Форд маверик акпп не переключает передачи
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Доброе время суток!
У меня Ford Escape 2,3 XLT 2008 года.
Сегодня еду по дороге, сделал людям добро остановился на переходе, на котором потерял ребенок игрушку и передал ее хозяину :) Сел обратно перевел рычаг в режим D и поехал, и тут начались проблемы машина поехала и начала долго разгоняться а обороты растут и потом только на 4 тысячах оборотов прошло переключения и потом загорелся на торпеде какой то ключик :( И она теперь так и едет, такое ощущения что перестало переключать скорости с 1 на 2 и с 3 на 4, и работают только 1 и 3 скорость, почему такие выводы так как переключал в режим 2 рычаг и такое же, скорость не прибавляет, а обороты растут!
Не могу понять что делать в первую очередь, подскажите пожалуйста! :)
Ant Ford Maverick XLT V6 3.0 ==> Nissan X-Trail 2.5 MT
fasdum Escape
Черный доктор SUBARU XV 2018
❝ Цитата(fasdum @ Jul 23 2012, 00:49)
Доброе время суток!
У меня Ford Escape 2,3 XLT 2008 года.
Сегодня еду по дороге, сделал людям добро остановился на переходе, на котором потерял ребенок игрушку и передал ее хозяину :) Сел обратно перевел рычаг в режим D и поехал, и тут начались проблемы машина поехала и начала долго разгоняться а обороты растут и потом только на 4 тысячах оборотов прошло переключения и потом загорелся на торпеде какой то ключик :( И она теперь так и едет, такое ощущения что перестало переключать скорости с 1 на 2 и с 3 на 4, и работают только 1 и 3 скорость, почему такие выводы так как переключал в режим 2 рычаг и такое же, скорость не прибавляет, а обороты растут!
Не могу понять что делать в первую очередь, подскажите пожалуйста! :)
поставить на стоянку и дать поспать, утром снять клемму с акб и погулять , есть возможность сейчас, то сделать сейчас, утром проверить уровень атф в коробке, но скорее всего все пройдет, а потом на мойку, мыть радиатор, спереди, тщательно и между радиаторами то же, тщательно мыть и пока без паники :hi:
fasdum Escape
Черный доктор
Спасибо! Попробую и расскажу завтра с утра машину оставил у сервиса завтра попробую а потом туда если что! А что с радиаторм что его мыть надо.
Если не сложно можно для более понимания объяснить тщательно!
Доброе время суток!
У меня Ford Escape 2,3 XLT 2008 года.
Сегодня еду по дороге, сделал людям добро остановился на переходе, на котором потерял ребенок игрушку и передал ее хозяину :) Сел обратно перевел рычаг в режим D и поехал, и тут начались проблемы машина поехала и начала долго разгоняться а обороты растут и потом только на 4 тысячах оборотов прошло переключения и потом загорелся на торпеде какой то ключик :( И она теперь так и едет, такое ощущения что перестало переключать скорости с 1 на 2 и с 3 на 4, и работают только 1 и 3 скорость, почему такие выводы так как переключал в режим 2 рычаг и такое же, скорость не прибавляет, а обороты растут!
Не могу понять что делать в первую очередь, подскажите пожалуйста! :)
Ant Ford Maverick XLT V6 3.0 ==> Nissan X-Trail 2.5 MT
fasdum Escape
Черный доктор SUBARU XV 2018
❝ Цитата(fasdum @ Jul 23 2012, 00:49)
Доброе время суток!
У меня Ford Escape 2,3 XLT 2008 года.
Сегодня еду по дороге, сделал людям добро остановился на переходе, на котором потерял ребенок игрушку и передал ее хозяину :) Сел обратно перевел рычаг в режим D и поехал, и тут начались проблемы машина поехала и начала долго разгоняться а обороты растут и потом только на 4 тысячах оборотов прошло переключения и потом загорелся на торпеде какой то ключик :( И она теперь так и едет, такое ощущения что перестало переключать скорости с 1 на 2 и с 3 на 4, и работают только 1 и 3 скорость, почему такие выводы так как переключал в режим 2 рычаг и такое же, скорость не прибавляет, а обороты растут!
Не могу понять что делать в первую очередь, подскажите пожалуйста! :)
поставить на стоянку и дать поспать, утром снять клемму с акб и погулять , есть возможность сейчас, то сделать сейчас, утром проверить уровень атф в коробке, но скорее всего все пройдет, а потом на мойку, мыть радиатор, спереди, тщательно и между радиаторами то же, тщательно мыть и пока без паники :hi:
fasdum Escape
Черный доктор
Спасибо! Попробую и расскажу завтра с утра машину оставил у сервиса завтра попробую а потом туда если что! А что с радиаторм что его мыть надо.
Если не сложно можно для более понимания объяснить тщательно!
Добрый вечер. Все налось одним ужасным утром вышел я из дома ехать на работу завожу включаю драйв а вот дальше визг под капотом а мавр стоит как в копаный ну думаю все приехал, и я был прав мои мучения начались с того что я купил в атп шоп блок саленоидов и прокладку паддона а также 5 литров масла меркон 5. Арендовал подьемник у знакомого и пошол первый этап марлизонского балета
1 заехал на подьемник
2 поднял авто
3 снял пластикувую защиту коробки
4 слил антифриз
5 снял патрубок от радиатора до треугольника
6 снял аккомулятор
7 снял воздушный фильтр с патрубком
8 скрутил квадратом на 10мм пробку сливную масленного поддона акпп
9 Скруиил 14 болтов поддона акпп
10 Потом выкрутил еще 12 болтов гидроблока
11 поменял сеточку по блоком саленоида
12 поменял блок саленоидов
13 сборка в обратном порядке
14 заливка масла через щуп акпп
И залил антиыриз g12 красный но на этом мои проблемы не закончились так как авто поехало но только на 1 и 2 скорости а драйва как не было так и нет ну думаю ладно поеду в диагности вдруг там просто что из электроники повредилось был я 3 сервисах по акпп все назодятся в медведково и алтуфьево, какой я там ереси наслушался это пипец там было и обгонная муфта и и сломанный барабан выводов масса а результат следующий
Заказал я в атп шоп полный комплект прокладок и фрикционов на автомат договорился с подьемником купил масло меркон 5 10литров так как обьем в наших акпп 9.5 литра и вперед на барикады
Начал разбор с подрамника и распорки потом снял воздушник отключил все фишки все что располагаются над акпп потом слил антифриз отсоединил патрубок радиатора двигателя
Отсоединил радиатор охлаждения акпп
Вынул два датчика с акпп скорости и вращение турбины будьте акуратнее он прикапает и крошится
Подкатил два гидррвлических домкрата
Отвинтил 3 падушки двигателя
Открутил 6 болтов акпп
Открутил 4 болта маховика чтобы бублик отодвинуть
Раздатку снимать не смог не достать там два верхних болта пришлось снимать вместе с раздаткой
Разобрал акпп фото прилагаю а как оказалось все прозаичное просто у меня сгорел пакет фрикционов форвард и лопнуло опорное кольцо поменял и начал сборку в обратном режиме но будьте акуратнее так как новые фрикционы очень плотно нужно сажать барабан иначе не себерете.
После всех мучений и двух дней геморая все гуд мавр летает как угарелый если что не описал то простите первый раз пишу статью. Если есть вопросы пишите отвечу.
Собирался уже было спокойно отъездить зиму, как обычно ничего не делая и отложив все планы и хотелки-улучшалки на лето 2016.
Начало октября, обычное унылое серое утро. Выехал из гаража, поставил машину на P, пошел закрывать гараж. Когда переключал D->P услышал стучок металлический, ну думаю ладно. Закрыл гараж, сел за руль, P->R->N->D, нажимаю газ, а машина не едет. Переключил обратно, не едет. Переключил на R — не едет. Открыл капот, попинал шины, протер стекло, сел — не едет. Нажал газ посильнее, передача включилась рывком. Ну думаю, капец.
Еле как включив заднюю, рывками, чуть не сломав с разбегу гараж, заехал, оставил машину, вызвал такси и в расстроенных чувствах поехал на работу.
Потом созвонился с другом — начальником смены известного в Омске автосервиса на букву Ре. Тащи говорит, если коробка — скинем, отвезем или к своему коробочнику, или туда, куда скажешь. Вызвал эвакуатор, отвез в сервис. Пока с другом разговаривал, приходит его мастер.
— "А чего с машиной то ?"
— "Не едет, чето с коробкой"
— "Как не едет? Как с коробкой? Она же ездит!"
В общем машину с эвакуатора спустили, завели и она поехала как ни в чем не бывало.
Покатались по территории, ничего вообще, никаких отклонений. Оставил им "на подумать", на следующий день вердикт — ничего вообще необычного, ни внутри ни снаружи, забирай. Масло розовое, гари нет. Ошибок нет.
Забрал. Еду домой потихоньку, думаю че делать. По дороге загорается ошибка. Приехал, считал — датчик оборотов первичного вала (или вторичного, уже не помню). Нашел датчик, выкрутил, а на нем ошметки металла.
Ну тут уже стало очевидно, что все, приехали.
Поехал своим ходом на 22 Декабря 84 к Сергею Кравченко. Он мне раньше делал коробку на другом авто и вообще про него плохого ничего не слышал.
Говорю, снимайте коробку, дефектовать при мне. Разобрали. Из масляного насоса вывинтился болт, немного полетал по внутренностям и тихонько осел в поддоне. Фото своих почему-то не осталось, вставил стыреное из инета. Красной стрелочкой дорисовал виновника торжества.
Как и почему это случилось, я не могу знать, коробка была уже ранее ремонтирована, еще у первого хозяина меньше чем на 30 т.км пробега, официалами по гарантии, году в 2006. Наверное они недокрутили, мне от знания этого не легче.
Короче говоря, под замену (в скобках — где покупал):
— ступица сцепления реверс CD4 70A (транслаб, б\у)
— стопор ступицы сцепления CD4 5844A (транслаб)
— фильтр АКПП (академия)
— барабан АКПП двойной CD4 DRM01-AA (академия, б\у)
— насос АКПП в сборе CD4 OLP01-UD (академия, б\у)
— диск стальной АКПП форвард 73101-TK, 3шт (академия)
— фрикцион АКПП форвард 73100BW-TK, 3шт (академия)
— ремкомплект прокладок АКПП оверхол без поршней 2450-TK (академия)
— шайба упорная АКПП (вошер сцепления) 73422-TK (академия)
— блок сцепления 73949U-TK (академия)
Больше всего боялся за двойной барабан — конструктивно слабое место этих коробок, судя по инету.
Но когда звонил узнавать, слышу по телефону разговор сотрудников:
— "Вась, у нас был же барабан с CD4E"
— "вроде да, щас поищу … нашел" — слышно в телефон голос на заднем плане
— "ну и че там?"
— "да он же новый"
— "неее, он б\у!"
— "да как б\у? он реально как новый"
Может это они на публику так разводят, но мне не показалось.
Состояние всех б\у деталей промерили микрометром, все в допусках.
Заменено попутно кроме испорченых деталей насоса и барабана было все, на что было хоть малейшее подозрение у мастера, по принципу "чтоб два раза не бегать", включая блок соленоидов.
Ну и до кучи поменял коренной сальник колена Ford 4605210 и внутренний левый малый сальник раздатки Ford 5099966. Тоже "чтоб два раза не бегать".
Две недели без машины и вот конь в строю.
Обкатал 1000 км, приехал на контроль — все в норме.
С тех пор проехал больше полутора лет и около 12-13 тыс.км. Полет нормальный.
Стоимость запчастей 34 т.р., стоимость работ 29 т.р. включая снять-поставить, стоимость попутного (сальники, масла) еще 7 т.р. Вот такой вот болт.
ЗЫ. По приходу тепла на коробке обнаружил вот такую сиротливо лежащую в укромном месте хрень, никто не знает, что это ?
Дальше зима 2015-2016 прошла без приключений, расходы только на бензин.
Ближе к весне как всегда заехал на стенд диагностики ходовой, наконец-то приговорили часть железок в задней подвеске, а то уже как-то странно становилось, 5 лет езжу, а в подвеску не лазил)))
Читайте также: