Признаки поломки акпп опель астра j

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Не могу найти причину неисправности АКПП.

3 месяца назад стала проскальзывать АКПП при переключении со 2 на 3. Пробег 97 тыс. Открыли коробку - масло черное, пахнет гарью и всё такое.

Отремонтировал у официалов.

Поменяли много чево. Фрикционы, резинки все, отремонтировали гидротрансформатор, поменяли гидроблок на новый! Прошили!

Пробуксовки 2-3 и 3-4 передачи. Появилась ошибка по давлению.

Снова отремонтировал у официалов!! уже по их гарантии
Снова поменяли гидроблок!

Пробуксовки остались между 2-3 и 3-4

Я плюнул, поехал в ТРАНСМАТИК на ремонт - сделал полный ремонт АКПП
они заменили поршни, кольца какие то и резинки. Протестировали гидроблок на стенде - сказали в идеальном состоянии.

НО ПРОБЛЕМА ОСТАЛАСЬ.

Переодически на горячую или на холодную - бывают прогазовки между передачами 2-3 и 3-4. в чем трабла? Куда ехать?

Грешу на электронные мозги коробки уже. помогите советом.

Нашли причину в компании ШЕВИ ПЛЮС если кому интересно. Причина в том что коробка не принимает заводские настройки - ЗАВОДСКУЮ АДАПТАЦИЮ. То есть при температуре масла в акпп 90 град стоя на месте на D запускаем адптацию с компютера, идет процесс несколько минут (прочистка сцеплений, колибровка привода и т.д.) - потом пишет ошибку. Проблема в некачественном ремонте АКПП. Предлагают снова ремонт. ужас.
Сейчас машина ездит но коробка переодически буксует или пинается - независимо от температуры.

Самое главное то что коробку разбирали 2 раза - не могут найти причину. ЭБУ тоже меняли.

Как я понял при установке програмного обеспечения в коробку выполняется следующая процедура - сначала ставится прошивка на ЭБУ. После прошивки произвоится установка заводских настроек - адптация. Если всё железо исправно то после адаптации комп должен сказать ок. При мне же делали аптацию - в конце комп написал - обнаружены ошибки. Адаптация не проходит. Значить проблемы в железе.

лечу порчу, сглаз в коробках, приворот- от ворот. снимаю проклятия хозяина - дорого, быстро, надолго . в том числе по сетке O_o

В процессе эксплуатации автомобиля на автоматическую коробку передач приходится существенная нагрузка, что и приводит к поломкам этого агрегата. В последние годы автопроизводители используют достаточно надёжные и современные автоматические коробки передач, что позволило существенно снизить количество таких поломок трансмиссии. В большинстве случаев используемые сегодня автоматические коробки передач при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании могут потребовать капитальный ремонт при пробеге не ранее 150.000 километров. Первое с чего начинается диагностика - это снятие кодов неисправностей компьютера с последующей их расшифровкой. Затем в идеале, обратиться к специалисту - для более точной диагностики.

Содержание :

Неисправности АКПП

Встречают абсолютно разные признаки неисправности АКПП, которые могут дать автовладельцам необходимую информацию о характере поломки. Так, например, при проблемах с гидроблоком появляются существенные толчки при переключении передач. Причём подобные толчки имеют прогрессивный характер и на начальных этапах поломки едва различимы, а по мере прогрессирования проблемы такие толчки становятся все более заметными. При наличии подобных проблем с автоматической трансмиссией автовладельцу необходимо как можно раньше обратиться в соответствующий сервисный центр, специалисты которого и произведут все необходимые ремонтные работы.

Неисправности АКПП также могут выражаться в полной невозможности переключения режимов работы коробки или же блокировки работы на определенной передаче. В данном случае автовладельцу требуется производить транспортировку сломавшегося автомобиля при помощи эвакуатора. Самостоятельно передвигаться на автомобиле со сломанной коробкой передач не рекомендуется, так как это может привести к серьезным повреждениям привода и самой автоматической трансмиссии.

Никогда не передвигайтесь на автомобиле со сломанной коробкой передач

Причины неисправности АКПП - типичные

Кулисы рычага

В автоматических коробках старого типа, которые имели механическую связь селектора непосредственно с трансмиссией, зачастую из строя выходит кулиса рычага АКПП, что приводит к невозможности изменения режимов работы трансмиссии. Ремонт в данном случае заключается в замене сломавшегося селектора и кулисы коробки передач. Проявляются подобные поломки затруднением передвижения селектора автоматической трансмиссии. В конечном счете, рычаг перестает двигаться и требуется производить ремонт АКПП. У отдельных модификаций автоматических трансмиссий провести данную работу возможно без демонтажа самой коробки передач с автомобиля, что несколько упрощает ремонтные работы.

Подтекает масло

Распространённой неисправностью автоматической коробки передач является наличие подтёков масло из-под уплотнительных прокладок. Именно поэтому автовладельцу рекомендуется осуществлять регулярный осмотр состояния коробки передач на подъёмнике или гаражной яме. При наличии каких-либо масляных подтёков на самой коробке передач необходимо обратиться к опытным специалистам. В данном случае устранение подобные проблем не представляет особой сложности и заключается в замене уплотнительных прокладок и смене трансмиссионного масла.

Регулярно проводите осмотр автомобиля на наличие подтеков на поддоне

Блок управления

В отдельных случаях могут отмечаться проблемы с блоком управления коробки передач. Блок управления может неправильно выбирать обороты для переключения передач или же самостоятельно блокировать работу трансмиссии. Устранение поломок связанных с работой блока управления и электрической части трансмиссии заключается в замене вышедших из строя блоков и управляющих шлейфов.

Проблема с ЭБУ (Блок управления) - решается заменой блока

Неполадки с гидроблоком

Такие неисправности могут возникуть в ряде случаев. Например - неправильная эксплуатация коробки передач. Когда автолюбитель не прогревает автомат, а незамедлительно начинает движение. Симптомы - вибрации, толчки, удары. В некоторых случаях автомобиль отказывается ехать. На современных машинах нисправность с ГБ сигнализируется на бортовом компьютере.

Проблема с гидротрансформатором

Такие неполадки решаются исключительно ремонтом. В целом такие работы дешевле, чем по гидроблоку и ЭБУ. Симптомы такие: стук, шуршащие звуки, вибрация, страдает динамика авто, при замене масла в коробке - обильная стружка в поддоне.

Как избежать проблем?

Необходимо сказать, что причины неисправности АКПП могут иметь как объективный характер, вызванный физическим износом, так и быть спровоцированы неправильной эксплуатацией этого узла. Многие автовладельцы пренебрегают необходимостью регулярной замены трансмиссионного масла, что приводит к проблемам со смазкой и неизменному перегреву акпп. Как результат подвижные элементы коробки быстро выходят из строя и требуют проведения дорогостоящего ремонта.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ Какая АКПП самая надежная? Как правильно прогревать АКПП зимой?

Также требуется правильно прогревать трансмиссию в зимнее время года, что избавит от проблем со смазкой подвижных элементов трансмиссии. Некачественное масло выводит из строя соленоиды, замена которых представляет определённую сложность и имеет высокую стоимость. Следует также помнить о том, что автоматические коробки передач крайне критичны к агрессивной манере вождения автомобиля. При длительной работе двигателя на максимальных оборотах фрикционы коробки автомат могут быстро прогорать и стачиваться. Именно поэтому постоянно практиковать агрессивный стиль вождения на автомобиле с автоматической коробкой передач не рекомендуется.

Сложность ремонта автоматических коробок передач обусловлена тем фактом, что определить поломку можно исключительно вскрыв трансмиссию. Для этого её необходимо снять с автомобиля, что и позволит определить характер поломки. Самостоятельно выполнить качественный ремонт автоматической коробки передач не представляется возможным большинству рядовых автомобилистов, поэтому необходимо обращаться в специализированные сервисные центры. Ремонтные работы заключаются в замене повреждённых элементов, что и позволяет восстановить работоспособность всей автоматической коробки передач. Необходимо отметить, что в силу конструктивной сложности проведение ремонта АКПП отличается трудоемкостью и высокой стоимостью.

Как самому определить состояние коробки автомат - Видео

Мастера автосервисов выделяют 3 уровня диагностики:

1. Быстрая диагностика - "Услышать"

Из сбивчивого торопливого рассказа водителя показались симптомы легкой неисправности типа: "очистить от масла датчик" или "проверить шлейф, запитывающий ЭБУ и соленоиды" - это, как правило, бесплатная диагностика. Но может быть проблема и посерьезнее, грозящая капремонтом с разборкой, но это уже другой уровень.

Самолечением здесь может послужить обычная замена масла в АКПП или выставление оптимального уровня масла. Это бывает с четырехступками, прошедшими около 200000 км.

2. Тактильный уровень - "Потрогать"

На этом уровне обычная проверка электроцепи может помочь. Это дело нескольких минут. Более серьезную неисправность можно выявить путем снятия поддона. Это все недорогая диагностика АКПП.

Также без демонтажа специалисты могут поставить диагноз при помощи: стол-теста, проверки давления на линии, проверки исправности электропроводки и снятия кодов неисправностей.

Самолечение здесь такое же как и в первом случае - долив или полная замена масла.

3. "Разобрать"

Если очевиден аварийный режим автомата (постоянная 3-я передача) или какая другая неисправность из приведенных ниже, то для более точной диагностики необходима разборка. Это характерно для коробок прошедших более 200000 км. к этому пробегу подходит пора замены фрикциона ГДТ.

Дефектовка со стопроцентной точностью даст только "вскрытие" АКПП.

Таблица признаков и причин неисправности АКПП

В таблице типичных неисправностей акпп, которая расположена внизу статьи, представлены наиболее распространенные неисправности АКПП.

1. Изношенные фрикционные диски, муфты переднего направления.

2. Износ или обрыв манжет поршня муфты.

3. Кольца муфты изношены

4. Один из клапанов гидроблока заело.

1. Изношенный фрикционный диск определенной муфты.

2. Износ или обрыв манжет поршня муфты.

3. Изношенные или разрушенные масляные уплотнительные кольца муфты.

2. Долейте масло.

3. Поменяйте масляный фильтр.

1. Изношенные фрикционные диски, муфты переднего направления.

2. Износ или обрыв манжет поршня муфты.

3. Кольца муфты изношены

4. Клапан гидроблока заело

Система автомобиля считала неисправность и переключила АКПП в Аварийный режим. Требуется диагностика и готовится к ремонту.

1. Износилась тормозная лента.

2. Износ или обрыв манжет поршня тормозной ленты.

3. Обломался шток поршня тормозной ленты.

4. Неисправности системы торможения (пакет)

1. Проблема с гидротрансформатором.

2. Неисправна ведущая шестерня масляного насоса. Отсутствует ее сцепление с гидротрансформатором

3. Долейте масло

4. Сетка фильтра загрязнена (почистить).

5. Изношены фрикционные диски, муфта и тормозной ленты.

6. Износ манжет поршней пакетов.

7. Изношенные или разрушенные масляные уплотнительные кольца муфты.

8. Проблема в соленоиде или в одном из клапанов гидроблока.

Износился один из подшипников

Есть задняя передача, передние включаются только 1 и 2, на последующие передачи переключения нет. После прогрева АКПП и масла проблема может исчезнуть.

Заедает забитый клапан в гидроблоке или соленоид.

1. Плохая регулировка троса или рычага привода управления АКПП.

2. 3аедание поршня одной из муфт (направление вперед).

3. Фрикционные диски сварились с остальными

1. Неправильная регулировка тросика дроссельного клапана.

2. Засорение фильтра

3. Неисправности дроссельного клапана

1. Проверьте уровень масла (ATF) в АКПП

2. Изношены фрикционные диски, муфта и тормозной ленты.

3. "Устал" маслонасос.

4. Неисправность соленоидов гидроблока или максимальный износ проходов гидроблока.

1. Неисправность датчика или кнопка под педалью "кикдаун".

2. 3аедание клапана гидроблока переключания на пониж. передачу

З. Неисправнность с троссом упр. дроссельной заслонкой

4. Обрыв цепи датчика кикдаун.

1 Большой износ шлицов ступицы турбинного колеса из-за чего проскальзывает вал АКПП

2. Износ или обрыв манжет поршня муфты.

1. Засорение фильтра

2. Проверьте масло

3. Неисправность насоса

Срезаны шлицы в ступице турбинного колеса ГДТ

1. Фрикционные диски сильно изношены.

2. Канальцы гидроблока или соленоидов забились.

3. Тормозная лента изношена

Отсутствие движения назад и вперед

Отсутствует магистральное давление

1. Срезаны шлицы вала масляного насоса в корпусе передней крышки гидротрансформатора.

2. Срезало шлицы на валу реактора масляного насоса.

1. Проблема в фрикционных дисках

Примечание: до тех пор, пока масло не прогрето его вязкость и давление несколько больше, чем в горячем состоянии, изношенные диски сильнее прижимаются друг к другу, тем самым создается тяга.

2. Фрикцион гидротрансформатора изношен В масле содержится сильное содержание пыли от фрикционных дисков. Приводит к забитой сетке фильтра.

Отсутвие переключения на пониженную передачу при "тапке в пол", обороты не развиваются, для того, чтобы увеличить скорость автомобиля. Отсутствует кикдаун.

1. Проверить гермечтичность лопаток вентиляторов насосного или турбинного колеса.

2. Обрыв все тех же лопаток

Вспенивание масла в автомате. Нехарактерный цвет масла АКПП . Возможна пробуксовка машины.

И вот прошло ровно 4 недели со дня поломки. Это скажу честно — было ужасное время. Это был весь мой отпуск, от 1 до последнего дня. Сейчас расскажу причины и дам очень нужные советы для тех кто хочет самостоятельно отремонтировать, либо отдаст в неспециализированный на АКПП сервис как это случилось у меня.
Для начала о зап.частях:
— Как я говорил, заказывать можно на двух сайтах (читайте предыдущую запись). Но спасибо подписчикам моего бж, мне подсказали одного парня который торгует запчастями на Cruze и Astra. Не сказать что у него уж сильно дешевле, но есть преимущество — он подскажет какие запчасти нужны, и у него есть в наличии б/у запчасти. Зовут его Адам Напцок. Все прислал очень быстро, упаковал очень ответственно. Так что можете обращаться к нему.
За этот месяц я эту коробку выучил практически наизусть, Вы даже не представляете каких усилий и денег мне потребовалось чтобы узнать все это, вам я это дарю бесплатно. И уж поверьте, оно вам понадобится. И это бесило весь месяц больше всего! Этих гребанных коробок десятки тысяч, и каждая 2 коробка ремонтировалась уже. И НИГДЕ НЕТ АННОТАЦИЙ, МАНУАЛОВ, нормальных СХЕМ! НИЧЕГО! У гребанных бмв есть мануалы где чуть ли инструкция к лего, где нарисовано и написано как где что стоит. А этих коробок в 30 раз меньше чем 6т30,40,45.
Так что вот некоторые интересующие меня (а если вы это читаете и вас) ответы на вопросы которых нет вообще в интернете:
— многие может слышали что существуют новая версия барабана (Корпус сцеплений 4-5-6 и 3-5). Так вот — если у вас старое поколение, оно вам не подходит.
— барабан от 6t30 не подходит к 6t40 и 6t45, они отличаются по диаметру
— барабан от 6t40 и 6t45 это один и тот же барабан, если вам пытаются втюхать дороже от 6t45, типа он усиленный — это лажа
— админ на opel astra j club пытается втюхать какое то "усиленное" пружинное кольцо — отвечу: развод.
— Фрикционы 1 и 2 поколения ничем не отличаются, советую менять сразу комплект. дабы стоят они не дорого
— если вы убедились что у вас механическая поломка коробки, немедленно отдайте соленоиды на чистку ультразвуком. Либо закажите новые, вот ссылка на соленоиды б/у, на этом же сайте можете найти новые.
— соленоиды с голубым корпусом не подходят нам
— соленоиды с черным и желтым корпусом не взаимозаменяемы
— сдохшие соленоиды как правило не дают ошибку
— осторожнее с гидроблоком, не потеряйте шарики — их 6
— не обязательно менять весь комплект прокладок, достаточно купить новые сальники насоса и приводов
— прежде чем заказывать зап.части посмотрите в каком состоянии поршни и резиновые кольца на барабане.
— вот самая подробная схема которую я нашел в интернете, более подробной нет
— не ищите схему соленоидов, она есть — но там черт ногу сломит.
— если вы заказали комплект уплотнителей на барабан, знайте 3 снаружи, 2 внутри на металлическом поршне, 1 внутри самого барабана.
Это вроде пока все что я вспомнил, скорее всего буду добавлять если вспомню что-то еще.
upd: Обязательно промойте гидротрансформатор. Даже если вы думаете что вы вылили все масло, поверьте оно там есть и оно все в стружке. Залейте пару бутылок ацетона и т.п. химию и вы в этом сразу же убедитесь. Если вы не промоете, вся эта грязь полетит напрямую в коробку и убьет новые соленоиды за пару часов.
Ну так вот. Месяц вот таких вот ошибок. Сначала неправильно собрали коробку — перепутали расположение пружинного диска на передаче R. Потом принялись искать соленоиды, т.к. выскочила ошибка: Клапан 2 залип в открытом положении. И клапан 3 залип в закрытом положении. Нашли, оказались дохлые. Отдали на очистку. Собрали из 2х блоков один — хрень. Ошибка осталась. Автомобиль не переключался на 4,5,6 передачу. Вот сегодня решили опять разобрать коробку.

Оказалось! и это не единичный случай! НИГДЕ это не описано. Мы забыли снять металлический поршень со старого барабана.

Волею судьбы или не знаю чего там, мы не выкинули старый барабан. Хотя он уже месяц как лежал в помойке, и почему то именно эта коробка с мусором не уехала 10 раз со всем остальным мусором. Как потом сказал Адам, мы далеко не единственные. Мы 20 минут смотрели на 2 этих барабана и не видели разницы. Я не знаю как можно быть таким слепошарым, но вот так вот бывает. И вот 28 дней спустя

я выехал на своем опеле с сервиса.
Отвечу на вопросы тех кто спросит: почему не обратился в нормальный сервис?
Нормальный, специализированный сервис по ремонту АКПП находился в 3х шагах. Агрегатка называется, у них есть очень большой форум в интернете и это действительно очень опытные люди. НО! За ремонт они запросили 18 тыс.руб. Заказывать зап.части только через них. Обязательно менять все прокладки — 10 тыс. руб. Обязательно менять все соленоиды 10 тыс. руб. Я заплатил 11700 — включая работу и несколько литров масла на доливку и пару банок химии. А ну и 3000 за чистку соленоидов. За сами соленоиды (которых мы поменяли 4 штуки, т.к. мои окончательно умерли) я не платил. То есть я сэкономил по только этим подсчетам 23300 руб.
Всего на ремонт у меня вышло, учитывая зап.части и масло Titan 39100 руб. И не подумайте, я не экономил на качестве зап.частей или качестве масла. В ближайшие 5 тысяч я еще раз поменяю масло.
Советы для тех кто еще не столкнулся с ремонтом:
Меняйте масло частично или полностью каждые 30000-40000км. В момент когда вы сливаете масло посмотрите на его цвет и запах:
— если оно красное или бордовое — просто поменяйте масло
— если оно черное — немедленно снимайте коробку, меняйте пружинное кольцо, фильтр, барабан и стопорное кольцо. по возможности поменяйте фрикционы.
Все! никаких других действий быть не может. Если у вас уже начался износ барабана и пружинного кольца — даже если вы зальете новое масло, оно не вырастит вам новый барабан и пружинное кольцо. Такой быстрый ремонт вам встанет в гораздо меньшие деньги чем последствия которые могут случиться при поломке. Мне, скажу честно, очень повезло. У меня остались живы почти все элементы, а у многих разносит солнечную передачу, планетарную передачу и так далее. Зап.частей которые могут подохнуть из-за двухсот рублевого кольца достаточно. Всем спасибо. Едем дальше

Вообщем стал я замечать что после непродолжительной езды автомат стал себя странно вести, а именно это проявлялось в переключении передач на повышенную а также на пониженную. Все стало происходить очень жестко и как то дергано. Ну думаю я кабздец коробасу, ну а что пробег то уже 15000, время подошло) Думаю от греха подальше повезу я ее на эвакуаторе. Звоню официалом так сказать объясняю ситуации, говорят приезжайте на диагностику.

Приехали, отдали им машину. Ждем результата.Спустя 4 часа выходит менеджер и говорит:
-Ошибок по коробке нет, но масло в акпп чернеющее, перегретое.
Дает рекомендации менять масло полностью и делать адаптацию коробаса.
Ну говорю я:
-Делайте что же, машинка новая на гарантии же.
А он с улыбкой отвечает:
-Это извините не гарантийный случай.
И тут понеслась жара)Я ему объясняю что машина новая и меня вообще не волнует эта не исправность, ее вы должны устранить.После долгий бесед он родил такую фразу, ну давайте мы вам адаптируем ее сейчас а вы покатаетесь и посмотрите на результат, если что приедите обратно будет согласовывать замену масла.
Я ему говорю:
-Ты что совсем дурак?К тому времени уж акпп замену будешь согласовывать!
Он:
-Не чего ей не будет, езжайте и катайтесь типо)
Ну думаю я совсем дурак человек, хрен с тобой.На бабло иди делай.Не поеду же я убивать машину.Спустя еще часов 5 выходит и говорит:
Масло полностью поменяли, адаптацию сделали.Можете забирать.
Хорошо что там работал мой друг и все ТО и эту замену масла в акпп он следил лично что бы мне все полностью меняли, спасибо ему большое за это)
Естественно после всех этих процедур машинка стала ехать как булочка)Но осадок то остался(
Решил я позвонить официальному представительству Опель в России.Звоню и объясняю всю ситуации подробно, даже все чеки отправил им на электронную почту, отметку по замене масла в акпп в сервисной книжке.Ответ они дали сразу, сказали что мол автосалон поступил не правильно, все это должно было делаться за счет официалов. Но так как уже поменяли все и пробу масла они взять не могут моего старого то не чем помочь не могут(Но сказали мы можем доложить руководству данного дилера, возможно данного сотрудника накажут.Я тут же позвонил своему другу и спросил как зовут этого менеджера, перезвонил им и дал информацию о нем.Друг через неделю звонит и говорит мне что его оштрафовали на 60 процентов заработной платы за 1 месяц)Ну думаю получает он там рублей 50 предположим, а его на 30 штрафанули.
В общем итог такой:
Диагностика неисправности 2450 руб.
Масло АКПП 7250.77 руб.
Замена масла в АКПП 4410.23 руб.
И того 14111 рублей я отдал за эту ситуацию)Так еще на подходе очередное ТО, я приблезительно стараюсь его делать при пробеге 7000 км или 12 месяцев.Но они конечно рекомендуют производить замену масла каждые 15000 км.

В итоге поведение автомобиля а именно АКПП снова вернулось в норму и надеюсь больше не будет меня беспокоить.
Всем удачи на дорогах и поменьше таких ситуаций!)

В процессе эксплуатации автомобиля на автоматическую коробку передач приходится существенная нагрузка, что и приводит к поломкам этого агрегата. В последние годы автопроизводители используют достаточно надёжные и современные автоматические коробки передач, что позволило существенно снизить количество таких поломок трансмиссии. В большинстве случаев используемые сегодня автоматические коробки передач при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании могут потребовать капитальный ремонт при пробеге не ранее 150.000 километров. Первое с чего начинается диагностика — это снятие кодов неисправностей компьютера с последующей их расшифровкой. Затем в идеале, обратиться к специалисту — для более точной диагностики.

Неисправности АКПП
Встречают абсолютно разные признаки неисправности АКПП, которые могут дать автовладельцам необходимую информацию о характере поломки. Так, например, при проблемах с гидроблоком появляются существенные толчки при переключении передач. Причём подобные толчки имеют прогрессивный характер и на начальных этапах поломки едва различимы, а по мере прогрессирования проблемы такие толчки становятся все более заметными. При наличии подобных проблем с автоматической трансмиссией автовладельцу необходимо как можно раньше обратиться в соответствующий сервисный центр, специалисты которого и произведут все необходимые ремонтные работы.

Причины неисправности АКПП — типичные

Кулисы рычага
В автоматических коробках старого типа, которые имели механическую связь селектора непосредственно с трансмиссией, зачастую из строя выходит кулиса рычага АКПП, что приводит к невозможности изменения режимов работы трансмиссии. Ремонт в данном случае заключается в замене сломавшегося селектора и кулисы коробки передач. Проявляются подобные поломки затруднением передвижения селектора автоматической трансмиссии. В конечном счете, рычаг перестает двигаться и требуется производить ремонт АКПП. У отдельных модификаций автоматических трансмиссий провести данную работу возможно без демонтажа самой коробки передач с автомобиля, что несколько упрощает ремонтные работы.

Подтекает масло
Распространённой неисправностью автоматической коробки передач является наличие подтёков масло из-под уплотнительных прокладок. Именно поэтому автовладельцу рекомендуется осуществлять регулярный осмотр состояния коробки передач на подъёмнике или гаражной яме. При наличии каких-либо масляных подтёков на самой коробке передач необходимо обратиться к опытным специалистам. В данном случае устранение подобные проблем не представляет особой сложности и заключается в замене уплотнительных прокладок и смене трансмиссионного масла.

Блок управления
В отдельных случаях могут отмечаться проблемы с блоком управления коробки передач. Блок управления может неправильно выбирать обороты для переключения передач или же самостоятельно блокировать работу трансмиссии. Устранение поломок связанных с работой блока управления и электрической части трансмиссии заключается в замене вышедших из строя блоков и управляющих шлейфов.

Как избежать проблем?

Как самому определить состояние коробки автомат

1. Быстрая диагностика — "Услышать"
Из сбивчивого торопливого рассказа водителя показались симптомы легкой неисправности типа: "очистить от масла датчик" или "проверить шлейф, запитывающий ЭБУ и соленоиды" — это, как правило, бесплатная диагностика. Но может быть проблема и посерьезнее, грозящая капремонтом с разборкой, но это уже другой уровень…
Самолечением здесь может послужить обычная замена масла в АКПП или выставление оптимального уровня масла. Это бывает с четырехступками, прошедшими около 200000 км.

2. Тактильный уровень — "Потрогать"
На этом уровне обычная проверка электроцепи может помочь. Это дело нескольких минут. Более серьезную неисправность можно выявить путем снятия поддона. Это все недорогая диагностика АКПП.
Также без демонтажа специалисты могут поставить диагноз при помощи: стол-теста, проверки давления на линии, проверки исправности электропроводки и снятия кодов неисправностей.
Самолечение здесь такое же как и в первом случае — долив или полная замена масла.

3. "Разобрать"
Если очевиден аварийный режим автомата (постоянная 3-я передача) или какая другая неисправность из приведенных ниже, то для более точной диагностики необходима разборка. Это характерно для коробок прошедших более 200000 км. к этому пробегу подходит пора замены фрикциона ГДТ.
Дефектовка со стопроцентной точностью даст только "вскрытие" АКПП.

Таблица признаков и причин неисправности АКПП

Автомобиль без движения вперед. Пробуксовывает. Задняя скорость функционирует в рабочем режиме.
1. Изношенные фрикционные диски, муфты переднего направления.
2. Износ или обрыв манжет поршня муфты.
3. Кольца муфты изношены
4. Один из клапанов гидроблока заело.

Отсутствие задней скорости. Есть только 1-ая и 2-ая скорость, 3-я и 4-ая скорость отсутствует.
1. Изношенный фрикционный диск определенной муфты.
2. Износ или обрыв манжет поршня муфты.
3. Изношенные или разрушенные масляные уплотнительные кольца муфты.

Машина без движения назад или вперед. При переключении в P или N, а так же на любую передачу есть сильный толчок, происходит переключение скорости — но по-прежнему без движения.
1. Проблема с гидротрансформатором
2. Долейте масло.
3. Поменяйте масляный фильтр.

Движение только на 3-ей скорости
1. Изношенные фрикционные диски, муфты переднего направления.
2. Износ или обрыв манжет поршня муфты.
3. Кольца муфты изношены
4. Клапан гидроблока заело

Система автомобиля считала неисправность и переключила АКПП в Аварийный режим. Требуется диагностика и готовится к ремонту.
Переключения на непрогретой коробке (на холодную) производятся с толчком. Загрязнение гидроплиты или соленоидов. Требуется диагностика и чиститка гидроблока. Возможно потребуется замена расходников.
Отсутствует задняя передача.
1. Износилась тормозная лента.
2. Износ или обрыв манжет поршня тормозной ленты.
3. Обломался шток поршня тормозной ленты.
4. Неисправности системы торможения (пакет)

Машина не движется назад или вперед. Переключение с "P" или "N" на любую скорость, происходит без ощутимого толчка включения передачи.
1. Проблема с гидротрансформатором.
2. Неисправна ведущая шестерня масляного насоса. Отсутствует ее сцепление с гидротрансформатором
3. Долейте масло
4. Сетка фильтра загрязнена (почистить).
5. Изношены фрикционные диски, муфта и тормозной ленты.
6. Износ манжет поршней пакетов.
7. Изношенные или разрушенные масляные уплотнительные кольца муфты.
8. Проблема в соленоиде или в одном из клапанов гидроблока.

Нарастающий гул акпп, вибрация при движении, другие непонятные звуки. Усиливаются в зависимости от оборотов двигателя.
Износился один из подшипников
Есть задняя передача, передние включаются только 1 и 2, на последующие передачи переключения нет. После прогрева АКПП и масла проблема может исчезнуть.
Заедает забитый клапан в гидроблоке или соленоид.
Автомобиль движется при положении селлектора в "N".
1. Плохая регулировка троса или рычага привода управления АКПП.
2. 3аедание поршня одной из муфт (направление вперед).
3. Фрикционные диски сварились с остальными

Передачи переключаются при завышенных показателях скорости
1. Неправильная регулировка тросика дроссельного клапана.
2. Засорение фильтра
3. Неисправности дроссельного клапана

Автомобиль движется исправно, но на затяжном подъеме на посл. скорости автомат пробуксовывает и переключается на пониженную.
1. Проверьте уровень масла (ATF) в АКПП
2. Изношены фрикционные диски, муфта и тормозной ленты.
3. "Устал" маслонасос.
4. Неисправность соленоидов гидроблока или максимальный износ проходов гидроблока.

Резкое нажатие на педаль газа не ведет к перереключению пониженной передачи(кикдаун).
1. Неисправность датчика или кнопка под педалью "кикдаун".
2. 3аедание клапана гидроблока переключания на пониж. передачу
З. Неисправнность с троссом упр. дроссельной заслонкой
4. Обрыв цепи датчика кикдаун.

Когда автомобиль трогается с места происходит пробуксовка, но после набора скорости продолжает движение исправно, АКПП переключается на остальные скорости.
1. Большой износ шлицов ступицы турбинного колеса из-за чего проскальзывает вал АКПП
2. Износ или обрыв манжет поршня муфты.

Пробуксовка при переключении передач.
1. Засорение фильтра
2. Проверьте масло
3. Неисправность насоса

Отсутствие движения назад и вперед
Срезаны шлицы в ступице турбинного колеса ГДТ
При переключении передач АКПП происходят сильные удары
1. Фрикционные диски сильно изношены.
2. Канальцы гидроблока или соленоидов забились.
3. Тормозная лента изношена

Автомобиль при езде буксует и при переключении передач дергается
Неисправность муфты
Отсутствие движения назад и вперед
Отсутствует магистральное давление
1. Срезаны шлицы вала масляного насоса в корпусе передней крышки гидротрансформатора.
2. Срезало шлицы на валу реактора масляного насоса.

Движение автомобиля в норме до тех пор, пока не прогреется масло. Затем начинается пробуксовка, в конце концов автомобиль остается без движения.
1. Проблема в фрикционных дисках
Примечание: до тех пор, пока масло не прогрето его вязкость и давление несколько больше, чем в горячем состоянии, изношенные диски сильнее прижимаются друг к другу, тем самым создается тяга.
2. Фрикцион гидротрансформатора изношен В масле содержится сильное содержание пыли от фрикционных дисков. Приводит к забитой сетке фильтра.

Шум напоминающий биение металического предмета на холостых оборотах
1. Фрикц. диски одного из барабанов имеют сильный износ

АКПП не переключет на пониженную передачу при "тапке в пол", обороты не развиваются, для того, чтобы увеличить скорость автомобиля. Отсутствует кикдаун.
1. Проблема связана с работой двигателя.
Отсутвие переключения на пониженную передачу при "тапке в пол", обороты не развиваются, для того, чтобы увеличить скорость автомобиля. Отсутствует кикдаун.

Движение автомобиля в норме до тех пор, пока не прогреется масло. Затем начинается пробуксовка, в конце концов автомобиль остается без движения.
Автомобиль трогается в натяг и скорость набирается чрезвычайно медленно. Проблема так же и с задней передачей.
1. Проверить гермечтичность лопаток вентиляторов насосного или турбинного колеса.
2. Обрыв все тех же лопаток

Вы обнаружили частицы железа в поддоне автомобиля. Форма острая, достаточно большие, превышают 1 мм Возможно приходит конец срока службы планетарной шестерни.
Вспенивание масла в автомате. Нехарактерный цвет масла АКПП. Возможна пробуксовка машины.
Внутрь автоматической коробки передач (АКПП) попала вода
Давление масла в магистрале низкое
1. Загрязненный гидроблок или соленоиды.
2. Необходимо проверить уровень масла
3. Проверьте клапан сброса в масляном насосе.

После включения скорости машина троит и глохнет. Если повышать обороты и погазовать движение есть.
1. Проверьте клапана переключения муфт передач
2. Проблемы гидротрансформатора АКПП

Частицы алюминия на дне поддона.
1. Скользящий подшипник изношен до предела.
2. Возможно приходит конец срока службы планетарной шестерни.

Обнаружены частицы пластмассового материала
1. Пластмассовая втулка
2. Поломка какого-либо пластикового элемента.

Металлический скрежет
1. Износ шестерен дифференциала
2. Износ подшипника дифференциала.

В поддоне обнаружены намагниченные ролики
1.Разрушен упорный роликовый подшипник.

Читайте также: