Тормозная система мицубиси ремонт
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Всем привет!
Наконец-то появилось время написать эти записи в БЖ, рассортировать кучу фоток, выбрать самые необходимые. Запись будет разделена на две части, иначе фотки не все поместятся. Первая часть будет о разборке и очистке, а вторая о покраске и сборке. Текста будет много, фоток тоже, так что не обессудьте)). Во второй части будут перечислены детали с артикулами.
В период отпуска решил плотно и основательно заняться одной из самых важных систем автомобиля, а именно тормозной. Три года назад, в первые несколько месяцев владения пепелацем я уже делал полную ревизию тормозов. По прошествии трёх лет, перечитав и пересмотрев много материала по тормозам, я понял, что три года назад я допустил много косяков, один из которых использование ремкомплекта от Frenkit и которые теперь необходимо исправлять.
Симптомы: сильный скрип при отпускании педали тормоза и ощущение, что за жопу кто-то придерживает, а также нагрев заднего левого диска.
В этом нелёгком деле мне очень сильно помогли записи в блоге и видео на его канале в YouTube Максима Кистень Docent86 . За что ему низкий поклон и большое человеческое спасибо.
Причина держания авто за задницу стала тут же ясна при осмотре и снятии заднего правого суппорта. Поршень заклинил и колодка была в постоянном контакте с тормозным диском. Как видно, она практически стёрлась.
Ещё бы немного и последствия были бы печальные. На этот раз отделался легко, тормозной диск не пострадал, толщина та же, что и у диска на левой стороне. Поршень настолько закис, что ни один пневмокомпрессор не смог его сдвинуть ни на миллиметр. Подсмотрел здесь на драйве один действенный способ. Пришлось прибегнуть к плунжерному шприцу и литолу, несколько нажатий на курок и поршень полностью без усилий вышел из норки.
Потом надо вычистить остатки литола. Остальные поршни выходили даже от воздуха компактного компрессора для подкачки шин. Для того чтобы достать поршни из передних суппортов подставлял доску и когда один поршень упирался в неё, то второй начинал выходить.
Состояние поршней не вызывало оптимизма.
При осмотре скоб, заметил на левой передней овал, вместо ровной окружности под направляющую, отсюда исходил стук на кочках.
Остальные были хорошие. Купил у одногруппника в ВК комплект скоб в отличном состоянии с направляющими пальцами и прижимными пластинами колодок за 1000 рублей. На одной задней скобе посадочное место под пыльник уже начало съедаться коррозией.
Через час достал суппорт и был приятно удивлён эффектом, куски ржавчины и другого шлака отваливались от нежного прикосновения щетки с металлическими кучерявыми прутьями.
Для ускорения процесса местами использовался коралловый круг, где были наиболее твёрдые отложения. Чтобы практически полностью очистить один суппорт, уходило на проварку и очистку щеткой примерно 6 часов. Очень важно очистить от коррозии места посадки сальников и пыльников, иначе вся затея коту под хвост. За недельку проварил все детали тормозной системы: суппорты, скобы, прокачные штуцера.
Очистка поршней осуществлялась очистителем тормозов и полиролью для хрома. Поршни очистились, но стало понятно, что дальнейшая их эксплуатации не желательна/не допустима (нужное подчеркнуть). На френкитовских поршнях хром облез и метал начал корродировать, а на оригинальных поршнях были раковинки, хоть и не значительные по размеру, но мне не понравились. Решено покупать новые поршни на все суппорта.
На этом разборка и чистка завершена, переходим к следующей записи БЖ: Большой ремонт тормозной системы. Часть 2: покраска и сборка.
Ждал, пока настанет лето, для того что бы можно было перебрать суппорта. Дождался)
Начинаем обслуживание с задней оси, для этого необходимо:
Затем накидным ключём на 14 откручиваем 2 болта крепления суппорта. Необходимо перед этим обильно обработать ВД и покурить, что бы отошло всё без проблем.
Закидываем суппорт как на фото, для съема диска. Решил начать с него, хотя можно определить и другой порядок работы)
Снимаем диск, легким постукиванием по кругу и потянув на себя.
Мой диск уже начала подъедать коррозия и по идее отлично было бы его заменить, но я предварительно его не купил. Поэтому будем восстанавливать своими силами.
При помощи железной щетки, напильника, тряпок и очистителем тормозных дисков ЛАВР происходит чудо) Буртик который образовывается от колодок практически отсутствует, он ощущается пальцем, но измерить его не получиться. А это значит, что диск ещё побегает.
Снимаем суппорт, открутив тормозной шланг от суппорта.
После этого нам необходимо было проехаться на авто по делам, поэтому, мы свариваем заглушки тормозных рукавов из гаек и железных пластин, уплотняем резиновой прокладкой вырезанной из камеры. (За идею большое спасибо Andrey152RUSNNOV )
После приезда продолжаем ремонт:
Начинаем разборку с того, что открутив штуцер сливаем остатки тормозной жидкости. Сдергиваем скобу суппорта и откручиваем направляющие.
Поршень предварительно был выдавлен системой, накачиванием тормозов без колодок, но накачиваем, что бы он больше вышел, но не совсем упал.
На автомобилях Mitsubishi особое внимание стоит уделять механизмам тормоза ранней весной, после того как грязь и соли оказали своё губительное воздействие на колодки и диски зимой. Ремонт тормозной системы Митсубиси надо обязательно проводить регулярно и в сроки, указанные производителем.
Калькулятор расчёта ремонт тормозной системы mitsubishi
Система тройного тормоза на Mitsubishi
Большинство современных моделей, произведенных концерном ММС, оснащено системой тройного независимого тормоза:
- основной тормоз, предназначенный для полной остановки машины;
- ручник, который фиксирует автомобили с механической коробкой на спусках;
- запасной тормоз, необходимый на всякий случай — вдруг откажет основная рабочая система.
Оснащённость несколькими системами призвана повышать безопасность вождения.
Износ колодок и ухудшение теплоотвода дисков
Узнать о том, что колодки стёрлись, можно и по писку или скрежету во время нажатия на педаль тормоза. Причина появления звука очевидна — фрикционная поверхность утончилась, возникает трение металлических поверхностей. Если игнорировать ситуацию, это приведёт к стиранию дисков, поэтому ремонт тормозной системы Mitsubishi не стоит откладывать.
Дисковые тормоза всегда должны оснащаться хорошей вентиляцией. Это улучшает теплоотвод и предотвращает опасный перегрев деталей. Но избежать случайностей практически невозможно — со временем от грязи и повышенной влажности дисковая система также выходит из строя. Ремонт тормозов Митсубиси в этом случае неизбежен.
Основные процедуры сервиса
При ремонте выполняют такие процедуры:
- замену или очистку колодок/дисков/цилиндров;
- замену ГТЦ, выставление правильного свободного хода;
- устранение утечек жидкости, прокачку системы от попавшего воздуха;
- замену усилителя, шлангов.
Благодаря высокой квалификации мастера автосервиса DDCAR смогут быстро отремонтировать ваш автомобиль. Клиентам предоставят не только качественное обслуживание и гарантию на 6 месяцев, но и бесплатную диагностику по 40 параметрам.
Автосервис DDCAR осуществляет профессиональный (ремонт тормозной системы Митсубиси ФТО) при помощи качественного оборудования. Тормозная система автомобиля служит для уменьшения скорости и торможения в нужное время. При повреждении хотя бы одного элемента снижаются надежность и безопасность автомобиля.
В случае возникновении неполадок с тормозами следует незамедлительно обратиться в технический сервис DDCAR в Москве. Мы устраним поломку, какой бы сложной она ни была.
Калькулятор расчёта ремонт тормозной системы mitsubishi fto
Ремонт тормозов в Москве
Определить причину неисправности тормозной схемы можно по следующим признакам:
- появляется посторонний шум при торможении;
- изнашиваются тормозные диски и барабаны;
- проваливается педаль тормозов;
- возникает ржавчина соединений, течь;
- наблюдается вибрация педали при резком торможении;
- изнашиваются накладки тормозных колодок.
Достаточно часто мастерам приходится заменять тормозные шланги, подающие тормозную жидкость на задние и передние колодки. Из‐за чрезмерной нагрузки при движении шланга происходит износ элемента. Затем шланг достаточно нагревается и подвергается высокому давлению. Причиной неисправности тормозных шлангов может стать:
- трещина в трубке;
- повреждение штуцера;
- нарушение резьбового соединения.
Ремонт тормозной системы Митсубиси ФТО включает в себя замену следующих элементов:
- тормозной жидкости;
- дисков и барабанов;
- суппортов;
- трубок и шлангов;
- барабанных тормозных колодок;
- троса ручного тормоза.
Стоимость ремонта тормозной системы в Москве
Стоимость ремонта тормозов Митсубиси ФТО зависит от сложности и объема работы. В процессе профессионального ремонта специалисты очищают торцевые зажимы и противоскрипные материалы от загрязнений, а также наносят высокотемпературную спецсмазку на элементы тормозного механизма.
Ремонт тормозов Митсубиси ФТО осуществляется опытными специалистами, которые обязательно информируют клиента о стоимости работы. График работы автосервиса — ежедневный. Мы прислушиваемся к пожеланиям заказчиков и выполняем работу на самом высоком уровне.
Читайте также: