Ремонт вариатора сузуки сх4

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024


Это моя первая машина с автоматической трансмиссией. При покупке я не особо задумывался об отличиях между ступенчатой АКПП и вариатором. В принципе что такое вариатор я знал, но в особенности его эксплуатации стал вникать уже после приобретения авто. И так как выяснилось, то эти особенности имеют весьма большое значение для долгой и счастливой жизни машинки, то пришлось изучить эту тему основательно. И вот что мне удалось узнать.


Итак, в SX4 с 2013 г. по 2016 г. устанавливали вариаторы фирмы Jatco — одного из крупнейших мировых разработчиков и производителей автоматических трансмиссий. Выяснить какая конкретно модель вариатора ставилась оказалось не так-то просто. Официально этой информации нет нигде — ни в спецификациях авто, ни на сайте Jatco, не помогло и обращение к официальному дилеру. У спецов тоже мнения не везде совпадали. В принципе вариантов было всего два — это либо JF015E либо JF016E (про 16-ю модель говорится например здесь). Обе коробки последних поколений, однако 16-я более мощная и была надежда увидеть все-таки её. Но в итоге, благодаря коллективному разуму, по внешнему виду поддона коробки (они отличаются, у 16-й более вытянутый и похож на 11-й) выяснилось, что у меня (а равно и остальных моноприводных S-Cross) вариатор JF015Е.


Остается вероятность, что в полноприводные версии ставили все же JF016, ждем пока кто-то посмотрит у себя и отпишется.
Теперь насчет 15-й коробоки. Несмотря на то, что коробка 2-го поколения, все, кто профессионально занимается вариаторами и АКПП её, мягко говоря, не хвалят. Собственно, тот факт, что Suzuki с 2016 года заменила в SX4 вариатор на обычный автомат как-бы намекает. Трансмиссия разрабатывалась на смену вариатора JF011, который с 2005 года установили на миллионы авто и который в принципе был достаточно надежен, хотя и не лишен слабых мест. К сожалению, при разработке новой коробки в полной мере сработал эффект "хотели как лучше, а получилось как всегда". Вариатор JF015Е не только унаследовал проблемы своего предшественника, но и обзавелся новыми болячками. Про них можно почитать здесь и здесь, посмотреть это видео и это видео. Если резюмировать, то мы имеем следующее:
1. Новая конструкция гидроблока очень чувствительна к качеству масла и его чистоте. Сбои в работе гидроблока многократно ускоряют износ остальных элементов трансмиссии.
2. В коробку встроили двухступенчатую передачу, планетарный редуктор которой имеет слабую солнечную шестерню. Её иногда просто срывает. Поломка проявляется в том, что авто едет только назад.
3. На первичном валу коробки установлен шариковый, а не роликовый подшипник, ресурс которого значительно ниже. Износ подшипника проявляется гулом и приводит к люфту, который по цепочке выводит из строя другие элементы.
4. В наследство от JF011 достался слабый редукционный клапан маслонасоса, который подвержен быстрому износу. Проблемы с давлением масла в системе из-за заевшего клапана проявляются в рывках, толчках, вибрации и также не продлевают общий ресурс коробки.
Если ознакомившись с вышеуказанной информацией хочется в панике бежать продавать авто, то не стоит спешить — все не так уж плохо. Есть примеры когда коробка ходит без проблем сотни тысяч при правильной эксплуатации, обслуживании и небольшом везении.




Массовый выход из строя 15-х коробок в начале их серийного выпуска был связан с новой нежной конструкцией гидроблока, которая сильно страдала от повышенных нагрузок при загущении трансмиссионного масла в условиях низких температур. Этот косяк был исправлен переводом вариатора на новое масло допуска NS-3 с более высоким индексом вязкости. Также надежность вариатора зависит от модификации производителя авто и прошивки блока управления. Судя по тому, что с SX4 не так хорошо знакомы в сервисах, можно предположить, что Suzuki в этом плане постарались (например Nissan-ов по информации ремонтников к ним попадало на порядок больше). Кстати, по-поводу версии прошивки вариатора для SX4, по состоянию на 16.09.2019 доподлинно было выяснено, что последняя версия (по крайней мере для машин которые продавались на украинском рынке) — 003. Ещё есть мнение, что с 2014-15 года остальные косяки тоже начали исправлять и машины выпущенные после этого периода имеют меньше шансов влететь на недетский ремонт. Впрочем, пока нет подтверждения этой информации для SX4.
Итак, правильная эксплуатация и обслуживание вариатора — это наше все. По эксплуатации требования стандартные для вариаторных коробок: не рвать, не буксовать, прогревать. Это не значит, что нужно совсем уж пенсионерить, умеренные нагрузки здоровой коробке не навредят. Что касается сервиса: своевременная правильная замена правильным масло — залог долгой и счастливой работы вариатора. Очевидно, что утверждения производителя, что коробка якобы "не обслуживаемая" являются наглой ложью — это факт. Именно чистое правильное масло сбережет и обеспечит безпроблемную работу гидроблока и масляного насоса, а также прочих элементов трансмиссии. Я уже сделал эту процедуру своей машинке, о чем будет отдельный пост. Соблюдение этих условий позволит свести риск поломки к минимуму и вариатор будет радовать плавной и ровной работой долгие годы.


На этом ТО, кроме очередной замены масла в ДВС наконец то дошли руки и до коробаса. Да, поздновато с первой заменой, но раньше все руки не доходили.То одно, то другое то третье… Во всяком случае лучше позже, чем когда уже поздно))
Сразу оговорюсь, что коробка уже начала проявлять тревожные симптомы, как подвывание при переключении незначительные проскальзывания ремня, подсвистывания и несколько раз даже были тычки при переключении с 1 на 2-ую ( в пробке)
А вообще по машине в целом скажу так, это лучшая машина из тех, что у меня были в пользовании. По надежности. За 110000км ничего серьезного ( да и не серьезного) не произошло, даже лампочки все еще родные. Летняя резина за три летних сезона кончилась, зимняя еще одну зиму протянет и тоже в помойку.
Далее будет длинный текст про замену жижи в CVT, так что тем у кого "ручка", можно поберечь свое зрение и прочтение сего опуса на этом завершить. Ну а тех у кого вариатор и кто собирается таки менять там жидкость самостоятельно т.к. официальные дилеры Сузуки на отрез отказываются заниматься этим, аргументируя это тем, что мол масло залито на весь срок службы а/м, придется читать дальше.
Итак, для замены жидкости в CVT приобрел две 4-х литровые канистры NISSAN CVT-2 (брал в ЭКЗИСТе), фильтр тонкой очистки (брал на ЭМЕКСе), прокладку поддона (брал в ЭКЗИСТе), спрей очиститель карбюраторов Hi-Gear ( лучше бы взял ABRO, но не было в магазине, от хай гир остается жирный налет, приходилось все протирать)


Итак, после снятия защиты и переднего пластикового пыльника открывается хороший доступ к поддону коробки. Отворачиваем сливную пробку и сливаем все, что через нее сольется. У нас вылилось около 3-3.5 л.



Далее откручиваем винты поддона, оставив 2 накрест лежащих, что бы поддон не отвалился и остатки жидкости не хлынули нам на голову (плечи, живот, руки, ноги и др. жизненно важные органы) Подставляем что-то типа таза и, открутив последние 2 болта, снимаем поддон.



Затем откручиваем 2 болта, которые держат фильтр грубой очистки и снимаем его.
Жидкость на мой взгляд была очень грязная, почти не прозрачная((( Надо было тысяч на 30 хотя бы раньше этим заняться. Но что сделано, то сделано.
На магнитах грязи тоже довольно много.



Теперь промываем поддон, магниты и фильтр Хай Гиром, протираем и продуваем все сжатым воздухом.
Ставим фильтр и поддон на место.


Калькулятор расчёта ремонт вариаторов suzuki sx4

Типичные неисправности

Какие неполадки возникают в автомобилях, укомплектованных вариаторами:

  • Подшипники конусов изнашиваются. Автомобиль начинает издавать гул во время работы.
  • Сбой в работе шкивов. Ведомый и ведущий элемент перестали работать согласованно. Автомобиль в результате двигается с рывками.
  • В радиаторе скопилась грязь. Двигатель машины перегревается.
  • Заклинивание насоса, клапана, попадание мусора. Все это тоже приводит к подергиванию ТС.

Чаще всего неисправность вариатора является последствием неправильной эксплуатации автомобиля. Этот узел нуждается в особенном масле, регулярной чистке, своевременной замене подшипников.

Особенности ремонта

При ремонте вариатора, все элементы необходимо как следует очистить. В сервисных центрах с этой целью устанавливают специальные установки. После завершения работы пренебрегать чистотой тоже нельзя. Систему охлаждения нужно тщательно промыть.

Ремонт вариаторов – дорогостоящая услуга. Узел состоит из множества сложных деталей, каждая из которых требует большого внимания. Иногда поставить новый вариатор намного выгоднее.

  • Чтобы проверить состояние теплообменника, нужно снять площадку аккумулятора. Предварительно необходимо слить все масло.
  • Фильтр тонкой очистки меняется после демонтажа и воздухопровода, и аккумуляторной батареи.

Чтобы дольше обходиться без ремонта, нужно соблюдать требования к условиям эксплуатации. Ни в коем случае нельзя не пренебрегать техобслуживанием вариатора.

Преимущества DDCAR

В центре DDCAR оказывается широкий спектр ремонтных услуг. Проведем диагностику с использованием новейшего оборудования. Опыт наших работников позволяет быстро установить источник проблемы и найти самый эффективный способ ее решения.

Осуществим ремонт вариатора Suzuki SX4. Мы предлагаем доступные цены, доброжелательный сервис и неизменное качество работ. В любом салоне нашей компании можно дождаться завершения ремонта и отдохнуть за чашечкой горячего кофе.

Наш ключевой приоритет – забота о безопасности клиентов. В течение полугода после оказания услуги, работа находится на гарантии.


Отсутствие квалифицированного технического обслуживания трансмиссии автомобиля способно привести к серьезным поломкам, на устранение которых могут понадобиться значительные средства. Обеспечить надлежащее техническое состояние трансмиссии вашего авто Сузуки СХ4 может наш автосервис DDCAR.

Наш техцентр в Москве располагает всем необходимым для качественного ремонта трансмиссии Сузуки СХ4, включая современное оборудования и квалифицированный, хорошо обученный персонал — автослесарей, автоэлектриков, механиков, мастеров‐консультантов и приемщиков.

Калькулятор расчёта ремонт трансмиссии и кпп suzuki sx4

Признаки неполадок в работе трансмиссии Сузуки СХ4

  • шумы и затруднённое переключение передач (или только одной передачи), проблемы могут возникнуть как с АКПП, так и с МКПП;
  • сложности при переходе на другой тип привода (для полноприводных машин);
  • рывки при движении;
  • снижение тяги.

Какие выполняются работы при ремонте трансмиссии в автосервисе?

Доверив нам проведение сервисных и ремонтных работ над трансмиссией Сузуки СХ4, вы можете быть уверены в их качестве. Мы ориентируемся на западные стандарты и предоставляем всем нашим клиентам гарантию 6 месяцев.

В нашем автосервисе вы можете заказать полный перечень услуг по ремонту трансмиссии, включая:

  • ремонт АКПП Сузуки СХ4;
  • диагностику состояния трансмиссии вашего авто;
  • ремонт сцепления и приводов;
  • демонтаж КПП с последующей разборкой и составлением дефектного акта;
  • выполнение ремонта и восстановительных работ с заменой изношенных узлов (после согласования с клиентом);
  • ремонт раздаточной коробки, гидроблока АКПП;
  • сборку и монтаж с проведением тест‐драйва.

Особое внимание должно уделяться своевременной замене масла в трансмиссии при ремонте. Специалисты рекомендуют выполнять замену масла (в МКПП) и трансмиссионной жидкости (в АКПП) в соответствии с нормами, установленными конкретно для модели Сузуки СХ4.

Читайте также: