Ремонт автомобиля газ 66
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Диагностика дизельных и бензиновых двигателей, ремонт топливной аппаратуры Common Rail в Нижнем Новгороде , ремонт форсунок, компьютерная диагностика Common Rail. Диагностика автомобилей любых марок. Компьютерная диагностика, также полный спектр услуг по поиску и устранению неисправностей.
Вы катаетесь, мы чиним !
Адрес: г. Нижний Новгород , улица Вторчермета 119
Время работы: Пн-Сб: 09:00-18:00
Ремонт двигателя,КПП,редукторов ГАЗ-3306, 3309, 4301, ГАЗ 560(штайер); Д 245 Е-2 Е-3, 511, 402, 406 ; ВАЗ, ПАЗ,Валдай.Полный спектр услуг от А до Я.
Адрес: г. Нижний Новгород , Московское шоссе, 83а (м. Канавинская)
Время работы: Пн-Пт: 8:00-20:00, Сб: 9:00-15:00
Мы осуществляем кузовной ремонт и окраску грузовиков, автобусов, микроавтобусов и спецтехники любых производителей. -- Производим продажу и замену рам и кабин на автомобилях ГАЗ, КАМАЗ и иномарках. -- Поставляем контрактные кабины для иностранных тягачей из Европы в кратчайшие сроки и по низким ц.
Мы ремонтируем - Вы ездите.
Адрес: г. Нижний Новгород , ул.Заслонова, 20
Время работы: каждый день 8:00 - 20:00
Наш грузовой сервис осуществляет полный спектр работ по ремонту и ТО грузовых автомобилей и автобусов. - слесарные работы, - газосварочные работы, - ремонт двигателя, - ремонт ходовой, - ремонт подвески, - ремонт балок и осей BPW, - ремонт полуприцепов и прицепов, - диагностика автомобиля.
Услуги по восстановлению рам и кабин грузовых автомобилей
Адрес: г. Нижний Новгород , улица Осипенко, д.12 к2
Время работы: круглосуточно
Хорошо управляюсь как с компьютером так и с кусачками
Адрес: г. Нижний Новгород , Коновалова 15
Время работы: пн-пт 9:00 21:00
Ремонт всего что связано с электрической и электронной частью систем комерческого и легкового транспорта. — ремонт электронных блоков. — программирование топливных форсунок. — ремонт блоков подготовки воздуха APM APS. — отключение евро5 (мочевина) практически любых авто в том числе MAZ FOR.
Качество должно быть доступно
Адрес: г. Нижний Новгород , Авиаторская, д. 3а, корп. 1 (м. Ленинская)
Время работы: Пн-Пт: 9:00-18:00, Сб: 10:00-14:00
— Продажа, установка, обслуживание и ремонт дополнительного транспортного оборудования, расходных материалов и запчастей к нему. — Автокондиционеры; — Автономные отоптели; Автосигнализации; — Подогреватели двигателя; Рефрижераторы; — ТСУ - фаркопы.
Ремонт форсунок Common Rail
Адрес: г. Нижний Новгород , ул. Июльских дней, д. 1з (м. Чкаловская)
Время работы: пн-пт 8:00-17:00
— Ремонт. — Диагностика. — Кодирование.
Качественный ремонт в короткие сроки
Адрес: г. Нижний Новгород , Правдинская 27 корпус 4 (м. Заречная)
Время работы: ПН-СБ 9:00-20:00
Ремонт и обслуживание Грузовых автомобилей, Спецтехники Осуществляем качественный ремонт по приемлемым ценам, в короткие сроки. Ремонтируем ДВС, КПП, редуктора, топливную аппаратуру. Клепаем колодки. Авто электрик/ Даем гарантию от 30 дней на все виды работ. Клиентам с этого сайта скидка 5 % Осуще.
Ремонт тракторов в Нижнем Новгороде
Адрес: г. Нижний Новгород , Московское ш. 298
Время работы: Пн-Пт: 9:00-18:00
Мы специализируемся на ремонте автомобилей "ГАЗ", "ЛАДА", "Lifan", а также многих других марок
Адрес: г. Нижний Новгород , ул. Удмуртская, 4В (м. Пролетарская)
Время работы: Пн-Пт: 8:00-19:00, Сб: 8:00-15:00, Вс: 9:00-14:00. Режим работы СТО 8:00-20:00
Компания ТСС авто предлагает вашему вниманию огромный выбор новых ГАЗелей Next от производителя в Нижнем Новгороде по выгодным ценам. Услуги, предоставляемые СТО ТСС: - Компьютерная диагностика состояния а/м - Ремонт и техническое обслуживание транспортных средств - Шиномонтаж, балансировка -
Адрес: г. Нижний Новгород , Р.П. Первое Мая, строение 2 (бывшая промзона Птицефабрики)
Мы обслуживаем европейские, отечественные и китайские грузовые автомобили, а также прицепы, полуприцепы и спецтехнику. Наши специалисты в своей работе учитывают специфику каждой отдельной марки, ее конструктивных особенностей. Мы используем только качественные расходные материалы, запчасти и смазки.
Адрес: г. Нижний Новгород , ул. Монастырка, 3а (м. Пролетарская)
Время работы: Пн-Пт: 8:00-17:00, Сб.: 8:00-14:00
Адрес: г. Нижний Новгород , Ларина дом 15
Грузовой автосервис на Ларина -15 был образован в 2003 году. В настоящее время мы имеем огромный опыт и мощную ремонтно-техническую базу по ремонту и техническому обслуживанию автотранспортных средств марок КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ, ПАЗ, ЗИЛ, ГАЗ, п/прицепов, тракторов, экскаваторов, автопогрузчиков. Ремон.
Адрес: г. Нижний Новгород , Удмуртская дом 4В (м. Заречная)
Адрес: г. Нижний Новгород , Ларина дом 17Ф
"Автосервис на Ларина" открылся 1 июня 2013 года. Мы предоставляем услуги по ремонту и обслуживанию грузовых и легковых отечественных автомобилей, а также автобусов. Предлагаем возможность выкупа вашего автомобиля, и продаем б\у запчасти по низким ценам. Обслуживаемые марки грузовых автомобилей:
Адрес: г. Нижний Новгород , Юлиуса Фучика дом 50 корпус 1Б (м. Парк Культуры)
Адрес: г. Нижний Новгород , Чебоксарская дом 9 (м. Бурнаковская)
Адрес: г. Нижний Новгород , Окская Гавань дом 3 (м. Автозаводская)
Грузовой Сервисный Центр "ANTEX" является сертифицированной станцией по техническому обслуживанию и ремонту грузовых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов иностранного и отечественного производства. Наша компания оказывает максимальный комплекс услуг по ремонту и обслуживанию грузового и
Адрес: г. Нижний Новгород , Каховская дом 1А (м. Двигатель революции)
Ремонт и регулировка переднего моста автомобиля ГАЗ-66
Устройство переднего моста показано на рис. 1.
Главная передача и дифференциал заднего и переднего ведущих мостов одинаковы, за исключением маслоприемного устройства подшипников вала ведущей шестерни, которое в переднем мосту не применяется
В переднем мосту применен кардан равных угловых скоростей.
Картер переднего моста прямоугольного сечения состоит из двух штампованных из листовой стали половинок, сваренных по горизонтальной оси моста.
Средняя часть картера смещена относительно продольной оси автомобиля влево, на концах приварены встык фланцы, к которым крепят шаровые опоры поворотных цапф.
Техническое обслуживание переднего моста
Уход за передним мостом в эксплуатации заключается в поддержании требуемого уровня масла в картере и его периодической смене смазке кардана равных угловых скоростей и шкворней, периодической проверке состояния затяжки подшипников шкворней, проверке схождения колес, подтяжке ослабших соединений, проверке состояния затяжки подшипников вала ведущей шестерни.
Зацепление регулируют только при постановке новых шестерен.
Неисправности, их причины и способы устранения в главной передаче и дифференциале переднего моста и заднего моста аналогичны.
Ремонт переднего моста
Снятие переднего моста с автомобиля. Для снятия переднего моста необходимо:
отсоединить на левой продольной балке гибкий шланг от трубопроводов гидравлического привода тормозов. Отвернуть гибкий шланг от переднего моста.
Для автомобиля ГАЗ-66-01 дополнительно:
- - отсоединить на правой продольной балке шланг от трубопровода системы регулирования давления воздуха в шинах, отвернуть гибкий шланг подвода воздуха от переднего моста;
- - отсоединить амортизаторы от переднего моста;
- - отсоединить трубопроводы и гибкие шланги от клапана управления гидроусилителя рулевого управления, от продольной рулевой тяги, от переднего моста и от силового цилиндра гидроусилителя рулевого управления;
- - отсоединить передний карданный вал от фланца вала ведущей шестерни переднего моста;
- - отсоединить продольную тягу от рулевой сошки;
- - снять подкладки, стремянки и накладки передних рессор;
- - откатить передний мост и установить его на стенд или подставки.
Разборка переднего моста
Отсоединить продольную рулевую тягу от рычага поворотной цапфы.
Снять подножки. Для автомобиля ГАЗ-66-01 дополнительно:
- отсоединить трубопровод подвода воздуха к воздушному крану от крышки фланца ступицы переднего моста и от крана. Снять защитный кожух, колеса, тормозной барабан и защитный колпак муфты отключения.
Специальным ключом, вывертывая болт муфты ведущего фланца, снять муфту (при этом следить за тем, чтобы не выпали из отверстия в полуоси кардана стопор с пружиной).
Снять ведущий фланец (при снятии фланца не допускается вывертывание шпилек). Для автомобиля ГАЗ-66-01 дополнительно снять крышку фланца ступицы.
Снять ступицу с подшипниками.
Отсоединить от тормозного диска трубопроводы гидравлического привода тормозов. Для автомобиля ГАЗ-66-01 дополнительно отсоединить гибкие шланги подвода воздуха к блоку уплотнения, проходящие через тормозные диски.
Снять тормозной щит с маслоотражателем и цапфу.
Для автомобилей ГАЗ-66-01 дополнительно снять сальник ступицы и вывернуть из блока сальников гибкий шланг подвода воздуха к блоку уплотнения.
Вынуть карданы равных угловых скоростей.
Спрессовать шаровую опору при помощи демонтажных болтов. Снять рычаг на левом корпусе поворотной цапфы и комплект регулировочных прокладок.
Снять верхнюю накладку шкворня правой поворотной цапфы с комплектом регулировочных прокладок.
Снять нижние накладки шкворней с комплектом регулировочных прокладок.
Снять сальник шаровой опоры.
Вынуть наружные обоймы подшипников шкворней.
Снять со шкворней шаровой опоры подшипники.
Разъединить шаровую опору и корпус поворотной цапфы.
Неисправности переднего моста и способы их устранения
Причины неисправности - способы устранения
Вытекание смазки через резино-войлочный сальник поворотной цапфы вследствие его износа - Заменить сальник
Разборка карданов равных угловых скоростей
В случае необходимости кардан равных угловых скоростей разбирают в следующем порядке.
Отметить краской или мелом взаимное расположение вилок кардана.
Поставить кардан в вертикальное положение короткой (ведомой) вилкой вверх для того, чтобы штифт центрального шарика под действием своего собственного веса мог опуститься в сверление центрального шарика.
Если штифт не опускается, то постучать торцом длинной вилки о деревянную подставку или раздвинуть вилки и опустить штифт при помощи отвертки. Повернуть центральный шарик вместе со штифтом и вынуть штифт.
Повернуть центральный шарик лыской в сторону одного из ведущих шариков, нагнуть ведомую вилку, при этом один из ведущих шариков, приходящийся напротив лыски, может быть вынут из кардана.
Остальные шарики, после того, как первый будет вынут, вынимаются свободно.
Требования к техническому состоянию и допустимому износу деталей переднего и заднего мостов аналогичны.
Сборка переднего моста
Сборка карданов равных угловых скоростей. Карданы собирают после подбора новых ремонтных шариков увеличенного размера или в результате замены одной из вилок.
Порядок сборки следующий.
Зажать в тиски ведущую (длинную) вилку в вертикальном положении (вилкой вверх).
Установить центральный шарик (без штифта) в сферическое углубление ведущей вилки лыской в сторону.
Поставить ведомую вилку на центральный шарик.
Поворачивая вилку в сторону, установить поочередно в канавки вилок три ведущих шарика.
Разведя вилки кардана на максимальный угол и повернув центральный шарик лыской в сторону канавки четвертого ведущего шарика, вставить этот шарик в канавку так, чтобы он прошел мимо лыски.
Раздвинув вилки, вставить в отверстие центрального шарика штифт.
Повернуть центральный шарик так, чтобы ось штифта центрального шарика совпала с отверстием в ведомой вилке. Сдвинуть вилки так, чтобы конец штифта вошел в отверстие вилки
Продольные перемещения кардана равных угловых скоростей в мосте ограничиваются упорными шайбами, одна из которых установлена в шаровой опоре, а другая — в цапфе.
Предварительный натяг в шариках кардана должен быть такой, чтобы момент, необходимый для поворота вилки на 10 – 15˚ во все стороны от вертикали при зажатой в тисках другой вилке, равнялся 500—800 кГсм.
Для обеспечения правильной сборки и получения требуемого преднатяга ведущие шарики по размерам диаметров (мм) рассортированы на девять групп:
Диаметр установочного шарика, мм 34,85 ± 0,025.
Каждый кардан собирают с шариками одной группы или двух соседних групп. Например, два шарика диаметром 39,98 мм и два — диаметром 40,00 мм.
При монтаже шарики одного размера обязательно располагать диаметрально противоположно один другому.
Разница в диаметрах двух пар шариков одного кардана допускается не более 004 мм.
Прирабатывают кардан на стенде под меняющимся углом вилок от 0 до 30° в течение 2 - 3 мин при 150 об/мин.
При приработке кардан смазывают маслом.
Передний мост собирают в последовательности, обратной разборке. При сборке учитывать следующее:
В шаровую опору поворотной цапфы втулку запрессовывать заподлицо с торцом гнезда под упорную шайбу.
Для автомобилей ГАЗ-66-01 перед постановкой поворотной цапфы ввернуть в блок сальников гибкий шланг.
При сборке и постановке сальника поворотной цапфы войлочное наружное кольцо пропитать в теплом масле для двигателя.
При постановке в кардан равных угловых скоростей шаровую опору заложить консистентную смазку согласно карте смазки.
Подшипники шкворней смазать через пресс-масленки смазкой согласно карте смазки.
Передний мост после сборки проверяют на стенде без нагрузки и с нагрузкой. Правильно собранный передний мост должен удовлетворить следующим требованиям.
Во время работы моста не должны наблюдаться повышенный шум и повышенный нагрев.
Не должно происходить течи масла через сальник, крышки и болтовые соединения.
Гайки шпилек крепления ведущего фланца к ступице затянуть (момент 12—14 кГм).
Регулировка переднего моста
Подшипники вала ведущей шестерни, дифференциала, ступицы и зацепление шестерен главной передачи в переднем мосту регулируют так же, как и в заднем.
Регулировка затяжки подшипников шкворней поворотной цапфы.
Перед проверкой затяжки подшипников шкворней проверить затяжку подшипников ступиц колес. Затяжку подшипников шкворней проверяют при вывешенных на домкрате колесах и снятых рулевых тягах.
При проверке покачивать колеса руками в вертикальной плоскости в нескольких положениях в пределах угла поворота колеса на шкворне.
Подшипники шкворней должны быть отрегулированы так, чтобы в них совершенно не было люфта, иначе подшипники будут быстро разрушены.
Для регулировки подшипников шкворней применяют прокладки 0,10 и 0,15 мм.
Отрегулированные на заводе подшипники имеют одинаковое количество и одинаковую толщину прокладок как сверху, так и снизу.
При регулировке подшипников шкворней снимать обязательно одинаковое количество прокладок сверху и снизу, так как иначе нарушится соосность деталей поворотной цапфы.
При правильно отрегулированных подшипниках поворотная цапфа должна проворачиваться относительно шкворней от руки при приложении небольшого усилия.
При проверке динамометром усилие, приложенное к поворотному рычагу поперечной рулевой тяги, в месте шарового пальца, при снятых сальниках шаровой опоры, при поднятом на домкрате переднем мосте, снятых рулевых тягах и вынутом кардане равных угловых скоростей должно быть равно при плавном движении динамометра 2,25 — 3,75 кг.
При регулировке верхнего шкворня с левой стороны переднего моста, до снятия рычага продольной рулевой тяги, отсоединить гибкие шланги тормозной системы и системы регулирования давления воздуха в шинах. Ни в коем случае для снятия поворотного рычага не следует вывертывать его шпильки.
Проверка установки передних колес
Для обеспечения устойчивости движения автомобиля и устранения повышенного износа шин предусмотрена указанная в таблице установка передних колес (рис. 2).
Углы установки передних колес
Угол развала колес
Угол наклона нижних
концов шкворней вперед
В автомобиле регулируют только схождение колес Углы наклона шкворней и развала колес не регулируются, а обеспечиваются конструкцией переднего моста.
В эксплуатации эти углы могут нарушаться в случае износа деталей, прогиба кожухов от ударов при аварии или поломке рессор.
Угол развала колес — угол между плоскостью колеса и вертикальной плоскостью, расположенной параллельно продольной оси автомобиля, повышает устойчивость автомобиля во время движения.
Этот угол может нарушаться вследствие ослабления затяжки подшипников ступиц колес или прогиба кожухов полуосей и шаровой опоры.
Угол развала колес проверяют приборами. При отсутствии приборов можно замерить при помощи угольника размеры между вертикальной плоскостью угольника и нижним или верхним торцом обода колеса.
Разность размеров, соответствующая заданному углу развала колес 0˚45', должна быть равна 4—9 мм.
Для измерения автомобиль с полной нагрузкой устанавливают на горизонтальной площадке при нормальном давлении в шинах и положении колес для езды по прямой.
Схождение колес измеряют разностью расстояний между внутренними поверхностями шин сзади (Б) (см. рис. 2) и спереди (А) приблизительно на уровне центров колес.
Эта разность при правильной величине схождения колес должна быть равна 2—5 мм, т. е. Б—А = 2—5 мм.
Схождение колес регулируют изменением длины поперечной рулевой тяги. Для этого надо ослабить затяжку болтов наконечников и, выжимая, левый или правый палец тяги из рычага корпуса поворотной цапфы, вращать наконечник, добиваясь схождения 2—5 мм.
Для обеспечения регулировки в указанных пределах наконечники имеют разный шаг резьбы (левый — 2 мм, правый —- 1,5 мм).
При регулировке схождения колес выдерживать размер З63 ± 1 мм от центра шарового пальца правого наконечника до торца основания кронштейна крепления штока силового цилиндра гидроусилителя рулевого управления, так как нарушение этого размера вызовет неправильную работу силового цилиндра.
По окончании регулировки затянуть до отказа гайки болтов наконечников, затянуть гайку пальца наконечника и зашплинтовать.
При регулировке и окончательной затяжке наконечников тяги обеспечить зазор (30 мм) между тягой и крышкой подшипников вала ведущей шестерни переднего моста.
Этот зазор необходим для исключения задевания поперечной тяги за картер редуктора моста при повороте колес.
Схождение колес проверяют при тех же условиях, при которых проверяют угол развала колес.
Техническая характеристика автомобилей ГАЗ-66, ГАЗ-53
Автомобиль ГА3-66 — двухосный грузовой автомобиль, грузоподъемностью 2 т, повышенной проходимости с приводом на обе оси. Он призван заменить выпускающийся заводом однотипный автомобиль ГАЗ-63
Система смазки двигателя ГАЗ-66, ГАЗ-53
Двигатели имеют смешанную (под давлением и разбрызгиванием) систему смазки
Под давлением масло подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала
Техническое обслуживание и ремонт системы охлаждения двигателя ГАЗ-66, ГАЗ-53
Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией
Направление циркуляции показано стрелками на рисунке
Замена масляного фильтра ГАЗ-53, ГАЗ-66
В этой статье мы подробно рассмотрим, как собрать масляный фильтр с проставкой
Ремонт и установка головки цилиндров ГАЗ-66, ГАЗ-53
На двигателе устанавливают две головки цилиндров. Каждая головка центрируется двумя фиксирующими втулками-штифтами, запрессованными в блок цилиндров
Как отрегулировать клапана двигателя ГАЗ-66, ГАЗ-53
Снимаем клапанные крышки
Выворачиваем свечи зажигания
Основные размеры и условия для сборки двигателя ГАЗ-66, ГАЗ-53
Все детали, поступающие на сборку, должны быть очищены от грязи, нагара и накипи, обезжирены, промыты и высушены
Масляные каналы и отверстия в деталях должны быть прочищены, промыты под давлением и продуты сжатым воздухом.
Сборка двигателя автомобиля ГАЗ-66, ГАЗ-53
Для сборки двигателя, так же как и для его разборки, блок цилиндров двигателя в сборе с картером сцепления закрепляют на стенде (см. рис. 1)
Все детали двигателя перед сборкой подбирают по размерам, тщательно промывают, продувают сжатым воздухом и протирают чистыми салфетками
Прерыватель распределитель Р13-В, Р105
На автомобилях ГАЗ-53А и ГАЗ-66 применяется прерыватель-распределитель Р1З-В (рис. 1), а на автомобиле ГАЗ-66-0З Р105.
Валик прерывателя-распределителя приводится во вращение через шестерню от распределительного вала, который вращается по часовой стрелке (если смотреть со стороны крышки).
Сборка коленчатого вала с маховиком и сцеплением и установка его в блок цилиндров
При установке маховика гайки крепления его должны быть затянуты равномерно с усилием 7,6—8,3 кГм
Техническое обслуживание, ремонт и неисправности компрессора ГАЗ-66
На автомобилях ГАЗ-66 установлен компрессор (рис. 1), предназначенный для накачки шин воздухом
Система регулирования давления в шинах автомобиля ГАЗ-66
Система регулирования позволяет изменять давление воздуха в шинах с места водителя, как на стоянке, так и на ходу автомобиля, контролировать давление в шинах, а также продолжать движение автомобиля при небольших повреждениях шины.
Подготовка узлов и деталей для сборки двигателя ЗМЗ-53
Подготавливаем и промываем детали двигателя
Конструкция и неисправности заднего моста ГАЗ-53, ГАЗ-66
Устройство заднего моста автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66 показано на рис. 1 и 2.
Для повышения долговечности в мосты устанавливают главную передачу гипоидного типа. Ведущая шестерня относительно ведомой смещена вниз на 32 мм
Ремонт и регулировка переднего моста автомобиля ГАЗ-66
Устройство переднего моста показано на рис. 1.
Главная передача и дифференциал заднего и переднего ведущих мостов одинаковы, за исключением маслоприемного устройства подшипников вала ведущей шестерни, которое в переднем мосту не применяется
Конструкция и ремонт карданной передачи ГАЗ-66, ГАЗ-53
Карданная передача (рис. 1) автомобиля ГАЗ-53А состоит из двух валов: промежуточного 13 и основного 10
Разборка коробки передач автомобилей ГАЗ-66, ГАЗ-66-02, ГАЗ-53.
Коробка передач (рис. 1) имеет четыре передачи вперед и одну назад
В коробке передач применены шестерни постоянного зацепления на второй, третьей и четвертой передачах
Ремонт заднего моста ГАЗ-66, ГАЗ-53
Разборка моста в сборе с тормозами и ступицами (ГАЗ-53А).
- 1. Вынуть полуоси при помощи болтов для демонтажа.
- 2. Снять прокладку фланца полуоси.
Конструкция и ремонт сцепления ГАЗ-66, ГАЗ-53
Сцепление автомобилей сухое, однодисковое, с демпферным устройством, установлено в литом алюминиевом картере (рис. 1)
Проверка, разборка и сборка раздаточной коробки ГАЗ-66
Раздаточная коробка (рис. 1) имеет две передачи: прямую и понижающую
Сборка коробки передач ГАЗ-66, ГАЗ-53
Перед сборкой все детали коробки передач смазать для предотвращения задиров в начальный период работы
Резьбовую часть болтов перед постановкой смазать краской
Конструкция и ремонт коробки отбора мощности автомобиля ГАЗ-66-02
Устройство коробки отбора мощности показано на рис. 1
Коробка отбора мощности закреплена при помощи шпилек к коробке передач с правой стороны и служит для передачи мощности от коробки передач на лебедку
Устройство и ремонт лебедки автомобиля ГАЗ-66
Устройство лебедки показано на рис. 1.
Для повышения коэффициента полезного действия в лебедке применена глобоидальная передача
Конструкция и ремонт ручного тормоза ГАЗ-66, ГАЗ-53
На автомобилях установлен колодочный ручной тормоз барабанного типа с механическим приводом
Ремонт главного цилиндра и деталей гидравлического привода тормозов ГАЗ-66, ГАЗ-53
Снятие главного тормозного цилиндра автомобиля ГАЗ-53А необходимо производить в следующей последовательности
Ремонт и проверка гидровакуумного усилителя тормозов ГАЗ-66, ГАЗ-53
Гидровакуумный усилитель тормозов следует снимать в таком порядке.
Удалить разрежение из системы усилителя.
Конструкция, неисправности и техническое обслуживание тормозов ГАЗ-66, ГАЗ-53
На автомобилях ГАЗ-53А и ГАЗ-66 установлены тормоза барабанного типа с гидравлическим приводом и гидровакуумным усилителем
Ремонт тормозного механизма колес ГАЗ-66, ГАЗ-53
Проверка и ремонт тормозного барабана. Очистить тормозной барабан от грязи, снять ржавчину и зачистить забоины
Конструкция, техническое обслуживание и неисправности гидроусилителя руля ГАЗ-66
Насос гидроусилителя рулевого управления (рис. 1) лопастного типа двойного действия, т. е. за один оборот ротора насоса совершается два полных цикла всасывания и два нагнетания
Особенности и ремонт рулевого механизма ГАЗ-66, ГАЗ-53
Рулевое управление автомобиля ГАЗ-53А состоит из рулевого механизма с валом рулевого колеса, рулевой колонки и рулевых тяг
Ремонт гидроусилителя руля ГАЗ-66
Для проведения ремонта или осмотра состояния деталей разобрать насос гидроусилителя, клапан управления и силовой цилиндр
Особенности и схемы световых указателей поворотов ГАЗ-66 и ГАЗ-53
Схемы включения указателей поворота показаны на рис. 1 и 2. Подфарники и задний фонарь включают переключателем типа П105 на автомобиле ГАЗ-53А и П118 на автомобиле ГАЗ-66
Реле регулятор напряжения автомобиля ГАЗ-66, ГАЗ-53
Генератор работает совместно с реле-регулятором РР 130 на автомобилях ГАЗ-53А и ГАЗ-66 и с реле регулятором РР 111 на экранированном автомобиле.
Реле-регулятор состоит из трех приборов: реле обратного тока, регулятора напряжения и ограничителя тока. Общий вид реле-регулятора РР130 показан на рис. 1.
Техобслуживание и ремонт генератора автомобиля ГАЗ-66, ГАЗ-53
На автомобиле ГАЗ-5ЗА установлен двухполюсный двухщеточный генератор Г130-Г (рис. 1), а на автомобиле ГАЗ-66 — Г130-В
Манжеты (сальники), применяемые на автомобилях ГАЗ-66, ГАЗ-53
На автомобилях ГАЗ-5ЗА и ГАЗ-66 для уплотнения валов агрегатов применяют резиновые армированные манжеты (сальники) с пружиной
Во время эксплуатации автомобилей периодически проверять течь масла или смазки через манжетные уплотнения.
Подшипники автомобилей ГАЗ-66, ГАЗ-66-02, ГАЗ-53А
Промойте подшипники в дизельном топливе. Проверьте рабочие поверхности наружной и внутренней обойм и сепаратора подшипника
Техобслуживание и ремонт генератора автомобиля ГАЗ-66, ГАЗ-53
На автомобиле ГАЗ-5ЗА установлен двухполюсный двухщеточный генератор Г130-Г (рис. 1), а на автомобиле ГАЗ-66 — Г130-В
Генераторы постоянного тока, открытого типа, рассчитанные на максимальную отдачу тока силой 28 а при напряжении 12—15 в.
На части автомобилей применяют генераторы Г 130-Э, которые имеют экранированные клеммы.
Техническое обслуживание генератора
Для удобства осмотра генератора снять защитную ленту. Осмотр начинать с коллектора, щеток и щеткодержателей. При этом надо убедиться в том, что щетки целы, не зависают в щеткодержателях и надежно соприкасаются с коллектором.
Проверить натяжение пружин щеток. По мере износа щеток натяжение пружин может снизиться.
Регулировать натяжение пружины можно при помощи подгибки упора пружины. Давление щеток измерять пружинным динамометром.
Генератор со стороны коллектора продуть сжатым воздухом; незначительно загрязненный коллектор протереть чистой тряпкой, слегка смоченной в бензине.
Сильно загрязненный коллектор с небольшим подгоранием и мелкими шероховатостями зачищать стеклянной бумагой зернистостью 80 или 100, вращая якорь от руки (применять наждачную шкурку нельзя).
У генератора со значительно изношенным или подгоревшим коллектором проточить коллектор. Рабочую поверхность щеток очищать тканью, слегка смоченной в бензине.
При неполном соприкосновении с коллектором щетки притереть.
Тщательно проверить подшипники генератора на отсутствие заеданий. Подшипники, имеющие заедание, заменить.
Неисправности генератора и способы их устранения
Нет зарядки аккумуляторной батареи
Очистить щеткодержатели от грязи, проверить усилие щеточных пружин
Зачистить или при необходимости проточить коллектор
- Обрыв цепи возбуждения
Припаять вывод или заменить катушку
- Обрыв цепи якоря
Заменить или отремонтировать якорь
- Межвитковое замыкание якоря
Заменить дефектный якорь.
- Задевание якоря за полюсы
Проверить подшипники и их посадочные места, детали, имеющие повреждения, заменить
- Ненадежный контакт в экранированных разъемах генератора Г13О-Э
Устранить неисправности путем замены пружинных колец, сжимающих гнезда разъемов
Быстрый износ щеток:
- Увеличение биения коллектора
Проточить и отшлифовать коллектор
Писк в генераторе или ненормальный шум:
- Плохо притерты щетки
- Отсутствие смазки в подшипниках
- Задевание якоря за полюсы
Проверить подшипники, посадочные места, детали, имеющие повреждения, заменить
- Заедание в подшипнике
- Выработка посадочного места под подшипник
Заменить крышки или якорь
Увеличенный осевой люфт якоря:
Поломка кронштейна и его лап крепления. Частое ослабление крепления генератора:
- Увеличенный дисбаланс шкива
Проверить дисбаланс шкива, если он превышает 25 Гсм, произвести балансировку
- Наличие вмятин на шкиве водяного насоса
Заменить поврежденный шкив
Сильный нагрев генератора:
- Нарушение регулировки и спекание контактов у регулятора напряжения или ограничителя тока
Проверить реле-регулятор и устранить неисправность
Ремонт генератора
Генератор, подлежащий ремонту, разбирать в следующем порядке.
Снять защитную ленту и щетки.
Сиять крышку подшипника я отвернуть гайку крепления заднего конца вала якоря.
Отвернуть стяжные винты генератора и снять крышку со стороны коллектора при помощи съемника (рис. 2).
Вынуть якорь с крышкой со стороны шкива из корпуса.
Съемником снять с якоря шкив, а затем отвернуть винты пластин крепления подшипника и снять крышку.
При необходимости в приспособлении отвернуть винты крепления полюсов и снять катушки возбуждения (рис. 3).
Осмотр и проверка корпуса
При помощи прибора 533 или контрольной лампы, включенной в сеть переменного тока, проверить на отсутствие замыкания катушек возбуждения и клемм на корпус.
В обоих случаях лампа гореть не должна. Если лампа горит, то это указывает на замыкание обмотки возбуждения или клеммы на корпус. В этом случае снять обмотки возбуждения и устранить повреждение.
При исправной обмотке лампа должна гореть.
Обмотки возбуждения проверить на отсутствие межвитковых замыканий. Эту проверку выполнять на приборе 533. Катушки возбуждения можно проверить при помощи омметра.
Сопротивление обеих катушек должно быть 7,6 — 8,4 Ом. Катушки возбуждения, имеющие межвитковые замыкания, подлежат замене.
На полюсах не должно наблюдаться следов задевания за них якоря. При наличии задеваний проверить крышки и подшипники и при необходимости заменить.
Осмотр и проверка крышек
Проверить при помощи прибора 533 или контрольной лампы отсутствие замыкания изолированного щеткодержателя на крышку со стороны коллектора. При исправной изоляции лампа гореть не должна.
Подшипник в крышку со стороны коллектора должен входить свободно, но без заметной слабины.
Диаметр отверстия под подшипник должен быть 35 +0,03мм. Если диаметр отверстия под подшипник выше указанного или изолированный щеткодержатель замыкает, то крышка подлежит замене.
Убедиться, что подшипник в крышке со стороны шкива сидит плотно (прессовая посадка). Диаметр отверстия под подшипник должен быть 47 +0,0З мм.
Осмотр и проверка якоря. Якорь генератора проверить на отсутствие междувитковых замыканий (рис. 4), а также замыканий обмотки на пакет железа на приборе 533.
При наличии повреждений якорь подлежит замене.
Если при осмотре коллектора якоря обнаружено, что он загрязнен и имеет следы подгорания и неравномерного износа по длине, его следует зачистить мелкой стеклянной шкуркой зернистостью 80 или 100.
Для зачистки коллектора закрепить якорь за переднюю крышку в тисках и, плавно поворачивая якорь, зачистить коллектор шкуркой.
Если коллектор имеет сильный износ и биение поверхности, проточить его на специальном станке ГАРО или на токарном станке.
После проточки проверить индикатором биение коллектора.
Биение коллектора выше 0,03 мм приводит к быстрому подгоранию коллектора и износу щеток, особенно при больших оборотах коленчатого вала двигателя.
На проточенном коллекторе подрезать изоляцию на глубину 0,8 мм в приспособлении или ножовочным полотном, заточенным с обеих сторон до 0,8 мм. После подрезки коллектор отшлифовать мелкой стеклянной шкуркой 100.
Осмотр и проверка щеточного узла
Для проверки щеток собрать якорь с крышкой со стороны коллектора.
Проверить, не заедают ли щетки в щеткодержателях, а также состояние и величину износа щеток, и силу давления щеточных пружин.
При слабом давлении щеток увеличивается искрение и коллектор обгорает.
Чрезмерная сила давления щеток вызывает перегрев коллектора и сильный износ щеток. Давление пружин на щетки должно быть в пределах 800 — 1300 Г.
При измерении давления положить под щетку полоску бумаги, а затем, натягивая пружину динамометра, одновременно тянуть бумажную полоску и, когда бумага начнет перемещаться, зафиксировать величину показания динамометра.
Щетки в щеткодержателях должны перемещаться свободно, без заеданий и лишнего зазора.
Изношенные до высоты 14 мм, замасленные или поврежденные щетки заменить новыми щетками типа ЭГ1З или ЭГ1З-П размером 22,3Х23,5х6,3 мм.
Применять щетки другого типа нельзя.
В случае замены щеток или проточки коллектора рекомендуется притереть щетки к коллектору. Полоску шкурки кладут на коллектор абразивной стороной к щетке.
Проворачивая якорь от руки в сторону, противоположную вращению якоря, добиваются притирки щетки по всей рабочей поверхности.
При проворачивании якоря в противоположном направлении щетку несколько приподнять при помощи крючка.
После окончания осмотра я замены дефектных деталей генератор собрать в порядке, обратном разборке. После сборки генератор проверить.
Контрольная проверка генератора
Исправность генератора и правильность его сборки определяются:
- проверкой при работе генератора в режиме электродвигателя;
- проверкой числа оборотов в минуту, при которых достигается напряжение 12,5 вольт при работе генератора вхолостую и при полной нагрузке.
Для проверки генератора, работающего вхолостую, его надо включить в цепь аккумуляторной батареи 12 в и измерить силу потребляемого тока.
Для проверки генератора Г130-Э надо иметь дополнительные клеммовые разъемы. Очень важно при подключении не перепутать провода, так как при несоблюдении полярности произойдет перемагничивание генератора.
Установка на автомобиль перемагниченного генератора может привести к спеканию контактов реле обратного тока и к отказу в работе реле-регулятора.
Измерять потребляемую силу тока нужно после пятиминутной работы генератора.
Исправный генератор должен потреблять силу тока не более 6 ампер при 550 — 700 об/мин.
При этом якорь его должен вращаться по часовой стрелке (со стороны привода) плавно, без рывков. Рывки якоря при подходе к щеткам одних и тех же коллекторных пластин обычно являются признаком неисправности обмотки якоря генератора.
При работе генератора электродвигателем искрение под щетками генератора должно быть едва заметно. Если искрение сильное и на коллекторе остаются следы обгорания, то это означает, что обмотки генератора неисправны.
Повышенная потребляемая сила тока и одновременно пониженные обороты характеризуют неправильность сборки (перекосы крышек, задевание якоря за полюсы).
Повышенная потребляемая сила тока и одновременно повышенные обороты свидетельствуют обычно о наличии неисправностей электрической части генератора.
Пониженная потребляемая сила тока указывает на плохие контакты в цепи якоря (загрязнен коллектор или щетки, слабый нажим щеток на коллектор, плохие контакты в местах соединений).
Число оборотов, при котором генератор развивает напряжение 12,5 в, проверяют на испытательном стенде, состоящем из электродвигателя, позволяющего плавно изменять обороты якоря генератора (до 3000 об/мин), приборов (вольтметр, амперметр и тахометр) и реостата, позволяющего создать нагрузку до 30 ампер в цепи генератора.
Схема соединения генератора для испытания на простейшем стенде показана на рис. 6. Без нагрузки, когда генератор холодный, вольтметр должен показать 12,5 в, при 1450 об/мин (не более) якоря генератора.
При нагрузке 28 а и напряжении 12,5 в число оборотов якоря генератора должно быть не более 2400 об/мин.
Во время испытания обороты якоря генератора изменять плавно и следить при этом за показаниями вольтметра и амперметра, не допуская чрезмерного повышения напряжения и силы тока в цепи, чтобы не повредить генератор.
Для сборки двигателя, так же как и для его разборки, блок цилиндров двигателя в сборе с картером сцепления закрепляют на стенде (см. рис. 1).
Все детали двигателя перед сборкой подбирают по размерам, тщательно промывают, продувают сжатым воздухом и протирают чистыми салфетками. Все резьбовые соединения (шпильки, пробки, штуцера и т. д.), если они вывертывались при разборке или были заменены, необходимо ставить на сурике или свинцовых белилах, разведенных натуральной олифой.
Неразъемные соединения (заглушки блока и головок цилиндров) ставят на нитролаке.
К постановке на ремонтируемый двигатель не допускаются:
- шплинты и шплинтовочная проволока, бывшие в употреблении;
- пружинные шайбы, потерявшие упругость;
- болты и шпильки с вытянувшейся резьбой;
- гайки и болты с изношенными гранями;
- детали, имеющие на резьбе более двух забоин или вмятин или сорванные нитки резьбы;
Собирают двигатель в порядке, обратном разборке.
Ниже приводятся отдельные рекомендации и дополнительные требования по сборке двигателя.
При замене гильз цилиндров перед установкой гильзу подбирают по гнезду в блоке цилиндров.
Гильзы подбирают при помощи точной металлической линейки и набора щупов следующим образом:
- гильза, установленная на свое место в блоке цилиндров без уплотнительных прокладок, должна утопать относительно привалочной поверхности блока цилиндров.
Линейку устанавливают на привалочную поверхность, а щуп вводят в зазор между линейкой и торцом гильзы (рис. 2).
Толщину прокладки выбирают таким образом, чтобы после установки гильзы с прокладкой было обеспечено возвышение ее над поверхностью блока цилиндров в пределах 0,02—0,09 мм.
Уплотнительные прокладки выпускают различной толщины:
0,3; 0,2; 0,15 и 0,1 мм. В зависимости от зазора на гильзу цилиндра надевают ту или иную прокладку, иногда необходимую величину получают набором прокладок различной толщины.
После установки в блок цилиндров гильзы закрепляют втулками-зажимами (см. рис. 3).
В качестве заднего сальника на двигателях применяют асбестовый шнур, пропитанный масляно-графитовой смесью. В гнезда блока цилиндров и сальникодержателя укладывают шнур длиной 140 мм. При помощи приспособления шнур опрессовывают в своих гнездах легкими ударами молотка, как указано на рис. 4. Не снимая приспособления, подрезают концы шнура заподлицо с плоскостью разъема сальникодержателя. Срез должен быть ровным, разлохмачивание концов и неровный срез не допускаются.
При сборке коленчатого вала с маховиком и сцеплением соблюдают следующие требования.
Гайки крепления маховика затягивают, обеспечивая момент 7,6—8,3 кГм.
При сборке сцепления ведомый диск устанавливают демпфером к нажимному диску и центрируют по подшипнику коленчатого вала (в качестве оправки может быть использован ведущий вал коробки передач).
Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением должны быть динамически сбалансированы. Допустимый дисбаланс 70 Гсм.
При балансировке снимают лишнюю массу с тяжелой стороны высверливанием металла маховика на расстоянии 6 мм от зубчатого венца сверлом диаметром 8 мм на глубину не более 10 мм.
Если дисбаланс собранного вала превышает 180 Гсм, вал разбирают и балансируют каждую деталь отдельно. Дисбаланс маховика не должен превышать 35 Гсм; дисбаланс нажимного диска в сборе с кожухом — 36 Гсм; Дисбаланс ведомого диска— 18 Гсм.
Крышки коренных подшипников устанавливают так, чтобы фиксирующие выступы вкладышей находились с одной стороны, а номера или метки, выбитые на крышках, соответствовали номерам постелей. При установке передней крышки необходимо следить, чтобы фиксирующий усик задней шайбы упорного подшипника вошел в паз крышки, и чтобы не образовывалось ступеньки между торцом крышки и торцом блока цилиндров.
Гайки крепления крышек коренных подшипников затянуть (момент 11—12 кГм). После затяжки и шплинтовки гаек крышек коренных подшипников коленчатый вал должен легко вращаться от небольших усилий.
После напрессовки шестерни коленчатого вала (рис. 5) при помощи съемника и упорной втулки проверить осевой зазор коленчатого вала, для чего отжать коленчатый вал к заднему концу двигателя и при помощи щупа определить зазор между торцом задней шайбы упорного подшипника и торцом передней коренной шейки коленчатого вала (рис. 6). Зазор должен быть в пределах 0,075 — 0,175 мм.
При сборке деталей шатунно-поршневой группы необходимо соблюдать следующие требования.
Поршневые пальцы подбирают к шатунам так, чтобы при комнатной температуре (+18 0 С) слегка смазанный палец плавно перемещался в отверстии шатуна под легким усилием большого пальца руки.
Запрессовка пальца в холодный поршень не допускается, так как это может привести к порче поверхностей отверстий бобышек поршня, а также к деформации самого поршня.
Стопорные кольца поршневого пальца устанавливают в канавки бобышек поршня так, чтобы отгиб усика был направлен наружу.
Поршневые кольца подбирают по гильзам, в которых они будут работать. Зазор, замеренный в стыке кольца, уложенного в гильзу, должен быть в пределах 0,3—0,5 мм для компрессионных и маслосъемных колец. В верхнюю поршневую канавку устанавливают хромированное, а во вторую — луженое компрессионное кольцо выточкой на внутренней стороне к днищу.
Перед установкой в гильзы цилиндров стыки поршневых колец расположить под углом в 120° друг к другу, а на шатунные болты следует надеть защитные латунные колпачки, чтобы избежать случайной порчи поверхности шатунных шеек.
После запрессовки шестерни на распределительный вал (рис. 8) проверить щупом осевой зазор между упорным фланцем и торцом шестерни распределительного вала. Зазор должен быть в пределах 0,08 — 0,2 мм.
Читайте также: