Тойота пробег без ремонта 3 5

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Данная модель сходила с конвейера 6 лет. И за этот период приобрела огромное количество поклонников.

Модель в определенные периоды входила в десятку самых продаваемых автомобилей в России, это не смотря на существенную цену.

Автомобиль надежный, но есть слабые места, на которые стоит обратить внимание при покупке.

Автомобиль очень медленно дешевеет, 2011-2014 год обойдётся около 800 000 руб. Рейстайлинговая версия от 1 млн.руб. Максимальная цена за кузов XV55 доходит до 1800000. За эти деньги продаются автомобили 2017 года, это последний год выпуска кузова XV55.

Недостатка в выборе на вторичном рынке нет, но при этом ажиотажный спрос на автомобили в хорошем состоянии создаёт существенные сложности в приобретении достойного экземпляра.

Риски, которые необходимо учесть при покупке

Автомобиль в угоне
Скрученный пробег, у автомобилей марки Toyota это делается недорого и существенно увеличивает стоимость
Использовался в такси
Корпоративное авто. Часто в организациях автомобили просто вырабатывают свой ресурс и продаются. Автомобили в хорошем состоянии, продаются сотрудникам.

Кузов

Производитель давно уже приучил автовладельцев Camry бережно относится к ЛКП. Краска у автомобиля нанесена тонким слоем и легко подвергается царапинам и сколам, плюс за короткий период времени теряет свою яркость.

Кузов XV50 и XV55 добавили новые неожиданности. На автомобилях в течении 5 лет могут появится следы коррозии.

Наиболее подвержены ржавчине белые автомобили. При покупке, необходимо тщательно осмотреть, крышку багажника, двери, крылья, капот.

Версии 2011 и 2014 года не сильно отличаются внешне. В XV50 очень много дешевого хрома, который относительно недолговечный. Версии XV55 получили улучшенную шумо-изоляцию.

Интерьер

Наибольшее количество жалоб, это быстро изнашивающиеся сиденья. Тканевая обивка может прийти в непотребный видно, уже через 70000-80000 км.

Сиденья дилеры очень часто меняли по гарантии. Встречались серии, в которых были проблемы с крышками от бардачка, которые дилеры также меняли по гарантии.

Автосервисы предлагают решать проблему сверчков дополнительной шумоизоляцией и протяжкой и пересборкой салона.

Двигатель

Самый распространённый двигатель 2AZFE объемом 2,5 литра. Он имеет конструктивные отличия от предыдущих двигателей, устанавливаемых на Camry. В нем применены фазовращатели на выпускном и впускном валах. Кроме того, производителю удалось снизить коэффициент трения за счёт использования других поршневых колец и нового маслянного насоса.

Из всех этих нововведений, вопросы чаще всего возникают только к фазовращателям, могут выйти из строя на пробеге 150 – 200 тыс.

Самые простые версии Camry оснащаются двигателями 1AZFE, объёмом 2 литра. Ресурс этого мотора 300 тыс. км., при надлежащих условиях эксплуатации и своевременном ТО.

Важно обращать внимание на состояние цепи ГРМ т.к её перескок грозит выходом из строя головки блока цилиндров. Ориентировочная стоимость которой, порядка 230 тыс. руб.

Начиная с 2014 года вместо данного двигателя, завод стал устанавливать 6AR-FSE. Можно сказать, двигатель взял всё лучшее у своих предшественников. Отличие заключается в том, что впрыск топлива у него смешанный:

непосредственный — в камеру сгорания

распределенный – во впускной тракт.

Форсунки распределенного впрыска работают только на высоких оборотах или на холодную.

Двигатель имеет пониженный расход топлива за счет фирменной системы газораспределения, которая для этой модели имеет приставку “W”. Она позволяет осуществлять более позднее закрытие впускных клапанов при незначительных нагрузках.

Топовые вервисии получают двигатели 3,5 литров. Эта модель двигателя является самой беспроблемной, т.к к моменту выхода 7 версии Camry большинство “болячек” было излечено.

Минусом может быть расход топлива в 15-17 литров на 100 км.

Распространенной проблемой для всех моторов Toyota, это срок службы помпы, ресурс которой около 50000-70000 км.

Моторы требуют большего внимания чем автомобили европейских марок, но при своевременности обслуживания можно рассчитывать на пробег минимум 300 000 км. ТО каждые 10000 км, а каждые 30 – 40 тыс. км. чистка дроссельной заслонки.

Коробка

До 2014 года автомобили комплектовались старой, примитивной 4-х ступенчатой АКПП.

Модель коробки U241E разрабатывалась еще в 2000-х годах, считается “неубиваемой”.

Выход из строя может быть спровоцирован агрессивной ездой и несвоевременной заменой масла. Течь сальников, при отсутствии других жалоб — первый признак, что необходимо провести плановый ремонт.

В рейстайлинговые версии уже установлен 6 ступенчатый автомат U660. Водители отмечают, что без заезда на ремонт, коробка выдерживает пробеги в 300 000 км. Главное регулярно менять масло и фильтр.

Фильтр следует менять при каждой второй смене масла ATF. Масло следует менять по мере загрязнения. Чем больше пробег, тем чаще придется это делать. Если масло пахнет гарью, это признак, что скоро может потребоваться дорогостоящий ремонт.

При ремонте АКПП потребуется заменить все фрикционы, а не только сгоревшие.

Подвеска

Настройка жесткости подвески для моделей 2011 и 2014 годов разная. В первоначальной версии она более жесткая, что отрицательно сказалось на плавности хода. В модели XV55 настройки скорректировали, что позволило более качественно отрабатывать крупные выбоины на дорогах.

Большая часть деталей подвески способна прослужить до 150 тыс. км. , кроме втулок стабилизаторов поперечной устойчивости – их ресурс около 60 тыс. км.

Ресурс колодок от 50 – 70 тыс. км. Рулевой механизм в среднем служит около 200 тыс. км.

Всем привет, прошли обкаточку в 100 000км. Из поломок, только пару раз, было выскакивание чека, из-за плохого топлива. Этот пост только для того, что бы доказать, что коробки на камри это не расходник, но только при правильном обслуживании! Много кто писал, спрашивал: — как поживает акпп? -какая акпп по счёту? Пробег 100 000 и это не спокойная езда, а всегда газ в пол со светофора, участие на гонках. Если выезжаю на трассу, то постоянная скорость, где позволяет дорога, идёт за 180км. Для примера: дорога до Москвы занимает меньше часа, при том, что расстояние от Тулы около 160-170км. До Крыма (Ялта) доезжал за 15 часов, а это 1 200км через города+пробки. До Сочей 1450км- 14часов. Сами понимаете, что скорость тут явно не 120-140км. АКПП всегда в нагрузке, не пинков, не дерганья не чего не было. Это при условии, что на машине st2 : впуск, выпуск, коллектора, шифт, настройка. Мошность около 300л.с и главное 440момента, вместо заводских 249сил и 350момента.
Замена масла в акпп (частичная без апарата) каждые 15 000- 20 000км, так же установленно доп охлаждение.
Когда люди берут камри 3.5 и читают книжку, где написана замена масла в акпп каждые 90 000км, думают, что это при любых условиях эксплотирования( валивания-спокойной езды). Стоит вас огорчить, это не так, это рассчитано на спокойную езду. Согласитесь, что брать камри 3.5 для спокойной езды, мало кто будет. Именно по-этому, все кто говорят:- что коробки на камри г"вно, может быть вы задумайтесь, что вся проблема в вашем обслуживание коробки, а не в самом агрегате коробки?! Болезнь у них была только в 40ом кузове(дорест), в 45кузове уже чуть доработали акпп, а в 55 кузове её еще под усилили. Конечно у каждого своё мнение, кто-то скажет:- зачем брать машину за 2.5мл и менять масло каждые 20 000км? Это лишние траты. Кто-то возьмёт, покатается 60 000км и продаст и вовсе не будет запаривайся с этим. У каждого своё отношение к машине, кто-то относится на оть"бись, как к куску метала, а кто-то беспокоится о любой мелочи.
Вообщем вам судить) Но, моё мнение, если акпп выдержала уже 100 000км с моей ездой, а так же с 50л.с и 90момента больше чем с завода, её можно назвать надёжной!)
В ближайшее время буду полностью менять масло в акпп, замена масла в двс, замена антифриза, тормозной жидкости, замена свечей, промывка форсунок, промывка впускного ресивера, дроселя, замена всех фильтров, снятие и промывка радиатора и диагностику всего автомобиля.
Всем удачи, не гвоздя не жезла!)

Всем привет! Владею электрогорцем с января 13го. Проехал 400к км. Есть кто-нибудь с такими же показаниями одометра? Если да,что к этому времени приходилось глобально ремонтировать и есть ли мнение по дальнейшему "заезду"?) Заранее спасибо,в силу работы не могу обещать 24/7 нахождение в чате,по возможности буду поддерживать общение.

sakh_patrol

робинзон

Привет!
Как то скупо о своем опыте владения.. Может у тебя самый большой пробег из всех здешних! Почти полмуля км!!

Casper76.rb

New Member

Приветствую! Я конечно в лидеры пробега не рвался). За всё это время много чего произошло,а с другой стороны как посмотреть). Расходники не в счёт,пару ступичных подшипников,ОДНА замена ремня ГРМ (в связи с потенциальной продажей,просто хотел для человека отдать машину с проведенным полным ТО)-кстати состояние было нормальным,замена не требовалась(не реклама).
Года три назад припалил инвертор,поменял на инвертор после с встроенной защитой по току ,напряжению и температуре (говорят лучше чем родной)),возможность замены по кампании вроде осталась. Масло "тойотовские" 5/30, последний раз 5/40 залил. Начал проявляться аппетит на масло,1литр на 10тыс. Некритично,но расстраивает. Ну и судя по запаху выхлопа-катализаторы всё. Нет никакого смысла менять их на ста тысячах. Вот думаю как поступить,пламегасители или морочить я на восстановление катов. А,ну вот ещё пожалуй из "поломок" накрывается мотор привода заднего дворника,замена кусается по деньгам. Честно говоря на форум зашёл озаботясь заменой топливного фильтра( я не менял), вижу люди здесь вежливые и адекватные,буду состоять в этом сообществе)) Как вспомню ещё какие работы,напишу,а так в целом всё. Кому интересно из 10секунд до сотни по-прежнему "выезжаю")) делаю это крайне редко,просто чтоб удостовериться,что всё ок).

Тойота Камри пользуется достаточно большим уважением на вторичном рынке, в особенности, если речь идет о кузове XV50. Автомобиль такой – не дешевый и дешевле миллиона рублей подыскать его себе будет сложно. Но парадокс ситуации заключается в том, что Камри с мотором 2,5 литра стоит почти столько же, сколько и модификация 3,5. В чем здесь может заключаться подвох? Кстати, о ценах – они составляют от 1,2 миллиона рублей, что весьма и весьма приемлемо, учитывая богатейшую комплектацию модели в топовом исполнении. Но как выяснилось, такие цены на подержанные Камри 3,5 литра выставляют не просто так и далее я постараюсь поделиться с вами причинами этого.

Toyota Camry XV50 появилась в 2012 году. Относительно предшественника автомобиль стал еще более презентабельным и представительным. С другой стороны, далеко не каждому понравился новый корпоративный дизайн, в котором, явно, чувствовалось гораздо больше азиатских мотивов, нежели прежде.

Зато, на принципиально новый уровень вышло оснащение. Скажем, стало еще больше всевозможных фишек – биксенон, целый мульти-набор в заднем откидном подлокотнике, разнообразная отделка интерьера и многое другое.

Что же касается технической части, то наибольшие изменения претерпели базовые моторы – появился двухлитровый мощностью 150 лошадиных сил, а движок среднего уровня, отныне, имеет объем 2,5 литра и 181 лошадиную силу. Сочетаются движки исключительно, с механическими трансмиссиями.

Что касается топового агрегата, то он не изменился, разве что, на бумаге – мощность упала с 277 сил до 249. Таким образом, ставка по транспортному налогу оптимизирована. Но по сути, двигатель остался прежним, равно как и автоматическая трансмиссия с возможностью ручной смены ступеней.

Естественно, что самая мощная Камри оказалась еще и самой быстрой, причем даже объективно. По замерам специального прибора Рейслоджик, до 100 километров в час Тойота ускоряется менее, чем за 7 секунд – для немаленького и нелегкого бизнес-седана это более, чем достойный показатель, который доступен далеко не каждому однокласснику. Поэтому, люди вполне активно присматриваются к модификации 3,5 литра на вторичном рынке, ибо такая Камри сочетает в себе отличную динамику вкупе с высоким уровнем комфорта.

Но, лично у меня, сильного интереса эта машинка не вызывает. Почему – спросите вы. Я же, постараюсь ответить предельно понятно и подробно.

Итак, первое, что отталкивает – это мутная история эксплуатации. Достаточно много таких автомобилей, у которых нагло скручены пробеги, при этом в ПТС числится большое количество собственников. Если принимать во внимание тот факт, что Камри – машина, которая пользуется интересом у угонщиков и прочих криминальных элементов, то становится понятно, что покупать такой авто на вторичке является большим риском.

Второе момент – это чрезмерно активные водители. Как я уже говорил ранее, Камри – машина не медленная, с мотором 3,5 литра, поэтому ее часто эксплуатируют те, кто любит придавить педаль акселератора на светофоре либо на трассе. Естественно, что после них автомобиль находится в не самом хорошем техническом состоянии.

И да, мягкая подвеска провоцирует многих носиться по лежачим полицейским, не притормаживая. Таким образом, нетрудно будет представить, в каком состоянии находится и подвеска после эксплуатации машинами подобными наездниками.

Ну и, заключительная причина, исходя из которой желания покупать подержанную Тойоту Камри 3,5 литра нет – это малая надежность основных агрегатов. Многие могут удивиться, но данный двигатель не является миллионником и будет хорошо, если без капитального ремонта прослужит, хотя бы, 500 000 километров. Все дело в слабой герметичности впускного коллектора, из-за чего в камеры сгорания могут попадаться пыль и прочие микрочастицы. Это приводит к ранним потертостям на стенках цилиндров и к генеральному ремонту ДВС.

Но, если вы думаете, что на этом все проблемы себя исчерпали, то заблуждаетесь. Так, есть еще претензии и к автоматической коробке переключения передач. Были вопросы и к АКПП Камри XV40, причем массовые. Японцы постарались усилить трансмиссию, которая не справляется с большим крутящим движком, но попытка и в этот раз провалилась, поэтому большая часть Камри, которые продаются по дешевке – имеют коробку после ремонта или его требующую.

А ремонтировать нужно многое – банально, повреждается вся гидроплита от постоянной активной езды и резких стартов. Поэтому проще поставить контрактный узел либо купить новый. А последний стоит недешево – не менее полмиллиона рублей. Поэтому владельцы предпочитают на скорую руку подлатать КПП и продать автомобиль, пока еще есть возможность скинуть его по рыночным ценам.

Надеюсь, что смог предельно просто и понятно объяснить всю суть моего нежелания приобретать японский бизнес-седан. Но при этом вы можете оставить свое мнение в комментариях. Также, ставьте палец вверх и подписывайтесь на мой канал. Спасибо.

В 2000 году во время автосалона в Нью-Йорке компанией Toyota впервые был продемонстрирован полноприводный внедорожник в кузове SUV под названием Highlander. Первое поколение модели получило обозначение XU20, на американском рынке и на территорию России официально не поставлялось. Рост популярности автомобиля происходил в геометрической прогрессии. Машина пришлась по душе именно западному контингенту, ставящему в приоритете габариты авто, размер багажного отделения и комфортабельность салона. Вообще Toyota Highlander позиционирует себя, как автомобиль для активного отдыха, путешествий и вылазок на бездорожье. За счет этих качеств за сравнительно небольшое количество времени большая часть автовладельцев Европы в возрасте от 20 до 30 лет обзавелась именно японским внедорожником. В Россию Toyota Highlander стали поставлять в дилерские центры спустя два года после презентации второго поколения модели на автосалоне в американском городе Чикаго, который проходил в 2008 году.

Какими моторами оснащают Toyota Highlander?

Первым в списке доступных силовых агрегатов выступает 2.4-литровый силовой агрегат маркировки 2AZ-FE. Данный мотор относится к числу самых надежных японских моторов. Такие автомобили, как Toyota Alphard, Toyota Blade так же в свою очередь оснащались 2.4-литровым 2AZ-FE. Номинальная мощность движка составляет 145-170 сил в зависимости от уровня форсировки. Единственный недостаток такого двигателя – нехватка тяги для внедорожника с массой практически 2 тонны (в снаряженном состоянии масса Тойота Хайлендер составляет 1880 кг). Отчасти по этой причине последующие поколения модели не оснащали самым малообъемным двигателем в линейке доступных установок. Этот двигатель впоследствии успешно заменил мотор на 2.7 литра с заводской маркировкой AR-FE, который впервые был испробован в деле с выпуском второй генерации Хайлендер.

Полный перечень доступных для внедорожника моторов выглядит следующим образом:

После появления второго поколения XU40 базовым стал считаться мотор 3MZ-FE на 3.3 литра, а в качестве альтернативы предлагался мотор 2.7. Проведенный в 2010 году рестайлинг подарил автолюбителям еще один агрегат 2GR-FKS 3.5. Такой двигатель обеспечивает необходимый уровень тяги на низах, наделяет автомобиль превосходной динамикой, что делает возможным эксплуатацию Тойота Хайлендер не только в городе, но и по бездорожью. При 6200 оборотах в минуту крутящий момент составляет 337 Нм, что, конечно же, не может не привлечь внимание любителей загородных вылазок. Любителям быстрой езды понравится способность разгона машины со старта: до 100 км/ч Тойота Хайлендер 3.5 разгоняется за 8.5 секунд.

Ресурс двигателя 2AZ-FE 2.4

Мотор 2AZ-FE появился в начале 2000-х годов и стал одним из представителей силовых агрегатов семейства AZ. Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава, сверху установлена головка блока с двумя распределительными валами. На впускном распределительном валу установлен фазорегулятор. В качестве привода системы ГРМ выступает достаточно надежная цепь, служащая, как правило, на протяжении всего заявленного срока службы двигателя. Мотор 2AZ-FE невероятно популярен, особенно на вторичном рынке. Оснащали установкой не только легендарную Тойота Камри 40, но и многие переднеприводные автомобили концерна. Также можно встретить гибридную модификацию двигателя, обозначаемую маркировкой 2AZ-FXE. В этом моторе несколько другая поршневая группа, улучшенные распределительные валы и иная прошивка электронного блока управления.

Главная конструктивная особенность – гильзы вплавлены в материал блока, их внешняя сторона получила специальные неровности, способствующие максимально прочному соединению конструктивных деталей и эффективному отводу тепла. Конструкция 2AZ-FE имеет много общего с 1AZ, поэтому, рассматривая основные недостатки установки, можно учитывать все слабости предшественника. Автовладельцы отмечают склонность двигателя к перегревам, вибрациям.

Что касается поломок, то чаще всего происходит срыв резьбы в блоке, в случае использования низкокачественного моторного масла на поверхности цилиндров образуются задиры. Есть ли серьёзные недостатки у 2AZ-FE? Наверняка многим автолюбителям не понравится неремонтопригодный блок цилиндров, что не позволяет проводить капитальный ремонт двигателя. Впрочем, заводом-изготовителем заложен в агрегат серьёзный потенциал, который насчитывает как минимум 350 000 километров пробега.

Максимальный ресурс 1AR-FE 2.7

Сколько ходит 1MZ-FE 3.0?

В 1996 году трехлитровый 1MZ-FE входил в число ТОП-10 лучших двигателей современности. Практически сразу же после появления установка смогла зарекомендовать себя с лучшей стороны и плотно занять самые высокие позиции различных рейтингов. По происхождению 1MZ-FE можно отнести к числу улучшенных установок семейства VZ. Блок цилиндров выполнен из алюминия с запрессованными под поршни гильзами, что затрудняет проведение капитального ремонта, так как невозможно провести расточку под ремонтные размеры. Алюминиевая конструкция боится постоянных критических повышений рабочий температуры, что особенно пагубно влияет на ресурс 1MZ-FE. Еще одна характерная неприятность – закоксовывание колец и маслосъёмных колпачков, что вызвано не самой удачной и продуманной конструкцией системы охлаждения. Двигатель отличается от двух предыдущих рассмотренных моторов своей компоновкой – это V-образный агрегат с двумя распредвалами и углом развала 60 градусов. Изначально мотор получил стандартную систему газораспределения, но вскоре после модернизации линейки агрегатов Toyota Highlander двигатель предстал в новом обличии с внедренной системой VVT-i.

Ресурс двигателя 3MZ-FE 3.3

Еще один V-образный движок, относящийся к большому семейству моторов MZ. Появился 3.3-литровый 3MZ-FE еще в 90-х годах прошлого столетия. Однако до сих пор его конструкция считается совершенной и востребованной. Блок цилиндров изготовлен из легкого сплава алюминия, что удешевило производство агрегата и положительно сказалось на его массе (и общей массе автомобиля). А вот распределительные валы вылиты из стали – шаг в сторону увеличения ресурса механизма. Из алюминия выполнен впускной коллектор и практически все навесное оборудование. Двигатель не любит высоких рабочих температур. Сверху блока установлена также алюминиевая 16-клапанная головка блока цилиндров.

В качестве системы подачи топлива выступает многоточечный впрыск электронного типа. Что отличает 3MZ-FE от всех ранее рассмотренных моторов Тойота Хайлендер – наличие чугунных гильз, прекрасно поддающихся различному воздействию. Капитальный ремонт на этом моторе провести проще, нежели на многих тойотовских движках. Приводом газораспределительного механизма выступает ремень ГРМ с ресурсом 90-120 тысяч километров. Известны случаи обрыва ремня во время эксплуатации автомобиля в непростых условиях. Важно следить за состоянием этого механизма и вовремя предпринимать все необходимые действия по предотвращению его выхода из строя. В целом это ресурсоемкий двигатель, способный преодолеть до 350 000 километров до первого капитального ремонта.

Ресурс мотора 2GR-FKS 3.5

Так как это относительно новое изобретение, движок получил многими автовладельцами нелюбимый клапан EGR. Задача водителя – заправляться качественным топливом и пользоваться исключительно рекомендованным производителем моторным маслом. Эффективность работы этого двигателя трудно оспорить, но в тоже время 2GR-FKS не может похвастаться сверхресурсом.

Конструкторам концерна Toyota удалось собрать достаточно качественный двигатель с неплохими эксплуатационными характеристиками. Среди основных достоинств 2GR-FKS стоит отметить высокий уровень мощности, надежность конструкции и выносливость силового агрегата. Движок оснащен цепью ГРМ, не приносящей лишних хлопот на протяжении всего эксплуатационного периода автомобиля. Средняя продолжительность службы мотора составляет 320 000 километров пробега, что можно считать достойным показателем в нынешнее время, когда немногие автомобильные производители ставят в приоритете выпуск надежной и ресурсоемкой продукции.

Ресурс мотора 2GR-FE 3.5

Приобретая внедорожник за несколько миллионов рублей, не будет лишним ознакомиться с тем, каков ресурс двигателя Тойота Хайлендер 3.5. Производство V-образного шестицилиндрового мотора 2GR-FE началось в 2005-м году. Впервые мотор был установлен на Toyota Highlander второго поколения. Конструктивно установка на 70% состоит из алюминия, головка блока цилиндров 24-клапанная. Система газораспределительного механизма выполнена по схеме DOHC с двумя распределительными валами. Также на 2GR-FE была испробована японская инновационная технология VVT-i, представленная исполнительным механизмом системы сдвига фаз в шкиве распределительного вала. В действие валы приводятся за счет роликовой однорядной цепи. К главным недостаткам движка стоит отнести слабую и чувствительную систему смазки VVT-i, элементы которой нередко выходят из строя уже спустя 2 года активной эксплуатации внедорожника.

Автовладельцы отмечают факт быстрого засорения электронной дроссельной заслонки, что становится причиной нестабильного холостого года и повышенного расхода топлива. Пятый цилиндр склонен к образованию задир вследствие неэффективной системы отвода тепла, в результате чего возрастает в несколько раз количество расходуемого на тысячу километров моторного масла и серьёзные поломки механизмов головки ГБЦ. В целом надежный и стабильный агрегат, ставший основой для разработки многих модифицированных движков – FKS, FXS, FZE, FSE. Ресурс двигателя составляет минимум 350 000 километров. Чтобы установка выработала весь потенциал необходимо регулярно проверять систему охлаждения на корректность функционирования, чистить дроссельную заслонку спустя каждые 50 000 километров пробега, менять цепь ГРМ раз в 150 000 километров, даже, если привод ГРМ не подает явных признаков неисправности.

Отзывы владельцев авто

Выпущенным до 2010 года автомобилям Toyota Highlander с двигателем 2GR характерны серьёзные проблемы с системой смазки VVT-i, а именно некоторые трубки имели резиновые вставки, которые часто становились причиной образования течи. В компании официально подтвердили факт наличия проблемы и отзывали все автомобили. После 2010 года проблема была решена, поэтому, в авто старого образца желательно сразу же заменить масляную линию на цельнометаллическую. Еще одна свойственная движкам 2GR особенность во время работы – треск и повышенная шумность двигателя во время запуска, что объясняется работой муфт вышеупомянутой системы VVT-i.

Выход из положения один – замена самой муфты. Нестабильный холостой ход устраняется путем чистки электронной дроссельной заслонки. Замена помпы – раз в 70 тыс. км, замена ремня через 90-110 тыс. км, а цепь лучше всего менять новым экземпляром спустя каждые 120-150 тысяч километров пробега. Это ключевые особенности обслуживания автомобиля, соблюдение которых приведет к созданию наилучших условий работы двигателя. Итак, каков на практике ресурс двигателя Тойота Хайлендер, детально осветят реальные отзывы автовладельцев.

Двигатель 2.4

К недостаткам этого двигателя можно смело отнести недостаточную для двухтонного внедорожника мощность. Постоянная работа на пределе отрицательно сказывается на максимальном ресурсе. Но с грамотным подходом к обслуживанию 2.4-литровый 2AZ-FE прослужит как минимум 350 000 километров.

Силовой агрегат 2.7

Двигатель 3.0

Еще один неплохой вариант для приобретения – внедорожник с мотором на 3.0 литра с маркировкой 1MZ-FE. Удачная конструкция двигателя является залогом его продолжительной службы, не приносящей автовладельцу лишних хлопот. Двигатель 1MZ-FE относится еще к числу старой гвардии японских силовых агрегатов, поэтому в его качестве и ресурсоемкости сомневаться не стоит. Владельцы отмечают, что ранние экземпляры Toyota Highlander служат 15-20 лет и за это время проходят по 350-400 тысяч километров.

Мотор 3.3

Силовой агрегат 3MZ-FE справедливо относится к группе самых надежных японских движков. Автовладельцы отмечают превосходные динамические показатели двигателя и его выносливость. Говоря о ресурсе 3MZ-FE, стоит ориентироваться на 350-400 тысяч километров пробега, но не исключено, что с качественным обслуживанием автомобиль с данным силовым агрегатом пройдет и того больше.

Двигатель 3.5

Двигатели 2GR сегодня устанавливают на многие японские автомобили, включая Toyota, Lexus. Последние модификации практически не имеют недостатков, а вот самые ранние сборки не лишены серьёзных просчетов. Первое – наличие резиновых трубок, которые в любой момент могут лопнуть, масло в таком случае вытекает либо на суппорт, либо прямо на дорогу. Особенно опасен второй случай, ведь водитель может и не заметить, как началось масляное голодание двигателя, что в особо тяжелых случаях приводит к заклиниванию. Второе – муфты системы VVT-i, относительно быстро выходящие из строя. В сравнении со старыми моторами современные 2GR несколько утратили в плане ресурса, но японское качество, как и прежде, остается японским. Ресурс 2GR-FE и всех модификаций составляет в среднем 320-350 тысяч километров.

Читайте также: