Тойота опа заводится и глохнет
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Смесь богатая. От этого и пляши. А где-то возможно подсасывает лишний воздух. Проверь герметичность. Может порвана гофра. Банальной причиной бывают загаженные фильтры - воздушник и топливный.
Спасибо!
Смесь богатая. От этого и пляши. А где-то возможно подсасывает лишний воздух. Проверь герметичность. Может порвана гофра. Банальной причиной бывают загаженные фильтры - воздушник и топливный.
Спасибо! Тут дело в в.в. проводах было. Свечи закидывало. А на счет гофры и топливника - надо посмотреть.
Такая же фигня. Первый раз завожу - через 3-4 сек обороты падают и глохнет. прогревочные 1100-1200, потом 800.
Свечи новые. воздухан чистый.
топливный фильтр не менял, форсунки не мыл.
БДЗ чистил карбклинером, не полностю, только воздушную трубу снял. так побрызгал, шланги снял попрыскал туда и все.
Хрен от этого избвишся. Особенность королл такая. После стоянки бензин из топливной магистрали сливается, а че в рейке остается хватает на на несколько секунд. Перед запуском надо чуть чуть дернуть стартером, что бы бензонасос заработал и все
Прогревочные обороты
Авто стоит в гараже, -5 -10 градусов.
При заводе с перового раза, сразу глохнет, как бы захлебывается и глохнет в этоге.
Завожу второй раз. не ставит прогревочные обороты.
Поставит 900, и все. машина если постоит на улице. всеравно нету прогревочных.
менял 10т км назад. фильтр воздушный, топливный и свечи.
с чего начать капать?
у меня сейчас такая же проблема. на холоде заводишь 3-4сек и глохнет. со второго раза заводится и прогревочные 1000 ставит от чего первые 2 минуты машина детанирует и колбасится. Тоже менял воздухан топливный и свечи.
Где то читал что это дросельная заслонка загавёнилась. Однако когда на улице было +3-5 заводилась и ставила прогревочные 1300.
Буду вторым в очереди за ответом ;))
Таже фигня. Раньше было всё ок, и в -25 с сигнализация с пол тычка заводилась. Сейчас нужно выйти и покрутить самому чуть подольше, после чего из под капота начинается свист. Сначала думал ремень генератора, но сегодня слушал детально больше похоже, что со стороны ремня ГРМ свистит. Прогревочные, уже давно забыл что это такое. 1100 максимум, но дигло работает ровно. Свист пропадает буквально через 30-40сек работы. Сегодня купил свечи, поменяю там виднее будет. Однако что-то мне подсказывает не в них дело
Это если за -25 . так же. Как раз сказали что это может быть ролик ГРМ или какой нить подшипник с той стороны. А звук такой мерзкий металлический и ухи закладывает ? ;-)))
Хрен от этого избвишся. Особенность королл такая. После стоянки бензин из топливной магистрали сливается, а че в рейке остается хватает на на несколько секунд. Перед запуском надо чуть чуть дернуть стартером, что бы бензонасос заработал и все
Никакой не бред!
При чем тут работа и устройство впрыска?
Сергей правильно говорит про стартер и бензонасос.
to Pavelvp Сейчас нужно выйти и покрутить самому чуть подольше, после чего из под капота начинается свист.
Тоже свист был - удалил натяжкой ремня генератора. Просто на большом "минусе", после старта большая нагрузка на генератор (особенно если аккум на исходе), потому и свистит, даже иногда попахивал жженым - чуть проворачивает.
По оборотам - попытайтесь сбросить комп (снять клеммы с аккума на 5-10 мин). У меня сейчас все нормально (5а-фе), т.к. сигналка заводит при -10, а раньше, когда заводил при -20, тоже начинались обороты с 1000. Через 30 сек - 1 минуту вырастали до 1600 - 1800 (наверно масло и двиг не давали быстро крутить??) БДЗ чистый, свечи и фильтра меняю регулярно, менял крышку трамблера..
Добрый вечер!
Давно не был на славном форуме так как за 5 лет эксплуатации и 130 т.км опачка не разу не подвела . Честно объехала пол СНГ и попала у меня даже в ранг "не желаю продавать, пусть будет для удовольствия". Стал ездит на ней меньше, но тут началось .
Первый звоночек пришёл от жены, впервые в жизни ОПА просто заглохла на светофоре. Но через 5 минут, поехала дальше .
Второй звоночек пришёл ровно через два дня, не захотела заводиться в торговом центре . заводится и сразу глохнет не реагируя не акселератор. Простояла сутки (ждала меня) завелась с пол оборота и поехала в сервис.
Третий звонок был уже из сервиса . забирайте, это был бензонасос . вопрос почему? . у всех такое бывает .
Четвёртый звонок, я уже поехал забирать ласточку, но она показала мастерам фокус описанный во втором звонке . и полностью растроила их . они поняли что это был не бензин или даже бензонасос .
Вообщем . итог.
1. Машинка заводится и глохнет или сразу, или через 10 минут - ощущение что кто-то просто её выключает ключём
2. Сигналку проверили, не она.
3. На компе ошибок нет - подключили дорогущий прибор . не показывает ничего.
4. Сейчас все дружно смотрят и говорят о возможности "шизофринии" блока управления моей гейши.
5. Машинка 1800 кубиков, 2000 года 1ZZ
6. Когда крутим стартер и она не заводиться выскакивает только ошибка зажигания (так сказали сансеи из сервиса).
Вообщем если у кого гейша так же обижалась на хозяина . есть конечно за что, изменяю с "немецкой фраю серьёзной наружности" . напишите. Может поможет и вернёт мою гейшу в рабочее сосотояние .
Заранее спасибо.
0030
.
блок управления тока на немцах страдает шизофренией, потому как по наследству передается,
что за ошибка зажигания, номер нужно,
чтоб машина работала требуется сигнал с датчика колена, давление в рейке, и питание мозга,
начать с проверки давления в рампе, этим мы исключим: насос, фильтр, магистраль, и питание насоса.
стоимость прибора не имеет значения если мастер не умеет им пользоватся, пусть далее смотрят сигнал с индуктивного датчика коленвала, если весь основной преметив проверили.
присмотрись к мастерам, возможно на каком то этапе придется поменять сервис, это когда немогут ничего зделать и методом замены узлов наугад пытаются решить проблему, конечноже за счет клиента
| Цитата (Степа @ 5.11.2008 - 22:15) |
| Ситуация такая по состоянию на 23:43 05.11.08: в бак еще не добрался служба времени не дает(фильтр и сеточку менял в январе этого года), Часто на горящей лампочке ни ездил. Давление в рампе не мерил, но пытался посмотреть как форсунки работают, снял рампу и руками форсунки не смогли удержать тоесть давления примерно хватает, но буду мерить. Шланги и соединения от впускного коллектора до вакуумного усилителя тормозов не смотрел, завтра посмотрю обязательно. Еще картина такая получается: в обед попытался завести получилось с трудом, пока на педаль газа не нажал, движка работала не стабильно, как подтраивала, после прогрева решил проехать кое как получилось, два ража заглохла на ходу на маленькой скорости. Первоначально на D машина сама по себе набирала скорость при том, что я педаль газа я надавил. Проехал 1 км машина стала себя вести нормально, доехал до КПП 3 км, стал разворачиваться заглох. Решил отключить гидромуфту VVTi или (клапан маслянного регулятора фазы газораспределения), после чего завел машину, она поработала минуты 2 неровно(подтраивая) и успокоилась, приэтом не табло загорелся значок ЧЕНЖ, тронулся все в норме кроме горящего значка. Проехал так еще 10 км все в норме, остановился, подключил гидромуфту VVTi или (клапан маслянного регулятора фазы газораспределения) и тут двигатель стал работать плохо тоесть подтраивать. В таком положении попытался поехать, не удачно, глохнет. И ТУТ Я ПОДУМАЛ МОЖЕТ ПРИ СБОРКИ ДВИГАТЕЛЯ ИЛИ РАЗБОРКИ ПОВРЕДИЛИ ЭТОТ ДАТЧИК VVTi , И ОН МНЕ КЛИПАЕТ МОЖГА. ВЕДЬ ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ ДАТЧИКЕ И ПРОГРЕТОМ ДВИГАТЕЛЕ ВСЕ НОРМАЛЬНО, ТОЕСТЬ ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ НА ВСЕХ РЕЖИМАХ УСТОЙЧИВО. И получается по моему мнению поврежденный датчик сломался в тот момент когда он открыт и подовал масло к механизму VVTi на распредвале и поэтому получаются повышенные обороты, а при отключенном датчике просто сам механизм VVTi не работает или комьютер считывает какоето среднее значение. Не уверен надо почитать про это в книге. МОЖЕТ КТО С ЭТИМ ДАТЧИКОМ УЖЕ МУЧАЛСЯ И ПОДСКАЖЕТ. |
Мне тоже при сборке двигателя сломали данный клапан, благо что оставшейся кусок мастер нашел и прабрал в коробочку, работа двигателя была нормальной только чек загорался и то минут через 10 после езды. Я снял клапан (то есть верхнюю часть соеденил с отстальной частью(соответсвеноо + внутренности клапана) и мне его заварили Аргоном.Работает
Степа
Ребят пока новый датчик идет, я уже старый склеил клеем японским и между блоком и датчиком положил холодную сварку Хай Гировскую, тем самым пока сварка мягкая датчик ее поджал ровно по контуру датчика и стенки блока. Через час сварка стала твердая. Поставил крышку, завел все нормуль, еще катался 1 час, не каких проблем при чем на всех оборотах, конечно на максимальных я ни ездил. Теперь придет новый датчик, при установке придется еще раз крышку клапаную снимать, что бы холодную сварку вытащить.
Степа
Да фотки выставлю, но чуть позже среда, четверг проста у меня инет через тарелку и телефон, а не как у всех выделенка.
Реклама партнёров
Подскажите, после запуска болид стал глохнуть, т.е. пропали прогревочные обороты.
Иногда глохнет прогретый.
На газу чуть лучше, но хрен примерно один - т.е. это не бензонасос и бензофорсунки.
Чтобы это могло быть?
P.S.: свечи и воздушный фильтр новые. Началось все как потеплело до +20.
Подскажите, после запуска болид стал глохнуть, т.е. пропали прогревочные обороты.
Иногда глохнет прогретый.
На газу чуть лучше, но хрен примерно один - т.е. это не бензонасос и бензофорсунки.
Чтобы это могло быть?
P.S.: свечи и воздушный фильтр новые. Началось все как потеплело до +20.
Мне не приходит на ум ничего кроме подклинивания ротора КХХ.
Глохнуть стал сам по себе, без видимых причин? Или что-то делал перед этим?
Обороты обычные, когда на хандрит.
В узел дроссельной заслонки еще ни разу не лазил.
Видимо придется.
Ссылочкой не поделитесь как грамотно разобрать/собрать этот клапан холостого хода?
В принципе все просто.
Нужна емкость небольшого диаметра для ловли струй антифриза из снимаемых патрубков, головка с тонкими стенками на 12 (чтобы открутить корпус ДЗ от коллектора, баллон очистителя карбюратора (ABRO, 90 р.).
Сначала готовим место:
1) Снять трос газа.
2) Корпус воздушного фильтра.
3) Абсорбер.
Абсорбер я снял чтобы без проблем слить антифриз, сняв шланг печки (сначала снять пробку с радиатора) и потихоньку сливая из него в обрезанную 2-х л бутылку (дозами по 0,5 л, выливая в отдельную емкость).
4) Снимаем патрубки, подводящие антифриз для обогрева клапана х.х. - делать это лучше большими пассатижами, держа их параллельно патрубкам над коробкой (когда нет абсорбера это все делается свободно, собирать потом тоже проще).
5) Отключаем эл. разъемы с датчика положения ДЗ и клапана х.х.
6) Откручиваем корпус ДЗ от коллектора с помощью головки на 12 - она должна быть тонкой и высокой (шпильки мешают скрутить гайку наверху).
7) Клапан х.х. крепится тремя винтами с крестообразной головой.
Дальше моем, чистим.
Собирать также, только в книге предлагается заменить прокладку между корпусом ДЗ и между клапаном х.х. - это я узнал после, когда после сборки получил обороты х.х. около 1800.
Через 5 км проблема сама исчезла - обороты стали нормальными, стабильные 600.
Грустный итог: обороты прогревочные мотор не держит, сегодня утром опять заглох на набережной и загорелась лампочка проверь двигатель - видимо, дело все ж не в клапане х.х.
Либо его надо разбирать полностью и мыть каждую детальку отдельно.
Так и не понял зачем было делать два отвода из под клапанной крышки - один до ДЗ, второй после.
Из того что до вся грязь летит аккурат в канал х.х.
А грязь есть - нашлось маслице во впускном коллекторе - чую, скоро буду проверять на своей шкуре качество ремонта ЦПГ.
Миниатюры
1AZ-FSE двигатель глохнет через секунду после запуска ⇐ Noah\Voxy\Esquire. Топливная система
У меня автомобиль TOYOTA NOAH 2002г. AZR65 Двигатель 1AZ-FSE
Сейчас проблема уже локализована, но поначалу она показалась совершеннейшей ерундой, судите сами:
После поездки из Москвы в Крым и обратно (плюс еще в разные места заезжали, на одометре +5 тыс км), я припарковал автомобиль, и рухнул спать: все-таки сложно было ехать в одни руки такое расстояние.
Утром проснулся, решил перепарковать автомобиль, вставил ключ в замок зажигания, завел, двигатель завелся и заглох через секунду после запуска. Я очень удивился и повторил процедуру запуска. Опять двигатель секунду работал, а потом заглох. После третьей попытки, я решил заняться другими делами по дому. Созвонился с мастерами из сервиса, они сказали, чтобы я вез автомобиль к ним. Чтобы было понятно: эти мастера знают мой автомобиль как облупленный, поэтому я считал, что проблема ерундовая, они достаточно быстро с ней справятся. Так вот: месяц возились и ни хрена не справились. Сказали, что проблема в мозгах, но что конкретно они не могут понять на своем уровне. Сказали также чтобы я вез в сервис, где есть приличная диагностическая аппаратура. Отбуксировал. Ребята со второго сервиса (ТОЛЕКС, на Сущевском валу, если интересно) посмотрели мозги, ничего плохого в них не нашли. Позвонили ко мне и сказали: что мозги в порядке, и они уверены, что у меня есть иммобилайзер, о существовании которого я почему-то не знал (блин! яж 12 лет эксплуатирую этот автомобиль!), но чтобы его найти, нужно им заплатить 8 тыс р., потому что это сопряжено с прозвонкой всех электрических цепей автомобиля. Но после этого, они изымут эту иммобилайзерную закладку и автомобиль гарантированно будет заводиться, Я крякнул и. что делать? согласился!
Прошел еще один день, звонит мастер и говорит: "Мы нашли причину неисправности - это неисправный топливный датчик."
Они объяснили мне, почему двигатель вел себя таким странным образом: перед тем как перевести ключ зажигания в положение прокрутки стартера в топливной системе создается давление, необходимое для запуска двигателя. После поворота ключа зажигания это давление "съедается" двигателем за одну секунду, но из-за неисправного датчика топлива, новое топливо не поступает и мозги дают команду на аварийную остановку двигателя, вплоть до включения вентилятора системы охлаждения.
Сейчас в процессе поиска нового топливного датчика
Новый датчик стоит от 10 до 14 тыс, но я нашел на разборке за 1500 (от Авенсиса с таким же двигателем как у меня).
В общем я пока в процессе.
Самое загадочное для меня в этой истории: почему датчик вышел из строя после того, как я завершил свое путешествие в 5 тыс км?
_________________________________
C наилучшими пожеланиями,
Леонтий.
Читайте также: