Ремонт турбины пежо 308 своими руками

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Не слышу как работает турбина , такие ощущения что какой-то клапан не открывается .. Открыл патрубки охлаждения а там масло . А так машина ездит но не тянет и расход большой стал. Что конкретно вышло из строя . Кто знает

Vitalicc11[/b
Ищи темы про потерю мощности на турбо. Есть темы про маслоуловитель. Но неплохо диагностику сделать. Комп то че пишет?

Скорее всего прогорела горячая часть /вестгейт/люфт вестгейта. Хотя к такому пробегу уже может и крыльчатка люфтить. В принципе 140-150тыс - это как раз ресурс турбины.

В турбо-сервис обратитесь, они снимут, посмотрят и вынесут вердикт.

А в чем вообще проблема? Турбина дует, машина едет? Или проблема только в нагаре на видимой части турбины?

P.S. Еще может сопливить трубка маслоподачи на стыке с корпусом турбины, там действительно есть уплотнитель. Попадающее масло может выгорать, образуя черный нагар. Но это все домыслы. Сфоткайте хотя бы?

CheBurashka писал(а): А в чем вообще проблема? Турбина дует, машина едет? Или проблема только в нагаре на видимой части турбины?

Да, турбина дует, свистит и машина едет. Сервисмены сказали следующее: нагар, значит где то сифонит, значит идет недодув. Потом дошло до неправильной работы двигателя и детонации)
Спасибо за ответы. Фото выложу в понедельник.
Эх, как не зайду на форум, так обязательно какую нить гадость найду. Уже 4 недели жду заказанный вакуумный насос по цене ещё до подъема за 5 тыс. Мой льёт уже хорошо. И тут читаю, что может заклинить и итог-разрыв цепи. Ну оцуметь) Одни страхи. Как ехать на дачу)?

Доброго всем времени суток господа!=)
Сегодня у нас 25 декабря, понедельник, который как обычно у нас всегда тяжёлый, предновогоднее настроение, а значит самое время начать "избивать" клавиатуру своими кривЫми пальчиками и рассказать Вам о прошедших выходных в гараже команды LabSportCars вместе с Пежо)
Итак погнали)

Нет нет не подуйте на фото выше это не гараж xD. Это мы тонировочку на наши стёклышки наклеивали))
В субботу рано утром мы приехали к Николаю забирать оставшиеся запчасти, это была Турбина BorgWarner, выпускной коллектор оригинал, прокладка Downpipe и все возможные шпильки и гаечки. Всё соответственно оригинал.

Далее заказав пиццу "Цеплёнок Рэнч" мы приступили к разборке)
Как только сняв турбину и выпускной коллектор сомнения сразу подтвердились и я успокоился и понял, что турбину приобрёл не зря и выпускной коллектор так же. Друзья, калитка гейта в горячей части турбины просто рассыпалась и болталась и чувствовала себя приблизительно так, как чувствует себя мой сосед дядя Петя после литра палёной водки xD . Снял турбину с коллектора мы ещё больше опупели) В горячей части помимо развалиной калитки ещё и имеется трещина в корпусе, а дядя выпускной коллектор итого вообще треснул в 4 местах… В 4 местах Каааарлллл! Ну посмеялись, отложили всё это дело в сторону и пошли доедать "Цеплёнка Рэнч" xD.

Осмотрев выпускные каналы ГБЦ были приятно удивлены, так как они были идеальны и нагара на клапанах не присутствовало… В целом всё было гуд. Сняли интеркуллер, полностью его почистили, хотя он впринципе был чистый) Вроде бы всё гуд, пришла пора собирать всё в обратном порядке, но наш главнокомандующий Дмитрий Гыска твёрдо и уверенно говорит НЕТ! А почему спросите Вы? Вообщем вся защита в масле, поддон с корпусом КПП в масле и Дмитрий начинает разбирать теплообменник ииииииииии теплообменник говорит нам "ДооообрЫЫЫЫй вЭчЭрррр!" xD Фото ниже))

Мы по началу вообще не вкурили как это блеать могло произойти, но мыли у меня сомнения, что вместо синего антифриза заводского залита какая — то жёлтая жижа, слив её полностью и всё проверив пришли к выводу) Итак друзья БараБанная дроБь, девки голые пляшут: тАдААААААМ ЭТО Т А С О Л! ОМГ как дальше жить то блеать! xDxD Я не знаю, какое тело по другому я не могу этого человека назвать залил туда тосол! И судя по всему машина действительно стояла больше года как нам говорил бывший владелец и теплообменник потихонечку гнил и гнил) Хорошо нашли у знакомого точно такой же теплообменик в сборе сразу, купив новые прокладочки установили его на законное место и полностью промыли всю систему охлаждения и залили нормальный синий антифриз категории G11. Кстати я правильно сделал, что купил именно синий антифриз и именно категории G11? Или я ошибся? (еСли чТо руГайте) xD
Всё собрав, всё очистив от масла начали собирать всё в обратном порядке, заменили все фильтра и масло в ДВС, подкинули новые свечи NGK иридевые с тонким наконечником и минимальным зазором) Турбо же ёптА))

После замены двух клапанов, общения с техническими специалистами и с теми кто уже сталкивался с заменой турбины, сам того не желая, я пришел к выводу что проблема в турбине и больше нет смысла в экспериментах с заменой еще каких то деталей. Последним вариантом было предложение "главного технического специалиста" (так они его там величали) теперь уже бывшего ОД в Донецке обновить блок управления двигателем, т.к. "иногда это помогало", но я решил этого не делать. Если программу "загрубили" увеличив какие то допуски и параметры, то этот вариант помог бы не надолго (если бы вообще помог), т.е. просто отсрочил бы проблему которая могла появится немного позже и, по закону подлости, очень не кстати. Кстати, ОД в Туле озвучил за эту процедуру 1300 рублей и около 2 часов времени ни считая того, что мне к ним туда-назад 110 км получается.

Итак, принято решение покупать другую турбину. Быстрый анализ рынка показал следующие результаты (первый пункт привожу для сравнения цен):
1. Ребилд (капитальный ремонт) турбины — 16-18 тыс. рублей.
2. Б\у турбина — 20-25 тыс. рублей.
3. Восстановленная турбина — от 28 тыс. рублей.
4. Новая аналог — нет смысла т.к. цена выше оригинала.
5. Новая оригинальная китайская — нет смысла из-за плохих отзывов и цены.
6. Новая оригинальная — от 40 тыс. рублей (на момент принятия решения).

Теперь пройдемся по тем же пунктам но в разрезе качества и гарантии:
1. По этому пункту я выше подробно расписал тонкости и подводные камни.
2. Здесь даже смешно, на нескольких разборах куда я звонил "заявили" что турбина "прошла" 45-50 тыс. км, при заявленном ресурсе в 150 тыс. км и фактическом в интервале 80-110 тыс. км, гарантия на установку 2 недели.
3. Те же нюансы что и п.1 плюс, как правило, свою турбину нужно отдать на обмен.
4. На рынке представлено несколько аналогов, но цена на них выше оригинала.
5. По информации найденной в инете, в Китае Peugeot комплектуются турбинами местного производства, качество "через одну", вряд ли кто то даст на нее гарантию. Этот вариант имеет право на жизнь если у вас поднебесная рядом.
6. Здесь все достаточно прозрачно — новый агрегат с гарантией 12 месяцев, но с целым списком требований к установке для сохранения гарантии, впрочем эти требования не отличаются от аналогичных требований по п.1 (более подробно постараюсь изложить в отдельной записи) .

В итоге все варианты кроме последнего отпали сами собой. С учетом всего вышеизложенного я решил купить новую трубину, на окончательное решение сильно повлияли два фактора:
1. Я не нашел ни одного отзыва о ремонте таких турбин от владельцев машин, а ведь такие турбины стоят на половине модельного ряда Peugeot (207, 308, 3008, 408, 508, RCZ).
2. Два ремонта плюс запчасти при снятии\установке турбины фактически равны цене новой оригинальной турбины, учитывая что ресурс восстановленной будет в несколько раз меньше, то покупка новой турбины выглядит предпочтительнее.

P.S. Ну и правды ради хотелось бы заметить что с ремонтом турбин для дизельных двигателей все гораздо лучше — там гораздо больше положительных отзывов и довольных автовладельцев.

Мощность и скорость, которые дарит автомобиль с турбированным двигателем, являются для многих водителей принципиальными вопросами.

Достигаются они за счет встроенного турбокомпрессора, который подает большие объемы воздуха в цилиндры двигателя, увеличивая этим его мощность. Однако, омрачает счастье владения таким суперполезным агрегатом его частая поломка. Все детали автомобиля со временем изнашиваются, но ремонт турбины происходит намного реже, чем полная замена испорченного механизма.

Соблюдение элементарных правил эксплуатации, тщательный технический осмотр в положенный срок, использование качественного синтетического масла и его регулярная замена, правильное без перегибов положение маслопровода, наличие турботаймера и приобретение перепускного клапана блоу-оффа — эти нехитрые манипуляции способны увеличить долговечность турбокомпрессора в несколько раз. Возможность посещать СТО при малейшей неисправности по карману не каждому, поэтому есть смысл освоить азы минимального ремонта турбины собственными силами.

Схема турбины достаточно проста, ее основными элементами являются:

Общий корпус узла и улитка.
Подшипник скольжения.
Упорный подшипник.
Дистанционная и упорная втулки.

Так основные элементы турбины металлические (алюминиевый корпус, стальной вал), отремонтировать их нельзя – только заменить.

Основные причины неисправности турбины вполне поддаются самостоятельной диагностике и ремонту. Конечно, при отсутствии необходимых навыков лучше перепоручить эти процедуры профессионалам.

Практически все поломки имеют в своей основе 2 нарушения: техосмотр, выполненный некачественно или не в срок.

Основные виды неполадок турбины:

При повышении оборотов из выхлопной трубы выделяется дым синего цвета, который исчезает при нормальных значениях.

Причина: в турбине имеется течь, через которую в камеру сгорания попадает масло.

Причина: топливная смесь сгорает в интеркуллере или нагнетающей магистрали при неисправности системы управления.

Причина: сливное отверстие маслопровода турбины непроходимо, требуется очищение.

Увеличение расхода масла на километраж (может достигать соотношения 1 литр: 1000 км).

Причина: течь в турбине, разъединение стыков патрубков.

Причина: снижение объемов воздуха, поставляемых турбокомпрессором вследствие его неисправности.

Причина: нарушение неразрывности соединения мотора и турбины, протечка воздуха в образовавшиеся щели.

Причина: наиболее вероятна деформация корпуса узла, самостоятельный ремонт неэффективен, возможно потребуется замена турбокомпрессора целиком.

Увеличение уровня шума при работающей турбине.

Причина: засор маслопровода, увеличение зазоров ротора, соприкосновение ротора и корпуса турбокомпрессора.

Повышение расхода топлива и усиление концентрации выхлопных газов.

Причина: нарушение соединения с турбокомпрессором, недостаточный объем воздуха при подаче.

Разбор турбины для проведения ремонта самостоятельно, последовательность действий:

Открепляем все ведущие к турбине трубопроводы, не задевая деталей узла и прочих устройств.

К ним относятся: патрубок, соединяющий турбину с другим патрубком для создания потока воздуха.

Снимаем обе улитки: турбинную (возможно, потребуется приложить усилия) и компрессорную. Снимаем либо с помощью киянки – сбиваем, либо откручиваем прикрепляющие болты. Стараемся не задеть колесо турбины.

Необходимо внимательно осмотреть состояние лопаток. При наличии деформаций поверхностей, даже минимальных размеров, требуется их замена ли ремонт путем шлифовки и обтачивания.

Оцениваем состояние патрубка. На нем могут присутствовать незначительные капли масла, но в идеале патрубок должен быть практически сухим. На многих моделях турбокомпрессора к его отверстию присоединена суфлирующая система. При ее повреждении или расхождении деталей в месте стыка будет значительное количество масла, как и на самом патрубке. В этом случае собственными силами обойтись не удастся, необходимо подключать к ремонту профессионалов.
Проверяем исправность вала – после снятия улиток ищем наличие люфта – захватываем вал рукой и пытаемся сместить в направлении оси. Полу- и одномиллиметровый поперечный люфт вполне допустим. Также сразу осуществляем проверку радиального люфта — задевание лопастей за корпус турбины: переставляем вал в крайнее правое состояние и проворачиваем лопасти. При соприкосновении данных деталей ситуация свидетельствует о необходимости замены турбины вследствие поломки. Необходимо разъединить патрубок от впускного коллектора или интеркуллера и турбины и оценить состояние отверстий. Если в патрубке отмечается значительное количество масло, но в области отверстий его практически нет, делаем вывод о неисправности турбокомпрессора, сопровождающемся повышенным больше максимального значения расходом масла.
Снимаем с помощью пассатижей и специального съемника компрессорные колеса, при этом помним о левой резьбе на компрессорном вале.
Отделяем уплотнительные вкладыши во впадинах ротора и откручиваем 3 болта упорного подшипника.
Отделяем уплотнительные вкладыши от стопорного кольца с торцевой части турбины.
Снимаем подшипники скольжения, также закрепленные на стопорном кольце со стороны компрессора.
Основные комплектующие, такие как картридж, уплотнители, кольца и прочее, при разборе следует почистить и помыть.
Обратите внимание при покупке автомобильного средства : наличие светящейся надписи индикатора Check-engine на панели означает серьезную неисправность турбины. Точную причину поломки сможет в случае определить лишь эксперт.

Специфика самостоятельного ремонта

Необходимо иметь в наличии специальный комплект для ремонта, куда входят метиз, кольца, сальники и вкладыши.
Проверяем фиксированность номинальных вкладышей. При наличии колебаний обтачиваем, чистим, смазываем моторным маслом и проводим балансировку вала.
Стопорные кольца устанавливаем в специальные пазы картриджа внутри турбины.
Смазываем вкладыш турбокомпрессора специальным маслом для двигателя и фиксируем его на положенном месте с помощью стопорного кольца.
Устанавливаем компрессорный вкладыш.
Смазываем и устанавливаем на место втулку.
Сверху втулку закрепляем пластиной за счет болтов.
Устанавливаем защиту от грязи с помощью стопорных колец.
Устанавливаем масло съемное кольцо.
Устанавливаем улитки.

Следует крайне внимательно подходить к сборке разобранной турбины. Нередко возникает ситуация, когда разбор прошел вполне благополучно, а вот с монтажом возникают проблемы. Старательно очищенные от загрязнений, вымытые с помощью специально подобранного состава и осмотренные на предмет деформаций (по необходимости производится их замена) детали турбины очень аккуратно, до полного упора, устанавливаются в предназначенные пазы.

Особенность строения турбины – небольшое число элементов обусловливает ее относительную долговечность. Комплектующие ее детали легко поддаются и в большинстве случаев требуют замену, но даже при неисправности абсолютно всех деталей турбина способна выполнять рабочие действия. Однако, не стоит воспринимать этот факт как руководство к действию, так как неверно функционирующая турбина обеспечивает поистине фантастический расход масла.

Указанная последовательность операций является общей для всех видов турбокомпрессоров, в зависимости от модели некоторые действия могут меняться. При серьезной неисправности рекомендуется произвести замену поврежденной турбины.

Заключение:

Для экономии средств имеет смысл освоить самостоятельный ремонт турбины, тем более учитывая, что временные затраты не превышают нескольких часов.

КАРТРИДЖ ТУРБИНЫ

Ну что, сектанты, вот и подъехал отчёт о самостоятельной замене картриджа турбины на Пежо 3008 2010 г. в. АКПП

СПОЙЛЕР:
- всё просто ахрененно

ПРЕДИСЛОВИЕ:
- если что-то будет не понятно по тексту - смотрите фото, потому что меня аж распирает поделиться, написать крутейший отчёт, уже объезженной машины, но жизненные обстоятельства отобрали музу и время.

Многие помнят мой дичайший расход масла, дымность, гарь, вонь да и вообще.

Обзвонил ну просто миллион сервисов по ремонту, обслуге турбин, областей 5-6.
Перелопатил тонны гигабайт левого хлама в интернете, часами смотрел видео на ютубе, созванивался с многими людьми. Все в один голос кричат - турбину на стенд, на неделю зависает тачка. БЮДЖЕТ - проще купить новую турбину!
Долго думал и наконец-то решился на самостоятельную замену картриджа. (как оказалось - ни какой стенд там на хрен не нужен и ничего страшного там нет)

Снимаем турбину, разбираем и снимаем старый. АУЕВАЕМ. (см видео)
Выкидываем его и ставим новый.
НОВЫЙ картридж турбины в масле. НО

ВАЖНО
НЕ ЗАБЫВАЕМ ПРО ЗАПОЛНЕНИЕ МАСЛОМ ТУРБИНЫ ПЕРЕД ПЕРВЫМ СТАРТОМ!
ПРЕЖДЕ ЧЕМ ПОДСОЕДИНИТЬ ТРУБКИ И ШЛАНГИ - ЗАПОЛНЯЕМ ВХОД В МАСЛЯННЫЙ КАНАЛ СВЕЖИМ МАСЛОМ И ПАЛЬЦАМИ ПРОВОРАЧИВАЕМ РАБОЧУЮ НОВУЮ ТУРБИНУ. ЭТА МЕРА ОБЕСПЕЧИТ ПЕРВОНАЧАЛЬНУЮ СМАЗКУ ПОДШИПНИКАМ .

Спасибо за подсказку Сергей Скуридин .

При бешеном расходе масла я понимал что кулёк полный. Принято решение промывать.
Снимается он не трудно. Снизу откручиваем пару болтов и вытаскиваем его без снятия радиаторов и разгерметизации системы кондиционирования. (А это хорошая экономия)
На удивление кулёк - сухой и не грязный

Собираем всё назад!

Долили литр антифриза и первый пуск. Мурчит
Дымит но не сильно.

Оставляем на морозе на ночь.

С утра заводим и. беда. херачит масло. с трубки подачи масла на турбину. Трубка под замену. 2400₽

Но и трубкой все не обошлось
Вместе с трубкой меняем 2 болта, так как болты вытянуты.

Проезжаю 36 км, дымит еле еле.
стою на светофоре, подъезжает цивик весь такой расфуфыренный, дай думаю топну. ну и топнул.

Как говорил Евгений Белоногов - верхний патрубок печки к чертям собачим. Дырка с палец, антифриз на асфальт, гонка проиграна (это не значит что война проиграна)

Меняем патрубок, новый антифриз и вуаля, всё просто закачаешься.

Обкатываю 60 км в разных режимах. встречаю того цивика, смеётся. Поболтали) новый заезд. цивик пялится в мои стопаки в недоумении

В П Е Ч А Т Л Е Н И Я :

Парни. Это капец.

ПРОБЕГ ПОСЛЕ РЕМОНТА - 650 км

Расход масла - 0 мл
(Хотя я все это время каждое утро как маньяк параноик смотрел все жидкости)
Ездил и в режиме 3,14здюлей на постоянной основе трасса/город и в режиме пенсии. 250 км по трассе - парни, она так никогда не валила. Слышите, никогда. А сейчас валит

Расход топлива 7 литров трасса

Расход город 11 литров (ну это не город, это деревня, морозы)

(Было 9 и 16,5 соответственно)

ДЫМНОСТЬ

я иногда думаю работает ли она вообще
Старое выгорало км 300-400.
Сейчас намёка на дым нет. На холодную на морозе пока до 80 не нагреется - парит слегка. напомню что каталик нет !

ДЫМА НЕТ. ВООБЩЕ. НЕТ ОТ СЛОВА АБСОЛЮТНО. НЕТ ПОТЕКОВ И ЖОРА МАСЛА !

ПОСТАВЛЕННАЯ ЗАДАЧА ВЫПОЛНЕНА .

ПО ЗАПЧАСТЯМ

Картридж 7200
Трубка 2380
Болты + шайбочки около 1000
Фильтр 280
Масло 1600+500
Фильтр воздушный 520
Антифриз концентрат 1000₽
Патрубок печки 800

Читайте также: