Тупит акпп ауди а6 с5

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Друзья, нужна ваша помощь, так как ремонт уже выливается в круглую сумму(хотя может кому то покажется копейкой)
Машина у меня следующая: Ауди А6, двигатель 3.0, 2002г., кваттро, автомат, пробег реальный 100 т.км. Куплена в России. Знаю всю ее историю. Купил два с половиной года назад у друга. Он ее брал в салоне.
История проблемы следующая:
Еще летом машина начала тупить. т.е. набирала обороты но очень вяло. засекал с секндомером - 16 секунд до сотни, при паспортных 8,5.
В августе приехал в свой сервис(неофицальный) - поменяли свечи, померяли компрессию, сбросили кое какие ошибки. Лучше не стало. Отправили на полную диагностику к официалам.
Приехал в Ауди-Центр Самара. Целый день мою машину смотрели. Вечером сказали, что все в норме, а почему не едет не знают. Предложили попробовать поменять клапан отработанных картерных газов и маслоотедлитель. На вопрос: а поможет? сказали начнем с этого а там посмотрим. Мне их рекомендация показалась странной, и я поехал в Ауди Центр Тольятти, благо недалеко и про него были хорошие рекомендации.
Там меня смотрели три дня. Проверили все что только можно и нельзя (давление топлива, еще раз свечи и компрессию, поменяли воздушный и топливный фильтр, проверили выхлопную систему, катализаторы - все в норме, промыли фарсунки ультразвуком). Про два клапана, которые мне сказали в Самаре - они ничего не рекомендовали. Их рекомендация была такая - возможно ремень ГРМ немного перескочил - метки теперь не совпадают вот он и не едет и машина немного не ровно работает кстати. А тем более пробег подходил к 100 т.км. и его все равно менять, предложили сделать это у них. Поменяли. Естественно метки были на месте. Не помогло. Машина ехать лучше не стала.
После этого поговорил с ребятами из своего сервиса. Те послушав меня сказали, что проблема может быть только в катализаторах, раз все остальное в норме. Машина была все еще в тольятти, официалы еще раз посмотрели катализаторы и действительно по правой стороне он оказался забит. Предложили вырезать дырку и его удалить. Но сказали что может появится резонирующий звук на определенных оборотах.
В самаре нашелся человек, который как раз занимается тем, что вырезает катализаторы, на их место ставит некую трубку с дырочками и все зашибись. Звук получается нормальный. Противодавление нулевое. Катализатор вечный)
В итоге он мне все сделал, но когда я забирал машину он заикнулся, что на моей машине катализаторов оказывется не два, а четыре. Два на днище и два около двигателя, и к ним очень сложно подобраться. Но если машина лучше ехать не будет, приезжай я тебе и их уберу. Он мне убрал как раз тот который на днище. и о чудо. Машинка побежала. Радости моей не было предела. Но длилось это не долго.
Через две недели машина опять ехать перестала, но еще появились сильные вибрации на низких оборотах(где то до 3-х тысяч), на средних оборотах вибраций нет, но есть подергивания. По вибрации сначала грешили на опоры двигателя, так как они тоже были убитые. Их поменяли, вибрации не уменьшились. Сделали диагностику - идут пропуски по всем цилиндрам. Постучали по левому катализатору, там вроде что то дребезжит. Опять отправили вырезать катализатор, но теперь левый.
Его вырезали - он в норме. Но с того который сверху сыпятся кусочки. Погазавали - проблем вроде с выхлопом нет. Мастер сказал, что верхний рассыпался и уже весь вылетел. Залез туда длинной проволокой - больше там кусков не оказалось. Банка пустая. Появился резонирующий звук на 4000 оборотах. Поведение машины не изменилось.
Теперь предложение в сервисе - убирать верхние катализаторы оба и смотреть дальше. Меня в этом вопросе смущают две вещи - цена вопроса(надо вывешивать двигатель, потом снимать эти банки, вести к дядьке который вырежет катализаторы - вообщем цена вопроса около 30 т.р.) и то, что машина вибрирует и убрав катализаторы мы проблему не решим. Когда были проблемы с первым катализатором, она просто тупила. А тут конкретно трясет машину. Причем, когда она холодная - едет заметно лучше и ее не трясет. Возникает вопрос - может дело не в верхних катализаторах. А чтобы замерить противодавление в них, там тоже очень сложно подобраться к кислородным датчикам, все равно надо полмашины разбирать. Поэтому вопрос к бывалым - стоит все таки вырезать и смотреть дальше, или может по описанным симптомам кто то сможет более грамотно подсказать?
Заранее спасибо. Прошу прощения за длинное описание. Хотел написать все что наболело.

П.С. когда это случилось второй раз - решил машину продать. Она обиделась на меня и на следующий день жена ее притерла к забору.)))) Пропорола весь бок, от переднего крыла к заднему. Решил не продавать. теперь хочу сделать и уже ездить еще пару лет. Тем более что за два месяца уже вложил порядка 70 т.р.

Автомобиль Ауди А6 кузов С5 2001г. 3.0 АКПП Кваттро. Это у меня второй автомобиль Ауди, до этого только японцы.

Вобщем суть вопроса. Когда покупал, продавец сказал что после замены АКБ есть глюк в коробке, как бы затягивает со второй на третью. Потом с толчком переключается, либо не переключается. Нужно типо что бы короба адаптировалась. Если глюк такой будет, и на третью не переключится нужно остановиться, заглушить авто, потом запустить и снова ехать. Что я заметил в этот момент если на третью не переключается, то буквы на экране на панели становятся темными а фон красным. И в типтроник коробка не перключается. Покатался буквально полтора часа, коробка в себя пришла. Все отлично, только иногда бывает подталкивает с второй на третью.

Сегодня купил новый аккум, старый выбросил, поставил новый. Глюк опять начал проявляться. Немного покатался, несколько раз останавливался глушил и по новой ехал. Под вечер вроде АКПП в себя пришла, стала адекватно переключать.
У мню вопрос, это реально так АКПП адаптируется? Или косяк в коробке какой? С гидравликой вроде дружу, перебирал Японские автоматы, 10 из 10 раз удачно)))) С Немцами прост не сталкивался еще.

у япов коробки в осном безмозглые вот и прокатывает.
А знал/незнал, твои проблемы. Ездюк что ль только? Изучайте ТТХ своего автомобиля. а не только где педаль газа.

автору - чем быстрее ты проведешь адаптацию коробки, тем тебе дешевле будет. коробка уходит в аварийный режим и не переключает, либо переключает когда поршни в капот стучат. при наличии тип - троника количество заводок машины ограничено. в определенный момент просто не даст завести авто

Здравствуйте. Сразу говорю мог бы воспользоваться поиском если бы знал что искать)))

Автомобиль Ауди А6 кузов С5 2001г. 3.0 АКПП Кваттро. Это у меня второй автомобиль Ауди, до этого только японцы.

Уже 4-ая машина с такой коробкой - ZF 5hp19, тоже ауди. Ваша КПП падает в аварию, надо диагностить и её и двиг - половина проблем на них из-за электрики мотора. Никаких адаптаций из-за аккумов на этих коробках нет, она или работает, или не работает. Скорее всего косяк соленоидов в гидроблоке, и пляска с давлением, вот и не переключается.

Ауди А6 — это премиальная модель, в которой соединены динамика и комфорт. Модификации этого автомобиля на протяжении своей истории комплектовались разными типами трансмиссии. Сегодня же мы поговорим про ремонт АКПП Ауди А6.

На какие версии Ауди А6 устанавливалась АКПП

Пятое поколение Ауди А6, кузов C8 (выпуск с 2018 года по настоящее время), АКПП 8:

дизельный двигатель 3 л, 286 л. с., полный привод (4WD).

Четвертое поколение Ауди А6, кузов C7 (годы выпуска 2010-2014), АКПП 8:

гибридный бензиновый двигатель 2 л, 211 л. с., передний привод.

Третье поколение Ауди А6, рестайлинговый кузов C6 (2008 год выпуска), АКПП 6:

бензиновый двигатель 2,8 л, 220 л. с., полный привод (4WD);
дизельный двигатель 3 л, 239 л. с., полный привод (4WD);
бензиновый двигатель 3 л, 290 л. с., полный привод (4WD);
бензиновый двигатель 3,1 л, 249 л. с., полный привод (4WD);
бензиновый двигатель 4,2 л, 350 л. с., полный привод (4WD).

Третье поколение Ауди А6, кузов C6 (годы выпуска 2004-2008), АКПП 6:

бензиновый двигатель 3 л, 218 л. с., полный привод (4WD);
дизельный двигатель 3 л, 225 л. с., полный привод (4WD);
бензиновый двигатель 3,1 л, 249 л. с., полный привод (4WD);
бензиновый двигатель 4,2 л, 335 л. с., полный привод (4WD).

Второе поколение Ауди А6, рестайлинговый кузов C5 (2001 год выпуска), АКПП 5:

бензиновый двигатель 2,4 л, 170 л. с., полный привод (4WD);
дизельный двигатель 2,5 л, 180 л. с. передний привод;
дизельный двигатель 2,5 л, 180 л. с., полный привод (4WD);
бензиновый двигатель 2,7 л, 250 л. с., полный привод (4WD);
бензиновый двигатель 3 л, 220 л. с., полный привод (4WD);
бензиновый двигатель 4,2 л, 300 л. с., полный привод (4WD).

Неисправности АКПП Ауди А6

Возникающие впоследствии сбои в электронном блоке растут подобно снежному кому. Как результат, автоматическая КПП Ауди полностью выходит из строя. Проводить диагностику такой коробки достаточно сложно, поскольку для этого используется лишь один внешний разъем. Поэтому в сложных случаях специалисты автосервисов предпочитают менять полностью весь узел АКПП, даже учитывая потенциальную возможность ремонта электронного блока.

Другая проблема автоматической КПП, с которой сталкиваются владельцы Ауди А6, связана с неисправным датчиком положения селектора. Для взаимодействия с АКПП датчик в современных моделях использует весьма необычный, электромагнитный способ. В данном случае трос селектора управляется воздействием постоянных магнитов. С одной стороны, это достаточно новая и прогрессивная идея. С другой, такое новшество порождает частые проблемы с датчиком, выводящие его из строя. При этом, положение селектора никак не фиксируется, кроме как при включении нейтральной передачи.

Демонтаж АКПП Ауди А6 для ремонта

Чтобы самостоятельно отремонтировать АКПП в Ауди А6, понадобится определенный набор инструментов:

гаечные ключи;
отвертки с прямым и крестообразным шлицем;
плоскогубцы.

Ремонт начинается с демонтажа АКПП и ее разборки. Остановимся на этом процессе подробно. Саму же процедуру ремонта и замены рассматривать не будем, поскольку ее порядок зависит от конкретной модели коробки. Если вам известен элемент, вышедший из строя, во время разборки АКПП его нужно заменить на новый и исправный. И на этом процесс можно считать завершенным.

Что касается демонтажа, то в первую очередь необходимо снять защиту картера, для чего придется проникнуть под днище автомобиля. Далее от КПП Ауди А6 следует отсоединить поперечину, лямбда-зонд и прочие разъемы. Затем снимите приводы и стартер, вооружившись двенадцатигранным ключом на 10 мм. После этого, используя разъем стартера, нужно открутить гидротрансформатор.

Что автолюбители говорят про ремонт АКПП Ауди А6

«Расскажу свою историю. Купил полгода назад себе подержанную Ауди с пробегом 96 тысяч км и без проблем на нем ездил некоторое время. АКПП никаких нареканий не вызывала. Приключения начались, когда пробег достиг 121 тысячи…

Однажды, резко ускорившись на обгоне со 130 км/ч и затем понизив передачу, я через пару секунд ощутил достаточно сильный удар в районе АКПП. На следующем обгоне произошла та же ситуация. В дальнейшем я обгонял уже более аккуратно, ибо опасался всерьез за коробку. И вроде бы больше таких сюрпризов машина не выдавала.

Но спустя пару дней случилась более серьезная неисправность, потребовавшая ремонта. Я ехал на Ауди уже в городе. Во время резких перестроений на 5 передаче коробка примерно в половине случаев переключалась в аварийный режим, вместо того, чтобы нормально перейти на передачу ниже. Для этого мне достаточно было лишь нажать педаль газа на треть или половину ее хода.

«Стоимость ремкомплекта АКПП MaasterKit от ZF составляет примерно 25000 рублей. В комплект включены фрикционы, сальники, уплотнительные кольца, прокладка, стальные диски и фильтр. Трансмиссионная жидкость от Мобил обойдется где-то в 3000 рублей, а ремонт гидротрансформатора выйдет примерно в 8000. Далее: снятие-установка АКПП — около 8000 рублей, разборка-сборка коробки — еще 10-12 тысяч. Итого получаем стоимость в районе 56 тысяч рублей.

Тупит акпп ауди а6 с5

На какие версии Ауди А6 устанавливалась АКПП

Неисправности АКПП Ауди А6

Рекомендуем

Демонтаж АКПП Ауди А6 для ремонта

Рекомендуем

Что автолюбители говорят про ремонт АКПП Ауди А6

Рекомендуем