Тойота кавалер заводится и глохнет

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Всем доброго времени суток.
Пять лет езжу на своей ардео и до вчерашнего дня горя не знал. А вчера оно пришло и несколько раз случилось.
Проблема в следующем. Во время движения (скорость обычная, городская) происходит один-два резких провала оборотов (на несколько сотен вниз и тут же обратно), затем обороты снижаются до 500 и двигатель глохнет. Загорается чек. Выключаю зажигание, потом снова завожу, и какое-то время машина едет. Чек при этом не горит.
Потом все повторяется. Глох вчера раз пятнадцать. Не самые приятные ощущения, особенно в плотном потоке. Да и опасно опять же.
Вечером сделал самодиагностику, которая ничего не дала. ABS выдала ошибки 31 и 35 (она у меня летом иногда подглючивает, видимо что-то с этим связано), да SRS показала ошибку 54 (вероятно из-за того, что пассажирская подушка отключена, т.к. сын иногда впереди сидит). Чек же никаких ошибок не выдал, как и положено непрерывно мигал 2 раза в секунду. Диагностику сделал дважды.
Пытался найти что-то похожее на форуме, но нашел, в основном, такие же проблемы у 3S. Прочитал полностью тему Обороты хх падают до 500 и двигатель глохнет на светофорах, в которой многим помогла чистка ДЗ. Вооружившись после этого некоторой надеждой, сегодняшний день начал с того, что почистил карбклинером дроссельную заслонку (без снятия). Потом сразу поменял свечи (стояли Denso K16R-U11, поставил такие же) и ненадолго снял предохранители, отвечающие за EFI, и некоторые реле. Ну и до кучи клеммы с аккумулятора скинул.

_________________
Toyota Vista Ardeo, 1ZZ-FE, 10.1998 г., multivision, обвес. Была
Toyota Vista Ardeo, 1ZZ-FE, 12.2000 г., диван, multivision, печка Ipsum, ксенон. Была
Toyota Camry, 2AZ-FE, 03.2008, R4. Была
Toyota Allion, 1ZZ-FE, 01.2004 - на drive2

Последний раз редактировалось vlad-&-slav 06 апр 2018, 22:17, всего редактировалось 1 раз.

Влад у тебя на что стоит цепь блокировки сигнализации ? Вероятнее всего реле глючит блокировки. Возможно датчик температуры для мозгов глючит.
Но это предположение. Но я бы начал с цепи блокировки сигналки.
У моей девушки на рав 4 с сиптомами такие же 3 дня бился оказалось глючил датчик температуры для мозгов.

я думаю нужно подключить диагностический сканер (на запись) и в путь. по параметрам анализировать. а так конечно интересно, что это может быть.
в данный момент я грешу на бензонасос. у него тоже бывают глюки на горячую

_________________

По признакам больше похоже на клапан ХХ. Если ДЗ промывали без снятия и разборки, то он может тупо подклинивать.

_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.

Влад у тебя на что стоит цепь блокировки сигнализации ? Вероятнее всего реле глючит блокировки. Возможно датчик температуры для мозгов глючит.

Саня, привет!
Я в этом не силен. Ближайший выходной понедельник - заеду к установщикам сигнализации, может чего и подскажут.
Реле блокировки, как я понял, это из того же огорода. А вот что за датчик температуры для мозгов? Где он находится и как проверить, глючит или нет?

Надо искать такой сервис. Попробую на следующей неделе.
Про насос тоже думал. Эх, надо было его вместе с топливным фильтром заменить, чтобы уже исключить этот узел. В общем, буду держать в голове этот вариант.

Прочитал сегодня тему про чистку КХХ, посмотрел фотоотчеты. В принципе морально готов, надо только придумать, где бы это провернуть (машину ставлю во дворе, своего гаража нет).
Правильно я понял, что когда откручу от БДЗ клапан ХХ, однозначно собьются настройки оборотов, но за это вроде как можно не переживать, а просто проделать манипуляции, описанные в конце отчета по этой ссылке (т.н. "обучение дроссельной заслонки")?
А в какой вообще момент начинает работать клапан ХХ?

---------------------------------------
Сегодня утром поехал на работу, завелась с первого раза (заводил с сигналки). Доехал нормально (ну тут понятно - до работы недалеко и двигатель просто не успел как следует прогреться). А вот вечером после работы я ее опять еле завел, раза с седьмого. И то после того, как покрутил рукой ДЗ.
Еще заметил такой момент. При включении зажигания, на табло (над рулем) не горел значок положения передачи ("P"). Это было, когда она не хотела заводиться. Когда доехал до дома, несколько раз включил зажигание - значок парковки горел. Не знаю, имеет это какое-то значение или нет, но на всякий случай решил написать.

у меня проблема ниже нуля градусов машина заводится и через секунду глохнет. проверили в сто вроде все. бак чистый насос в идеале свечи новые форсунки в идеале. замерили выхлоп показал что обедненная смесь. но причину никто не может сказать. так и стоит машина . машина тойота кавалер 99гв двигатель Т2 2,4л.
народ помогите.
аська 459756897

если завести и сразу газануть то обороты набирает и сразу глохнет. и это все длится секунду полторы. как будто отключаеш зажигание.
кстати двигатель называется Т2 ( LD9) твинкам 2,4л. бензин

если завести и сразу газануть то обороты набирает и сразу глохнет. и это все длится секунду полторы. как будто отключаеш зажигание.
кстати двигатель называется Т2 ( LD9) твинкам 2,4л. бензин

Судя по всему афтору годиков 20 ( +, - ). И машинку свою он сильно "любит" и имеет (имел) по полной, забывая об элементарном обслуживании столь редкого аппарата в России.

Плесни грамм 100 - 150 бензина в воздухозаборник. Если заведется, чуток поработает, а потом снова заглохнет (когда сгорит добавленный бенз)- значит проблема в топливе (подача, качество, вода замерзла в топливном фильтре и т.п.) Если все будет без изменений - см. электрони ку, электрику.

по моему так можно делать только на 2х тактных а здесь не стоит так эксперементировать , а то может прилично бабахнуть))))

по моему так можно делать только на 2х тактных а здесь не стоит так эксперементировать , а то может прилично бабахнуть))))

Неоднократно делал так на 3А - были проблемы с карбюратором постоянно, то ХХ не было, то под нагрузкой глохла, ни разу не бабахнуло ничего. Да и как может бабахнуть? Если конечно, не лезть с сигаретой смотреть, чего там делается.

я же сказал сканер не видит косяков по электронике. еще раз повторяю ЗАВОДИТСЯ 1,5сек РАБОТАЕТ и глохнет и так происходит пока аккамулятор не сядет.можно нажать на пЕдаль газа в момент завода двигатель набирает обороты и через 1,5сек глохнет. и так все время пока не отогрееш машину. в теплом боксе отогревшись заводится отлично. делали замер газов с выхлопа показал что ОБЕДНЕННАЯ СМЕСЬ. насос проверяли после фильтра давит 3,8 . он отпадает . ББАК ЧИСТЫЙ И С БЕНЗИНОМ. есть предположение что какойто невидимый для сканера датчик температуры накрылся или непонятно что. но вы я смотрю советуете всякую чушь не поделу. тут реальная проблема. люди с четырех СТО головы ломали. если кто то реально сможет помочь и указать проблему я тому вышлю реальных денег.

Первая мысль - сигналка есть на машине? Бывают дешевые сигналки, которые на морозе отказываются работать. И если сигналка обрывает сигнал оборотов с двигателя (Ne), такое может быть.
Второе - все-таки похоже на воду где-то. Давление после фильтра есть, но ведь проверяли-то в тепле?

сигналка есть. вот ее не проверял.
а как там связь идет по оборотам.
она заводится и глохнет. при -2 гр машинку помучил минут 20 и завел таки. а если ниже то никак.

Есть ли иммобилайзер штатный или свой собственный? Проблема может быть в нем (контактах к нему), проявляется на морозе. 1,5 сек - очень похоже на иммо, они так работают в случае обнаружения подвоха, заводится и сразу глохнет, решается проблема с иммо только оригинальными фирменными сканерами. Ответная часть иммобилайзера находится в ключе. Если сделать копию ключапросто из болванки, то машина будет заводиться и через секунду глохнуть. Можешь попробловать изговтить копию и так сделать в теплом гараже. Если так же заглохнет -то иммо.

я же сказал сканер не видит косяков по электронике. еще раз повторяю ЗАВОДИТСЯ 1,5сек РАБОТАЕТ и глохнет и так происходит пока аккамулятор не сядет.можно нажать на пЕдаль газа в момент завода двигатель набирает обороты и через 1,5сек глохнет. и так все время пока не отогрееш машину. в теплом боксе отогревшись заводится отлично. делали замер газов с выхлопа показал что ОБЕДНЕННАЯ СМЕСЬ. насос проверяли после фильтра давит 3,8 . он отпадает . ББАК ЧИСТЫЙ И С БЕНЗИНОМ. есть предположение что какойто невидимый для сканера датчик температуры накрылся или непонятно что. но вы я смотрю советуете всякую чушь не поделу. тут реальная проблема. люди с четырех СТО головы ломали. если кто то реально сможет помочь и указать проблему я тому вышлю реальных денег.

очень похоже на мою проблему. пока не решил. приходится заводить машину, держать нажатой педаль гада некоторое время, потом плавно отпускать и тогда двигатель не глохнет.

имобилайзера нетю. не стоит. попрбую фильтр поменять. хз. заказал жду. у меня хоть нажимай на педальку хоть не нажимай один хрен не заведешь. а может ведь чета с датчиками.. комп думает что тепло и мало бензина подает.

Всем добрый день!
В предыдущих отзывах вижу возникла серьезная проблема постановки на кавальер системы автопрогрева, либо сигналки с автопрогревом, поэтому по просьбам трудящихся рассказываю как обойти штатный иммобилайзер на данной машине, дабы зимой жилось хорошо.
Начну с того, что я не электрик, не механик, но не лишен логики. Прогрев мне стали устанавливать в 11.30 утра, а закончили в 23 вечера. При этом целый день не ели, не пили и не делали всего другого, кроме того, чтобы разгадать все загадки этой машины. Электрик, который ставил мне прогрев, вроде грамотный, но. установленный автопрогрев запускал двигатель, а тот глох где-то на второй или первой секунде. Иммобилайзер нашел уже я сам и предложил способ его обхода.
Принцип работы иммобилайзера на замке зажигания тойота кавальер.
Этот иммобилайзер расчитан на защиту от элементарного угона, который обычно показывают в америаканских и не только фильмах. Типа угонщик садится за руль, перерезает силовые провода, идущие на реле зажигания, соединяет нужные из них, стартутет и поехал. С кавальером у него этого не получиться, если он не знает кое-чего еще. На замке зажигания есть еще три тоненьких провода черного цвета (может у вас другие цвета), если вы заметили, с правой стороны, которые идут на подвижные контакты. Так вот эти контакты синхронно должны быть пермкнуты в определенной последовательности вместе с основным замком зажигания, что может быть только (по замыслу производителей видимо) в случае запуска с ключа. А принцип работы прогрева заключается в том, что он через свои реле перемыкает лишь силовые провода на реле зажигания и все.
Принцип обхода:
Установили причину всему этому только к вечеру, мы были голодные и замерзли не нашутку в боксе (в Красноярске было до -40 в этот день и тепловая пушка не спасала). Установил я это сам и довольно простым способом. Открутил реле с замка зажигания, воткнул отвертку и завел, но не тут то было - заглохла. Ага, вот и секрет - где-то в ключе. Повернул тупо синхронно ключ, как буд-то завожу, чуть его назад, другой сделал это отверткой в реле - завелась и работает. Но обнаружить такую "хитрушку" - полпобеды. Встал глобальный, казалось и нерешимый вопрос - как этот синхронизм пермыкания обеспечить на электронном уровне с прогревом. Ответ - безусловно можно, но очень сложно, что и не стоит браться. Поэтому пошли другим, я бы сказал, "чисто русским" путем - а давайте-ка позамыкаем эти провода, авось сработает. Вот и пришло к нам счастье. При замыкании двух проводов из трех между собой машина перстала глохнуть и повороты ключа не играют роли . Провода, которые нужно замкнуть между собой, насколько я помню, это средний и нижний. При этом будет работать датчик, именуемый Theft System. Для удобства и большей защиты машины рекомендую вывести небольшой выключатель куда-нибудь в удобное место. При активизации прогрева можно включать его, тем самым перемыкая нужные провода и деактивируя иммобилайзер. Горящий датчик типа неисправности системы антиугона будет работать, но неприятностей он не доставляет. Потеплело, прогрев более не нужен - выключаем и все приходит в первоначальное положение. Такие пироги!
Жду аплодисментов :).
Всем спасибо!

мыл год назад. правда без разборки и смазки подшипника. спасибо за совет, попробую. правда пока при плюсовой температуре трабл не наблюдается.

Блин пробюлема один в один Спасио 2001г движка 1,8л. Заводится и тут же глохнет. Если нажать педаль газа после схватывания то обороты взлетают но тут же глохнет все равно , нажимай не нажимай. Такое ощущение что что-то обрубает подачу топлива. Бензонасос менял полгода назад да и симптомы другие. Схватывает с полпинка, но тут же глохнет. и так может продолжаться пока акуум не сядет

ЗАВОДИТСЯ 1,5сек РАБОТАЕТ и глохнет и так происходит пока аккамулятор не сядет.можно нажать на пЕдаль газа в момент завода двигатель набирает обороты и через 1,5сек глохнет.

Ключ простой без имобилайзера сигналка Томагавк стоит. что может обрубать подачу топлива?

Проявился трабл внезапно. Жена ездила , заглушила тачку возле магазина через 15 минут села и . такой глюк.

Я что-то склоняюсь к датчику температуры. Даже если двигатель тестировали сканером, то на горячую он увидел правильную работу датчика (на моём двигателе примерно 320 Ом сопротивление). А на холодную может выдаёт неположенное сопротивление( у меня при -15 гр. примерно 11 кОм) - топлива впрыскивается недостаточно. Что-бы исключить датчик из списка подозреваемых - посмотреть в мануале сколько должно быть сопротивление при заданной температуре и померить мультиметром.

Блин пробюлема один в один Спасио 2001г движка 1,8л. Заводится и тут же глохнет. Если нажать педаль газа после схватывания то обороты взлетают но тут же глохнет все равно , нажимай не нажимай. Такое ощущение что что-то обрубает подачу топлива. Бензонасос менял полгода назад да и симптомы другие. Схватывает с полпинка, но тут же глохнет. и так может продолжаться пока акуум не сядет

Ключ простой без имобилайзера сигналка Томагавк стоит. что может обрубать подачу топлива?

Проявился трабл внезапно. Жена ездила , заглушила тачку возле магазина через 15 минут села и . такой глюк.

Проблема 1 в 1, топливный фильтр и насос не причем. Замена свечей результата не принесет. Необходимо чистить дроcсельную заслонку - поможет 100%.

у меня проблема ниже нуля градусов машина заводится и через секунду глохнет. проверили в сто вроде все. бак чистый насос в идеале свечи новые форсунки в идеале. замерили выхлоп показал что обедненная смесь. но причину никто не может сказать. так и стоит машина . машина тойота кавалер 99гв двигатель Т2 2,4л.
народ помогите.
аська 459756897

у меня такаяже бойда, но у меня вроде как трубка пережата от топлевного фильтра в двиг.. я так понял двиг. дизельный?? если да то скорее всего в нем дело..

очень похоже на мою проблему. пока не решил. приходится заводить машину, держать нажатой педаль гада некоторое время, потом плавно отпускать и тогда двигатель не глохнет. [/QUOTE]
Было такое же, но вскоре и это перестало помогать. Проблема решилась после промывки клапана х.х.

Это похоже на недостаточное давление топлива. Причина в накопителе топлива. Обычно от старости резиновые уплотнения не держат хорошо, и нет достаточного давления в системе. Возможно что и насос не дает давления, ну и возможно что фильтр засорен. Нужно проверить давления на подаче к форсункам.
Других вариантов не будет. Не ты первый.

1AZ-FSE двигатель глохнет через секунду после запуска ⇐ Noah\Voxy\Esquire. Топливная система

У меня автомобиль TOYOTA NOAH 2002г. AZR65 Двигатель 1AZ-FSE
Сейчас проблема уже локализована, но поначалу она показалась совершеннейшей ерундой, судите сами:
После поездки из Москвы в Крым и обратно (плюс еще в разные места заезжали, на одометре +5 тыс км), я припарковал автомобиль, и рухнул спать: все-таки сложно было ехать в одни руки такое расстояние.
Утром проснулся, решил перепарковать автомобиль, вставил ключ в замок зажигания, завел, двигатель завелся и заглох через секунду после запуска. Я очень удивился и повторил процедуру запуска. Опять двигатель секунду работал, а потом заглох. После третьей попытки, я решил заняться другими делами по дому. Созвонился с мастерами из сервиса, они сказали, чтобы я вез автомобиль к ним. Чтобы было понятно: эти мастера знают мой автомобиль как облупленный, поэтому я считал, что проблема ерундовая, они достаточно быстро с ней справятся. Так вот: месяц возились и ни хрена не справились. Сказали, что проблема в мозгах, но что конкретно они не могут понять на своем уровне. Сказали также чтобы я вез в сервис, где есть приличная диагностическая аппаратура. Отбуксировал. Ребята со второго сервиса (ТОЛЕКС, на Сущевском валу, если интересно) посмотрели мозги, ничего плохого в них не нашли. Позвонили ко мне и сказали: что мозги в порядке, и они уверены, что у меня есть иммобилайзер, о существовании которого я почему-то не знал (блин! яж 12 лет эксплуатирую этот автомобиль!), но чтобы его найти, нужно им заплатить 8 тыс р., потому что это сопряжено с прозвонкой всех электрических цепей автомобиля. Но после этого, они изымут эту иммобилайзерную закладку и автомобиль гарантированно будет заводиться, Я крякнул и. что делать? согласился!
Прошел еще один день, звонит мастер и говорит: "Мы нашли причину неисправности - это неисправный топливный датчик."
Они объяснили мне, почему двигатель вел себя таким странным образом: перед тем как перевести ключ зажигания в положение прокрутки стартера в топливной системе создается давление, необходимое для запуска двигателя. После поворота ключа зажигания это давление "съедается" двигателем за одну секунду, но из-за неисправного датчика топлива, новое топливо не поступает и мозги дают команду на аварийную остановку двигателя, вплоть до включения вентилятора системы охлаждения.
Сейчас в процессе поиска нового топливного датчика
Новый датчик стоит от 10 до 14 тыс, но я нашел на разборке за 1500 (от Авенсиса с таким же двигателем как у меня).
В общем я пока в процессе.
Самое загадочное для меня в этой истории: почему датчик вышел из строя после того, как я завершил свое путешествие в 5 тыс км?

_________________________________
C наилучшими пожеланиями,
Леонтий.

Читайте также: