Ремонт сервопривода печки тойота ипсум 21 кузов

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Комментарии к теме Замена крана отопителя Toyota Ipsum

Лайку - в вашу стайку и подписочку с просмотром - в мисочку. Положи и в нашу миску - отзыв, лайки и подписку. Предлагаем дружно жить, честно в гости заходить. При активных посещеньях, ждёт в ютубе продвиженье.

шланги или что то, что может повредить бампер, фару, для этого существует специальный фартук, закрывающий передние элементы авто

Добрый день у меня двигатель D4BF, такая проблема - на холодную горит ЧЕК и машина страшно тупая, стоит чуть чуть прогреть глушу-завожу, чек тухнет, машина едет нормально, а сейчас появилась такая проблема и на горячий автомобиль, не с того не с чего может загореться чек и машина как в стену, глушу-завожу пропадает. Заранее спасибо за ответ!

так вы слили с малого контура, термостат же закрыт) Для кого это видео? В системе еще осталось столько же если не больше.

А грязь то осядет в другом месте или в другом радиаторе не лучше его попробовать промыть или я не прав?

Здраствуйте подскажите пожалуйста при запуске нахолодную генератор работает норм. а при заводке на прогретом моторе нужно хорошенько газануть чтобы появилась зарядка

снимается без разборки бардачка за две минуты. снять фишку, провернуть и опустить до патрубков забора воздуха, оттянуть патрубки пару милиметров на себя и вентилятор вниз до полного снятия. немножко туговато идёт, НО НЕ НУЖНО ЛИШНЕЙ РАЗБОРКИ.

Если всё дело в сервоприводах, то их менять не нужно. Я у себя их все снял, разобрал и ножом подвинул контакты немного в бок. на родном месте стерлась графитовая дорожка. Если с одной стороны холодно, как правило с пассажирской стороны ввиду особенности конструкции радиатора, то можно снять его (промывать на месте пробовали. не помогло). Для этого снимаем обшивку кпп и по бокам у печки. Далее болгаркой отпиливаем трубопровод от печки, оставляя см5-7 от поворота вверх к двику. Отрезаем иначе его хрен вытащишь. придётся всю панель разбирать. при сборке соединяем всё гибким шлангом с хомутами. Если течёт основной радиатор. покупаем именно Китай, ни в коем случае не родной - снова потечёт. Делал с мужем сестры. ушло на всё где-то часов 8 с обедом и перекурами. Видео никаких перед этим не смотрели. делали всё впервые на свой страх и риск. Но результат превзошёл все ожидания. Очень жалею что не додумался сделать видео.

Сервопривод печки - задолбал реально. Когда выставляешь температуру от 22 до 26 в салоне, этот сервопривод заслонки начинает нервно шуметь и нарушать создающееся весеннее спокойствие. Проблема в том, что заслонка видимо не может найти положение которое должна занимать. Приходиться температуру увеличивать или уменьшат. А КАК У ВАС.

может что то продиогнастировать нужно?

Может и нужно. Проверить датчик температуры воздуха в салоне. И вообще проверить коды неисправностей климата. Тут в соседней теме как раз обсуждают.

Да. Попробуй сначала продиагностировать "климу". Может что и прояснится. Но у меня такого нет это точно. Заслонка спокойно принимает свое положение в любом положении регулятора. Косяк какой-то.

Сейчас проверил по ошибкам вылезло (на сколько смог разобраться) только код 11. Что то с датчиком в салоне.А где он? как его почистить и добраться?

Вот он. Надо снимать панель у левой ноги водителя. Датчик установлен в корпусе, к корпусу подходит трубка от воздуховода и провода с разъемом.

Миниатюры

все это что? нужно почистить? Может ли привод заслонки из за этого не вставать в определенном положении

ажгрустно от того,что проблема у меня видимо у одного

Я, например, не понял содержания поста №6. До датчика добрался? проверил? Датчик этот обеспечивает блоку управления климатом обратную связь по температуре. Если ее нет - откуда блоку управления знать какой температуры воздух нужно смешивать?

Здесь нет готовых рецептов. Подразумевается, что человек получая ответы на свои вопросы совершает некоторые телодвижения в нужном направлении. Если телодвижения облом делать - в сервис. Можно к официальному дилеру.

Сегодня солнечным теплым весенним днем подобрался к датчику, снял и о . действительно грязный. Почистил, протер. Продул и поставил обратно. Но как оказалось - это не ПОМОГЛО :-(((((

А Что отвечает еще за постановку заслонок в то или иное положение.

так вот..
у меня очень похожая хрень творицо с сервоприводом.
вне зависимости от режима работы климат контроля сервопривод постоянно дёргается. Такое ощущение, как будто заслонка не может остановиться в нужном положении.
Периодически лечу следующим способом:
просто поправляю рукой тяги.. (в одном месте они крепятся к какой то шестерне хитрой формы).. в общем достаточно рукой до того узла дотянуться, пошевелить тяги немного, какая то из них становится в то положение, в котором и должна быть, сервопривод успокаивается. заслонки при этом и регулировка температуры работают как надо.
Немного анализировал проблему. Если климат контроль управляет положением заслонки (а оно отнюдь не одно), следовательно он должен знать, в каком положении заслонка находится сейчас.
При разговоре с одним из марководов, выяснил, что у человека была подобная проблема с дёрганьем сервопривода. Решил он её или чисткой или заменой датчика положения заслонки.
Возможно грязь в датчике, или какой то его лёгкий механический износ приводят к тому, что в контроллер климата приходит неверная инфа о положении заслонки, и естественно контроллер выдаёт команду закрыть заслонку правильно. Вот чередование этой фсей фигни (команда на сервопривод подвинуть заслонку, заслонка подвинута, но не туда, ещё раз включение привода заслонки.. и т.д.) и есть дёрганье сервопривода.
Это моя версия. Лезть в этот узел очеено неудобно, и не очень то и хочется в такую прохладную слякотную и мокрую погоду.
И такая хрень уже больше года длиться :)

ЗЫ : вроде доступно изложил мысль :)

а где этот контроллер находиться? что то я в мануале не нашел его

может это имеется ввиду - "блок управлением вентилятора кондиционера"

Fred_SPb - что можно сделать дальше? ))

А точно такая же хрень и у меня - постоянно что жжужит в районе руля, даже когда отключаю климат, очень похоже на привод заслонок, где то уже полгода.
Сегодня сделаю самодиагностику и в сервиссссссс. :-)
ACM21.

Ну блин, надо ошибку устранять, а потом дальше плясать. Датчик температуры - обычный термистор.
Кроме того за положение заслонки смешения потоков отвечает потенциометр в сервоприводе.

buch28 в этой теме есть схема только вот она на английском, а у меня с ним туго, подскажи, может так помнишь, блок управления соединяется с сервоприводом на прямую или там есть еще какой нибудь датчик который может разорвать цепь?

Есть такое предположение что там должен быть микропереключатель и заслонка когда становится под определенным углом должна пойти команда на сервопривод о его отключении

С этого места поподробнее. Микропереключатель стоит в самом сервоприводе. Или где искать примерно,у меня от этого сервопривода идет тяга на заслонку и тросик на печку

да нет же. там помоему все сложнее. где то есть мозг. на который поступают сведения с датчика температуры за бортом. на борту. положение заслонок и соответствено он начинает регулировать так, как этого просит крутящий за рулем

Есть такое предположение что там должен быть микропереключатель и заслонка когда становится под определенным углом должна пойти команда на сервопривод о его отключении

Правильно предположение, только там не микропереключатели стоят, а токосьемники (ползунки) которые елозят по кольцевым дорожкам и когда сервопривод занимает требуемое положение цепь либо замыкается либо размыкается и блок климата понимает, что сервопривод в заданном положении. У каждого сервопривода (их там три штуки) дорожки своей конструкции. У сервопривода заслонки смешения потоков там вообще реостат (она же плавно должна елозить) у заслонки забора воздуха (наружный/внутренний) одна группа контактов, а у заслонки режимов обдува таких групп дохрена.
Вот тут я приводил страницу из денсовского мануала по системам кондиционирования, там видны эти самые дорожки и контакты.

Миниатюры

именно дорожки. у меня и была проблема в том, что они протерлись и заслонка не стояла на месте а постоянно двигалась. что вызывало посторонний шум в торпеде

Миниатюры

buch28 это фото чего?У меня подобная штука только там сопротивление прямо на дорожке, и вот именно сам сервопривод работает. а вот почему он от того что я передвигаю ручку не шевелиться не знаю

Это дорожки сервопривода. а сервопривод тот который посередине. как я понял за температуру отвечает. потому как он исправен был только в крайних положениях. как только выставлял в промежутке от 20 до 29 градусов. она немогла остановиться и шуршала вниз-вверх

Миниатюры

походу это и есть датчик положения сервопривода.. т.е. проводящие дорожки, из материала с каким-либо сопротивлением.
ЗЫ: - по екзисту скорее всего привод идёт в сборе (лень смотреть) .. и ценник под рубль - два.

именно дорожки. у меня и была проблема в том, что они протерлись и заслонка не стояла на месте а постоянно двигалась. что вызывало посторонний шум в торпеде

Как я и предположил. износ однако нихренасебе. Хотя когда я расковырял разбитый привод заслонки от SXM 99 г.в. там все в порядке с дорожками было.

Мы походу не понимаем друг друга, сам сервопривод у меня работает и ползунок которым я управляю им тоже рабочий, уже проверено, а вот когда ставишь сервопривод блок управления печкой на место, начинаешь двигать ползунок сервопривод не реагирует(((( Что может быть.

а вот когда ставишь сервопривод блок управления печкой на место, начинаешь двигать ползинок сервопривод не реагирует(((( Что может быть.

Чем двигаешь ползунок?
вот если у тебя сервопривод рабочий - то двигается этот ползунок им по идее.
И на что не реагирует сервопривод то ?
Реально непонятно :(.
кузов АСМ ?

. Хотя когда я расковырял разбитый привод заслонки от SXM 99 г.в. там все в порядке с дорожками было.

Привода походу разные ?
ЗЫ: убеждаюсь в одноразовости некоторых вещей на АСМ, в т.ч. и коврики. на водительском коврике под пяткой правой ноги - уже дырень :(. пробег всего-то 146 тыщ :(:(:(.. На прежних машинах коврики были вечными :),

Да, привод другой, смысл тот же.
Хотя вот сравниваю то что на фото и то что в мануале нарисовано - почти одно и то же.

Мы походу не понимаем друг друга, сам сервопривод у меня работает и ползунок которым я управляю им тоже рабочий, уже проверено, а вот когда ставишь сервопривод блок управления печкой на место, начинаешь двигать ползинок сервопривод не реагирует(((( Что может быть.

Ползунок на блоке климата? Если речь идет о ползунке и сервоприводе, то подозреваю, что это дорестайловая панель климата и ползунок управления температурой. Для начала прозванивать проводку от блока климата (от разъема) до сервопривода. Проводов там немного. А потом определиться с терминологией. То чтО на фотках = это потроха сервопривода управления заслонкой смешения потоков, он стоит на корпусе отопителя справа от правой ноги пассажира, если лицо засунуть туда, то его видно. А ползунок - это реостат задатчика температуры.

НЕт сам сервопривод на Existe стоит 4 рубля. ремонту дорожки не подлежат, пришлось сменить полностью (((( а подтерлись наверное потому, что (предпологаю) у ЯПА стоял на автомате. наверное гоняла теда-сюда. вот и подтерлись

а подтерлись наверное потому, что (предпологаю) у ЯПА стоял на автомате. наверное гоняла теда-сюда. вот и подтерлись

собственно климат управляет тремя сервоприводами.
1. направление потоков
2. забор воздуха (внутренний / наружный)
3. дозировка теплого / холодного воздуха в потоке.
тот что на фото с потёртыми дорожками - как раз третий.
А в работе он находится всегда, даже когда сам климат "выключен", т.е. вентилятор не в работе.
Логика такая: при разной температуре забортного воздуха температура воздуха в салоне тоже будет разной. Дозировка потоков происходит с целью поддержания внутри салона той температуры, которая была выставленна на климате перед выключением вентилятора.

Мало того, мне вот нравилось на климатах прошлого поколения машин - заслонка привода дозировки управлялась даже при выключеном приводе, достаточно было просто рукоятку регулятора температуры покрутить. На ипсе в кузове АСМ надо сначала включить вентилятор, потом выставить температуру, потом (уже после выключения вентилятора) поток воздуха будет дозироваться автоматом. Воздух при этом будет идти самотёком.
На скоростях выше 70-80 км/ч это заметно.

Toyota Ipsum от японского автопроизводителя является компактвэном в 5-дверном исполнении. В зависимости от комплектации, здесь может находиться 2 или 3 ряда сидений, что позволяет разместить от 5 до 7 пассажиров. Выпускать эту машину начали в 1996 году, а последний экземпляр сошёл с конвейера в 2009 году. Фактически это аналог более известной модели Picnic производства Toyota, которая была адаптирована под европейский рынок. Сам же компактвэн Ipsum ориентирован больше на азиатский регион, потому автомобиль является праворульным. Достаточно внушительный успех первого поколения заставил производителя выпустить и вторую генерацию. В Европе она получила название Avensis Verso. Вне зависимости от названия, комплектация и характеристики авто были практически идентичными, если не считать расположение руля. Также общими остались характерные проблемы. Одна из них связана с работой системы отопления салона, где печка начинала плохо функционировать по разным причинам.

Устранение неполадок в работе печки на Toyota Ipsum.

Возможные неисправности

Японская надёжность и отличное качество сборки не позволяют отнести Ipsum к категории автомобилей с частыми поломками. Но и у этого компактвэна они периодически случаются, затрагивая разные узлы и системы, включая отопитель салона. Можно выделить несколько основных неисправностей, связанных с работой системы отопления. Именно из-за них на Toyota Ipsum плохо греет печка или же вообще не функционирует.

Предохранители. При перегорании предохранителя, отвечающего за работу электромотора печки, отопитель не будет работать вообще. Он не включается, никак не реагирует на команды с блока управления. Вентилятор остаётся неподвижным, поскольку сгоревший предохранитель прекращает питание моторчика. Его нужно просто заменить. Но также следует выяснить причину перегорания;
Проводка и контакты. Обрыв проводов, окисление контактов, повреждения электропроводки также приводят к потере питания на электромоторчике печки. Нельзя исключать возникновение короткого замыкания. Потому при перегоревшем предохранителе следует первым делом проверить всю проводку, связанную с печкой и блоком её управления;
Термостат. Он контролирует переключение работы системы охлаждения между большим и малым контуром. Если термостат не работает, антифриз не проходит через радиатор печки, из-за чего вентилятор работает, но в салон поступает холодный воздух. Особенно это становится заметным при выезде на трассу, когда повышается скорость авто;
Моторчик печки. Он может свистеть, шуметь и в итоге выйти из строя. Ломается сам моторчик, либо же происходит обрыв в электроцепи. Зачастую лучшим решением, если проводка целая, будет замена электровентилятора. Находится он за пластиковым кожухом. Вопреки распространённому мнению, снимать торпедо и всю панель, как и блок печки, не нужно. Требуется открутить 6 саморезов, вытянуть корпус (с определённым усилием), а затем уже добраться до вентилятора;
Салонный фильтр. Не на всех версиях Ipsum он присутствует. Но если фильтр салона есть, и он забился, это наверняка скажется на работе системы отопления. Отопитель дует плохо и слабо. Параллельно начинают запотевать стёкла, и появляется неприятный запах в салоне;
Радиатор. Печной радиатор может забиваться, что также не позволяет получить в салоне горячий воздух. Из воздуховодов начинает идти холодный или едва тёплый воздух, которого объективно не хватает для полноценного обогрева внутреннего пространства Тойоты Ipsum. Также радиаторы текут. Утечки происходят через сам повреждённый радиатор, а также через места соединения с патрубками. Радиатор можно промыть, если сам корпус цел, либо же поменять полностью.

Не забывайте о банальной причине в виде недостатка антифриза в системе охлаждения. Водители часто упускают из поля зрения уровень ОЖ в расширительном бачке, вовремя не подливают расходник, из-за чего количество антифриза достигает критических отметок. Это не только влечёт за собой ухудшение в работе отопительной системы на Ipsum, но также может привести к проблемам со всей системой охлаждения двигателя с последующими неприятными последствиями в виде перегрева мотора. Каждый автомобилист знает, чем грозит постоянный перегрев ДВС. При этом следует отдельно рассмотреть вопросы, связанные с салонным фильтром, радиатором и термостатом.

Фильтр салона

Не секрет, что порой причина неисправностей кроется в мелочах. В случае с автомобилями владельцы часто забывают об элементарных расходниках, которые просто нужно с определённой периодичностью менять, дабы исключить всевозможные неприятности и последствия от истечения из срока службы. Потому не стоит удивляться, если на вашей Toyota Ipsum в 10 кузове плохо греет печка лишь по причине того, что вы не поменяли до сих пор салонный фильтр. Он забился, перестал нормально пропускать воздух. Отсюда и дефицит тепла в салоне. Параллельно такая неисправность сопровождается неприятным запахом и быстрым запотеванием стёкол. Это особенно активно проявляется в дни с повышенной влажности и осадками. Добраться до салонного фильтра на Toyota Ipsum и поменять его достаточно просто.

Для этого вам нужно снять накладку по левую ногу водителя в педальном блоке. Накладка удерживается всего лишь на одном поворотном зажиме, для демонтажа которой пригодится самая обычная крестовая или фигурная отвёртка;
Предварительно двигатель следует обязательно отключить и дождаться, пока мотор полностью остынет. Лезть туда при прогретом моторе опасно, поскольку есть риск получить нежелательные и неприятные ожоги;
За накладкой или обшивкой скрывается крышка, закрывающая доступ к фильтру. Там есть специальные фиксаторы. Их следует нажать и затем потянуть в свою сторону;
После этого доступ к фильтру откроется. Его необходимо извлечь, осмотреть текущее состояние и заменить в случае полного износа.

Если вы используете оригинальный салонный фильтр от японского производителя, то это изделие изготавливается на основе специального волокнистого полимера. Преимущество такого фильтра в том, что он легко поддаётся мойке и восстановлению. Чтобы очистить старый фильтр и эффективно использовать его повторно, следует набрать ёмкость с тёплой водой, добавить туда хорошее моющее средство или стиральный порошок, а затем промыть. Не сминайте и не сжимайте при этом фильтр. Дайте сначала всем загрязнениям отойти, вступив в контакт с моющими средствами. Далее поболтайте фильтр вверх и вниз в мыльной воде. Когда увидите, что салонный фильтр очистился, и вода стала грязной, достаньте элемент и промойте его под проточной водой. При необходимости повторите процедуру. Некоторые владельцы Тойоты Ipsum утверждают, что салонный оригинальный фильтр может прослужить не один год, пережив при этом многократные циклы восстановления. Но по факту больше 1 раза мыть его не рекомендуется. Восстановив старый или купив новый фильтр, установите его на место, закрутите крышку и верните обратно накладку. Работа завершена.

Термостат

Если виновником всех ваших бед с печкой на Ipsum оказался термостат, его лучше заменить на новый. Причём сами автовладельцы рекомендуют менять оригинальный термостат, срабатывающий при 88 градусах Цельсия, на более низкотемпературный, который активируется при 82 градусах. Процедуру замены можно разбить на несколько последовательных этапов:

Радиатор

Объективно самым сложным в вопросе ремонта отопителя на Toyota Ipsum считается замена или промывка радиатора печки. Тут основная проблема заключается в сложности проведения демонтажных работ с последующей обратной сборкой. Но если печка не работает из-за забитого или пробитого печного радиатора, не остаётся ничего другого, кроме как снять его. А далее промывать или менять, в зависимости от конкретной ситуации и результатов проверки после снятия.

Сначала обязательно снимите минусовую клемму со своей аккумуляторной батареи на Toyota Ipsum;
Загляните в подстаканник, под которым есть 2 самореза. Чтобы выкрутить их, потребуется просто убрать все подстаканники;
Снимите бардачок, крепление которого находится в нижней части. С помощью отвёртки вынимаются пистоны и вещевой ящик убирается;
В верхнем бардачке есть 2 самореза. Их выкручиваем и снимаем ящик. Если не поддаётся вручную, подденьте слегка отвёрткой;
Снимите аудиомагнитолу, уберите панель с регуляторами и кнопками. Панель держится 3 саморезами. Один из них вы не сразу увидите, поскольку он снизу в центре;
Боковые панели со стороны водителя и пассажира нужно снять, аккуратно поддев отвёрткой;
С правой стороны есть болт под 10 ключ. Его следует открутить. Это позволит снять панель, где расположены рычажки капота и заправочной горловины;
Аналогичное крепление есть с водительской стороны. Оно удерживает панель. Крышки, перекрывающие рулевую колонку, крепятся 3 саморезами. Один из них в нижней части, ещё два по бокам;
Руль выкрутите вправо, дабы добраться до самореза. С другой стороны выполните то же самое;
Переходите к приборной панели. Сверху выкручивается саморез и снимается элемент, закрывающий приборную панель. Помогите себе плоской тонкой отвёрткой;
Сама панель держится 3 саморезами. Не забудьте отключить 3 разъёма и вытащить приборную панель. После есть ещё 2 гайки крепления основной панели;
Радиатор стоит около салонного фильтра. Визуально вы уже можете видеть, как он крепится и на чём удерживается;
Открутите все оставшиеся крепления панели, обязательно отключите разъёмы и не забудьте об отсоединении подушки безопасности. Иначе она может спонтанно выстрелить со всеми вытекающими последствиями;
Прежде чем окончательно демонтировать панель, окрутите руль. Тут есть 2 болта и 2 гайки. Проверьте, все ли провода и разъёмы отключены от панели. Если да, тогда убирайте панель;
Над улиткой есть воздухозаборник, забирающий наружный воздух. Снимите его, а затем улитку;
Обязательно стравите хладагент из кондиционера. Для этого нужно поднять капот, найти с левой стороны 2 трубки с колпачками, под которыми есть золотники. Накрыв ветошью золотник, начинайте на него нажимать. Постепенно хладагент будет выходить;
Откройте крышку, где расположена фишка жёлтого цвета с проводкой. Тут потребуется сначала выкрутить саморезы, убрать скобы. Снимите крышку и вернитесь обратно к подкапотному пространству;
За фильтром расположены 2 трубки. Одна толще, а другая тоньше. Выполнены из алюминия. Их следует вытолкнуть через салон;
Вверх извлекается уже сам печной радиатор.

Дальше действуйте по обстоятельствам. Если радиатор отопителя на вашей Toyota Ipsum целый, но сильно забился, его можно попробовать промыть. В большинстве случаев при правильном подходе это помогает. Если же радиатор течёт и имеются следы повреждений, только замена. Пытаться его отремонтировать с помощью герметиков или сварки не рекомендуется. Порой внешность извлечённого радиатора бывает крайне обманчивой, поскольку выглядит он, словно новый. Но внутри имеется огромное количество загрязнений. Убедиться в этом можно путём промывки.

Некоторые берут специальные дорогостоящие промывочные составы в магазинах автомобильной химии. Но народные умельцы научились обходиться без дорогих затрат, при этом эффективно очищая радиатор от накопившихся отложений и грязи. Хорошим средством считается уксус. Обычный столовый уксус, который заливается внутрь радиатора. Проверенный временем метод, не теряющий своей актуальности. Закройте все входы и выходы, чтобы уксус не вытекал. Желательно полностью наполнить радиатор. Оставьте его откисать в течение 1-2 часов. Затем начинайте промывать внутренние полости обычной проточной водой. Многие автомобилисты удивляются, как много всевозможной грязи начинает выходить из печного радиатора. Чтобы закрепить результат, возьмите бытовое средство под названием Крот. Выполните промывку согласно инструкции. Если промывка вашему радиатору печки уже не поможет, тогда не тратьте зря на это время. Лучше сразу покупайте аналогичный новый радиатор, ставьте его на место старого и выполняйте сборку в обратной последовательности.

Решить проблемы, связанные с плохо работающей печкой на автомобиле Toyota Ipsum можно. Причём многие процедуры с лёгкостью выполняются своими руками. Не спешите сразу же разбирать автомобиль на части, пытаясь добраться до радиатора или вентилятора печки. Начните с банальных возможных причин, которые зачастую оказываются виновниками произошедшего. Проверьте уровень жидкости охлаждения, прозвоните проводку, убедитесь в целостности предохранителей. Также нет ничего сложного в замене салонного фильтра. Процедура замены термостата уже не такая простая, но и её можно выполнить самостоятельно буквально за 1-2 часа.

Тоже буду менять. Воет так, хоть на стену лезь. Хотя проблема проявляется эпизодически, но сил уже не хватает.

Привет, у меня такая же проблема, плавают обороты поменял датчик температуры, но без изменений в чем может быть причиной? Диагносту не ездил

Ваня,там спираль намотана на керамической оправке. 1 положение примерно 20 витков, 2ое -40 и тд Я наматывал все по отопителю Снимал регулятор, печку, брал по размерам прямоугольную керамическую оправку и пошел наматывать нихромовой проволокой (Говорю примерное количество витков, точное не помню)

А у меня другая проблема! Сервоприводы работают, но справа дует холодный воздух. RX II 330. Подскажите в чём дело, я уже зае!

Включился автоионный режим Климы в чем проблема 140 японец с жк дисплеем мафон все отключается потом часа через пять все обратно вкл если постоит машина ну бывает и 40 мин и пару секунд

на гольфе 3 плохо грела печка. поставил помпу от газели, вывел кнопку на панель. после этого печка стала греть очень хорошо. после года использования печка и без включения помпы стала греть хорошо сама по себе. вывод промылся радиатор печки.

Роман здравствуйте посмотрите пожайлуста видео о топливной системе т 25 и скажите правильно ли этот человек советует. нужна оценка топливщика а то вводит в заблуждение что топливная система т 25 с завода с тремя косяками. название видео что-то типо Сильвестр сталоне

А я бы попробовал высверлить предыдущий колхоз. Хотя бы не полностью, миллиметров на 5. Обезжирил бы и заложил кратер Поксиполом. И ужЕ потом сверху наколхозил прокладку на герметике, НО НЕ из резины, а из старой прокладки ГБЦ (или похожей из паронита подходящей толщины).

Читайте также: