Уаз патриот не развивает обороты причина

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

УАЗ Патриот (2010 год). Двигатель не развивает полной мощности

Автомобиль не обладает достаточной приемистостью. Рывки и провалы при движении

Двигатель не развивает полной мощности

На потерю мощности двигателя нужно обращать внимание тогда, когда она зашкаливает за отметку в 15 процентов и если автомобиль (в исправном состоянии) на ровной, сухой и твердой дороге разгоняется с трудом. Причин этому явлению можно найти предостаточно, так как в машине, как и в живом организме, все взаимосвязано. Самые распространенные причины потери мощности силового агрегата

Раннее зажигание

Одной из элементарных причин снижения мощности мотора может послужить раннее зажигание. В этом случае сила выхлопных газов идет против движения поршня из-за того, что топливная смесь возгорается преждевременно. В итоге двигатель не может развить свою полную мощность. Позднее зажигание также негативно воздействует на скорость автомобиля. Здесь топливная смесь наоборот не успевает сгореть до момента, когда поршень приходит в мертвую точку и полученная энергия, получается, используется далеко не полностью. Третья причина может крыться в неисправности вакуумного регулятора опережения зажигания. Частота оборотов двигателя напрямую зависит от того, насколько хорошо открыты карбюраторные дроссельные заслонки. При повреждении диафрагмы регулятора он начинает функционировать с большим трудом или отказывает вообще, что, собственно, сразу же и сказывается на мощности силового агрегата

Недостаточное наполнение цилиндров рабочей смесью

Но в чем же может крыться причина снижения мощности двигателя при отрегулированном зажигании и при исправности регуляторов угла опережения зажигания? В этом случае следует обратить на наполненность рабочей смесью цилиндров. Чаще всего такая проблема возникает из-за заедания дроссельной заслонки, поэтому нужно иногда обращать внимание на ее привод. После этого нужно проверить исправность воздушного фильтра, который при необходимости быстро удаляют, а на его место водворяют новый. Как показала практика, недостаток рабочей смеси в цилиндрах может возникнуть по четырем причинам: чрезмерный нагар в двигательных цилиндрах; большое отложение во впускном трубопроводе кокса и смол; заедание в поплавковой камере игольчатого клапана; использование топлива с октановым числом, не подходящим под число прописанное инструкторами.

Бедная рабочая смесь

Другие причины, почему двигатель не развивает полной мощности

Поступление в цилиндры бедной смеси. Наполнение цилиндров бедной смесью всегда приводит к значительному снижению мощности двигателя. В этом случае автомобиль движется на пониженных скоростях, требуется больше времени для разгона на сухой дороге с твердым и гладким покрытием при исправном техническом состоянии механизмов ходовой части автомобиля.

Причины образования бедной смеси следующие:
засорение жиклеров и каналов в карбюраторе, загрязнение топливопроводов, замерзание воды в системе питания. При этом надо продуть жиклеры, каналы и загрязненные топливопроводы, используя насос для накачивания шин, а если необходимо, то прочистить их медной проволокой, разобрав карбюратор;

заедание клапанов топливного насоса, засорение сетчатого фильтра или прорыв диафрагмы. В этом случае сначала устраняют заедание клапанов топливного насоса, промывают сетчатый фильтр, а прорванную диафрагму заменяют или временно восстанавливают способом, описанным ранее;

подсос воздуха в местах соединения частей карбюратора, фланца карбюратора с выпускным трубопроводом, фланцев впускной трубы с блоком цилиндров из-за ослабления креплений, а также при повреждении прокладок. Место подсоса можно обнаружить при помощи мыльной пены. В предполагаемом месте подсоса в мыльной пене образуется окно. Устраняется подсос воздуха подтяжкой гаек или болтов, а также заменой соответствующих уплотнительных прокладок;

износ рычага привода топливного насоса, засорение воздушного отверстия, сообщающего топливный бак с атмосферой, заедание воздушной заслонки. Устраняют эти неисправности так: заменяют неисправные детали топливного насоса, прочищают воздушное отверстие пробки, проверяют и при необходимости регулируют длину троса управления воздушной заслонкой карбюратора.

Позднее зажигание. Если двигатель не развивает полной мощности, то целесообразнее всего проверить установку зажигания. При слишком позднем зажигании двигатель теряет приемистость. Значительное снижение мощности происходит по той причине, что смесь не успевает сгорать в тот момент, когда поршень находится в ВМТ. Горение смеси продолжается при движении поршня вниз. Об этом свидетельствует повышенный нагрев выпускного трубопровода. Он будет слишком нагрет, так как часть смеси догорает при выпуске.

Раннее зажигание. Снижение мощности двигателя происходит и при слишком раннем зажигании, когда горючая смесь воспламеняется преждевременно и сила газов действует навстречу поршню, который движется к ВМТ. При этом в двигателе слышны частые и звонкие металлические стуки, возможно возникновение детонации, двигатель плохо работает на малой частоте вращения коленчатого вала, а при пуске рукояткой иногда дает обратные удары.

Если регулировкой момента зажигания способами, рассмотренными ранее, не удается достичь желаемых результатов, то, очевидно, возникли неисправности в приборах автоматической регулировки опережения зажигания — центробежном либо вакуумном регуляторах.

Неисправен вакуумный регулятор опережения зажигания. В пути автомобилю приходится двигаться и по ровной дороге, и по дороге с подъемами. Допустим, что при движении с постоянной скоростью как по ровной дороге, так и по дороге с подъемом, центробежный регулятор будет давать только одинаковое опережение зажигания. Но при движении по дороге с подъемами нагрузка двигателя и открытие дроссельной заслонки значительно больше, поэтому опережение зажигания должно быть меньше, чем при движении по ровной дороге с той же скоростью.

Как малые, так и большие зазоры в клапанном механизме отрицательно сказываются не только на эффективности работы двигателя, но и на сроке службы его деталей. Ненормальные зазоры в клапанном механизме регулируют способом, рассмотренным ранее.

Износ поршневых колец. Поршневые кольца обеспечивают герметичность между поршнем и цилиндром, не допуская прорыва газов в картер двигателя, а также препятствуют проникновению масла в камеру сгорания.

При износе поршневых колец (пригорание колец в канавках поршня, потеря их упругости) резко снижается компрессия в цилиндрах, что приводит к потере мощности двигателя, повышенному расходу масла, бензина; из глушителя выходит черный дым.

Компрессию в цилиндрах двигателя проверяют с помощью компрессометра и вручную.

Загрязнение глушителя, В процессе эксплуатации автомобиля из-за работы двигателя на слишком обогащенной смеси происходит неполное ее сгорание. Несгоревшее топливо выбрасывается в виде сажи наружу, а часть ее оседает на внутренней стенке глушителя, постепенно загрязняя его. Кроме того, загрязнение глушителя возможно и в момент неосторожного движения автомобиля задним ходом на бугристой грунтовой дороге. При загрязнении глушителя двигатель теряет мощность. Состояние глушителя можно определить внешним осмотром и легким ударом снаружи. Чистый глушитель издает высокий металлический звук, а загрязненный — глухой.

Загрязненный глушитель необходимо очистить, так как это приводит не только к потере мощности двигателя, но и к перерасходу бензина, а также преждевременному износу глушителя.

Как то раз, внезапно пропала у машины тяга, газ в пол нажимаю, а двигатель раскручивается ну ооочень долго, на скорости обороты выше 1700 поднять вообще не реально, скорость хода 50 — 60 предел.

Случилось это в первый раз вечером, на пути с Кенского элеватора в Державинск, утром просыпаюсь, собираюсь ехать к единственному доступному в регионе электрику, завожу машину… всё нормально, работает как обычно, ну думаю показалось)))

А нет, не показалось, через сутки выезжаю из Державинска на Ащигольский элеватор, отъехал километров 20 и вдруг, опять, прям в движении машина теряет тягу, со 110 км/ч. до 50 км/ч. а впереди 500 километров, время обед, около часу дня, короче двигаюсь в режиме чих пых до Атбасара 160 километров, в процессе выяснилось, что если ничего не меняя, прям как есть на скорости и не меняя положения педали газа выключить и сразу включить обратно зажигание всё начинает на некоторое время работать, сначала на более менее продолжительных интервалах времени, потом всё менее продолжительных и не при каждом цикле выключил / включил срабатывало, приспособился немного, держу скорость 70 иногда 80, уже в Кокчетаве посетила меня гениальная мысль, мотору не хватает воздуха, а сниму ка я датчик абсолютного давления, появится доступ для всасывания атмосферного воздуха, так и сделал, машина хоть и не держала стабильного холостого хода, обороты от 600 до 1300 болтались, зато по трассе 120 набирать начала.
Конечно посыпались ошибки пропусков зажигания, но едет, добрался до Ащиголя, переночевал и в Алмату в режиме снятого датчика, правда резвость потихоньку начала падать, сначала не более 100 км/ч потом не более 80 км/ч с периодами отдупления, короче еду прямиком на СТО в Алматы.

Но опять не судьба, 28 декабря 2015 года, не доехав километров 15 до Алматы, всё приходит в норму, воткнул обратно датчик абсолютного давления, даже чек на приборке погас, короче как будто ничего и небыло, диагностика не выявила ни каких проблем, хотя скорее всего просто был перезагружен компьютер, "мастер" сказал как проблема опять появится приезжай.

Но проблема всё не появлялась, поездки на дачу с объездом пробки в Бурундае через грязь и брод речки по фары, туда обратно раза три, покатушки, о чём отчёт будет позднее, не успел видео смонтировать, но есть видео которое смонтировал сам оператор:

Короче езжу, горя не знаю, всё путём, никаких вопросов, но настало время ехать обратно на север, на Ащигольский элеватор, собрался, загрузился, выезжаю на трассу, отъехал километров 20 и … машина теряет тягу((((((…

Скидываю датчик, еду дальше, всё печально, 80 км/ч предел по спидометру, быстрее ехать не хочет, причём временами вообще тяга заканчивалась полностью, 15 — 20 км/ч без реакции на органы управления вообще.

Лечение — выклучаю/включаю зажигание на ходу, не всегда, но через несколько циклов опять хотябы 70 набирать начинает. Докатился в таком режиме до Балхаша, заглушил машину на заправке, заправился, завожу, а обороты не слишком быстро, но уверенно уходят в отсечку… ватафак. глушу, завожу снова, такая же фигня, ну …, первая отпускаю сцепление, едет, причём также как ехала 80 км/ч, выжимаю сцепление двигатель уходит в отсечку.

Доезжаю до Аксу Аюлы, глушу машину, почти час дефрагментирую мозг гаишнику, чтобы тот пропустил меня в Караганду несмотря на гололёд и закрытую трассу, короче убедил))) завожу машину, обороты в отсечку, еду в Караганду, дорога вообще стекло, просто полный пипец, смотрю, нива стоит правой стороной в снегу на обочине, благо яма не сильно крутая и не сильно глубокая.
Делать нечего, останавливаюсь, цепляется нива ко мне своей ниткой, а у меня мощности то нет, машина на нажатие педали газа хоть как то отзывается секунд через пять только, но несмотря ни на что, нитку эту я рву сразу, просто двигаясь накатом))
Достаю свою стропу, уже дважды рваную, цепляемся, ниву ещё и толкать готовятся три мужика, наивные)) стропа у меня 6 метров (была 8), есть малёха времени скорость набрать пока натянется, ну я и набрал)) УАЗка то за две с половиной тонны весит, нива для него пушинка, короче я ничего даже и не почувствовал, но ниву рвануло так, что она бедная с этой обочины вылетела как игрушечная, мужиков собравшихся её толкать раскидало по сугробам ближайшим))

Смотал стропу, еду дальше, заправляясь в Караганде двигатель уже не глушил, остановился ночевать в Асакаровке, на утро двигатель уже больше не раскручивался, но это была единственная хорошая новость, в остальном всё так же печально.

Доехал до Элеватора, на следующий день поехал в Талшик, думаю заправлюсь, да и кое какие дела надо было там сделать, туда ехал 90 — 100, прям на удивление, но вот на обратном пути началось((( полная потеря тяги, зажигание выключаю/включаю на 2 — 3 секунды "тяга" (хотябы до 50 км/ч разогнаться) появляется и опять до свидания, короче 60 километров в режиме чих пых 50 — 60 км/ч.

Делать нечего, на следующий день гоню его в Кокчетав к электрику, опять кстати едет 80 — 90 км/ч, чудеса блин, электрик делает замеры, исключает концевики педали тормоза и сцепления, говорит комп всё( Как всё?! комп блин новый, 20 000 всего прошел, прошит с перцем!, короче консультируюсь с Серёгой, альтернативный диагноз, педаль всё(, это конечно дешевле, но всё равно грустно.

Ещё конечно надо подтвердить это дело, завтра поедем ставить педаль с донора, поставим, посмотрим, по результату по отпишусь.

Но в целом можно подтвердить поговорку УАЗ бывает ранен, но всегда едет!), шутка ли, 4 000 километров он проехал в жёстко аварийном режиме, маршрут Державинск — Ащиголь = 500 километров, Ащиголь — Алматы 1650 километров, Алматы — Ащиголь 1650 километров, Ащиголь — Талшик — СТО Кокчетав 230 километров.

Сколько он ещё проедет в таком режиме неизвестно, ведь педали (если даже проблема в ней) всё равно в продаже нет, а ездить надо,
возможно даже в Омск за ней ехать придётся.

Поскольку компьютерная диагностика в лице "специалиста" Армана огласила вердикт, что мол вот такие данные выдаёт оборудование:

А почему оно выдаёт такие данные он не в курсе, что там не работает он не знает и более того, искать не будет.

Работа "специалиста" по компьютерной диагностике: подключил машину к компу, получил данные, не понял их, взял 1 000 рублей.

Пришлось проводить дальнейшие изыскания своими силами, а именно:

1. Снял свою педаль, поставил на УАЗ Пикап (донор)), у него сразу загорелась жёлтая лампочка, но тем не менее он на моей педали около часа ездил по городу, тем временем внедрил его педаль себе, завожу машину, нажимаю газ… и … ничего(( вообще ноль реакции, нет педали, ну думаю пипец, приехали. Снимаю педаль, приезжает донор, возвращаем всё на место.

2. Снимаю свой блок управления двигателем, ставлю на Пикап, завожу, всё ок, газ есть, крутит как надо, только пара глюков, во-первых как только машина завелась почему-то сразу закрылись двери, два раза пробовал, на третий раз всё, не закрылись) и ещё почему-то экран приборной панели мерцал и полосил поначалу. Ну думаю новость хорошая вроди, ставлю его блок себе, завожу… и… ничего(( нет педали газа, вообще без признаков жизни.

По итогу, считаю, что из списка подозреваемых можно смело исключать:
А) Сам узел дроссельной заслонки.
Б) Педаль газа.
В) И что особенно радует, блок управления двигателем.

Из плохих новостей, машина вусмерть высаживает аккумулятор, в результате он походу совсем отбросил.

Ну а пока молюсь!)

Молитвы были услышаны, косяк найден без использования модного оборудования и других приблуд, но пока не локализован, фото выложу позднее, пока постараюсь максимально красочно описать процесс))

Итак:
Во первых была найдена причина разрядки аккумулятора в течении суток, оказалось, что при появлении в бортовой сети напряжения, сразу срабатывала муфта кондиционера и постоянно потребляла ток, даже без зажигания, причина же сего глюка пока выясняется, оказалось, что на доноре такая же проблема, её решили путём снятия массы, провод который на первом болту головки блока прикручен, прям возле дроссельной заслонки, на доноре его уже давно просто сняли)).

Во вторых, путём тестирования проводки на сопротивление, подключившись к фишке педали газа было установлено, что третий провод (бело-коричневый) на фишке перед блоком управления, прощупывается сразу по трём контактам вместо одного, подогнали донора, тем же путём выяснили, что так быть не должно.

Чем дальше в лес, тем толще партизаны, провода лежала на трубе где изоляция успешно перетёрлась.

Дорогие коллеги, спасибо большое Вам за советы!
В предыдущих двух частях я писал, что авто потеряло динамику и лучшие диагносты Питера не могут найти причину.
Сегодня проблема похоже решилась.
И так по совету egekvrn вернулся к официальному дилеру ГРМ на Дунайском (их порекомендовал заядлый Кугавод ПетровичАП )), за что ему спасибо) и попросил еще раз поискать причину, почему авто не тянет.
Также попросил прокатиться, чтобы не быть голословным.
В моей просьбе не отказали и мы поехали кататься по КАДу с инженером по гарантии и диагностом с подключенным диагностическим оборудованием.
Вердикт — да, не едет. Но параметры все в идеале.
Автомобиль был оставлен дилеру на дальнейшую диагностику.
Раз в сутки я звонил и интересовался как дела. Ответ — ищем.
На третий день пригласили приехать.
Приехал.
Поехали с инженером по гарантии кататься.
Он отключил esp, но это не помогло (что логично, у меня в колесах датчики давления также меряют и температуру, если б колодки клинили я бы это увидел).
По пути он рассказал, что они проверили все, что только можно. И давление, и фазы, и еще раз компрессию. Все в идеале. Логи отправляли на завод, там также подтвердили, что проблем нет.
Единственное, что осталось это катализатор. Штаны скинуть и покататься завод запретил, ввиду возможного возгорания. Инженер сообщил, что катализатор это точно не гарантия (у него 1 тыс. км), и по человече посоветовал решить проблему с катализатором самому.
Удивительно, но денег с меня не взяли. За что им большой респект и шоколадка.

Поехал сервис, который специализируется на глушителях.

Не дешево, но работают хорошо.
Попросил аккуратно вырезать кат, чтобы потом можно было вварить обратно и поставить мех обманку второй лямбды.
Для работ пришлось откручивать выпускной коллектор и варить вилку 2 в 1.

УАЗ Патриот Е3. Неразвивает мощность и обороты. Стартуешь- все ОК. Где то через минуту больше 4000 не набирает оборотов. Потом не более 3000 потом 2000 и так вплоть до глушения. Если выключить зажигание и завестись, то цикл заново, сначала прет как ни в чем ни бывало. Все повторяется также. Промежутки до глушения по разному, закономерности необнаружил. БК показывает какието странные ошибки, то бедная смесь, то богатая, то пропуски по цилиндрам. Причем когда проблемы начинаются стоя на месте не развивает обороты в полный газ, плавают от 1000 до 3000 волнами, как будто бензин кончается. Началось с утра, перед этим ничего не делал.
По БК положение педали 98 процентов показывает четко.
Бензин полтора бака, косвенно насос работает, потому как перекачка действует.
Странный глюк. Весь день катаюсь глуша и заводясь находу.
Чую где то массы нет, но нет времени все проверить.

Вот тоже самое, только на холостом ходу все хорошо. Проблема появилась неделю назад, езжу каждый день и ситуация становится все печальней, если раньше больше 3000 не поднимались обороты, сейчас больше 2000 двигатель не дает развивать. Пробовал на пустой дороге просто жать педаль газа, проехал 50 метров, двигатель больше 2500 не давал развивать, не пердел не гудел, а просто держал 2500-2600, БК ошибок не выдал, заглушил, завел и как ни в чем не бывало. Через 15 мин появилась ошибка Обедненная смесь

demius78 писал(а): Вот тоже самое, только на холостом ходу все хорошо. Проблема появилась неделю назад, езжу каждый день и ситуация становится все печальней, если раньше больше 3000 не поднимались обороты, сейчас больше 2000 двигатель не дает развивать. Пробовал на пустой дороге просто жать педаль газа, проехал 50 метров, двигатель больше 2500 не давал развивать, не пердел не гудел, а просто держал 2500-2600, БК ошибок не выдал, заглушил, завел и как ни в чем не бывало. Через 15 мин появилась ошибка Обедненная смесь

нашел. Все закончилось сгоревшим предохранителя 20 А бензонасоса от замкнувшей проводки лябда датчика. 10 А мозгов остался цел. После этого тупнежь остался, но сменил тональность, стал тупить в зависимости от педали акселератора- т.е насос. Сменил сетку, уже полетал 159 км/ч ) Доволен.
Провод лег на коллектор из-за кетайского стяжки хомутика, прислонялся только потоком воздуха, на стоячем ложился обратно на раму.
Как всегда, комбинация двух неисправностей сложна для диагностики.
Бонус, видео. Больше всего непонятно было почему обороты держались ровно при тупнеже, а не плавали и не дергались. И после глушения даже на 5 сек тянул отлично некоторое время, что наводило на мысли о мозгах, но не тянул после отпускания на 5 сек акселератора. Все видео в полную педаль.

Уаз Патриот (2015 год). Двигатель не развивает полной мощности