Toyota двигатель 1g fe автомобилей 1992 2006 гг выпуска устройство техническое обслуживание и ремонт
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
PDF книга Тойота Марк 2, Чайзер, Креста. Модели 2WD и 4WD 1996-2001 с бензиновыми 4S-FE 1.8, 1G-FE 2.0, 1JZ-GE 2.5, 2JZ-GE 3.0, 1JZ-GTE 2.5 с турбонаддувом и дизельным 2L-TE 2.4 с турбонаддувом двигателями. Руководство по ремонту, устройству и техническому обслуживанию автомобиля.
Рекомендуется просматривать на ПК под управлением Windows с помощью бесплатной программы Adobe Acrobat Reader. Не работает на мобильных платформах (смартфоны, планшеты).
Руководство по скачиванию и активации ссылки на книгу
В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту заднеприводных и полноприводных автомобилей Toyota Mark II / Chaser / Cresta 1996-2001 гг. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями 4S-FE (1,8 л), 1G-FE (2,0 л), 1JZ-GE (2,5 л), 2JZ-GE (3,0 л), 1JZ-GTE (2,5 л с турбонаддувом) и дизельным двигателем с турбонаддувом 2L-TE (2,4 л).
Издание содержит подробные сведения по ремонту и регулировке элементов системы управления бензиновыми двигателями, системы электронного управления ТНВД (EFI), инструкции по использованию системы самодиагностики АКПП и ABS и рекомендации по регулировке и ремонту механических и автоматических коробок передач, элементов тормозной системы (включая ABS), противобуксовочной системы (TRC), системы курсовой устойчивости (VSC), системы изменения режима работы амортизаторов (TEMS), рулевого управления и подвески.
Представлены подробные электросхемы для ВСЕХ вариантов комплектации.
Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости.
Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских.
Преимущества этого PDF варианта издания:
1. Вы получаете ссылку на скачивание файла сразу после оплаты, не нужно ждать доставки книги
2. Это не отсканированные страницы, а исходный файл нашего издания с хорошим качеством всех иллюстраций и четким текстом
3. Удобная навигация по файлу - Вы можете перейти в нужный раздел книги в один клик!
Сокращения и условные обозначения
Идентификация
Технические характеристики двигателей
Расшифровка кода модели
Общие инструкции по ремонту
Точки установки гаражного домкрата и лап подъемника
Руководство по эксплуатации
Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки
Бензиновый двигатель 4S-FE
Бензиновый двигатель 1G-FE
Бензиновые двигатели серии JZ
Дизельный двигатель 2L-TE
Двигатель - общие процедуры ремонта
Система смазки
Система охлаждения
Система турбонаддува (1JZ-GTE)
Система турбонаддува (2L-TE)
Топливная система дизельного двигателя 2L-TE
Электронная система управления дизельным двигателем 2L-TE
Система впрыска топлива
Система зажигания
Система запуска
Система зарядки
Сцепление
Механическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
Раздаточная коробка
Карданный вал
Редуктор переднего моста
Редуктор заднего моста
Приводные валы
Подвеска
0
0
Подробнее
- Разместил: klays067;
- Прочитано: 1 224;
- Комментариев: 0;
- Дата: 24-03-2021, 22:38;
Описание: Руководство по эксплуатации автомобиля Toyota Caldina 3-го поколения (240-й кузов), выпуск с 2002 по 2007г., только правый руль.
Полностью вся книга с электросхемами.
0
0
Подробнее
- Разместил: klays067;
- Прочитано: 425;
- Комментариев: 0;
- Дата: 23-03-2021, 22:55;
Описание: Диск номер: 7A924C Vol.3. Сборник документации по эксплуатации, обслуживанию и ремонт автомобиля Toyota Celica годов выпуска с 1983 по 1992.
Серии кузовов: AA61, SA60, TA63, GA61, MA61, TA61, RA63, AT160, ST160, ST162, ST165, ST183, ST183, ST185.
0
0
Подробнее
- Разместил: klays067;
- Прочитано: 750;
- Комментариев: 0;
- Дата: 7-03-2021, 00:10;
Описание: Руководство по ремонту TOYOTA Land Cruiser 80 (81 GX/VX) 1990-1998 гг. выпуска, оборудованных бензиновым карбюраторным двигателем 1FZ-F (4,5 л - 24 клапана) и бензиновыми двигателями с распределенным впрыском топлива 3F-E (4,0 л) и 1FZ-FE (4,5 л - 24 клапана).
0
0
Подробнее
Глубокая модернизация ожидала мотор в 1998 году, когда для спортивной модели Toyota Altezza понадобился двигатель аналогичной конфигурации, но с более высокими характеристиками. Конструкторам Toyota удалось решить эту задачу путем увеличения частоты вращения ДВС, повышения степени сжатия и внедрения в ГБЦ целого ряда современных электронных устройств. Обновленная модель получила дополнительную приставку к своему имени — 1G-FE BEAMS (Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System). Это означало, что ДВС на тот момент времени относился к классу самых современных моторов, использующих усовершенствованные механизмы и системы.
Важно. Двигатели 1G-FE и 1G-FE BEAMS имеют схожие названия, но на практике представляют собой абсолютно разные силовые агрегаты, большинство деталей которых не являются взаимозаменяемыми.
Конструкция и технические характеристики
Средний расход топлива по всем моделям не превышает 10 л на 100 км пути в смешанном цикле.
Применяемость двигателей
Мотор Toyota 1G-FE ставился на большинство заднеприводных автомобилей класса Е и на некоторые модели класса Е+. Список этих автомобилей с указанием их модификаций приведен ниже:
- Mark 2 GX105/GX110/GX115;
- Chaser GX100/GX105;
- Cresta GX100/GX105;
- Verossa GX110/GX115;
- Crown Comfort GBS12/GXS12;
- Crown/Crown Majesta GS171;
- Altezza/Altezza Gita GXE10/GXE15;
- Lexus IS200/300 GXE10.
Опыт эксплуатации и обслуживания
В процессе эксплуатации в ДВС 1G наиболее часто могут возникать следующие проблемы:
Ниже приведен перечень тех операций, которые необходимо проводить в обязательном порядке через определенный километраж пробега:
- замена моторного масла — через 10 тыс. км. Общая рекомендация Toyota: для 1G-FE — масло 5W30 (5W20) SJ; для 1G-FE BEAMS — 5W20 SL/GF-3. Объем заливки 3.9 л, в масляный фильтр входит 0.2 л.
- замена комплекта ремня ГРМ — через 100 тыс. км. В процессе этой операции обычно производится и замена помпы;
- замена свечей зажигания — через 20 тыс. км. Для 1G-FE применяются свечи 90919-01164 (Denso K16R-U11), для 1G-FE BEAMS 90919-01184 (Denso K20PR-U11);
- замена топливного фильтра — через 20 тыс. км. Для 1G-FE топливный фильтр 23300-79145 (до 08.1990 г.) и 23300-79146 (после 08.1990 г.). Находится под капотом, рядом с топливной рампой. Для 1G-FE BEAMS фильтр 23300-21010, находится в баке;
- проверка и регулировка клапанов с помощью шайб на холодном двигателе (зазоры клапанов: впускные 0.15-0.25 мм, выпускные 0.25-0.35 мм) — через 20 тыс. км пробега (для 1G-FE BEAMS).
Отзывы
Достоинства двигателей 1G-FE и 1G-FE BEAMS:
- надежность и долговечность;
- низкая шумность и виброустойчивость;
- простота конструкции и ремонтопригодность (только 1G-FE);
- высокие мощность и крутящий момент (только 1G-FE BEAMS);
Тюнинг двигателя 1G-FE, предполагающий установку турбины и сопутствующих устройств, не является благодарным занятием, так как требует серьезных финансовых затрат, а в результате дает сильный негативный эффект, заключающийся в потере основного достоинства этого мотора — надежности.
Интересно. В 1990 году на конвейерах Toyota появился новая серия двигателей 1JZ, которая по официальному анонсу компании должна была заменить серию 1G. Однако моторы 1G-FE, а потом и 1G-FE BEAMS, после этого анонса производились и устанавливались на автомобили еще более 15 лет.
В 1979 году компания Тойота выпускает в свет серию шестицилиндровых бензиновых двигателей объемом 2 литра на замену двигателям М-серии. Этой серии моторов присвоен индекс G.
Отличиями данной серии от других модификаций является то, что:
- все подсерии идут одного объёма, а также привод механизма ГРМ ременной;
- моторы, имеющие двенадцатиклапанную систему, не гнутся клапана при обрыве привода механизма ГРМ в отличии от шестнадцатиклапанной.
- установлена новая топливная система с электронным впрыском и различными датчиками, такими как расход воздуха и кислородный.
Создавая новую серию, компания Toyota преследовала несколько целей — облегчить конструкцию мотора и сделать ее более экономичной. Серия была создана под новое поколение автомобилей среднего класса.
Двигатель 1G-E устанавливался на коммерческий транспорт для Юго-Восточной Азии, имел 2 клапана на цилиндр и не был экологически чистым двигателем.
Технические характеристики двигателя Toyota 1G-E
| Тип расположения цилиндров | рядный |
| Количество цилиндров | шесть |
| Количество клапанов на цилиндр | два |
| Ход поршня, мм | 75 |
| Диаметр поршня, мм | 75 |
| Степень сжатия | 9.1 |
| Объем двигателя, см 3 | 1 988 |
| Мощность ДВС, л. с./об. мин. | 109/5 000 |
| Крутящий момент, Нм/об. мин | 162/4 000 |
| Топливо, АИ | 92 |
| Вес двигателя, кг | - |
| Расход топлива, л/100 км | 6.1 |
| Город | - |
| Трасса | - |
| Смешанный цикл | - |
| Ресурс двигателя, т. км | 350- |
| Потенциал ДВС в л. с. | - |
Номер двигателя находится на левой стороне блока по ходу движения автомобиля, выбит на специальном выступе в задней части блока.
Надежность, слабые места и ремонтопригодность двигателя Toyota 1G-E
Так как данная модель двигателя на европейский рынок не поставлялась и использовалась только в коммерческом транспорте, то информации по о слабых местах и ремонтопригодности нет. Скорее всего, как и у всей серии G была проблема с протечкой масла из-под датчика давления в системе смазки. Также отсутствует информация по обслуживанию данной модели. Рискнем предположить, что масло, рекомендованное компанией Тойота от 5W30 до 10W30, используется в зависимости от температурных режимов эксплуатации.
Устанавливался данный мотор на автомобили MARK II 1986 и Crown GS130/131/136V/130G.
История двигателя Toyota 1G-EU
Технические характеристики двигателя Toyota 1G-EU
| Тип расположения цилиндров | рядный |
| Количество цилиндров | шесть |
| Количество клапанов на цилиндр | два |
| Ход поршня, мм | 75 |
| Диаметр поршня, мм | 75 |
| Степень сжатия | 9.2 |
| Объем двигателя, см 3 | 1 988 |
| Мощность ДВС, л. с./об. мин. | 105-130/5 000 |
| Крутящий момент, Нм/об. мин | 157-172/4 000 - 4 400 |
| Топливо, АИ | 92,95 |
| Вес двигателя, кг | - |
| Расход топлива, л/100 км | |
| Город | 11.6 |
| Трасса | 5.6 |
| Смешанный цикл | - |
| Ресурс двигателя, т. км | 350- |
| Потенциал ДВС в л. с. | - |
Надежность, слабые места и ремонтопригодность двигателя Toyota 1G-EU
1G-EU — это очень надежная группа двигателей. Как и вся серия обладают тихой и практически безвибрационной работой, но он очень привередлив к качеству масла и топлива. Некачественное масло может вызвать выход из строя гидрокомпенсаторов и маслоголодание в головке блока цилиндров.
Есть еще одна проблема — это его длина. Из-за чего часто заминается масляный поддон об неровности на дорогах, что опять же приводит к маслоголоданию. Двигатель ремонтопригоден, его легко можно растачивать под ремонтные размеры, как поршневую группу, так и кривошипный механизм.
Двигатель данной серии был установлен на Crown кузова GS 110 и 120, MARK II/CHASER/CRESTA кузова GX 110 и 120, SOARER GZ 10 и 20.
История двигателя Toyota 1G-GEU
1G-GEU — самый первый мотор компании Тойота на который были установлены два распредвала и четыре клапана на каждый цилиндр. За что и получена медаль от японского общества инженеров и механиков (JSME).
Был создан компанией в 1982 году, выпускался всего 4 года и устанавливался на автомобили, предназначенные для внутреннего рынка Японии. В 1983 году была установлена топливная система, которая с помощью датчика давления во впускном коллекторе определяла необходимые параметры для топливовоздушной смеси.
Технические характеристики двигателя Toyota 1G-GEU
| Тип расположения цилиндров | рядный |
| Количество цилиндров | шесть |
| Количество клапанов на цилиндр | четыре |
| Ход поршня, мм | 75 |
| Диаметр поршня, мм | 75 |
| Степень сжатия | 10.0 |
| Объем двигателя, см 3 | 1 988 |
| Мощность ДВС, л. с./об. мин. | 160/6 200 |
| Крутящий момент, Нм/об. мин | 181/5 600 |
| Топливо, АИ | 92,95 |
| Вес двигателя, кг | - |
| Расход топлива, л/100 км | |
| Город | 11.2 |
| Трасса | 5.8 |
| Смешанный цикл | - |
| Ресурс двигателя, т. км | 350- |
| Потенциал ДВС в л. с. | - |
Номер ДВС находится, как и на всех двигателях серии G, по левой стороне в задней части блока на специальном отливе.
Надежность, слабые места и ремонтопригодность двигателя Toyota 1G-GEU
Ремонтопригодность так же, как и любая серия G точится, шлифуется и ремонтируется без каких-либо заморочек и напрягов. Единственным минусом для данной серии является то, что при обрыве ремня привода ГРМ происходит загибание клапанов об поршни двигателя.
Свап 1G-GEU легко меняется на 1JZ, 1G-GTE, 1G-GZE, 1G-GE. Вопрос заключается в том, чего хочет владелец от машины и его финансовых возможностей.
Данная серия устанавливалась на:
- Celica XX GA61 с 1982-1985;
- Chaser/Mark II/Cresta 1982-1986;
- Crown 1983-1986;
- Soarer 1983-1986.
Отзыв: Среднеовощной мотор с неплохим крутящим моментом вполне пойдет для начинающего дрифтера.
История двигателя Toyota 1G-GTEU
Компания Тойота в 1986 году выводит на рынок моторов измененную модель 1G-GEU на которую установлены две турбины. Это была все та же рядная шестерка, но уже с обозначением 1G-GTEU, установленную на Тойоту Супра. С помощью турбин была поднята мощность со 160 л. с. до 210 л. с. и поднят крутящий момент. Просуществовал он всего два года и компания Тойота его модифицировала в 1G-GTE, изменив в нем систему охлаждения интеркулера на водяную. А в 1991 году заменили новой серией и моделью 1JZ-GE.
Технические характеристики двигателя Toyota 1G-GTEU
| Тип расположения цилиндров | рядный |
| Количество цилиндров | шесть |
| Количество клапанов на цилиндр | четыре |
| Ход поршня, мм | 75 |
| Диаметр поршня, мм | 75 |
| Степень сжатия | 9.0 |
| Объем двигателя, см 3 | 1 988 |
| Мощность ДВС, л. с./об. мин. | 210/6 200 |
| Крутящий момент, Нм/об. мин | 185/6 200 |
| Топливо, АИ | 92,95 |
| Вес двигателя, кг | - |
| Расход топлива, л/100 км | |
| Город | 11.8 |
| Трасса | 5.6 |
| Смешанный цикл | - |
| Ресурс двигателя, т. км | 350 + |
| Потенциал ДВС в л. с. | 300 + |
Надежность, слабые места и ремонтопригодность двигателя Toyota 1G-GTEU
Как и вся серия G, двигатель 1G-GTEU прихотлив к качеству топлива и масла. В остальном надежный, пригодный к ремонту двигатель.
Тюнинг двигателя 1G-GTEU
Двигатель 1G-GTEU — это самая лучшая модель из этой серии для тюнинга. Диаметр поршневой растачивается до 78 мм, что увеличивает объем до 2 150 см 3 и увеличивает степень сжатия до 9.1. Так же с помощью замены элементов, связанных с турбинами, можно поднять мощность до 300 л. с. К примеру: интеркулера, насос, выхлоп и мозгов. Если же произвести замену поршневой, коленвала, в общем в более глубокий и дорогой тюнинг можно достичь больших показателей.
Свап данной серии тоже возможен и иногда дешевле, чем процесс тюнинга. Данную модель меняют часто на 1G-GTE или 1JZ-GE, или более молодые серии двигателей.
Отзыв: неплохо наваливает на ручке, практически не уступает 1JZ.
История двигателя Toyota 1G-GPE
В 1988 году на смену 1G-GEU приходит модель 1G-GE и параллельно на эту модель ставят газовую топливную аппаратуру для работы на пропане и присваивают индекс 1G-GPE. Для облегчения холодного пуска в зимнее время на редуктор был установлен подогреватель. В основу этой модели легла серия 1G-FE с помощью компании Ямаха была изменена головка блока, что позволило поднять мощность у ДВС. Делалась данная модель на внутренний рынок Японии и для модели Crown comfort.
Технические характеристики двигателя Toyota 1G-GPE
| Тип расположения цилиндров | рядный |
| Количество цилиндров | шесть |
| Количество клапанов на цилиндр | четыре |
| Ход поршня, мм | 75 |
| Диаметр поршня, мм | 75 |
| Степень сжатия | 8.5 |
| Объем двигателя, см 3 | 1 988 |
| Мощность ДВС, л. с./об. мин. | 110/5 600 |
| Крутящий момент, Нм/об. мин | 152/2 400 |
| Топливо, ГАЗ | Пропан |
| Вес двигателя, кг | - |
| Расход топлива, л/100 км | |
| Город | - |
| Трасса | - |
| Смешанный цикл | - |
| Ресурс двигателя, т. км | 350 + |
| Потенциал ДВС в л. с. | - |
Устанавливался на одну машину Toyota Crown Comfort в 130 кузове.
Общий отзыв: старые, но очень надежные и неприхотливые работяги. Простые в ремонте, но требующие своевременного ухода за собой моторы. Жаль, что таких моторов сейчас не делают.
Двигатели серии 1G это надежнейшие представители рядных шестерок от компании Toyota. Было множество версий, первый экземпляр был выпущен в 1979, а производство последней версии было окончено в 2006. Силовые установки серии 1G развивали мощность от 120 до 215л.с в зависимости от модификации.
Описание двигателей серии 1G
В конце 1970 у компании Toyota назрела необходимость замены старой серии двигателей 7M на более совершенную, и в 1979 был разработан первый двигатель линейки 1G, под кодовым индексом 1G-EU,имеющий квадратную архитектуру — ход поршня и диаметр цилиндра равны 75 мм, объем силовой установки равнялся двум литрам, был оснащен инжектором EFI, имел 12 клапанов и один распредвал. Данную силовую установку первыми получили маркообразные в 50х кузовах.
1GEU первый двигатель серии 1G
Позже в 1982 году, Toyota приобщила к мотору компанию Yamaha и был выпущен агрегат 1G-GEU. Данный агрегат получил двухвальную ГБЦ, 4 клапана на цилиндр и имел внушительную мощность с такого объема — 160 лошадиных сил всего с 2 литров. Двигатель получился высокооборотистым и имел прекрасный звук, надежности силовой установки также можно было позавидовать.
В 1984 версии 1G-EU и 1G-GEU были модернизированы и переведены на систему впрыска в основе которой лежал датчик абсолютного давления.
В 1985 году в свет вышли два новых двигателя с нагнетателями, 1G-GZE мощностью 165 л.с. и 1G-GTE, который развивал 185 лошадиных сил, обе силовые установки были прорывом для своего времени.
1G-GZE — компрессорная модификация 1G, в данном агрегате Toyota впервые ушла от трамблерного зажигания, использовав на каждый цилиндр отдельную катушку. Двигатель оснащался компрессором SC14, который по сей день используется для тюнинга автомобилей разных классов. Степень сжатия данной силовой установки 8,0.
1G-GTE 2х литровый турбо агрегат
1G-GTE — турбированная версия, оснащалась двумя маленькими нагнетателями CT12 и работала на давлении 0,4-0,5 бар, оснащалась жидкостным интеркулером, что позволяло развивать 185 лошадиных сил при степени сжатия 8,5. После модернизации силовой агрегат получил новые форсунки, воздушный интеркулер и развивал мощность уже в 210 лошадиных сил.
На фото классический представитель серии 1G, трамблерный, двух литровый мотор, развивающий 135 лошадиных сил.
В 1988 на замену устаревшему 1G-EU пришла базовая модификация двигателя 1G-FE, силовая установка отличалась 24 клапанами на цилиндр, имела электронный впрыск топлива с датчиком MAP, развивала мощность в 135 лошадиных сил и имела степень сжатия 9,6. Вскоре этот двигатель стал одним из самых популярных и устанавливался на автомобили до 1998.
Самым последним в линейке силовых агрегатов 1G был двигатель 1G-FE BEAMS, он ставился на автомобили марки Toyota с 1998 по 2008. Имел 24 клапана, систему изменения фаз газораспределения VVT-i, степень сжатия 10,0 и развивал мощность 160 л.с.
1G-FE BEAMS, последняя версия двигателей серии 1G
Все силовые установки оснащались чугунным блоком цилиндров, ременным приводом ГРМ и системой впрыска EFI, ресурс силовых установок превышал 500 тыс. км, а двигатель 1G-FE можно считать миллионником, данный силовой агрегат очень надежен, мог проезжать по 15000 км. без замены масла и не терять в ресурсе.
Регламент обслуживания 1G
Силовые агрегаты серии 1G были неприхотливы, не требовали дорогих масел и высокого качества топлива, планомерное обслуживание этих моторов делало их не убиваемым. Все что нужно было делать владельцу, это выполнять простейший действия описанные в мануале. Важен правильный подбор масла и своевременная его замена, так же при каждой замене масла требуется замена фильтрующего элемента.
Таким образом, обслуживание этого двигателя должно быть таким:
- Замена масла каждые 7000-10000 километров пробега, а также установка нового фильтра;
- Проверка приводных ремней навесного оборудования производится каждые 30 тыс.км., их замену следует произвести после 10000 км. пробега;
- Каждые 10000 км. следует проверять состояние системы охлаждения, ресурс помпы около 50 тыс. км., а антифриз следует менять каждые 3 года;
- Воздушный и топливные фильтры рекомендуется менять после каждых 20000 километров пробега, иначе на двигателях оснащенных нагнетателями, могут быть необратимые последствия из-за езды на бедной смеси;
- Каждые 30 тысяч километров рекомендуется настраивать клапана, настраиваются они заменой шайб в толкателях, гидрокомпенсаторы в данных силовых установках не предусмотрены, в двигателе 1G-FE BEAMS регулировка клапанов осуществляется заменой толкателей;
- Свечи зажигания требуют замены после 30-50 тысяч километров в зависимости от модификации, стоит понимать, что несвоевременная их замена может убить катушки зажигания на двигателях 1G-GZE и 1G-FE BEAMS;
- Ремень ГРМ следует менять каждые 100000 км. пробега, на двигателе 1G-FE BEAMS следует чаще контролировать его состояние, так как эта силовая установка гнет клапана при обрыве ремня, в целом же двигатели серии 1G не гнут клапана при обрыве или перескоке ремня ГРМ.
Обзор неисправностей и способы ремонта
Силовые установки серии 1G не доставляют особых проблем владельцу, в основном все неисправности появляются из за несвоевременного обслуживания и износа.
- Жор масла может наблюдаться после 200000 км. пробега, виной всему очень часто бывают маслоотражательные колпачки,в 90% случаев их нужно просто заменить и жор масла пропадет, если же это не помогло, то залегли маслосъемные кольца, некоторым экземплярам помогает раскоксовка, но чаще всего требуется капремонт двигателя
- Плохой запуск двигателя в холодное время года обусловлен зажатыми клапанами, лечится обычной настройкой клапанов, очень часто в морозы двигатель не заводится из за неработающей форсунки холодного пуска, она устанавливалась на ранние версии двигателя 1G, в таком случае потребуется замена термореле форсунки холодного пуска, многие автолюбители делают включение форсунки принудительно;
- Сигнализация низкого давления масла, практически всегда связана с неисправностью датчика давления масла, но если замена датчика не помогла, то следует произвести ревизию маслонасоса и вкладышей;
- Нестабильность холостого хода обусловлена проблемами с датчиком холостых оборотов, помогает чистка или замена датчика, так же на двигателе 1G-FE BEAMS это может быть связано еще и с системой VVT-i, если она вышла из строя, то плавающие обороты и упавшая мощность двигателя вам обеспечены;
- Так же датчик положения дроссельной заслонки часто выходит из строя, тогда вы получаете отсечку на определенных оборотах, повышенный расход топлива и проблемы с запуском ;
- Сальник маслонасоса часто течет, это влечет за собой скоротечную смерть ремня ГРМ, это не так страшно практически на всех двигателях серии 1G, но двигатель 1G-FE BEAMS гнет клапана и если на нем порвется ремень ГРМ, то последствия будут необратимы, так что стоит следить за сухостью двигателя в районе ГРМ
- На двигателях оснащенных нагнетателями одной из болезней является пробой прокладки ГБЦ, выход один, замена прокладки на оригинал, аналоги долго не живут.
Варианты тюнинга 1G
Для атмосферных двигателей данной серии вариантов тюнинга не так много, все что можно сделать это установить спортивные распредвалы, сделать портинг гбц, установить прямую выхлопную систему, увеличенные клапана, перевести двигатель на настраиваемый ЭБУ и накатить злую прошивку.
Также возможно увеличить степень сжатия путем шлифовки гбц и установки поршней с вытеснителями. Данный тюнинг практически не скажется на ресурсе, но даст двигателю прибавку в 20-30 лошадиных сил.
При большом желании на атмосферный силовой агрегат можно установить турбину, стоит понимать, что это повлечет за собой замену практически всех элементов топливной системы, затем нужно понизить степень сжатия и установить мозг, который будет управлять всем этим, ресурс данной силовой установки будет минимален, так как ШПГ не рассчитана на такую мощность.
1G-FE BEAMS TURBO
Про тюнинг 1G-GTE и 1G-GZE хотелось бы поговорить отдельно, данные силовые агрегаты легко поддаются бустапу. При минимальных вложениях в данных двигателях можно просто поднять давление нагнетаемого воздуха, на 1G-GZE это делается с помощью уменьшения шкива установленного на компрессоре, изменение передаточного отношения позволяет поднять давление до 0,7-0,8 бар, следует понимать, что при данном тюнинге следует заменить топливный насос на более производительный.
На мотор 1G-GTE можно поставить более производительную турбину, форсунки, топливный насос, при желании в него можно надуть до 1,3 бар и снять с двигателя 300+ л.с., данная модификация плачевно скажется на ресурсе силовой установки, а так же потребует установки бустапного мозга.
Читайте также: