Тойота королла замок багажника ремонт

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

167 64

проблема не открыть, а закрыть багажник на морозе! Короче я сегодня залез в эту хренотень и пошаманил в ней маненько: смыл старую смазку, на холоде она густеет как пластилин, отсюда и проблемы. Опишу подробно процесс разборки. Кто не делал сию процедуру необходимо сделать во избежании проблем на морозе:
1. Снимаем клипсы крепления обивки багажника. Я снимал с района замка по четыре влево и вправо. Прикладываю саму фотку клипсы чтобы вы не боялись их сломать.

я снимал так: взял маленькую отверточку, чтобы вошла в пазы головки клипсы. Усилием отвертки приподнял ее, отдельные клипсы при этом сами выскакивали, если нет, то в образовавшуюся щель между головкой и обшивкой вставил слегка раздвинутые ножницы и с их помощью просто выдергивал клипсы тяговым усилием вверх. Итак клипсы удалены.
2. Отгибаем обивку багажника открывая доступ к креплению замка. Видим что к замку справа подходит электроразьем с фишкой, а слева тросик открытия из салона. Нам нужно отсоединить оба подвода, для этого, не откручивая сам замок сначала отсоединим электрофишку. Это не сложно. В месте где провода подходят к пластмассовому корпусу самой фишки, есть язычек. Он находится на основании фишки, в месте, где она соединяется с проводами, но со стороны обшивки. В вашем случае вы стоите перед открытым багажником, перед вами замок, под ним отогнутая обшивка. Язычок именно со стороны обшивки снизу. Находим, нажимаем на него посильнее и тянем качательными движениями фишку в сторону. Электроразъем отключен. На панели приборов сигнализация открытого багажника погасла.
3. Отсоединение тросика: для этого необходимо сначала открутить два болта, крепящих его к корпусу багажника. Берем головку на 10 мм. и трещетку, ей работать очень удобно. откручиваем два болта. После того как замок откручен от багажника переверните его на 180 градусов, чтобы вам стала видна оборотная сторона замка:
- аккуратно снимите черную пластмассовую крышку, закрывающую сам замок. Она снимается в два приема. Сначала поднимаем крышку в районе входа тросика и электроразъема: со стороны входа электрофишки отжимаем язычок крышки входящий в отверстие металлического корпуса замка (на рисунке крышки уже нет, и отверстие обозначено стрелкой):

Отжали язычок и с этой стороны крышку ничего не держит, теперь отжимаем корпус со стороны тросика поднимая эту часть крышки вверх.
Первая часть корпуса приподнята как книжка, держась за вторую часть которая одета на корпусе замка, входящего в петлю (на фото обозначено кругом):

чтобы снять эту часть крышки нужно отверткой слегка приподнять пластмассу с обратной стороны замка указанной на этом фото. Там в замке есть небольшой выступ, с него и нужно снять крышку. Ну, а теперь просто тянем крышку в направлении стрелки:

Крышка снята, теперь перед вами зона крепления тросика:

отсоединяем его в два приема сначала тянем вверх зону стрелки:

затем сдвинув чуть на себя и вправо выводим наконечник тросика:

Все! замок у вас в руках

4. Снятие электропривода: не сложно, с обратной стороны крестовой отверткой отвернуть три болтика. Он у вас на фотографии

5. Теперь промывка:
моем металлическую часть замка смывая белую смазку. Я пользовался очистителем карбюраторов, но можно и бензином.

Затем я снял шестерню электропривода. Поставил на место особо не мучаясь, главное правильно поставить на место шестерню, натянув против часовой стрелки до нужного уровня пружину, стоящую под ней. Я сначала зацепил пружинку на корпусе электропривода, затем раздвинув кольца пружины одел ее на шестерню, аккуратно все соединил, а после вращением против часовой стрелки (буквально на один оборот) взвел пружину. В месте когда упор шестерни не даст более крутить ее на взвод слегка приподнимите отверткой часть шестерни с упором и доверните так же против часовой стрелки (примерно на 1 см.) до входа стопора в рабочую зону. Закрепите положение шестерни центральной осью и узел в сборе.
Фото всего в разборе:

Тщательно протиреть пластиковую часть электропривода удаляя с нее замерзающую смазку. Затем все смазать чем-нибудь незамерзающим, я использовал смазку для замков Хадо. Затем все собираем в обратной последовательности.
При сборке обратите внимание на положение штыря замка с контактом электропривода:

Надеюсь я хоть чем-то помог форумчанам в решении проблемы с закрытием багажника на морозе.

10 пользователя(ей) сказали cпасибо:

167 64

причина проблемы - несоответствующая нашему (российскому)региону штатная смазка! Когда вы открываете багажник с улицы кнопкой, шкив электропривода поворачивается по часовой стрелке открывая своим выступом, указанным на схеме

защелку фиксатора

Она сдвигается в сторону стрелки. А вот теперь и проблема - с учетом затвердевания смазки шкив электропривода назад вернуться не может. Вот эта зона
которая на морозе в обратку не идет тем самым не давая защелке фиксатора вернуться в исходное положение:

Замок навечно открыт )))) Закрывается только оттаиванием.
А когда открываете из салона шкив электропривода остается в положении "закрыто" и тогда закрытию замка багажника ничего не мешает.
Лечится полной заменой смазки, или тупым отключением электрозамка )))) наверное это месть японцев за свое фиаско в 1945-м! ))))

9 пользователя(ей) сказали cпасибо:

1,040 287

Далее оригинальная запись:
Доброе время суток всем читателям и гостям моего дуршлага!
Сегодня я расскажу о том, как я учился ремонтировать закисший вусмерть замок багажника.

Справедливости ради скажу для тех, кому может понадобится информация из этой записи: замок на моей королле был сам по себе неразборный и при необходимости предполагается его замена. Так что, если идти по моим стопам, придется столкнуться с необходимостью снятия и обратной установки самой передней лицевой части, что без потерь очень сложно.

В общем, имелся замок багажника, закисший настолько, что ключ не вставлялся больше 5 мм, а шторка, прикрывающая механизм, залипла в прожатом до упора состоянии. Да еще и со следами усилий в виде гнутого железа.

Снаружи фотографировать смысла не было, вся красота видна в уже снятом состоянии.

Сначала снимается обшивка крышки багажника (подковыривается и тянется просто в сторону От металла) и мы видим Это

Вынимается скоба, держащая личинку и снимается ''спица'', что открывает сам механизм замка. Вот и личинка на руках.

Следующий этап прост — снятия мелочевки типа стопорного колечка, металлической пластины, что смотрит в сторону, и пружинки (видимо, возвратной).

После снятия у меня не было особых идей, чем замок расшевелить. В ход шло: WD-40, керосин, разбавленная ортофосфорная кислота, жидкость для очистки двигателя, уксус, купание в "фейри", нагревание феном, газом, избиение молотком. Что самое веселое, ничто из этого не помогло ни на йоту сдвинуться хоть бы одному секретику или самому цилиндру.

Пришлось делать то, что мне делать не хотелось — разбирать неразборную личинку. Лицевая панель загнута на внешний цилиндр, так что единственное, что я мог поделать — подцеплять плоскогубцами и отгибать. Нежно не вышло (хотя бы потому что это делалось уже со зла!), да если бы и вышло — обратно загнуть дома вряд ли возможно.

После это еще раз прочищалось, отмывалось по второму кругу. Внутренний цилиндр удалось выбить молотком с огромным трудом, ибо внутри все было забито окислами и прочими продуктами неизвестных мне химических реакций.

Большой проблемой была разборка внутреннего цилиндра. Он состоит из подпружиненных пластинок-секретов, вставленных в соответствующие прорези, но все внутри прокисло напрочь. Около двадцати минут заняло выбивание секретов молотком и отверткой. Не меньшей проблемой было вытащить все пружинки, пара из которых окаменела в сжатом состоянии внутри наросших на них окислов.

Всё было вычищено множеством разных инструментов, тем же уксусом и наждачной бумагой.

после чистки. конечно, поверхность немного поедена уксусом, так что после этого я прошелся немного наждачкой — на качество работы замка ''облезлость'' не повлияла

Пластинки-секретики чистились механически наждачкой на 240 и мелким надфилем внутри. Тонкой полоской наждачной бумаги финально подчищались и пазы под них в цилиндре после ручных инструментов.

После механической очистки цилиндра и секретов оказалось, что я попутал несколько секретов местами и при вставке ключа блокировали личинку вместо открытия. Пришлось потратить около получаса на подбор правильного порядка методом перебора, но при наличии ключа это несложно — лишь дело времени. К тому же, была потеряна одна пружинка. Хотел просто выкинуть соответствующий секрет, но маленькая беглячка вовремя нашлась.

в сборе. видно, что когда ключ вставлен, все секреты убираются внутрь, чтобы не блокировать замок о пазы внешнего цилиндра. если ошибиться, будут торчать наружу (как когда ключа нет) и замок не повернется

Когда замок начал открываться, пришло время полной смазки всего и вся. Не имея опыта, я решил промазывать все обычным литолом, разумея, что хуже он точно не сделает, а не будучи жидким, никуда и не уйдет.

Дальше встал вопрос сборки передней части. Постановка шторки на место была лишь делом ловкости рук, а вот установка лицевой части стала вызовом, учитывая, что она еще и погнута.

Я не стал бороться за красоту, выгнул немного изнутри ударами молотком по отвертке, пообтер наждачкой и облил черной краской.
Следующий вопрос — закрепление. Передняя часть была максимально загнута, зачищена и посажена на холодную сварку. Держится очень даже.

Дальше была сборка механизма открытия. Пытаясь провернуть замок, я сломал самую крайнюю часть центрального цилиндра, за которую "цепляется" стопорное кольцо. Его, конечно, посадить надежно удалось, но для большей надежности, все закреплено все той же холодной сваркой. Я же надеюсь, что повтор этой операции мне все равно не светит.

В этом посте я определился, что сделаю управление замком багажника с помощью актуатора.

Пока в гараже холодно и сыро, решил снять и доработать замок багажника, под управление с помощью актуатора. Лёгких путей не ищем, нужно сделать так, чтобы сохранились все штатные функции, в том числе, функция защиты багажа.

Так не пойдёт

Так и подавно

Крутил-вертел, но вроде мысль моя реализовалась правильно. Осталось направляющую втулку для нового троса изготовить. Материал вчера подобрал (текстолит 8мм).

Это замок на штатном месте

Это замок снятый, штатный

Это мои проектные изыскания

А это доработанный замок. Нужно всего-навсего немного времени, кусочек нержавейки, небольшая болгарка, надфили, дрель и клепальник (клёпка 3,2).

И небольшой ролик (без музыки)
Ютуб вообще стал придираться ко всем звукам в роликах. У меня есть опубликованные ролики, где на общем фоне разных шумов, еле-еле слышно радио, но Ютуб всё равно пришпилил жалобу об использовании музыки с авторскими правами. нонсенс конечно. Будьте внимательны.

Потеплеет далее буду работать в этом направлении. Информацию буду добавлять.

Также, на очереди пост про стартер. Покажу где должны стоять шайбы.

Всем добра и удачи!

Toyota Corolla 2007, engine Gasoline 1.6 liter., 124 h. p., Front drive, Manual — electronics

Comments 20

Чего не сделалать как в оригинале? У меня с брелка открывает.

О чём идёт речь? Можно пояснить?
В каком оригинале? С какого брелка?

У меня с завода открывается кнопкой на брелке, и копкой (электро) с улицы. Могу сфоткать принцип работы, если нужно.

Спасибо за отклик. Просто вы не знаете предысторию данного поста. Ткните ссылочку в самом начале поста и станет всё понятно.

Возможно глупый вопрос, но функция защиты багажа как работает? Вернее как ее активировать? Можешь объяснить принцип?

Допустим хочешь оставить машину в незнакомом сервисе, или на мойке, а в салоне или багажнике что-то, ну допустим ценное.
Ложишь всё в багажник, переводишь рычажки на спинках задних сидений в положение закрыто, захлопываешь крышку багажника, поворачиваешь ключ в личинке замка полоборота против часовой и вынимаешь ключ.
Теперь доступ к багажнику только ключом. Спинки из салона откинуть нельзя, рычажком из салона багажник не открыть.
Своими словами это так.

Слушай друг, скажи пожалуйста, а как деактивировать эту защиту багажа? У меня батя много раз заменял трос из за этой проблемы.

А при чём здесь трос?
Защита багажа активируется ключом. Им же деактивируется и открывается замок.

В СТО считали что проблему можно решить только заменой троса.
Что именно нужно проделать, чтобы деактивировать?

Не понимаю, Вы велосипед изобретаете?

Естественно.
Критика – это то, чего легко можно избежать, ничего не говоря, ничего не делая и будучи никем. Так категорично выразился Аристотель еще в свои античные времена.

Хорошо, постараюсь вечером написать.

Зеленая линия- линия приложения усилия на открывание по доптросу. Зеленый круг-наконечник оболочки троса. Синяя линия-линия кронштейна оболочки троса и желтая линия-ось оболочки троса как она должна быть расположена.
При приложении силы на открывание, оболочка троса стремится к желтой линии, т.к. она перпендикулярна синей, что уже видно из фото, наконечник желает принять правильное положение.

Исправляется подгибанием кронштейна на нужный угол или изготовлением наконечника под углом.

Вот что происходит после первого использования. Из-за не верного расположения наконечника, оболочки, трос испытывает дополнительную боковую нагрузку, в результате которой он изгибается (красная линия). В этом месте со временем трос начнет протираться, разлахматится, оборвется или заклинит, это самое слабое место тросов, на выходе из оболочки. Обратите внимание на наконечник, он пытается принять более удобное положение, вдоль линии действия (см фото выше зеленая линия)

Зеленая линия, правильное положение троса, красная-неправильное.

Еще два момента, на которые необходимо обратить внимание.
1.Как будут взаимодействовать два троса? Не слетит наконечник одного троса при работе другого?
2.Самодельный рычаг работает по дуге, которая имеет длину, эта длина должна быть меньше рабочего хода электропривода.
Все выше написанное ИМХОтеп конечно.

Спасибо за комментарии.
Я разом отвечу.
На видео это просто пример работы замка действием тросовых приводов. Это не окончательный вариант. Тросик на видео, только приобретён, но пока ещё не обработан.
Изначально подразумевалось расположение доптроса вместе с оболочкой по синей линии. Дабы исключить перекос.
Я написал в посте, что нашёл материал для изготовления втулки.
Подгибать кронштейн не вариант, буду изготавливать косую втулку под оболочку троса. Прорезь в замке придётся немного расширить.
Длина дуги доп рычага равноценна, штатной, а соответственно ходу всего механизма воздействующего на защёлку.
Пока не проверял, но судя по видео из сети рабочего хода обычного актуатора хватает.
Немного комфортнее станет в гараже, буду дальше продолжать.

Ремонт и обслуживание

Toyota Corolla — статусный и эргономичный автомобиль, который ценят в первую очередь за отличное качество сборки и надежность. Но, ситуации бывают разные, например, неполадки — когда не закрывается багажник с кнопки выключения. Некорректная работа или поломка замка багажника в автомобиле данной марки может произойти по разным причинам, для устранения которых необходимо разобраться в принципе работы замкового механизма. В зависимости от навыков владельца автомобиля и степени неисправности можно самостоятельно восстановить работу багажника с кнопки выключения либо обратиться на СТО.

Возможные и часто встречающиеся причины

Прежде чем пытаться закрыть багажник вручную, необходимо разобраться в чем причина отсутствия срабатывания кнопки.

Часто встречающиеся проблемы:

Попадание грязи или мелких сторонних предметов в механизм

Здесь как нельзя важен качественный уход за автомобилем. Этой поломки могло и не быть, если внимательно очищать пространство вокруг замочной скважины. Это особенно актуально при регулярной езде по плохим дорогам, грязи, мокром песке и так далее.

На заметку! Необходимо внимательно следить за эксплуатацией автомобиля — при малейших неполадках желательно сразу идентифицировать и устранить причину.

Неисправность привода

Эту проблему самостоятельно не решить — необходима помощь специалистов. Ее суть в том, что замочный механизм, скорее всего, исправен, но есть неполадки с приводом, который зависит от корректной подачи электричества.

Повреждение в механизме замка

Единственным вариантом ремонта в данной ситуации является вскрытие всей системы и разборка механизма.

Окисление контактов, которое привело к отсутствию подачи электричества

Такие неполадки могут произойти из-за попадания влаги внутрь механизма или неправильной эксплуатации автомобиля, из-за этого закрыть багажник с кнопки не получится.

Замок багажника: подробности

Тойота Королла оснащена багажником на электроприводе — именно эта особенность является наиболее важной в системе срабатывания замка. Соответственно, работа механизма будет существенно разниться из-за разновидностей модификации электропривода, которые там предусмотрены.

На заметку! От предустановленного комплекта электропривода зависит стоимость автомобиля — обычно это довольно существенно влияет на окончательную цену.

Какие бывают комплекты:

Работа системы замка на электроприводе

Для выключения багажного замка с кнопки предусмотрена самая простая модификация. В состав такой системы входят:

Основной механизм, физически открывающий крышку — это шток на электроприводе.

Шток — это подвижная деталь авто, которую обычно называют телескопической штангой. Визуально электрический шток очень похож на обычный газовый, но внутренние отличия довольно существенны.

На заметку! Как правило, на дверцу устанавливают по две штанги — это упрочняет конструкцию дверных петель.

Дверной шток состоит из следующих деталей:

Как работает электропривод на багажнике

Устройство и срабатывание всех систем замка багажника на электроприводе существенно разнятся. Это зависит от модификационных тонкостей и укомплектованности систем — и для простого выключения с кнопки, и для инновационного варианта с большим количеством датчиков.

С кнопки

Данные варианты наиболее простые в управлении и достаточно понятны в эксплуатации. Основная функция отведена кнопке для активации замкового механизма, которая расположена возле водителя. При нажатии на нее появляется сигнал, который поступает на управляющий блок. После этого система формирует соответствующую команду для того, чтобы в телескопической штанге сработал электропривод.

В таких устройствах какие-либо ограничители, блокировки или дополнительные датчики отсутствуют.

Как правило, на крышке багажника предусмотрена еще одна кнопка, заметно упрощающая закрытие багажной двери. Закрытие с кнопки срабатывает одинаково вне зависимости от ее расположения.

Другие механизмы

Более совершенными принято считать механизмы со средней сложностью, в которых предусмотрено бесконтактное открытие. Здесь предусмотрены различные датчики, значительно упрощающие открытие двери с улицы — например, можно просто покачать ногами возле заднего бампера, и багажник откроется. Но, такие замки также подходят для открытия с кнопки — базовый комплект остается неизменным при любых усовершенствованиях.

Для таких систем возможны три варианты открытия:

Очевидно, что каждый из вариантов осуществляет передачу сигнала на блок управления, но в усовершенствованных системах возможностей гораздо больше. Например, водитель имеет возможность программирования угла открытия крышки и многие другие опции.

Наиболее сложный способ — управление при помощи смартфонов. Здесь возможно использование всех вышеперечисленных способов открытия, в том числе и с кнопки, но данный вариант предусматривает полностью интеллектуальное управление. Как правило, используют не только смартфон, но и соответствующие приложения и так далее.

На заметку! Базовый способ открытия багажника с кнопки доступен абсолютно для всех модификаций систем замка багажника.

Вне зависимости от того, какая комплектация замковой системы на электроприводе установлена, срабатывание механизма для закрытия багажной двери будет аналогичным или максимально похожим для всех марок авто.

1. Снимите облицовку задней панели кузова.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Если замена замка крышки багажника не предполагается, рекомендуется пометить положение защелки, обведя её, например, маркером.

2. Выверните два болта крепления защелки…

3. …и снимите защелку замка крышки багажника.
4. Установите защелку и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
5. При необходимости перед окончательной затяжкой болтов крепления отрегулируйте положение защелки, немного меняя её положение, чтобы обеспечить четкую работу замка крышки багажника.

Для снятия замка крышки багажника выполните следующие операции.

1. Снимите обивку крышки багажника.

2. Отожмите фиксатор и отсоедините от замка колодку жгута проводов электропривода замка.

3. Выверните два болта крепления и отведите замок от крышки багажника.

4. С обратной стороны замка отстегните фиксатор и снимите тягу выключателя замка.

5. Поддев отвёрткой, отожмите фиксаторы и снимите пластмассовый корпус замка.

6. Отсоедините от кронштейна замка фиксатор оболочки троса привода замка крышки багажника.

7. Отсоедините от рычага замка сферический наконечник троса привода замка крышки багажника.

8. Смазав подвижные элементы замка, установите замок и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Для снятия выключателя замка крышки багажника выполните следующие операции.
1. Снимите обивку крышки багажника.

2. Отстегните фиксатор от тяги, поверните его…

3. …и снимите тягу выключателя замка.

4. Отверните две гайки крепления и снимите выключатель замка крышки багажника.

5. Смажьте подвижные элементы выключателя замка, установите выключатель и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Читайте также: