Уаз фермер не заводится причины

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

УАЗ Симбир, Микас 7.2 (293-01). Внезапно на ходу заглох. Осмотр показал, что два провода ДПКВ чем то перебило, сигнальный один и экран. Соединили обратно провода, заводить, а не заводится, появляется ошибка 53 (Неисправность датчика угловой синхронизации). Посмотрели фазы ГРМ, сбились на 3 зуба, поправили, не заводится.

Купили новый датчик ДПКВ, с ним ошибок ЭБУ никаких не фиксирует, но двигатель всё равно не заводится. Сканер при прокрутке не видит оборотов, ноль об./мин.

Зазор между диском и датчиком 0,85мм. Напряжение с ДПКВ при прокрутке мультиметр показывает 3,5В переменного тока. Купили ещё один датчик ДПКВ, в другом магазине (на всякий случай), ничего не изменилось. Оба датчика 750 Ом (обмотка), с блока на выводах 48, 49 по 2,4 В висит при включении зажигания.

Проводка до ЭБУ от разъёма ДПКВ прозванивается нормально, массовый провод только 20 Ом даёт на массу, не знаю много это или нет, но если напрямую от имитатора сигнала ДПКВ в разъём ДПКВ, на выводы 48, 49 подавать сигнал, то обороты блок сразу видеть начинает, включаются форсунки и бензонасос. Ставили другой такой же ЭБУ (293-01), ситуация не меняется, прокрутка 0 об./мин.

Что может быть, ума не приложу. Какие ещё могут быть причины в данной ситуации?

Наводка в канал ДПКВ. ЭБУ сходит с ума. Не более 0.1 Ом должно быть. Ищите обрыв.

(для проверки версии, можно "заземлить" экран ДПКВ на массу мотора временно).

Поэтому он и прокрутку может не видеть из-за помех (просто авто за 40 км, по телефону теперь пояснять придётся)?

Если не даст эффекта, придётся найти осциллограф и съездить к авто ещё раз ))
Я подумал, что ЭБУ хоть зафиксировал бы помехи в сигнале и дал бы ошибку, а не тут то было, ни ошибок, ни оборотов от прокрутки.

Позвонил, человек не на месте, потом приедет попробует заземлить оплётку на массу двигателя.

А какая должна быть минимальная амплитуда сигнала с ДПКВ, чтобы ЭБУ уверенно видел его?

Если предположить, что датчик фаз неисправен, это же не должно быть причиной, чтобы прокрутка была не видна?

Придётся самому ехать смотреть, а то замыкают возможно не то и не туда ))

У меня такое предложение: проложить проводку от ДПКВ к ЭБУ новым экранированным проводом с новым разъёмом. ДПКВ у Вас уже новый.

Только ли в этом месте проводка повреждена?

Съездил сегодня с осциллографом, посмотрел. На мой взгляд мистика какая-то, реально-нереальное ))

С блоком 241-63 ЭБУ прокрутку видит (160-174 об./мин.), подключал (припаяв к разъёму изнутри экранированные провода) напрямую к ДПКВ, потом также без проводов, ДПКВ в штатную колодку для него. Прокрутка видна в обоих случаях.

Родной ЭБУ (293-01) прокрутку как не видел, так и не видит. Но осциллограммы сигналов в обоих блоках одинаковые и фаза такая же сигналов и амплитуда. Смотрел на контактах 48, 49 и выв.1 (выход в процессор) LM2903 входа ДПКВ.

Второй Микас 7.2 (293-01) также прокрутки не видит. Как будто это программное что-то, я уже думать начал, но ведь на родном блоке (ПО - Z0000145) УАЗ же ездил и прокрутку значит видел!?

Меня ещё что озадачило, - на газелевском Микасе 241-63 (Е0000538), хотя ЭБУ прокрутку и видит, но не заводится. А ведь должен же завестись и худо-бедно работать?

Только ли в этом месте проводка повреждена?

Да, соединили правильно, если менять местами, то прокрутку 241-63 видеть перестаёт. Изоляция на кабеле ДПКВ повреждена в двух местах, в одном обрыв дввух проводов, а в другом - стёрт кусок изоляции.

Показать осцилки можете? Или назвать амплитуду? Поскольку форма может и быть, а амплитуда, к примеру, всего милливольты. ИМХО.

Сейчас посмотрел у себя. В районе 2-2,5В амплитуда была при проводке ДПКВ, прилипшем к коллектору. После ремонта амплитуда на ХХ стала примерно 16В.

Это при прокрутке 2-2,5В? ДПКВ новый сейчас. На ХХ амплитуда я понимаю, что будет больше, но до ХХ дело ещё не дошло ))

Датчик 23.3847. Минимальная амплитуда переменного напряжения на выходе при зазоре между сердечником датчика и задающим диском 1,5±0,05 мм, частоте 20±5 об/мин должна быть не менее 0,2 В.

Максимальная амплитуда переменного напряжения на выходе при зазоре между сердечником датчика и задающим диском 0,3±0,03 мм, частоте 5000±30 об/мин должна быть не более 190 В.

Я подумал, что при 160 об./мин. такая амплитуда - нормальная. Пробовал измерять на отключенном датчике амплитуду, такая же. Думаете, мало при 160об./мин. прокрутки?

Сигнальные на массе не висят, сопротивление около 30 кОм.

Надо значит на родной ЭБУ проводку напаять попробовать от ДПКВ, так я не пробовал, потому что на подменном 241-63 прокрутка видна была и в штатном подключении в проводку. Но это уже в другой раз теперь пробовать, далеко та деревня.

Добрый день!имею уаз 315194 инжектор,двигло 421!Приехал на работу все в норме,заглушил и начал орбайтен!выхожу с работу,завожу а эфекта "0".Стартер крутит,бензин есть,насос качает а не заводится!потом схватило на 10 секунд и заглох!пробую ещё раз и как ё. в итоге так и не завел,с утра сегодня пробую завести и на 3 секунды схватило но потом опять заглох и таже песня,крутит и все!что это может быть?склоняюсь к датчику коленвала,но может у кого было подобное?на фотке итог бабаха))))))

Датчик колена лишь считывает зубы с фланца и все. Если есть бабах, значит читает и дает искру. Если есть топливо то подобный эффект может быть только в случае нарушения фаз ГРМ. На вашем моторе стоят шестерни ГРМ. Вероятно полетел зуб на шестерне. При этом при запуске должен быть характерный стук. Вариант два: Сам отметчик (фланец) провернулся относительно колена.

бабах был один раз,когда разнесло глушак!все остальное время тихо без стуков,просто крутит стартер и все!два раза движок заработал на 3-5 сек и все,глохнет!

Вот что вычитал!1 и 2 пункт работают остается 3!попробую поменять!
Стартер уверенно крутит, но двигатель не заводится.
Основными условиями для увереного запуска исправного инжекторного двигателя являются:
1. Работоспособность ЭБУ (электронного блока управления);
2. Наличие давления топлива (исправности электробензонасоса);
3. Работоспособность датчика положения коленвала. вот что вычитал!1 и 2 пункт работают остается 3!попробую поменять!

Первым делом проверяем датчик температуры, можно просто снять штекер.
ДМВР, снять штекер.
Если свечи сухие - ишем подсос воздуха.

4213 во первых
евро 2 или 3
ДАД или ДМРВ ??

то что взорвало это перелито

как вариант попробуй
педаль газа в пол и заводим
если заведется то смотри датчик температуры

без датчика колена инжектор не включает ни искру, ни форсунки. раз бабахнуло - топливо однозначно поступает и скорей всего в достаточном количестве (было бы мало - не бабахнуло бы, или очень долго крутить. ).
т.е. датчик - работает 100% (он вообще либо работает либо нет). другое дело - венец на шкиву. теоретически мог сбится при глушении - т.е. пока мотор работал он на месте но открутился, при глушении по инерции сместился. но тогда бы мотор на 10 секунд не завелся бы. да и на шпонке он. фазы ГРМ уйти не могут - шестерни, только если они физически накрылись.

вообще первым делом смотрим искру и мокрость свечей.
потом - проверяем давление топлива, хотя бы банально попробовав пережать шланг пальцами. впринципе когда у меня накрылся насос симптомы были аналогичные - пока давление еще есть в рампе мотор работает но тяжко, потом давление кончается и мотор глохнет. с одной стороны, раз насос работает - то скорей всего он давление дает. но не факт что оно поддерживается в системе - может быть насос давление кое-как и накачивает постепенно, но для работы мотора его не хватает. бензин-то в баке есть?))))) может слили. или забилось что и не сосет. насос подвесной или в баке? может регулятор давления топлива не держит или клапан в насосе (если они есть)

по идее ни ДАД и ДМРВ не должны давать такого эффекта - без газа ведь мотор переводится в режим принудительного ХХ, а там расход воздуха паспортный или с датчика берется? должны же бить пределы регулирования подачи топлива, даже если датчик выдает туфту то мозги же знают что обороты колена небольшие - должна смесь вспыхивать или хотя бы схватывать. снять с них разьемы - без них мотор заведется в аварийном режиме. можно вообще все датчики кроме датчика колена отключить (он единственный необходим для работы, остальные - только для корректировки) - без них мотор работает по памяти, просто не корректирует смесь, без датчика температуры считает что на улице -40 градусов - холодный заведется при любой реальной температуре но заглохнет когда нагреется.

уважаемый!все дело в ДК или демфере!

Спасибо всем!щя попробую всеже дк поменять для начала!

сначала шкив пошатай, может от болтается там)))) в датчике ломаться нечему.

вот жеж блин, охота людям менять пол мотора, вместо того что бы диагностировать элементарные вещи.

А причем датчик температуры?поясните зеленому!

какой двигатель ?? евро 2 или 3

ДТ тут вот причем
если он врет то мозги считают что двиг холодный и заливают топливом а при запуске воздуха то нет дроссель закрыт
вот и переливает и все идет на выпуск
а бензин жидкий НЕ ГОРИТ
воспламеняются пары
а потом как пары накапливаются искра и бабах

и чтобы не гадать
подсоедините аскан посмотрите ошибки это раз

ДПКВ и бенз и катушки все больше ничего основные узлы впрыска

Спасибо всем!щя попробую всеже дк поменять для начала!

ДК очень надежен. Наврядли он накрылся, проверь наличие на нем металлических опилок и все. Бортовой комп есть? или запусти диагностику. Педаль в пол - отключает подачу топлива при запуске, так называемая "продувка свечей". Движок мыл? или машину? проверь колодцы свечей, возможно там вода.

поменял ДК и с пол оборота завелась!Спасибо Сергею из Дедовска. и всем кто ответил!посмотрим дальше что и как!

окислился или экран пробило вероятно
запасной всегда возить

всем привет.случилась проблема с запуском движка после нагрева т.е.на холодную запуск с прокруткой стартером на третьий раз заводится причем постоянно.после прогрева до 74 гр.глушим.ждем 5 мин.и пробуем завести.двигатель схватывает 10-15 сек.и глохнет к умным людям пока не гонял вот есть желание разоброться.ступор в том,что как завел с утра ,так и езжу без каких либо проблем,как заглушил так больше не заводится.мысли есть?

датчик температуры - самое простое.
еще попробовать скинуть разьем с ДМРВ - как отреагирует, лучше/хуже будет. можно и ДТ скинуть разьем.

педаль в пол и заводи
если заведется то датч темп ОЖ

педаль в пол пробовал.пару раз завелся при плавном отпускании педали потом отказался.фишки снимал и с дмрв и дт ноль имоций.приходил тут один специалист с какой то коробочкой говорит мол при нагреве мозги дают меньше топливо в рампу ЭТО КАК?.ЗНАЧИТ ПОКА НЕ ЗАГЛУШИШЬ ОН АЖ С БУКСОМ МОЖЕТ ТРОГОТЬСЯ,а потом как заглушил ,что типа я забылся?и как это мозги могут контролировать подачу количества петроля?

хрень
аскан какие шибки показывает или борт комп
ездил в тольятти в субботу
4213 микас 10.3
45 л на 426 км
трасса 5 передача 70-90 и город со светофорами
10,2 литра
если чисто трасса думаю 9,5 мона
с куперами 245/70/16
пару раз тоже дергал
аскан подключаю нет ошибок
бенз перегревается и парит
потсоял 5 минут капот открыл и дальше поехал

приходил тут один специалист с какой то коробочкой говорит мол при нагреве мозги дают меньше топливо в рампу ЭТО КАК?.
при прогреве мотора мозги убирают подсос ;)
а контроль количества топлива -это как бы и есть основная функция мозгов :D

свечи какого цвета? нет ли подсоса воздуха часом? может шланг какой соскочил и мотор воздуха лишнего сосем не меряно? на холодную за счет пускового обогащения смеси мотор еще что-то пытается, а как прогрелся, мозги топлива убавили, и смесь совсем обеднилась. один из вариантов. смотреть вакуумные шланги, вентиляцию картера и т.д.

ну не прошло и 3 дней после устранения не исправности как на тебе. опять такая же . чес слово. причем в самый не подходящий момент(с детьми на рыбалке)поставил запасной дк а ей . крутит,подает,искрит а показывает фигу. вот теперь опять думаю что и как!и как назло в городе нет ни одного сервиса с нормальными диагностами!буду думать,искать электрика толкового.

купи борт комп он хоть ошибки покажет
аскан дорогой от 20000

все оказалось на много проще!машину бросил около до роги и в шуме не слышал работы бензонасоса!сижу вчера вечером а руки чешутся,решил поковыряться!сел,завожу не хочет,но тут слышу бенз не качает!вышел снял реле и ужаснулся,все в полном г. залил вдшкой подождал,воткнул новое реле и опана завелась!Сегодня буду переносить фишку из под капота в салон. зеленый,не опытный!

Сегодня чуть в поле не остались,снега навалило по колено,ехали всё нормально,только забыл снизу защиту закрыть,вдруг холостые повысились и машина стала дёргаться,далее перестала тянуть и всё заглохли.Заглянул с передка,а там снега куча перед радиатором. Очистил.Стартер крутит резво,а не заводится,дёрнули джипом-завелась,проехали 1 км,опять ,снова дёрнули опять завелась и до дома доехали без проблем.Что это было кто знает ??( насоса не было слышно при заводке,но с толкача заводилась и ехала )

Без диагностики пока никак. На 409 нет встроенной что ли, ну там что то замкнуть и смотреть моргания лампочки

вчера вечером рылся в своей буханке,в бензине оказалась вода,слил водичку залил свежего бензина. но так и не завел,искал L-line,но так и не нашел,нет этой L-line у меня. дальше было самое интересное,гонял двигатель на 6-ти аккумуляторах , переодически меняя свечи,почему то свечи мокли. и в один прекрасный момент у меня от накопленых газов разорвало прокладку под клапанной крышкой,и крышка горловины залива масла пролетела мимо моей головы,я подумал что двигло взорвал,был ужасно громкий хлопок. в общем решил буду смотреть метки,может цепь проскочила. но с чего это вдруг,если машина на отличном ходу заехала на свое место.совпадение?

Скорей всего ушли метки. Мне кажется гидронатяжители виноваты. В идеале они должны быть в выдвинутом положении. Но со временем износ идёт. И во время пуска натяжение не достаточно и могло проскочить несколько звеньев. Лучше ставить со стопором. У меня 409 евро ноль, К-лайн не идёт. Разьём 9 штырьковый, перемыкаешь две и запускаешь процесс диагностики. Талмут по машине глянь. У меня на хантере стоит под капотом, где рэле форсунок и бензонасоса.

Лучше ставить со стопором.
Все абсолютно гидронатяжители со стопорным кольцом. Только
со временем это кольцо изнашивается и перестаёт работать.

Имеется буханочка с 409-м,нормально ездила,но после простоя примерно в 2-недели перестала заводиться,искра есть,топливо тоже есть,насос качает- снял шланг подачи при включении зажигания топливо бьет хорошей струйкой.свечи поставил новые.Что может быть?Если бы глючил Датчик коленвала то искры не было бы. подскажите что делать,по близости электриков с диагностикой нет :(((( попробуй снять провод с датчика температуры.у меня так было когда менял двиг он лежал около месяца когда установил он отказывался запускаться.привёз знакомого зацепили бук оказалось что датчик подаёт на мозги не правильные показания и свечи просто заливает.снял фишку с датчика и двиг ожил,датчик естественно поменял.

Ищи диагноста.Предложений более чем достаточно.Тем более в городе.
Без знаний и оборудования искать причину-себе дороже.
. и в один прекрасный момент у меня от накопленых газов разорвало прокладку под клапанной крышкой,и крышка горловины залива масла пролетела мимо моей головы,я подумал что двигло взорвал,был ужасно громкий хлопок.

Ребята, чем дело закончилось. Сегодня такая же проблема после 2 недельного простоя.

Подробности нужны. Двигатель схватывает, или в холостую крутится? Свечи сухие, нагар нормальный? Лампа чек энжин - "выкинь двигатель" горит? Искра на всех 4-х свечах имеется? Звуков в последнее время подозрительных от движка не было?

На вскидку. Могла перескочить цепь ГРМ. Обычно она перескакивает при некотором пробеге(у меня тысячах на 80 было). И происходит это при запуске, когда давления масла еще нет. Тоесть приехал, заглушил, а снова завестись уже не можешь. Перед этим мотор начинает подозрительно дребезжать при езде.

Лампа при этом не горит, свечи и бензин в норме. Но движок крутится без попыток схватить. У меня еще странно пшикал при прокрутке. Снимать крышку головки, совмещать метки на коленвале и на распредвалах и смотреть.

Если перескочило, лучше поменять комплект на новый. И желательно отрегулировать все по транспортиру(разрезные звезды, либо сверлить их по шаблону).

Если денег нет, есть более бюджетный и временный вариант. Выставить валы по меткам, перекинуть цепь чтоб метки совпали. И собрать все на место. Только в крышки гидронатяжителей, под пластиковую шайбу подложить металические шайбочки.

Еще вариант, менее вероятный. Пошла вода в хату. Работающий моторы дико дымит, заглушенный пытается но не может завестись. Если заводится, то подтраивает по первости(заливает свечи на одном-нескольких цилиндрах).

Выкрутить свечи, поглядеть с зеркальцем и фонариком, или с телефоном в цилиндры. Если свечи(хотяб одна) мокрые, и в цилиндрах вода то снимать ГБЦ,

Еще вариант. Крякнул какой-то из датчиков. Лампочка "Выкинь двигатель" горит?

Еще вариант. Аккумулятор/стартер просятся на пенсию, движок замерз и стартер просто не может раскрутить двигатель до нормальной скорости, чтоб машина завелась.

И я могу еще кучу вариантов написать. И желательно узнать побольше симптомов, чтоб поставить правильный диагноз

Еще вариант. Крякнул какой-то из датчиков. Лампочка "Выкинь двигатель" горит?

Сегодня чудом у дремучего мужыка наши сканер-тестер, ТУПО валялся. на полке в гараже. Научились маленько пользоваться. Не помогло. Разобрали полдвигла и вот чудо: ФАЗЫ УЕХАЛИ. Цепи вытянулись и болтаются. После выходных продолжим.
Вопрос. Что посоветуете из качественных комплектов цепи+натяжители+звёздочки+ чтото там ещё?

Други, подскажите.
Поменял основной бак, левый бак выкинул, шланги левого соединил между собой, шланг на адсорбер с левого бака заглушил болтом.
После УАЗ месяца полтора стоял под сварку и покраску.
До этого двигатель заводился идеально.

Сейчас бензонасос гудит, стартер крутит, не схватывает вообще.
Прозвонил провода от датчика коленвала до мозгов, прозвонил обмотку - всё работает. Подношу металл к ДКВ - при включенном зажигании - включается бензонасос - то есть ДКВ исправен.

Куда дальше копать, как его завести?

Снял свечу - нет искры.

Куда дальше копать, как его завести?

Такими методами инжекторные моторы не диагностируют, это не карбюратор . Без компъютера там делать нечего. не надо ничего не куда подносить или вслепую прозванивать. Там не тупая искра как в карбюраторных положил на двигатель и смотришь есть или нет топливо течет или нет, ЭБу может её отключать отдельно в каждом цилиндре так же как и подачу топлива в отдельно взятой форсунке, Эбу может понимать что какой либо датчик не исправен и просто не разрешит запуск ДВС. Нужно видеть в диагностической программе параметры работы всех датчиков и никак иначе. Все описанные манипуляции тобой это зря потраченное время все равно что тыкать пальцем в небо. Пока машина простоит в ремонте продолжительное время например как назло какие то датчики выходят из строя это необъяснимо. Бензонасос может качать и жужать но давление слабое , К сожалению любая деталь сегодня работает а завтра нет даже если машина стоит.

Нет. Даже замка зажигания нет, всё напрямую: тумблер на зажигание, кнопка на стартер.

Микас 7. Нет искры при исправном ДПКВ.

Нет. Даже замка зажигания нет, всё напрямую: тумблер на зажигание, кнопка на стартер.

на мозги два плюса идет. надо проверить оба может клосяк при переделке родного.

на мозги два плюса идет. надо проверить оба может клосяк при переделке родного.
Ничего не переделывал. Только бензобак поменял. До этого всё работало без проблем.

Снимите поочередно разъёмы с датчика скорости и датчика положения дроссельной заслонки
Датчик скорости - это привод спидометра?

Двигатель даже не чихает - искры нет совсем.

Датчик скорости - это привод спидометра?

Двигатель даже не чихает - искры нет совсем.

аборт по телефону. в итоге выяснится чьто за месяц простоя кто то микас поменял. с

Датчик скорости - это привод спидометра?

Нет искры это или все таки обрыв или неисправность ДПКВ или мозги крякнули. При сварке АКБ отключали? Попробуйте другие заведомо рабочие мозги подоткнуть.

Искру нашёл! Был плохой контакт в слаботочной сети одной из катушек: попробовал вторую - искра появилась, почистил контакты на первой - и на ней искра появилась.

Наверное, дело в топливе. Завтра буду выкидывать трайник перекачки топлива и откручивать приходящий на рампу бензопровод, смотреть напор струи на рампу.

Лампочка чека моргает? Можно по ней ошибки считать если комп не сможете подключить.

053 ошибку выдаёт. Проверил провода до ДПКВ (1-48, 2-49) на обрыв, на замыкание, на контакт с экраном, напряжение на колодке ДПКВ, сопротивление ДПКВ - всё в норме.
Он такую ошибку выдавал всегда в том случае, если двигатель не завёлся. А если заглушен нештатно (к примеру, заглох в колее) - то ещё и ошибку ДПРВ выдавал.
Диагностики целая куча. Но вы-же бензобак меняли а не слона покупали. С него и надо начинать. Бензин есть? Свечи мокрые? А может наоборот, пока с искрой возились, все горшки залили.

Микас 7. Нет искры при исправном ДПКВ.

Работу ДПКВ можно проверить либо диагностической программой либо осциллографом по параметрам найденным в интернете либо заменой датчика на заведомо исправный в крайнем случае можно сопротивление тестером померить, что вы сделали? В теории неисправный датчик коленвала не позволяет работать ЭБУ и ДВС даже в аварийном режиме в отличии от остальных датчиков.

Померил тестером сопротивление и заменил на заведомо исправный датчик.

дык там зазор ноль одна миллиметра. до зубов.

Микас 7. Нет искры при исправном ДПКВ.

Можешь надавить спичкой на золотник топливной рампы посмотреть давление топлива сильное или нет должна быть сильная мощьная струя.
Ни разу не обращал на золотник внимания.
Не подскажешь, где он находится? На Е2 с пластмассовой рампой и обраткой он вообще есть?

дык там зазор ноль одна миллиметра. до зубов.

А не надо железку в зазор сувать, сломаете ещё что-нибудь. :)
Просто рядом, по корпусу, нежно и быстро водите.

Ни разу не обращал на золотник внимания.
Не подскажешь, где он находится? На Е2 с пластмассовой рампой и обраткой он вообще есть?

есть на торце рампы.

А не надо железку в зазор сувать, сломаете ещё что-нибудь. :)
Просто рядом, по корпусу, нежно и быстро водите.

не корректно. ежели какая опилка прилипнет и магнитный поток замкнет, заблудитесь.

Есть бортовой компьютер. Вернее, был: я ни разу не пианист, и центральную кнопку выбора ему сломал :(
Нашёл кнопку от дверного звонка, сейчас если провод найду, припаяю.
Так вот пока он был - то показывал 053 ошибку, и то только тогда, когда стартером подкручу. Алгоритм таков:
- скидываю ошибки
- выключаю зажигание и жду 5 секунд
- включаю зажигание и жду 5 секунд
- смотрю ошибки - их нет!
- кручу стартер - не схватывает
- смотрю ошибки - показывает 053
Посему я в ДПКВ и полез, дабы отсечь вероятность неисправного датчика.

есть на торце рампы.

Она ж, рампа, как палка. Где у неё торец по ходу движения автомобиля: спереди или сзади, справа или слева?

Ну я бы снял разьемы еще у разных датчиков и посмотрел что будет с ошибками.
И вообщем то датчик стоит вроде не так много, может попробовать его просто заменить.
А диагностика в микасе хитрая. Когда у меня сдох датчик расхода воздуха, то тоже лезло куча всяких ошибок.

Сварка, браток, сварка. Иногда она на мозги отрицательно влияет.
Согласен.
Было подобное - чудо сервисманы подваривали выхлопную, на подъёмник подняли, а АКБ не скинули. В итоге: мозги спалили. Тоже и чек моргал, и бензонасос работал, и искра была, но не заводилось.

Надобно другие мозги подкинуть и посмотреть.

Померил тестером сопротивление и заменил на заведомо исправный датчик.

ЛАЙФАК ВАМ НА БУДУЩЕЕ:
берёте обрезок плоского магнитного (которое магнитится) железа, например нож, и при включённом зажигании быстро пронисите мимо датчика:
если заработал бензонасос, значит и датчик, и проводка до мозгов, и мозги в части ДПКВ - в порядке.
Часто даже датчик снимать не нужно.
Во хрень-то полная.
Бензонасос включается независимо от наличия ДПКВ. Достаточно включить зажигание. Работает 5 секунд для того, что-бы поднять давление в системе.
Потом включается уже постоянно после запуска двигателя. И кстати, что-бы он этот двигатель запустился, шаманство с железками возле датчика это не рецепт. С ДПКВ в ЭБУ должно поступить несколько импульсов определенной частоты, что говорит о нормальном проворачивании коленвала стартером.

на евро2 не стоит клапан Шредера на рампе. Зато стоит регулятор давления топлива . У меня после одной заправки он перестал держать нужное давление. Начинал стравливать в обратку при 2,2 бара. Форсунки тоже не новые и менее 2 бар уже не работают. Вот и мотор только на холостом ходу может работать. . Если меняли бак и прошло полтора месяца , то надо давление топлива проконтролировать.

Форсунка по сути это электро клапан. Он работает при любом давлении при условии, что подача питания на него будет приходить во время. Даже при очень низком давлении в рампе двигатель должен хотя бы схватываться. У ТС судя по всему вообще тишина.

Так они ( форсунки ) меньше 1,8 бар уже не работают .
С чего-бы им не работать. В стакане с промывающей жижей работают. Именно так и промывал.

Во хрень-то полная.
Бензонасос включается независимо от наличия ДПКВ. Достаточно включить зажигание. Работает 5 секунд для того, что-бы поднять давление в системе.
Алгоритм таков: включаем зажигание и пока 5 секунд бензонасос работает, лезем с железкой к датчику. Слушаем, что бензонасос выключился (при включённом зажигании, двигатель не запускаем) - и водим железкой по корпусу ДПКВ - слышим жужжание бензонасоса.
Потом включается уже постоянно после запуска двигателя. И кстати, что-бы он этот двигатель запустился, шаманство с железками возле датчика это не рецепт. С ДПКВ в ЭБУ должно поступить несколько импульсов определенной частоты, что говорит о нормальном проворачивании коленвала стартером.
Бензонасос включается ДО ЗАПУСКА ПРИ ПРОКРУТКЕ СТАРТЕРОМ именно сигналом от ДПКВ.

Выкинул вчера трайник обратки (заменил на прямую трубку).
Проверил ещё раз ДПКВ - работает.
Пробовал заводить, поочерёдно снимая фишки со всех датчиков.
Не схватывает ни при каком условии. Даже не чихает и не кашляет: ровно крутит стартером без попыток завестись.
Алгоритм сложный.
А просто ПОСЛЕ ФИЛЬТРА подключить шланг и поставить ведро под бензин -это сложно сделать?
Алгоритм таков: включаем зажигание и пока 5 секунд бензонасос работает, лезем с железкой к датчику. Слушаем, что бензонасос выключился (при включённом зажигании, двигатель не запускаем) - и водим железкой по корпусу ДПКВ - слышим жужжание бензонасоса.

Бензонасос включается ДО ЗАПУСКА ПРИ ПРОКРУТКЕ СТАРТЕРОМ именно сигналом от ДПКВ.
Так что-бы пожужжать насосом хватит и первых пяти секунд. Это еще не говорит о наличии бензина. Поэтому рецепт выше. При замене бензобака всяка кака могла тот-же фильтр забить напроч.

Алгоритм сложный.
А просто ПОСЛЕ ФИЛЬТРА подключить шланг и поставить ведро под бензин -это сложно сделать?

Ты гениальнейший человек!
После фильтра - нет струи.
Но всё оказалось сложнее: до фильтра тоже нет струи!
Привет Ульяновскому автозаводу: они смогли перепутать подачу с обраткой в шлангах. А я уже модуль бензонасоса поставил по их чертежам, а не как было. Пойду переверну.

. После фильтра - нет струи.
Но всё оказалось сложнее: до фильтра тоже нет струи!
Привет Ульяновскому автозаводу.
Вот с этого и надо было начинать, раз бензосистему трогали. А то в шаманство с ЭБУ и датчиками, сварка так-же вдруг виновата.
Это как в ЖЕК звонят по поводу отсутствия света, вместо того, что-бы лампочку проверить.

Всё прекрасно заработало!
Чтобы не откручивать дофига болтов бензонасоса, разрезал одну трубку и соединил на соединителях шлангов. Три раза включил-выключил зажигание и сразу завёл.
Всем спасибо за участи и помощь.

Позиция 6 в моём автомобиле (изогнутая трубка) в заводской опрессовке шла на топливный фильтр.
А позиция 5 заканчивалась не трубкой с опрессовкой, а шлангом под хомут и шла на трайник обратки.

Вот такие вот бывают УАЗы.

.
Позиция 6 в моём автомобиле (изогнутая трубка) в заводской опрессовке шла на топливный фильтр.
А позиция 5 заканчивалась не трубкой с опрессовкой, а шлангом под хомут и шла на трайник обратки.

Вот такие вот бывают УАЗы.
Так это во всех УАЗах наверно так. Скорее ошибка в каталоге.
Вот у меня:

Стрелка на корпусе и показывает, где подача. Обратка, естественно с другой стороны.
Это уже второй, переделанный топливный модуль. На штатном то-же самое.

Думаю, при установке сделали так, как напрашивается жгут проводов. Развернуть-бы модуль.

Читайте также: