя 250тыс ни разу не чистили форсунки, потому как по ним не было проблем

Тогда вообще, стоит ли заморачиваться и продолжать изыскания ?
Практически все по видеороликам заключили, что мотор работает нормально. Но жопа ощущает вибрацию, которой раньше не было.
С другой стороны, машина эксплуатируется довольно часто по прямому назначению, и для нее обычное дело на ФБел-160М переехать брод или протащиться там, где и пройти-то нельзя, не запачкав яиц.
Естественно, ни пробег, ни условия эксплуатации ей на пользу явно не идут :)

Или заменить ДМРВ и на этом успокоиться ?
Кстати попутный вопрос, может ли бензиновый фильтр-бочка влиять на давление в рампе? Менялся последний раз тыщ 25 назад. Но по-моему его забить трудно. даже грязным бензином.

2. Фильтр-то штатный? Так у нас с нашими расходами не Волговский стоит, а Вазовский.
Вазовский :)

А что за жижа для форсунок ? Просто какой-то мягкий очиститель впрыска (присадка в бензин) ?

Поддержу ЕЩЕ раз по форсункам, а по поводу фильтра. его за раз убивает попадание не большого количества воды, выводы делай сам, ДМРВ если русские то тоже выдают с нова разные параметры, надо опытным путем пробовать ставить, проще с рабочей машины (с идеальной скажем так) переставить для пробы. тут вспомнил еще, дело было давно, на японском моторе (но похож кстати по конструкции на 409) я тоже стал замечать в салоне вибрацию на Холостых и подтряхивания, в итоге прогар клапана был

А что за жижа для форсунок ? Просто какой-то мягкий очиститель впрыска (присадка в бензин) ?

Я давно уже понял что форсунки промываются только снятые с мотора, вся эта разномастная химия заливаемая в бак максимум что сможет - это растворить дерьмо в баке и погнать его по топливной системе
Это если наливать когда петух клюнет.
Если с момента покупки регулярно - может мне и повезло, но после 70 000 проверка на стенде показала, что в замене НЕ НУЖДАЮТСЯ.

P.S. Когда в июле перед отпуском менял бензонасос (подустал он) - бак внутри был чистый. Больше сам грязи натаскал, когда изнутри его выправлял молотком :).

Ну и чего ?
У меня точно такой же бочонок висит рядом с баком :)
Тоже под штуцера.
Вот и интересуюсь, как часто его надо менять. Последний когда менял, внимательно осмотрел и не понял, что в нем может засориться :)
Блин.
Вы-же масленый фильтр меняете при каждой смене масла. Тут-то что мешает? В конце концов придуманы сроки, при которых фильтр МЕНЯЕТСЯ.
Для Патриота это 20 000 км. См. сервисную книжку.

Уаз Патриот (2015 год). Сильная вибрация двигателя

Вибраций двигателя в автомобиле (на холостых) - возможные причины

Вибрация двигателя на холостых – что можно отрегулировать

Вибрация дизельного двигателя – профилактика износа узлов

Вибрация двигателя на холостых

Какие существуют причины вибраций двигателя в автомобиле

Существует несколько основных причин, из-за которых происходит вибрация мотора на холостых ходах:

Балансировка коленвала

Вибрация дизельного двигателя – профилактика износа узлов

Читайте также: