Толчок при включении задней передачи на акпп лачетти

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Значится так
вдруг ни с того ни с сего, при включении задней передачи появился сильный и резкий удар в районе подкапотного пространства )
эта беда проявлялась только на разогретой коробке, на холодной(а у нас около -30 уже неделю стоит) этого трабла нет
заменил масло в коробке
на всякий случай сбил на мойке весь снег и лёд, что имел место быть в районе двигателя и коробки
сила удара уменьшилась в 3-4 раза, но осталась
При ударе явно видно, как дёргается двигатель

Вопрос:
почему на холодную удара нет?
почему сила удара даже на разогретой машине, то пропадает, то меняется независимо ни от чего?
ну и собсно чего делать?
ремонт/замена неизбежны, али само пройдёт?)

а сегодня стоя на светофоре заметил, что обороты 1,3тысячи
поставил на нейтраль- резко подпрыгнули до 2 тысяч
на P держались около 2,2 тысячи
и так почти всё утро
проверил тросик, заслонку, вроде всё на месте, всё работает
где копать?

это народная примета такая - автомат помрет скоро. Наверняка если сольешь жыжу - там будет крошево металлическое.

Ну, есть ещё одна примета - помирающая подушка двигателя (передняя). Смотреть, конечно, все надо. И не факт, что сразу чё-то увидишь.
И автомат окажется не при чём. ведь "При ударе явно видно, как дёргается двигатель".
А с холостыми надо разбираться. Термостат, регулировка ХХ.

та что с заде двигала с большей вероятностью, проверять лучше вдвоём, один смотрит второй ручку селектора переводит в разные положения

Знакомая ситуация. На моем спринте 98г кузов 110 тоже была такая проблема. Сначала все было хорошо, а как то раз начал выезжать из гаража включил R и сильный удар. Поменял декстрон удар остался. Но было еще Нахолодную назад ехала а при прогретом двигле задняя пропадала. В заключении пришел к замене автомата.

Значится так
вдруг ни с того ни с сего, при включении задней передачи появился сильный и резкий удар в районе подкапотного пространства )
эта беда проявлялась только на разогретой коробке, на холодной(а у нас около -30 уже неделю стоит) этого трабла нет
заменил масло в коробке
на всякий случай сбил на мойке весь снег и лёд, что имел место быть в районе двигателя и коробки
сила удара уменьшилась в 3-4 раза, но осталась
При ударе явно видно, как дёргается двигатель

Походу тут всё вместе, откуда обороты такие? Клапан ХХ? Подозрения: Блок клапанов в акп ну там чё угодно быть может в акп, подушки, привода могут бить

Когда покупал своего спринтера (98г. 110 кузов) были пробиты две подушки двигателя и при включении D и R были удары. Поменял подушки и удары пропали.

это народная примета такая - автомат помрет скоро. Наверняка если сольешь жыжу - там будет крошево металлическое.

Меня эта фраза совсем не радует, т.к. у меня такая же проблема как у автора :( машина аллекс 2003 года с пробегом 50 тыс. (2тыс. по России).
Правда это бывает всегда когда машина стоит под горку, но и на ровном месте тоже замечаю частенько, причем при парковке авто сначала дергаю ручник, потом селектор на P. Из-за чего это может быть?? неужели коробке конец?
P.S. масло в коробке не менял ещё, подушки двигателя не проверял, оборотов ХХ 800. Понимаю, что это все необходимо сделать, потом задавать вопросы, но может кто чего-нибудь подскажет :)
P.S.S и еще вспомнил, когда R включаешь начинается непонятное жужжание (так и не понял где) не сильное, но слышно, с небольшой отдачей в педаль тормоза.

сматри обороты сначало! ! ! ! ! ! у меня вообще би лпри включении любой скорости обороты были 1000 холостые сейчас 650 700 я не чювствую даже как скорости переключаются

проверяй уровень жижи, а лучше всего полностью поменять Type T-4, а потом уже дальше смотреть. Обороты высоковаты, должны быть 600-650

В общем езжу уже больше 2 месяцев, накатал тысяч 7-8, удар то есть, то нет, в общем ездим потихоньку )

Ну, есть ещё одна примета - помирающая подушка двигателя (передняя). Смотреть, конечно, все надо. И не факт, что сразу чё-то увидишь.
И автомат окажется не при чём. ведь "При ударе явно видно, как дёргается двигатель".
А с холостыми надо разбираться. Термостат, регулировка ХХ.

удар изо оборотов точьно! ищи проблемы подсоса воздуха в камеру датчика положения дросели тп компютерная диагностика или само диагностикак как инимум

Такая же уйня, подушки все целые, удар происходит именно когда коробка ПРОГРЕТА, на холодную или не до конца прогретую удара НЕТ, езжу уже 2 года, как мне сказали это ГИДРОБЛОК, типа езди и не парься)) двиг 5а-фе, коробка 3х ступка

ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА:При включении задней передачи слышен стук-удар в трансмиссии.В целом к акпп замечаний нет,масло менял полностьЕще надо добавить,что при полном прогреве,обороты падают до 650, а особенно при выключении c D нa N слышен характерный звук гидравлики ,ну примерно как экскаватор работает,такое ощущение,что под давлением просачивается масло из одного сосуда в другой.Не долго,примерно 10-15 секунд.Так же обратил внимание,что при включении с N на D при тех же 650 оборотах,пока нога на тормозе,тоже проскакивает такой же звук но более кратковременно.Вроде бы понятно выразился.) С подушками норма,камней не видел,звук похож на, как говорят профессионалы,удар в трансмиссии.После замены масла,помягче стала работать,а пинок не прошел.Аллион u340 03.Писал у себя на Аллионах-тишина,здесь хоть какие то версии выдают.Приловчился:включаю R и через секунду педаль тормоза отпускаю,получается мягко.Но проблема актуальна.

Диагностика Акпп-очень сложная задача .особо когда контроллер ничего не выдает в смысле кодов неиспр. В большинстве случаев -проблемы в гидравл. клапанах (что ничего хорошего клиенту не сулит ),так и в случаях других внутр. проблем коробки. Ремонтом их занимаются. очень мало кто.Диагностика-тоже в большинстве случаев. хромает ,так как очень сложно определить и исключить причину. Конструкция-мало пригодна для внешнего вмешательства. а так можно для саморазвития и может успокоения почитать ТИС- вот например .частьИспытание на задержку переключения

В этом виде испытания определяется время до легкого толчка при переводе рычага переключения передач из положения "N" в "D" и из "N" в "R" при работающем на холостом ходу двигателе.
Испытание на задержку переключения позволяет определить состояние гидравлических систем и фрикционных муфт/тормозов.

1. Застопорить все четыре колеса тормозными башмаками и включить стояночный тормоз. Убедиться, что автомобиль неподвижен.
2. Определить время задержки, измеряя секундомером время с момента перевода рычага переключения передач из положения "N" в "D" и из "N" в "R" до возникновения легкого толчка.

менее 0,7 с
"N" > "R"

Примечание: Необходимо провести замер три раза и затем определить среднее значение.

Между испытаниями следует выдерживать интервал не менее 1 минуты. (Для снятия остаточного давления с муфт/тормозов.)
Результаты испытания на задержку переключения

Причина неисправности
Дольше нормы для "N" > "D"

Низкое давление в линиях гидропривода

* Неисправность электромагнитного клапана-регулятора давления
* Неисправность первичного клапана-регулятора

Неисправность (проскальзывание) муфты переднего хода (C1)
Неисправность электромагнитного клапана управления моментом
Утечка масла в контуре диапазона "D"
Дольше нормы для "N" > "К"

Низкое давление в линиях гидропривода

Неисправность (проскальзывание) муфты заднего хода (C3)
Неисправность (проскальзывание) тормоза 1-й передачи и заднего хода (B3)
Утечка масла в контуре диапазона "R"

Сегодня я расскажу про акпп серии U440, U440E, U441, AW80-40LE, AW81-40LE, AW81-40LS. Маркировок у этих АКПП очень много, как и количество автомобилей, на которые они устанавливались.

Но в этой статье речь пойдет об автомобилях Chevrolet Lacetti (Шевроле Лачетти) 1,6 с акпп 96423625 и Chevrolet Aveo (Шевроле Авео) 1,4 96423620. Основное отличие — это разный колокол, под разные моторы.

В целом это надежная японская акпп нацеленная на рынок малолитражек, но с гидроблоком и блоком управлением от Chevrolet она утратила свою неубиваемость.

Теперь о проблемах. Самая распространенная — это небольшой удар при включении задней передачи. Эту проблему можно отнести к особенности работы. Причина чаще всего в соленоиде линейного давления. Или параметрах автомобиля, от которых зависит его работа (педаль газа, дроссельный узел, напряжение бортовой сети и т.д.). Проще всего не обращать внимания.

Следующая неисправность — это износ пластиковой шестерни дифференциала. Которая вызывает частичный или полный отказ работы спидометра.

Поменять шестерню достаточно сложно не повредив подшипник, а найти подходящую шестерню очень сложно. Если заказать ее по оригинальному номеру, то придёт шестерня другого размера, которая не подойдет.

Теперь переходим к более серьезным проблемам. Сгорание пакетов Direct, Reverse и Forward. Причин здесь много. Езда с низким уровнем масла, перегрев, износ гидроблока, износ соленоида линейного давления. Причем линейный соленоид не поставляется отдельно, а только в сборе с гидроблоком. Номер детали 93741521. Цену найдете сами и она вас не порадует. Причем пакеты будут сгорать, пока вы не устраните причину их сгорания.

Ну и самая серьезная проблема, которую вы узнаете по наличию большого количества стружки в поддоне и крупных кусочков металла. Это разрушение планетарного механизма и заброс стружкой всей акпп. И все бы ничего, но это только следствие проблемы. А причина кроется в люфте обоймы подшипника, который запрессован в корпус с помощью подпружиненного стопорного кольца. Причем изнашивается не обойма подшипника, а корпус акпп. А корпус номер 93742871 стоит на сегодняшний день на exist 150 000 руб.
Конечно, есть способы восстановления корпуса, но это тоже стоит не дешево.
Если оставить корпус без ремонта или замены, то планетарный механизм вскоре снова будет разрушен.

Также встречается попадание антифриза а АКПП

Нарушение работы позиционера АКПП 93741830

Если будут вопросы пишите в личку или в комментарии. Я очень давно занимаюсь ремонтом этих АКПП. В наличии очень много запчастей. Обращайтесь.

Запчасти

Chevrolet Lacetti 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 109 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 107

Добрый день, подскажите, когда машина движется накатом(не нажимая газ на D) при скорости 60-80 происходят1-2 толчка. В чём может быть проблема?

Здравствуйте, подскажите пожалуйста, хочу поменять коренной сальник мотора, но на всякий случай заказать сальник под бубликом, нигде не могу найти каталожный номер этого сальника. Лачетти 1.6 акпп aisin

Добрый вечер, в чём может быть причина, при езде по ухабистому участку дороги слышен металический стук в районе саталитной группы именно где внутренние шрусы стоят, когда смотрим на подъемнике и при расшатываний пренудительно шрусы слышен тот же звук стук, примерную причину бы узнать, понятное дело что в скрытие покажет, но хочется чуть чуть разузнать к чему готовится, заранее спасибо!

Диф, как вариант

Здравствуйте. С АКПП по бежало масло после обрыва ремня на моторе, я так понимаю это с сальника бежит или ещё откуда нибудь?

Доброго времени суток, у меня авео 1.4 2008г. При движении со скоростью 80 км вываливаються две ошибки Р0700 и Р0741 есть небольшие пинки при переключении всех передач, разгон вялый мотор ревет разгоняется лениво, в чем может быть проблема, езжу так уже несколько лет, при этом большо расход топлива, 11-13 по городу. Прошлой зимой встала совсем не переключались передачи, притащил домой снял поддон струшки нет масло чернючее, поменял фильтр сделал две частичные замены масла коробка ожила, но посе этого начали вываливаться ошибки, так иезжу целый год. Стоит туда лесть или искать замену, грешу что выходит из строя бублик. Как проверить гидротрансформатор. Опишите подробнее.

Подскажите пожалуйста каталожный номер ШЕСТЕРНИ ДИФФИРИНЦИАЛА для спидометра … лачетти 1,6 АКПП. Та которая подойдёт.

Его вроде не существует. Заказываешь по европейскому номеру. Приходит для японской акпп.

Что то ничего не понимаю… и как быть? Какую деталь ставить?

Ищите бу дифф в сборе. Поменять шестерню не повредив подшипник тяжело.

Что то ничего не понимаю… и как быть? Какую деталь ставить?

Здравствуйте! Вы решили свою проблему? Если да, то скажите пожалуйста как? У меня такая же история

У меня Круз на механике… поддон коробки снял, в пазы прижал шестерню и герметиком по кругу помазал чтобы больше из зацепления шестерня не выпадала… А по лачетти искал информацию не для себя… не знаю чем история закончилась.

Приветствую. Лачетти 1.6 AT. На первой передаче коробка воет. И на холодную и на горячую. В чем может быть проблема. И можно ли на это забить?

Планетарка, подшмпники или буксует. Нухать масло, стружку искать в поддоне.

Масло пахнет гарью немного. Замена масла не поможет?

Только хуже сделает.

А почему замена только хуже сделает? Я же стружку с поддона уберу, масло сгоревшее обновлю. Не совсем понимаю

Свежее масло не такое густое.

здравствуйте, судя по всему с коробками аисин лачетти дело имели. так вот вопрос, стоит ли мне самому поменять соленоид и каковы шансы что поможет. симптомы таковы: ошибка по первому соленоиду или что то такое P0752 и вторая как я понял просто общая P0700 которая появляется из за первой. задняя работает, а вот на режиме D4 обороты выше 3к идут и не ало, но когда включаю режим HOLD едет. без холд на 3к оборотах может с ударом включить передачу и поехать, но это зависит от степени нагрева коробки. но стоит остановиться и тронуться может не выйти. на холодную вообще нет проблем. на полном прогреве даже на 4к может не включить передачу, выше не пробовал крутить из соображений убить до конца. на холде по ощущениям не переключает передачи и едет на одной какой то передаче, мб на второй. но это субъективно и могу ошибаться. при включении коробки в режим 1 и 2 едет без HOLD. пробег подходит к 180к, первая замена масла акпп была при покупке на 80к чернючее было. далее каждые 50к и вот 50к почти капнули как раз замена подходит. оно еще не темное даже, только начинает темнеть как и в прошлый раз. но менять все равно собирался, считал что лучше так. теперь даже не знаю, возможно не стоило того. вот начала отрыгивать и не хочу масло менять просто так, а потом еще раз при ремонте. информация в сети противоречивая, якобы из за забитого фильтра основного и сетки соленоида может быть такое. но сомнения имею. если есть что посоветовать, буду благодарен.

Смотреть цвет масла и нюхать. Попробуйте фильтр, но мало шансов. Скорее всего нужен полный ремонт с заменой гидроблока

менее 0,7 с
"N" > "R"

Примечание: Необходимо провести замер три раза и затем определить среднее значение.

Причина неисправности
Дольше нормы для "N" > "D"

Низкое давление в линиях гидропривода

Как известно, автомобили с АКПП или РКПП (АМТ), а также вариаторами в последнее время активно вытесняют транспортные средства, оснащенные простой механической коробкой передач с ручным переключением (МКПП).

С учетом того, что существует большое количество различных автоматических трансмиссий, в этой статье мы поговорим о гидромеханической АКПП с гидротрансформатором. Если точнее, рассмотрим основные причины, по которым возникают толчки при переключении АКПП, почему коробка пинается, дергается АКПП и т.д.

Итак, автовладельцы часто сталкиваются с тем, что различные неисправности автоматической коробки передач значительно снижают комфорт при езде или же делают полностью невозможной дальнейшую эксплуатацию ТС с таким типом трансмиссии.

Как видно, в списке основных неполадок толчки автоматической коробки наиболее распространены. Прежде всего, нужно понимать, какие признаки указывают на то, что пинается коробка автомат, АКПП толкается и т.д.

Сразу отметим, на практике пинки АКПП выглядят таким образом:

в момент перевода селектора (например, из положения P в положение D или R) в разные режимы водитель ощущает сильный толчок, удар или рывок, которого ранее не было.
при езде на разных передачах (как в момент повышения, так и понижения передачи) автомат дергается, пинается и т.д. По ощущениям толчки АКПП напоминают легкий удар в задний бампер, после чего машина резко подается вперед.

Также АКПП может толкаться только на холодную, пинки коробки — автомат появляются на горячую или же происходят постоянно. Еще можно отметить, что коробка может толкаться только на определенных передачах (например, при переходе с 1-й на 2-ю, с 3-й на 4-ю и т.д.).

Так или иначе, такая работа коробки передач указывает на возникновение проблем и необходимость проведения диагностики АКПП. При этом по тем или иным косвенным признакам, указанным выше, можно попытаться более точно определить характер неисправности.

Прежде всего, гидромеханическая автоматическая трансмиссия представляет собой достаточно сложный агрегат. В устройстве АКПП использовано большое количество устройств и разных механизмов.

При этом важно понимать, что в АКПП кроме самих составных элементов рабочей жидкостью является ATF. Более того, данная жидкость не просто является обычным трансмиссионным маслом для смазки деталей, а выполняет функцию управления работой всей коробки.

Вполне очевидно, что исправная работа автомата напрямую зависит от уровня, качества, свойств и состояния жидкости ATF. Если жидкость грязная, потеряла свои свойства и т.д., тогда коробка неизбежно начнет толкаться и пинаться во время переключения передач.

Простыми словами, АКПП нуждается в регулярном обслуживании, под которым следует понимать замену масла в коробке автомат. При этом сами производители авто в мануале могут указывать, что масло залито на весь срок службы и агрегат является необслуживаемым. На самом деле такая рекомендация предполагает эксплуатацию авто в идеальных условиях.

С учетом того, что у гидромеханического автомата соединение с двигателем реализовано через гидротрансформатор (гидромуфту, ГДТ), получается, что именно рабочая жидкость передает крутящий момент.

При этом масло ATF работает под нагрузкой, сильно разогревается, в нем накапливаются продукты износа самой коробки и т.д. В результате вязкость жидкости меняется (происходит разжижение или АТФ густеет). В любом случае, как на густом масле, так и на жидком, коробка будет переключаться рывками, толкаться и пинаться.

Более того, на практике изменение свойств жидкости АТФ происходит уже к 40-60 тысячам км. пробега. Еще нужно учитывать, что если автомобиль новый или коробка была в ремонте, после окончания обкатки агрегата ATF лучше поменять (через 5-10 тысяч).

В противном случае зачастую агрегат, рассчитанный, в среднем, на 250-300 тыс. км. пробега выйдет из строя уже к 150 тысячам. При этом первые признаки надвигающейся проблемы проявятся в виде толчок и рывков к 100-120 тысячам.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как устроена и работает гидромеханическая АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, из чего состоит коробка-автомат с гидротрансформатором, а также каков принцип работы автоматической КПП данного типа.

Рано или поздно фильтр забивается, то есть ATF в условиях снижения пропускной способности фильтра хуже прокачивается. Результат — давление масла в коробке автомат уменьшается. В таком случае нарушается работа фрикционных дисков, которые не успевают остановиться в строго заданный момент. Фрикционы проскальзывают, а водитель ощущает такое проскальзывание в виде толчка при переключении передач.

Если продолжить говорить о фрикционах, они также подгорают. Простыми словами, фрикционные диски представляют собой элементы, которые сжимаются или разжимаются, соответственно, останавливая/отпуская необходимую шестерню той или иной передачи внутри АКПП.

Если же давление масла снижается, фрикционы не обеспечивают должного сжатия и начинают проскальзывать, а также сильно изнашиваться. От проскальзывания нагрев растет, масло в коробке автомат становится черным, появляется запах гари.

Вполне очевидно, что проблемы с фрикционами означают, что шестерни не останавливаются и не отпускаются в нужное время. Это приводит к тому, что при переключении передач трансмиссия дергается или пинается, водитель ощущает удары и рывки.

Обратите внимание, такая поломка является серьезной, то есть заменой масла в АКПП и фильтра проблему уже не решить. Другими словами, коробку нужно снимать, разбирать, проводить дефектовку, а уже затем в рамках ремонта менять фрикционы и другие изношенные элементы.

Перегрев ATF в АКПП и низкое давление трансмиссионной жидкости

Другими словами, радиатор масла АКПП нужен для того, чтобы не допустить перегрева ATF и всей коробки. При этом популярная аппаратная замена масла в коробке автомат под давлением (метод вытеснения) предполагает подключение аппарата между коробкой и радиатором.

Такое решение, с одной стороны, позволяет вытеснить грязное масло и произвести замещение свежей жидкостью. Однако минусом такого способа замены является то, что поддон коробки не снимается, не происходит промывка поддона и очистка магнитов от стружки, не выполняется замена фильтра АКПП и т.д.

В результате радиатор не промывается, грязь и отложения из поддона попадают в радиатор, еще сильнее забивается фильтр коробки автомат. Загрязнения также попадают в гидроблок (гидроплиту), засоряются соленоиды (клапаны) и т.д.

Становится понятно, что в таком случае через забитый фильтр не проходит жидкость в полном объеме, а также возникает перегрев АКПП по причине низкой пропускной способности тонких каналов масляного радиатора.

Получается, такую замену можно производить только тогда, когда владелец твердо уверен, что внутри коробки все чистое. На практике оптимально чередовать аппаратную замену с классической, то есть со снятием поддона, чисткой, заменой фильтра и т.д.

Что касается падения давления масла в коробке автомат, причиной могут быть не только загрязнения, но и проблемы с масляным насосом АКПП. При этом маслонасос в коробке автомат может стоять как за гидроблоком, так и в поддоне коробки.

Главной задачей устройства является создание нужного рабочего давления жидкости. Если же производительность насоса падает, появляются пинки, автомат дергается, появляются заметные толчки

Сбои в работе коробки — автомат также могут появляться и по причине проблем с гидроблоком и соленоидами. Гидроблок фактически является элементом управления АКПП. Элемент состоит из тонких каналов, по которым проходит жидкость ATF.

Если просто, каждый такой канал подводит рабочую жидкость к отдельной передаче, жидкость проходит под давлением, что и позволяет сжимать и разжимать фрикционные диски.

Также в гидроблоке установлены специальные клапаны-соленоиды. Эти клапаны перекрывают каналы в гидроплите или открывают их. Соленоиды представляют собой электрические катушки со штоком. На катушку приходит напряжение, шток выдвигается, перекрывая канал. После того, как напряжение пропадает, пружина задвигает шток обратно, открывая нужный канал.

Такое решение позволяет подавать жидкость под давлением через каналы гидроблока строго к определенным передачам (фрикционами отпускается или зажимается необходимая шестерня). Так вот, соленоиды достаточно часто перестают корректно работать, не производя перекрытие или открытие каналов в гидроплите.

Простыми словами, соленоид заклинивает, передачи могут пропадать. Если же соленоид работает, но недостаточно точно, тогда коробка автомат пинается, АКПП дергается при переключении передач и т.д.

Для решения проблемы потребуется снять гидроблок, производить разборку, чистку каналов. Затем проверяется работоспособность соленоидов, после чего принимается решение о ремонте или замене проблемных элементов.

Начнем с частых проблем. Прежде всего, страдает проводка, через которую приходит питание на соленоиды. Провода подводятся к соленоидам от ЭБУ коробкой передач, а сам блок посылает электрические импульсы для управления их работой.

Как правило, провода на соленоиды имеют свойство окисляться, также могут возникать повреждения. Простыми словами, если нет контакта, работа коробки-автомат нарушается.

Реже из строя выходит сам ЭБУ. Как правило, причиной может быть попадание влаги, механические повреждения, сильный перегрев блока или попытки непрофессиональной перепрошивки (чиповки).

Напоследок отметим, что электронный блок управления коробки автомат тесно взаимодействует с ЭБУ двигателем, а также принимает показания от различных датчиков ЭСУД. Это значит, что выход из строя тех или иных отдельных устройств (например, датчик скорости, ДПДЗ и т.д.) может также привести к сбоям в работе АКПП.

Подведем итоги

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое вариаторная коробка передач CVT. Из этой статьи вы узнаете о том, как устроен и работает вариатор, а также какие плюсы и минусы имеет данный тип коробки передач по сравнению с аналогами.

Еще добавим, что неисправным может оказаться и гидротрансформатор, однако это уже тема отдельной статьи, которую мы также рассмотрим. То же самое можно сказать о шестернях и самих планетарных передачах АКПП. При этом в случае подобных проблем передачи обычно полностью не включаются, то есть речь не идет о толчках, рывках и пинках коробки.

Ели же имеют место именно толчки, то есть пинается коробка автомат, что делать в этом случае, мы уже говорили выше. Однозначно, эксплуатировать ТС дальше нельзя. Начать следует с диагностики, проверки уровня АТФ, затем нужно поменять масло ATF и масляный фильтр. Причем замена должна быть проведена путем слива с очисткой поддона, а не вытеснения рабочей жидкости под давлением.

Как работает коробка-автомат: классическая гидромеханическая АКПП, составные элементы, управление, механическая часть. Плюсы, минусы данного типа КПП.

Автоматическая коробка передач (АКПП, АКП) "классического" типа с гидротрансформатором: устройство и принцип работы. Плюсы и минусы гидромеханической АКПП.

Как устроен вариатор, чем данный тип коробки отличается от механической КПП, АКПП или роботизированной трансмиссии. Преимущества и недостатки вариатора.

Устройство и принцип работы роботизированной КПП. Отличия роботизированных коробок передач от гидротрансформаторной АКПП и вариатора CVT.

Стыковка коробки передач и двигателя автомобиля. Соединение механической и автоматической трансмиссии с ДВС: на что обратить внимание, особенности и нюансы.

Что такое КПП в автомобиле: назначение коробки передач, виды коробок передач, принцип работы, отличительные особенности трансмиссий.

Читайте также: