Уаз патриот дизель змз 51432 ремонт

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Вот уже как 4 года с нами нет российского дизеля ЗМЗ-51432. И, конечно, УАЗ, как компания, которая собирает настоящие внедорожники - хочет себе моментный и мощный дизель.

Поэтому ходили слухи о 2,2 турбодизеле от Land Rover на 150 л.с. (по факту Ford-овский дизель), но сами понимаете сколько бы денег он с ним стоил. Теперь говорят о том, что Белорусы, как только свой новый дизельный ММЗ-4DTI дотянут до ЕВРО-5, то он пойдет и в УАЗ и в ГАЗ. Но что-то мне подсказывает, что либо это не произойдет, либо это очень долго ждать (на данный момент ГАЗ используют дизельный Cummins ISF2.8).

Так поговорим о том, почему Заволжский Моторный Завод больше не хочет сталкиваться с дизелем, и почему дизельный УАЗ - это все равно круто! заваривайте чай/кофе, открывайте печеньки - обещаю, будет интересно!

Трещит по швам русская сталь!

ЗМЗ-51432 ставился и на Газель, и на Хантер, и на Патриот, был выпущен в 2002 году, по факту - имеет свою основу от 406-го ЗМЗ, так что если владеете таким, то не ищите запчасти на дизель, смотрите по каталогам, что-то часто подходит от 406-го (Фото взято из Google)

15 лет ЗМЗ разрабатывали опытные образцы, но в итоге пришли к мысли, что за основу надо взять 406-ой мотор. И 30-го ноября 1995-го года был запущен первый двухлитровый 105-сильный 406Д10, который стал базой для ЗМЗ-514. На доводку 514-ый даже был отправлен в Англию, фирме "Рикардо", которые кардинально изменили ГБЦ мотора.

В 2002-ом году выходят первые ЗМЗ-514 и ставятся на Газели, но из-за нестабильного качества комплектующих и сложности контроля обработки деталей, к 2004-му году свернули производство, но возродили уже в 2005-ом в цеху малых серий под индексом 5143. (Фото взято из Google)

Механический ТНВД, конечно, на то время был был еще не устаревшим техническим решением, но в целом было слишком много претензий к работе двигателя. Сильная вибрация, свист турбины, перескакивающая цепь, ролики, которые постоянно разваливались - мотор с трудом держал момент, т.к. все-таки 406-ой имел его куда меньше. Зато расход радовал - около 10-12 литров по городу, а еще по той цене солярки, когда она стоила дешевле бензина - это была существенная экономия.

Не я тебя породил, но я тебя убью

Дизель F1A объемом 2,3 литра, мощностью 116 л.с., имеющий 270 н/м крутящего, прекрасный мотор с низким расходом солярки - 9,5 литров! Единственная проблема его была, что доступен он был только в максимальной комплектации.

И тут есть 2 причины - первое, не хватало производственной мощности, т.к. конвейерная линия была рассчитана на мелкосерийное производство. Ну а второе - это то, что Патриоту нужно было доверие, а "Фиатовский" дизель был куда надежнее 514-го.

Да, именно такой УАЗ Патриот я очень хочу - зарубежный дизель даже по запчастям доступнее, чем ЗМЗ, да и запчасти на российский дизель уж очень дорого стоят, так что, если вы примеряетесь на дизельный Патриот - то смотрите именно на автомобили с двигателем 2,3 до 2012-го года!

Но в 2012-ом, ему вернули 514-ый.

Последний путь 514-го или как его даже Bosch не спас.

Не зря я лично считаю, что именно Патриот убил даже мелкосерийное производство данного дизеля, т.к. под него создавались отдельные конвейерные линии, а окупить это не удалось. В целом, до этого 514-ый собирался в основном для Газелей или Хантеров для военных - тем удобно, что автомобили не бензиновые, т.к. военная техника, в основном, двигается на солярке (Фото взято из Google)

В общем, в 2012-ом году 514-му дают новое "питание" Common Rail, как у многих зарубежных современных дизелей. Непосредственный впрыск, ТНВД, форсунки - все зарубежное.

В целом, к самому питанию вопросов нет, теперь только нельзя в него заливать некачественную солярку, но мотор стал современнее и дороже, но не особо надежнее.

Что же касательно недостатков 514-го, то тут можно говорить о многих, но главный его недостаток, что особого преимущества перед бензином - он не имеет. Ну да, чуть больше момента, (в бензине 235 н/м) но вибрация, свист, гул, плюс стоимость на солярку взлетела, экономии практически нет, в сравнении с бензином.

По итогу, из-за низкого спроса 514-ой отправился на свалку истории в 2016-ом году, не попав в моторную линейку 3-го рестайлинга УАЗ Патриота.

Резюме

В общем, очень долго проектировался этот двигатель, как его не дорабатывай, все-таки, инженерная мысль 90-х была не особо сильна, чтобы эксплуатировать данный мотор много лет.

Будет ли у УАЗа дизель? - У меня логичный вопрос: "А он вам зачем? Цена от него взлетит, ехать он лучше бензина особо не будет, момент просто будет доступен раньше.

Так что подытожим - IVECO F1A дизель, который нужен вам, если вы хотите приобрести себе Патриот, в остальном вы приобретете себе лишь лишний геморрой.

Устройство, эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт дизельного двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 для автомобилей УАЗ.

Дизельные двигатели ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 предназначены для установки на автомобили УАЗ с колесной формулой 4х4 и полной массой до 3500 кг, эксплуатируемых при температурах окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40 градусов, относительной влажности воздуха до 75 % (при температуре плюс 15 градусов), запыленности воздуха до 1 г/м3, а также в районах, распложенных на высоте до 4000 метров над уровнем моря.

В зависимости от конструктивных особенностей автомобилей УАЗ, комплектации двигателей ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 имеют различия по конструкции некоторых наружных элементов и программному обеспечению, обеспечивающих адаптацию двигателя к конкретной модели автомобиля.

1. ВВЕДЕНИЕ.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ.

2.1 Технические характеристики двигателя и его систем
2.2 Основные данные для контроля
2.3 Эксплуатационные материалы, применяемые на двигателе

3. КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ.

3.1 Кривошипно-шатунный механизм
3.2 Газораспределительный механизм (ГРМ)
3.3 Система смазывания
3.4 Система вентиляции картера
3.5 Система охлаждения
3.6 Система подачи топлива аккумуляторного типа Common Rail CRS 2.0
3.7 Системы впуска воздуха и выпуска отработавших газов
3.8 Система рециркуляции отработавших газов (СРОГ)
3.9 Вакуумный насос

4. СЦЕПЛЕНИЕ.

4.1 Эксплуатация и техническое обслуживание сцепления
4.2 Возможные неисправности сцепления и способы их устранения
4.3 Проверка технического состояния деталей сцепления

5. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.

5.1 Генератор
5.1.1 Технические данные
5.1.2 Устройство и эксплуатация
5.1.3 Особенности технического обслуживания
5.1.4 Возможные неисправности и методы их устранения
5.2 Стартер
5.2.1 Основные технические характеристики
5.2.2 Особенности технического обслуживания
5.2.3 Возможные неисправности и методы их устранения

6. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДИЗЕЛЕМ BOSCH EDC16.

6.1 Электронный блок управления EDC 16C39-6.Н1 (0 281 018 675)
6.1.1 Методика записи признака калибровок
6.1.2 Паспортные данные
6.1.3 Основные параметры
6.1.4 Коды неисправностей
6.1.5 Терминальная диаграмма EDC 16C39-6.Н1
6.2 Датчики системы управления двигателем
6.2.1 Датчик положения коленчатого вала (0 261 210 302)
6.2.2 Датчик положения распределительного вала (0 232 103 097)
6.2.3 Датчик положения педали акселератора (0 280 755 115)
6.2.4 Датчик массового расхода воздуха HFM7 (0 281 006 291)
6.2.5 Датчик температуры охлаждающей жидкости (0 280 130 093)
6.2.6 Датчик температуры топлива (0 281 002 412)
6.2.7 Датчик атмосферного давления
6.2.8 Контактный датчик педали тормоза 21.3720
6.2.9 Контактный датчик педали сцепления 21.3720
6.2.10 Датчик наличия воды (1 453 465 049)
6.2.11 Датчик скорости автомобиля 343.3843
6.2.12 Датчик давления топлива RDS 4 (0 281 006 290)

6.3 Исполнительные механизмы системы управления двигателем
6.3.1 Электромагнитный регулятор разрежения 256.513 BITRON
6.3.2 Патрубок с дроссельной заслонкой с электроприводом (7.04505.000)
6.3.3 Дозирующий клапан
6.3.4 Подогреватель топлива (1 455 711 005)
6.3.5 Реле свечей накаливания 16.3777
6.3.6 Реле управления электровентиляторами системы охлаждения двигателя 31638.3747092 автомобилей семейства УАЗ Патриот

6.4 Функции системы управления двигателем EDC16C39-6Н.1
6.4.1 Управление топливоподачей в системе Common Rail
6.4.2 Управление системой рециркуляции отработавших газов
6.4.3 Управление системой облегчения пуска двигателя
6.4.4 Дополнительные функции системы управления двигателем
6.5 Диагностика системы электронного управления двигателем
6.5.1 Диагностический тестер серии KTS570 ф. BOSCH
6.5.2 Диагностический сканер-тестер СТМ-6 и адаптер АПМ-3
6.5.3 Диагностика с помощью световых кодов (blinkcodes)

7. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ.

7.1 Предупреждения
7.2 Пуск и останов двигателя
7.2.1 Пуск двигателя
7.2.3 Останов двигателя
7.3 Обкатка двигателя в составе автомобиля
7.4 Рекомендуемые режимы эксплуатации

8. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.

8.1 Периодичность технического обслуживания
8.2 Рекомендации по техническому обслуживанию
8.2.1 Система смазки
8.2.2 Система вентиляции картера
8.2.3 Система охлаждения
8.2.4 Система рециркуляции отработавших газов
8.2.5 Система подачи топлива
8.2.6 Проверка дымности отработавших газов на режиме свободного ускорения
8.2.7 Система впуска воздуха
8.2.8 Методика проверки и корректировки фаз газораспределения
8.2.9 Вакуумный насос

9. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ.

10. РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ.

10.1 Снятие двигателя с автомобиля
10.2 Разборка двигателя
10.3 Очистка и промывка деталей
10.4 Проверка технического состояния, ремонт деталей и узлов двигателя
10.4.1 Блок цилиндров
10.4.2 Коленчатый вал
10.4.3 Шатунно-поршневая группа
10.4.4 Распределительные валы
10.4.5 Головка цилиндров
10.4.6 Водяной насос
10.4.7 Термостат
10.4.8 Масляный насос
10.4.9 Топливная аппаратура
10.4.10 Вакуумный насос
10.5 Сборка двигателя
10.5.1 Требования к сборке
10.5.2 Сборка двигателя
10.6 Установка двигателя на автомобиль
10.7 Запуск и обкатка двигателя

ПРИЛОЖЕНИЕ.

А (установочные штифты и приспособления)
Б (моменты затяжки резьбовых соединений)
В (размеры сопрягаемых деталей)
Г (допустимый дисбаланс вращающихся деталей)
Д (подшипники)
Е (турбокомпрессор)
Ж (маркировка двигателя)
З (исполнения и VDS маркировка двигателя)
И (манжеты)
К (требования к топливу ЕВРО)
Л (Классификация моторных масел)

Предупреждение!

Электронная версия данной книги создана исключительно для ознакомления только на локальном компьютере. Скачав файл, вы берете на себя полную ответственность за его дальнейшее использование и распространение. Начиная загрузку книги, вы подтверждаете свое согласие с данными утверждениями.

Реализация данной электронной книги с целью получения прибыли незаконна и запрещена. По вопросам приобретения данной книги обращайтесь непосредственно к законным издателям или их представителям.

В процессе эксплуатации двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 из-за удлинения цепей привода распределительных валов (следствие износа шарнирных соединений звеньев) происходит изменение фаз газораспределения. При этом ухудшаются показатели двигателя, возникает повышенное дымление отработавших газов, возрастает уровень шума. Возможно соударение поршней и клапанов, что может привести к поломке двигателя. Проверять фазы газораспределения двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 необходимо каждые 15 000 километров пробега.

Проверка и корректировка фаз газораспределения двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 автомобилей УАЗ, корректировка установки распределительных валов.

Для проверки фаз газораспределения двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 необходимо сделать следующее:

1. Извлечь заглушку из отверстия в задней стенке блока цилиндров под установочный штифт коленчатого вала. Вставить штифт ЗМ 7820-4582 до упора в маховик.

2. Снять крышку маслозаливной горловины с крышки клапанов.
3. Медленно вращая коленчатый вал по часовой стрелке (зажигание должно быть выключено), совместить штифт с пазом маховика.

Визуально через маслозаливную горловину убедиться, что через отверстие в передней крышке распредвала видно отверстие (часть отверстия) в первой шейке распредвала. Это свидетельствует, что поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке в конце такта сжатия.

В противном случае вынуть установочный штифт коленчатого вала из паза маховика. Повернуть коленчатый вал на 1 оборот и снова зафиксировать положение коленчатого вала с помощью штифта. Вращение коленчатого вала против часовой стрелки (взгляд со стороны шкива) не допускается из-за возможного заклинивания вакуумного насоса.

4. Оценить визуально величину перекрытия отверстий в первой шейке впускного распределительного вала и в передней крышке распределительных валов.

При перекрытии отверстий более 1/3, необходимо произвести корректировку установки распределительных валов с помощью приспособлений ЗМ 7820-4579 и ЗМ 7820-4580.

Корректировка установки распределительных валов двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 автомобилей УАЗ.

1. Снять вентилятор с муфтой, ремень привода вентилятора и шкив вентилятора.
2. Снять охладитель рециркулируемых газов, топливопроводы высокого давления, топливные форсунки со шлангами отсечного топлива. Отсоединить шланг вентиляции от патрубка крышки клапанов. Снять крышку клапанов и переднюю крышку головки цилиндров с вакуумным насосом.
3. Снять общую крышку 2, 3, 4, 5 опор распределительных валов.
4. Ослабить на 2-3 оборота стяжные болты звездочек распределительных валов.

Сдвинуть с помощью молотка и оправки из мягкого металла звездочки вместе с разрезными втулками для обеспечения их свободного вращения на концах распределительных валов. При сдвиге звездочек не допускать ударов по цепи и зубьям звездочек во избежание их повреждения.

5. Довернуть распределительные валы рожковым ключом 24 мм за лыски на первой промежуточной шейке до совмещения установочных отверстий на первых опорных шейках распределительных валов и в передней крышке опоры распределительных валов.

Зафиксировать в данном положении распределительные валы с помощью технологических установочных штифтов приспособления ЗМ 7820-4579 и приспособления для фиксации ЗМ 7820-4580. Используя лыски на передних промежуточных шейках.

Штифты приспособления ЗМ 7820-4579 через отверстия в передней крышке распределительных валов должны войти в отверстия распределительных валов.

Во избежание перекоса верхней цепи привода распределительных валов, вызывающего повышенный износ зубьев звездочек и цепей, не допускать образования зазоров между торцами звездочек и первых опорных шеек распределительных валов.

7. Извлечь установочный штифт коленчатого вала и снять приспособления для фиксации распределительных валов.

Повернуть коленчатый вал на два оборота (720 градусов) и вновь зафиксировать коленчатый вал штифтом. При этом установочные отверстия распределительных валов и передней крышки должны совпадать и штифты приспособления ЗМ 7820-4579 должны свободно входить и выходить из этих отверстий.

8. Установить и закрепить общую крышку 2, 3, 4, 5 опор распределительных валов. Болты крепления крышки затягивать в строго определенной последовательности.

Последовательность затяжки болтов крышки клапанов двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4.

9. Установить вакуумный насос в сборе с передней крышкой головки цилиндров с новой прокладкой и крышку клапанов.
10. Извлечь установочный штифт и установить заглушку в отверстие блока цилиндров под установочный штифт коленчатого вала. Установить снятые детали на двигатель.

Для сборки рекомендуется использовать новые прокладку передней крышки головки цилиндров и топливопроводы высокого давления. Натянуть ремень привода вентилятора.

При проведении нескольких корректировок установки распределительных валов удлинение цепи может достигнуть критической величины, при которой запорное кольцо плунжера гидронатяжителя может выйти до последней канавки корпуса гидронатяжителя. При этом натяжитель и привод распределительных валов будут работать с ударными нагрузками. Это приведет к быстрому разрушению звеньев цепей и зубьев звездочек. Соударению клапанов с поршнями и поломке двигателя.

После проведения трех корректировок установки распределительных валов рекомендуется заменить цепи совместно со звездочками. Так как ресурс новых цепей при работе с изношенными звездочками будет значительно снижен.

Система рециркуляции отработавших газов СРОГ на двигателе ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 автомобилей УАЗ служит для снижения выброса токсичных веществ (NOx – оксиды азота) с отработавшими газами путем подачи части отработавших газов из выпускного коллектора в цилиндры двигателя.

Система рециркуляции отработавших газов СРОГ на двигателе ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 автомобилей УАЗ, устройство, схема, принцип действия, основные причины отказа.

Эффект рециркуляции, снижающей уровень эмиссии NOx, основывается на двух действиях:

— Снижении концентрации кислорода в камере сгорания.
— Снижении температуры в цилиндре благодаря более высокой теплоемкости инертных газов, которые не участвуют в реакции (например, СО2).

Система рециркуляции отработавших газов СРОГ на двигателе ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 автомобилей УАЗ включает в себя охладитель рециркулируемых газов, в котором перепускаемые отработавшие газы отдают излишнее тепло охлаждающей жидкости, подводимой из системы охлаждения двигателя.

Схема системы рециркуляции отработавших газов СРОГ на двигателе ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 автомобилей УАЗ.

При подаче разрежения от вакуумного насоса в пневмокамеру клапана рециркуляции, шток с клапаном поднимаются, в результате чего происходит перепуск части отработавших газов из выпускного коллектора по трубке рециркуляции, охладителю рециркулируемых газов во впускную трубу и, после смешивания с охлажденным надувочным воздухом, в цилиндры двигателя.

Рециркуляция отработавших газов осуществляется по программе, заложенной в памяти блока управления двигателем в зависимости от:

— Показаний датчиков температуры охлаждающей жидкости.
— Положения педали акселератора.
— Массового расхода воздуха.
— Частоты вращения коленчатого вала.

Трубка рециркуляции служит для подачи рециркулируемых отработавших газов из выпускного коллектора к клапану рециркуляции. Трубка изготовлена из нержавеющей стали толщиной 0,4 мм.

Внешний вид трубки рециркуляции системы рециркуляции отработавших газов СРОГ на двигателе ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 автомобилей УАЗ.

Охладитель рециркулируемых газов (ОРГ) кожухо-трубный теплообменник 51432.1213100, 51432.1213100-10, 51432.1213100-01, ИЖКС.065116.001.

Предназначен для снижения температуры рециркулируемых отработавших газов. ОРГ представляет собой кожухо-трубный теплообменник состоящий из:

— Сердцевины.
— Подводящего и отводящего отработавшие газы колпаков с крепежными фланцами.
— Патрубков для подвода и отвода охлаждающей жидкости из системы охлаждения двигателя.

Внешний вид и устройство охладителя рециркулируемых газов (ОРГ).

Пневматический. С датчиком положения штока. КРОГ регулирует расход рециркулируемых газов. Регулирование осуществляется путем подачи в пневмокамеру КРОГ разряжения соответствующей величины от электропневматического преобразователя давления (модулятора). КРОГ крепиться через уплотняющую прокладку на фланце колпака подводящего отработавшие в ОРГ при помощи двух винтов с внутренним шестигранником.

Внешний вид клапана рециркуляции отработавших газов (КРОГ) системы рециркуляции отработавших газов СРОГ на двигателе ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 автомобилей УАЗ.

Проставка системы рециркуляции отработавших газов.

Изготовлена из листовой стали толщиной 4 мм. Проставка устанавливается между КРОГ и трубкой рециркуляции. Назначение проставки:

— Дросселирование (ограничение расхода) потока рециркулируемых газов за счет калиброванного отверстия диаметром 18 мм.
— Обеспечение условий для самоуплотнения трубки рециркуляции при ее монтаже.

Внешний вид и место установки проставки.

Проставка с трубкой рециркуляции и уплотняющей прокладкой крепятся к КРОГ при помощи двух фланцевых болтов с шестигранной головкой под ключ S=10 мм и самостопорящихся гаек из жаропрочной стали.

Прокладка 51432.1213050 и 514.1213050-02 клапана рециркуляции отработавших газов.

Предназначена для уплотнения газовых стыков между деталями системы рециркуляции. Изготавливается из материала ЛПМ Графлекс Г-2П S12 толщиной 1 мм.

Внешний вид и расположение прокладок клапана рециркуляции.

Вакуумный насос системы рециркуляции отработавших газов СРОГ на двигателе ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 автомобилей УАЗ.

Вакуумный насос однолопастного типа. С минимальным разрежением при оборотах коленчатого вала 850 мин-1 — 0,8 бар. Время достижения разрежения 0,6 и 0,8 бар из объема 5,5 литра не более 8 и 20 с соответственно. Установлен на передней крышке головки цилиндров. Предназначен для создания разрежения, используемого в гидровакуумном усилителе тормозной системы автомобиля и для управления системой рециркуляции отработавших газов. Привод вакуумного насоса осуществляется от цепи привода газораспределительного механизма.

Трущиеся поверхности вакуумного насоса смазываются моторным маслом, подаваемым из системы смазки двигателя по штуцеру. Кроме того, масляная пленка герметизирует зазоры между лопастью и корпусом насоса. Отработавшее масло с воздухом сбрасывается в картер двигателя через пластинчатый клапан.

При установке вакуумного насоса на двигатель ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 необходимо убедиться в наличии внутри корпуса смазочного масла. При необходимости, во избежание задиров рабочих поверхностей деталей насоса, при пуске двигателя, его необходимо заполнить через штуцер чистым моторным маслом (20-30 мл), непрерывно прокручивая валик насоса.

Недопустима эксплуатация двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 с отсоединенными или негерметичными шлангами подвода вакуума к клапану рециркуляции отработавших газов и гидровакуумному усилителю тормозов. Это приведет к повышению давления в картере и повышенному расходу масла на угар.

Основные причины отказа системы рециркуляции отработавших газов СРОГ на двигателе ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 автомобилей УАЗ.

— Неправильное подключение шлангов подвода разрежения от модулятора к пневмокамере клапана рециркуляции. Из-за чего запорный элемент клапана рециркуляции будет постоянно находиться в открытом состоянии. Это приводит к резкому падению энергетических показателей развиваемых двигателем и повышенному дымлению.
— Неправильное расположение (ориентация) модулятора.
— Потеря подвижности штока клапана из-за лаковых и коксовых отложений на рабочей поверхности штока. Из-за чего клапан зависает в открытом положении. Повышается дымность выхлопных газов и снижаются динамические характеристики автомобиля.
— Отсутствие управляющего сигнала от ЭБУ к модулятору или потеря им работоспособности. Клапан рециркуляции будет находиться в закрытом состоянии. Двигатель не выполняет нормы по ограничению вредных выбросов.

999 автосервисов УАЗ ― ремонт дизельных двигателей в Москве

Ремонт дизельных двигателей УАЗ в Москве — цены

Дмитрий: замена вакуумного насоса

Максим: УАЗ Патриот. ЗМЗ-51432.10 ЕВРО-4. Устранить люфт передней левой ступицы, устранить течь масла ДВС и возможно антифриза, так же горит лампа неисправности тормозной системы.

Максим: УАЗ Патриот. Дизель!☝️ЗМЗ 51432.10(ЕВРО-4) Нужно сделать: устранить течь масла ДВС, возможно и течь ОЖ, привести в чуство тормоза(горят лампы абс и неисправность т/системы, АБС не парит)

Максим: Замена пластины датчика фазы 51432.3847026

Роберт: ремонт топливной системы

Максим: Замена вакуумного насоса на ЗМЗ-51432.10 Евро 4 (дизель). Диагностика тормозной системы.

Свяжитесь с нашим дизельным участком.

Евгений: Здравствуйте! Вы двигатель ANDORIA 4CT90 ремонтирует?

Евгений: Диагностика (компрессия) дизельный двигатель "Андория" 4ст90

Илья: Словил клина,необходим ремонт блока цилиндров

Мы можем осуществить техническое обслуживание, диагностику и все виды работ по ремонту двигателя, ходовой и электрической частей автомобиля, а также установку дополнительного оборудования и сложный кузовной ремонт в соответствии с технологией производителя, полировку кузова. Заключаем договора на комплексное обслуживание коммерческого транспорта. Количество ежемесячно обслуживаемых автомобилей составляет до 150 штук.
141068, Россия, МО, г. КОРОЛЕВ, Ярославское шоссе, 9км от МКАД, пос. Юбилейный, микрорайон Текстильщик, ул. Южная, д. 5, ГСК

Евгений: замена сальников, прокладок на двигателе андория 4СТ90

Ремонт дизельных двигателей УАЗ в Москве — отзывы

Репутацию держат много лет, цены соответсвуют заявленным, а коллектив также на месте и всегда рад новым работам. Мойку отмечу как отличную у.

КАК закончит работу я напишу

Решил быстренько провериться. По записи сразу приняли вечерком. Через 2 часа пришёл, сказали, что всё путём. Тем лучше) Заменил плюсом у них.

Приехал в этот автосервис по рекомендации знакомых. Все сделали отлично, вопросов к работе не возникло. Цена соответствует качеству.

Исправили проблему кондиционирования, а также отмыли авто и салон. Гуд

Ищете ремонт дизельных двигателей УАЗ в Москве (RU-MOW)?

Принцип работы дизельного двигателя отличается от бензинового воспламенением рабочей смеси от сжатия, а следовательно, необходимостью создания высокого давления в камере сгорания. Для достижения нормальной работы двигателя необходимы точная дозировка смеси, правильно установленный момент впрыска и качественное распыление смеси в камере сгорания. Добиться этого невозможно без использования соответствующего высокоточного оборудования. Поэтому ремонт дизельного двигателя рекомендуется производить на специализированных сервисах, оборудованных необходимыми стендами.

Обычно ремонт дизельного двигателя УАЗ в Москве выполняется только оригинальными новыми деталями или восстановленными на предприятиях-изготовителях с соблюдением необходимых технологических норм. Для максимального удобства клиентов существует услуга, выезд к месту нахождения автомобиля, где прямо на месте производится диагностика дизеля на предмет определения неисправности.

Ремонт дизельного двигателя УАЗ в Москве может включать включает в себя расточку блока, шлифовку коленвала, устранение его биения и несоосности, обработку цилиндров, прочистку масляных каналов, восстановление шатунов и еще многие другие технические операции.

Специфика дизельных силовых агрегатов такова, что небольшая неисправность, не устраненная вовремя, может привести к поломке двигателя и его замене. Для недопущения подобных ситуаций необходимо регулярно выполнять техническое обслуживание мотора, рекомендованное заводом-изготовителем.
- Следует регулярно производить замену масла и применять масло соответствующего качества,
- Своевременно заменять ремень ГРМ и ТНВД не реже, чем в 100 тысяч километров,
- Следить за чистотой топливной системы,
- Не пытаться заводить двигатель с буксира,
- Прогревать двигатель и не допускать длительной езды на высоких оборотах
- Не форсировать глубокие лужи на большой скорости,
- Применять только качественные запчасти и ремонтировать двигатель у настоящих мастеров.
Если вы будете придерживаться этих несложных правил, то прибегать к ремонту дизельного двигателя УАЗ вам придется намного реже.

Читайте также: