Киа рио не заводится с кнопки

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Киа Рио 3 – автомобиль с бесконтактной электронной системой зажигания (DLI), распределённым впрыском топлива, редукторным стартером и электрическим приводом бензонасоса.

Весь процесс запуска двигателя происходит под управлением ЭСУД (электронная система управления двигателем), в которую входят различные датчики, оснащённые контроллерами для передачи информации в основной блок-контроллер системы.

Существует четыре основные причины отказа запуска по типу неисправности:

Нарушения работы в цепи электропитания (АКБ, силовые кабеля, контакты)
Неисправности в системе зажигания (катушка зажигания, датчики положения распределительного вала и топлива, электронный блок управления, высоковольтная проводка, свечи)
Нарушения в системе пуска (стартер не крутит, либо крутит с недостаточной мощностью)
Неисправности в системе подачи топлива (отказ бензонасоса, засорение топливных фильтров, поломка топливных магистралей и датчиков).

Каждая из причин имеет свои характерные симптомы и пути решения проблемы с запуском двигателя.

АКБ и электроцепи

Разряженная аккумуляторная батарея, окисление контактов клемм – самая распространённая причина отказа запуска двигателя, которую легче всего обнаружить и устранить без привлечения специалистов автосервиса.

Проверить работу АКБ просто: на приборной панели имеется индикатор заряда, в случае недостаточной мощности для первичного проворота стартера его показатель будет падать до нулевой отметки, свет фар при этом будет тусклый.

Падение и потеря напряжения в электроцепи силового кабеля от АКБ к стартеру бывает из-за образования окислов, загрязнений на контактах или ослабления болтового крепления клемм. Для их устранения необходимо зачистить контакты на стартере и аккумуляторе, проверив надёжность их соединений.

Система зажигания

После проверки электропроводки и уровня заряда АКБ диагностируют систему зажигания Киа Рио 3, которая состоит из четырёх рабочих компонентов:

Катушка зажигания
Блок-контроллер ЕСU
Пяти различных датчиков (измерителя воздуха, температуры охлаждающей жидкости, дроссельной заслонки, положения и угла поворота распределительного вала)
Силовые кабеля и свечи.

Вначале проверяют работу высоковольтного провода, который идёт от катушки зажигания к распределителю. Наконечник кабеля отсоединяют от распределителя, вынув его из-под крышки, и подносят к любой части автомобиля, где есть масса, оставляя зазор в 5-7 мм. Затем кратковременно включают зажигание до проворота стартера – если есть мощная искра, то силовой кабель в порядке.

Далее снимают крышку распределителя и осматривают контакты на предмет загрязнений, окислов. В случае попадания влаги под крышку на распределителе во время запуска двигателя происходит падение разряда с возможными короткими замыканиями.

Необходимо зачистить контакты мелкой шкуркой, очистить и высушить места их разъёмов. Таким же образом проверяют высоковольтные провода от распределителя к свечам – они должны быть сухими и чистыми, а наконечники контактов не иметь следов окисления.

Всю работу системы зажигания можно проверить простым способом: выкрутить свечи из блока цилиндров, соединив их в пучок мягким проводом по резьбовым частям соединений. При этом нужно обратить внимание, чтобы провод контактировал с каждой свечой, не касаясь центральных электродов. Другой конец провода присоединяют к массе и включают зажигание до запуска стартера. Если все свечи дают искру, то система в порядке.

Катушка зажигания также проверяется на наличие напряжения: если после проворота ключа в замке зажигания напряжение на катушку не подаётся, а все низковольтные контакты закреплены, то она подлежит замене. Проверка напряжения на катушке зажигания:

Электронные датчики и блок управления диагностируются специальным оборудованием через разъём ОDB-2, если причина в них, то потребуется специалист по автоэлектрике.

Система пуска

Нарушения работы в системе пуска происходят из-за неисправностей стартера. Существует пять причин поломки:

Стартер не реагирует при повороте ключа в катушке зажигания: не работает втягивающее реле, обрыв и короткое замыкание в электроцепи, на клеммах контактов.
Стартер срабатывает без запуска двигателя с характерными щелчками: сбои в работе электропроводки, нарушение работы в обмотке тягового реле или якоря.
Стартер крутит медленно, двигатель не запускается: не работает тяговое реле, загрязнение и нарушение контактов на щётках, коллекторе, короткое замыкания в обмотке якоря.
Стартер работает без проворота маховика с возможным шумом, скрежетом: механические поломки в элементах шестерён привода, зубьев передач, возвратной или буферной пружин, рычага, либо ослабление крепежа стартера к картеру двигателя.
Стартер продолжает работу после запуска – в этом случае необходимо выключить двигатель: замыкание контактов тягового реле, поломка возвратной муфты обратного хода.

В зависимости от характера неисправности двигатель можно эксплуатировать, доехать до ближайшего автосервиса и устранить неполадки, либо заменить стартер на новый.

Система подачи топлива

Главный показатель в системе подачи топлива – давление. При включении зажигания должен заработать бензонасос, его работу можно услышать до запуска. Если зажигание работает, стартер крутит, но двигатель не запускается, то нужно проверить электроцепь и питание бензонасоса. При этом стоит учесть, что исправный электробензонасос запускается вместе с зажиганием и создаёт давление в магистралях. То есть при кратковременной повторной попытке запуска двигателя это давление сохраняется, а значит он исправен. Пониженное давление или его отсутствие в топливной системе обусловлено тремя причинами:

Механическая поломка элементов топливного насоса
Сильное загрязнение модуля основного топливного фильтра или воздушного фильтра
Сбой работы регулятора давления топливной системы, отказ топливного датчика

Электроцепь бензонасоса проверяют вначале с контактов на предохранителях и реле до проводки и состояния клемм на самом агрегате.

Если электропроводка в порядке, реле работает и напряжение подаётся, то бензонасос неисправен. На Киа Рио 3 установлена распределённая инжекторная система впрыска топлива – любое неграмотное вмешательство в её элементы может привести к более серьёзным последствиям, поэтому в случае обнаружения неисправностей в топливной системе необходимо обратится к специалистам.

9 17

А там и не будет источника питания, там магнитик маленький, работает по принципу карты общественного трансопрта как то так.
Что бы размагнитить ключ достаточно подержать его возле магнита, который способен притянуть гвоздик на 60 около минуты. и начнуться глюки. Или держать его постоянно рядом с сильным передатчиком радиоволн, типа рации на 15-50 км.
Только ОД этого не говори )))))))

я не у ОД сигналку ставил. ОД меня все равно пошлет.

Попробую второй ключик поюзать. НЕ поможет поеду к установщикам, может дело в обходчике иммобилайзера.

Неудачно у тя вышло. да, попробуй дубликать поюзать, если не выдит - езжай к установщикам с чеком о выполненных работах.

Зачем тогда обходчик иммобилайзера на автозапуск ставят и второй ключ зарывают? Есть он полюбому.

Попробую второй ключик поюзать. НЕ поможет поеду к установщикам, может дело в обходчике иммобилайзера.

Проблема появилась после 3-х месяцев нормальной работы, машина всегда заводилась сразу даже в мороз. Обратил внимание, что всегда когда машина "не собирается заводиться" на приборной панели не загорается желтый индикатор с ключиком при включении зажигания. Стоит вынести ключик с меткой на пару метров, при повторном включении зажигания ключик загорается и машина заводится.

Кто сталкивался с таким?

prog5, у меня такое. с первых дней покупки.это случается и на горячий и на холодный двигатель.но я не обращала внимание на желтый индикатор(теперь обращу).езжу на машине 3 месяца.в январе такое было 8раз,и в феврале тоже 8 уже.дилеры ничего путного сказать не могут.

Попробую второй ключик поюзать. НЕ поможет поеду к установщикам, может дело в обходчике иммобилайзера.

у меня вообще сигналки нет!и вторым ключом пробовала-тоже самое!и действительно повторяется раз в 4-5 дней,иногда чаще иногда реже.бывает,что заведется с третьего или четвертого раза даже.

prog5, если прояснится что с машиной,свистните мне. я уже к трем разным ОД обращалась(кто говорит бензин плохой,кто свечи или предлагают ждать,когда она вообще заводиться не будет!):-)

Уже месяц я парю себе голову с не запуском двигателя.
Как удалось выяснить-не запуск идёт из за антенны иммобилайзера, она же колечко вокруг замка, у кого то помогает подогнуть контакты в фишке, у кого то-замена антенны.

Я пробовал 2 раза подгибать(поджимать) контакты, оба раза хватало на неделю
В вск поменял антенну, взял такую, правда, пришла она куцая(без фишки и концевика) и не от Рио она, но подошла, работает.

Сначала просто пины по цвету поставили в фишку-проверка на совместимость и запуск прошла успешно и с ключа и с аз

Новая антенна без зубов крепления к телу замка, но прижимается обшивкой плотно и без проблем сидит на месте

радость была не долгая-сегодня снова ключ на запуск, маслает и не запускает…и опять машинки с ключиком нет на приборке!
Но тут же запускаю с аз-без проблемы запускается, жму тормоз(чтобы заглохла), с ключа шлёт меня на…) и снова попытка с сигналки-и снова с полоборота запуск.и так раз 10 по кругу, и просто сидел ключ в зажигание крутил и ждал машинку, и с попыткой запуска-ноль эмоций
Плюнул, запустил с аз и поехал по делам)доехал до дома, к подземке, заглушил авто, открыл ворота и запустил машину ключом с полпинка…😳

С аз есть запуск-точно не антенна мозги делает, значит…

В связи с чем вопросы:
У кого такое было и кто как лечил?
Может ли как то чип в ключе начать умирать?батарейка живая, на кнопки ключа машина реагирует(да, знаю, что батарейка тут не при чем-для исключения этого вопроса это прописал)

Для чего кнопка-концевик на замке?машина и без него запускается без вопросов, даже когда я его полностью снимал с замка)может он моросит?

1) не всегда заводится с кнопки в сервисах говорят заменить лягушку (х.з что это?) или датчик на педале тормоза с сегналки заводится хорошо
2) на приборе загаются две лампочки антиюз и помощь при спуске
Кто нибуть встречлся стакими проблемами.

San4es

Член КИА клуба

Правильно говорят. Лягушка - кнопка нажатия на тормоз (датчик нажатия тормоза, выключатель стоп-сигнала).
Номер детали для машины с автоматической трансмиссией и полным приводом - 93810-3K000. Но советую перепроверить по своему вину. Деталь копеечная.

art76

Член КИА клуба

можно обойти эту плавающую проблему:
1.заменить лягушку.
2.подловчиться кнопкой,выбрав "вкл.зажигание" и удерживать ее 12 секунд-аварийный запуск двигателя.

Спортяга 3 (D5U) Престиж AWD 6AT 2012

Уже продал,но остался на форуме

Мазда СХ-5 на фарше,серебро!

vladimirrr

Член КИА клуба

Димасик2013

Новичок

San4es

Член КИА клуба

Думаю, индикация ошибки. Поменяете концевик, и проблема исчезнет.
Пол года назад тоже подтупливала лягушка. Заказал новую. Пока она шла, концевик опять стал работать как надо. Так и лежит в багажнике на всякий случай до следующей тупки Благо цена 200р за нее

toliklev

Новичок

Не заводится машина

Всем добрый день!
Подскажите если кто сталкивался с такой проблемой. Не могу завезти машину. У меня запуск с кнопки. Дело в том что сажусь в машину, выжимаю тормоз и нажимаю кнопку запуска. Включается приборная панель, а стартер не крутит. С аварийного запуска заводится, аккумулятор проверял в порядке. Думаю что датчик тормоза (лягушка) не работает, но стоп сигналы горят, значит датчик исправен. После аварийного запуска автомобиля на панели ни какой ошибки не показывает. Всем может быть проблема?

Член КИА клуба

toliklev
Этот баян уже три месяца тут играет )))
В датчике две пары контактов. Так что стопы - не показатель.

toliklev

Новичок

Михаил 89rus

КИАвод

Всем привет. Появилась такая же проблема. Стартер не крутит. Аварийный запуск не помогает, держал кнопку запуска через 12 сек. зажигание просто выключается. Машине 1 год, пробег 17 тыс. Проблема вылезла поле того как попытался с сигналки завестись. Теперь при попытке завестись с автозапуска, машинка какое то время думает, а потом начинает орать сигналка. Подскажите это стартер приказал долго жить? Или какой то глюк сигналки?

Проблема запуска двигателя – это весьма распространенное явление, с которым сталкивалось большинство водителей транспортных средств.

Существует несколько причин, из-за которых автомобиль Киа Рио не заводится. Это может быть как банальная неисправность стартера, так и более существенные проблемы, включающие поломку топливного насоса или полный разряд аккумуляторной батареи.

Не заводится двигатель: возможные проблемы и их решение

Наиболее распространенными неисправностями, приводящими к невозможности запуска силовой установки, являются:

некорректная работа топливного насоса;
перебои в системе подачи зажигания;
проблема в двигателе;
сбой системы управления мотором.

Конечно все эти неисправности следует выявлять только в том случае, если стартер крутит, и проблема заключается не в нем.

При невозможности запуска двигателя стоит начинать проверку с системы выработки искр.

Сделать это можно путем диагностики системы зажигания, которая включает:

Низковольтный блок.
Сюда входит замок зажигания и аккумуляторная батарея.
Высоковольтную систему.
Данный элемент включает бронепровода и силовые катушки автомобиля.
Генератор искр или, в простонародье, свечи.

Наиболее распространенной неисправностью зажигания в Рио 2 является слабое искрение свечей. Диагностику данной проблемы стоит начинать с тестирования работоспособности всей системы, начиная с замка зажигания и заканчивая свечами.

Если стартер не доставляет неудобств, а автомобиль все равно не заводится, следует осмотреть высоковольтные провода.

Диагностику данного узла следует проводить по следующему алгоритму:

Проверка центрального бронепровода.
Проверка остальных шнуров.

Тестирование исправности системы кабелей производится весьма просто. Для этого необходимо отцепить конец провода от распределителя и расположить его около любого металлического предмета. После этого следует провернуть ключ зажигания в замке. Если с провода упадут искры, значит кабель исправен.

Обратите внимание! При осмотре кабелей можно наткнуться на почерневший след от бегунка. В таком случае требуется выполнить замену бегунка.

После диагностики центрального кабеля можно переходить к отдельным проводам, соединяющим распределитель и свечные головки. Проверка данных кабелей производится путем визуального осмотра жил на предмет физических повреждений или окислов.

Следом за проверкой проводов следует диагностика распределителя. Для этого необходимо провести его наружный осмотр на предмет механических повреждений.

После этого можно смело откручивать крышку и осматривать пространство под ней на предмет наличия влаги. Если под крышкой присутствует вода, следует немедленно выполнить полную сушку данного узла и удаление образовавшихся окислов.

Следующий шаг проверки касается свечей.

Проведение осмотра данного элемента следует производить по такому сценарию:

извлечение из цилиндров;
проверка состояния катода и анода;
проверка на искрение по аналогии с высоковольтными проводами;
очистка скопившегося мусора на контактах свечей.

Проверка зажигания

Как правило, у Киа Рио под крышкой распределительного механизма имеется специальный коммутатор и датчик подачи сигнала для запуска двигателя.

Поэтому если машина не заводится после проведения предыдущих мероприятий, следует снять крышку и проверить контакты коммутатора на предмет обрывов или образования токонепроводящих окислов.

При наличии подозрений на присутствие окислов следует аккуратно зачистить контакты при помощи мелкой наждачной бумаги. Если после проведения данных манипуляций автомобиль все еще не заводится, можно переходить к следующему этапу.

Остальная диагностика коммутатора невозможна без привлечения специальных устройств и компетентных мастеров.

Диагностика топливной системы

При невозможности старта двигателя нелишним будет проверить линию подачи топлива. Как известно, на Киа Рио установлена инжекторная система, не сертифицированное вмешательство в которую может привести к серьезным последствиям.

Единственный вариант самостоятельного обслуживания инжекторной топливной системы – это замена фильтра. Если это не помогло, следует обратиться в сертифицированный сервисный центр.

Диагностика распределительного вала

В редких случаях, при исправности всех систем, двигатель может все еще не заводиться. Это может происходить из-за дефекта в ременном приводе распредвала. Специалисты сервисных центров рекомендуют проводить диагностику данного узла каждые 60 тысяч километров пробега.

Повреждение ремня на приводе распределительного вала может повлечь за собой нарушение работы фаз газораспределения и усложнить запуск двигателя транспортного средства. Данный дефект может проявляться у всех автомобилей Kia Rio первого и второго поколения.

Транспортное средство Kia Rio 3 оснащено цепью вместо ремня, что сводит на нет вероятность возникновения неисправности такого характера.

Без опыта в подобных операциях будет сложно самостоятельно провести ремонтные работы данного узла. Ключевым препятствием для обслуживания распределительного вала в домашних условиях служит необходимость снятия защитного кожуха транспортного средства.

Как избежать проблем с запуском двигателя?

сохранение подкапотного пространства в чистоте и порядке;
постоянный контроль над уровнем заряда аккумуляторной батареи;
периодическую профилактику контактных групп высоковольтных проводов и распределительной коробки;
своевременную замену топливных фильтров;
проведение регламентированных технических осмотров в специализированных сервисных центрах.

Отдельного упоминания стоит необходимость слежения за состоянием электрической проводки под капотом. Серьезное повреждение изоляции или деформация кабелей может привести к самопроизвольному возгоранию транспортного средства.

Заключение

Невозможность запуска двигателя – это очень распространенная проблема, появление которой может служить множество причин. Если мотор не завелся, следует планомерно продиагностировать основные узлы, участвующие в искроформировании.

Затем можно перейти к тестированию исправности топливного насоса и ремня распределительного вала. Последний шаг не актуален для Рио 3 и более поздних моделей автомобиля.

Читайте также: