Ремонт глушителя ниссан альмера классик хомут

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Вот и нас постигла участь многих зрелых НАКов — ржавчина "съела" фланец трубы глушителя…
Услышал я об этой проблеме в пятницу. Полистав закладки и другие БЖ с описанием ремонта выхлопной системы, заказал двойной хомут для соединения труб выхлопной системы FISCHER 004938 за 345 руб. Ожидаемая дата доставки 1 рабочий день (планировал совместить процедуру с заменой резины), но увы, хомут приехал в воскресенье — выходной…
Ну да ладно, есть время подготовиться — купить герметик выхлопной системы. Купил тубу америкосовского герметика "VersaChem" 142 г. за 250 руб. Узнал о его существовании еще в 2011 году по совету гаражного мастера, когда менял глушитель на прошлой машине и потом герметизировал соединение внедряемой в выхлоп "десятки" гофры. При высыхании герметик образует твердую массу, некое подобие глины.
Сегодня пришлось жене забирать хомут, пока я был на работе. После работы рассмотрел хомут. На нем выбита маркировка, очевидно, диаметр — 42,5 мм. (По описанию поставщика диаметр хомута 38 мм, видимо минимальный)

Собрал необходимое — напильник, ножовка по металлу, герметик, хомут и выдвинулся к машине.

Снял колесо и начал пилить за фланцами (ближе к глушителю). Так было удобнее, потому как я наполовину левша и прогнил задний фланец… Первый рез сделал слишком близко к фланцу — ножовка уперлась в шпильки… Пока пытался обойти их, сломал единственное полотно… Полчаса потратил на покупку нового (благо хозяйственный магазин в пяти минутах ходьбы от дома), купил два, про запас )) Сломанное полотно — минус 50 руб. из бюджета… Мелочь, но все же неприятно…
Новым полотном на два реза потратил около 10 минут, получилось не совсем ровно, на скорость никак не влияет )))

В закромах ящика с инструментом нашел наждачку, оказалась 800-ка… пришлось основной налет счищать напильником, потом прошелся наждачкой.

Работать нужно обязательно в перчатках, острые кромки так и норовят вонзиться в пальцы…

Подогнал хомут стяжными болтами под размер трубы выхлопа с небольшим зазором, на зачищенную поверхность трубы от резонатора нанес герметик, насадил соединитель на трубу, нанес герметик на внутреннюю поверхность соединителя и на трубу глушителя, соединил все в одно целое. Под банку глушителя подставил пятилитровую баклажку, чтобы труба не провисала, поочередно затянул гайки на стяжных болтах хомутов. Через 10 минут, когда герметик подсох, запустил мотор, чтобы прогреть трубу для высушивания герметика.

Заодно довел до нужного значения давление в шинах. За зиму в среднем давление упало на 0,2 атм. в каждом колесе. Сделал фото вырезанного фланца, на нем отчетливо видно, что сама труба в полном порядке, а вот фланец явно сделан из черного металла…

Собрал необходимое — напильник, ножовка по металлу, герметик, хомут и выдвинулся к машине.

Всем привет, друзья!
Давно я ничего не писал в бортовой журнал. Но не по причине отсутствия новостей, а по причине недостатка времени. Хватало работы летом.

В этом посте речь пойдет про ремонт выхлопа. Вообще, заняться выхлопом я планировал года полтора назад. Но все руки не доходили. Хотя все принадлежности были. И только неделю назад руки наконец дошли.
Весной в этом году фланец глушителя по щелчку Таноса на одной из кочек окончательно рассыпался в пыль, высвободив в свободное вывешивание резонатор и сам глушитель. Временной мерой стало обычное приматывание проволокой. Но очень сильно доставал звук выхлопа — нет, не рёв, а какой-то секущий звук, противный в общем.
Описывать процесс не буду — каждый второй или третий альмеравод лечит это соединение именно таким способом. Надеюсь, по фото будет понятно, что к чему. Если что — готов к вопросам =)
Результат ремонта обрадовал. Тишина. Никаких позорных лишних звуков выхлопной системы. Супер)

Система отвода и очистки выхлопных газов в современных автомобилях состоит из нескольких последовательно расположенных элементов, каждый из которых выполняет свою определенную функцию.

Наиболее распространенные поломки глушителя

Этот компонент выхлопного тракта, являясь последним в нем элементом, служит, как явствует из названия этого устройства, для снижения громкости работающего мотора. Гася резонансные колебания, вызываемые потоком выхлопных газов, он уменьшает и звук мотора. Так что любые повреждения этой детали скажутся на качестве работы всей выхлопной системы весьма ощутимо.

В большинстве случаев даже изрядно изношенный агрегат можно отремонтировать, например, заварить, но следует понимать, что ремонт – это лишь временная мера, которая лишь оттягивает необходимость приобретения и установки нового устройства. На Ниссан Альмера классик замена глушителя может быть вызвана:

его прогоранием;
разрушением в результате коррозии;
механическим разрушением или деформацией (например, отскочившим из-под колеса камнем);
отрывом агрегата в результате прогорания выхлопной трубы либо разрыва резинового хомута, которым тот крепится к корпусу автомобиля.

Ремонт глушителя Ниссан Альмера Классик

В последнем случае, казалось бы, достаточно лишь поменять крепление, но оторвавшись и прокатившись по асфальту даже несколько десятков метров, эта стальная коробка может придти в негодность, особенно, если и до этого катастрофы агрегат уже пребывал в плачевном состоянии. Так что лучший ремонт глушителя Ниссан Альмера классик – это все-таки его замена на новый.

Восстановление же старого – ни его заварка, ни попытки прочистить (если причиной поломки стало его засорение твердыми частицами продуктов сгорания топлива) – к долговременному положительному результату не приведут и вскорости тот снова выйдет из строя.

По счастью, новый агрегат, даже наиболее современной конструкции, не обладает высокой стоимостью, как например, другой элемент выхлопного тракта – каталитический нейтрализатор. Да и сама операция по замене первого особой сложности не представляет.

Выбор нового устройства

Глушитель относится к той категории запчастей, которые совсем не обязательно должны быть оригинальными. Более того: установив неродную, то есть обладающую иными характеристиками, деталь, можно добиться разной эффективности работы всего выхлопного тракта. Например, одно устройство будет максимально гасить звук выхлопа, но при этом отнимать изрядную долю мощности мотора, и наоборот.

Следующая характеристика, на которую следует обращать внимание при выборе этой детали, это материал, из которого та изготовлена. Либо это обычная недорогая сталь, либо нержавейка (наиболее распространенный материал для производства этих агрегатов), либо легированная нержавеющая сталь, обладающая дополнительными огнеупорными свойствами. Разумеется, изделия из этого материала будут наиболее долговечными – они не подвержены коррозии и не прогорают, – но и цена за такой агрегат тоже будет значительно выше средней. Так что, если вы хотите, чтобы ремонт глушителя Ниссан Альмера классик не пришлось повторять на протяжении нескольких последующих лет, лучше не поскупиться и потратить деньги на не самый дешевый агрегат.

Зачастую эти устройства изготавливают двойными, то есть имеющими внешний корпус из нержавейки и внутренний из огнеупорной стали. Именно такие изделия одновременно и прекрасно выполняют свои функции, и служат долго. Но в качестве оригинальных такие агрегаты устанавливают лишь на дорогие авто – в остальных же случаях производители, стремясь удешевить автомобиль, останавливаются на более дешевых вариантах. Но кто может помешать владельцу Альмеры поставить взамен вышедшего из строя новый, более высокого качества, элемент?

Необходимая на Ниссан Альмера Классик замена глушителя

Сама же процедура замены этого элемента выглядит весьма просто: старый агрегат срезается болгаркой и после очистки освободившегося конца трубы от ржавчины и накала на место вышедшего из строя элемента наваривается новый. С той оговоркой, что наваривается он исключительно на выхлопную трубу, а к кузову автомобиля он крепится посредством резинового хомутика (в большинстве случаев он продается в комплекте с основной деталью). Делается это для того, чтобы вибрация последнего компонента выхлопного тракта как можно в меньшей степени передавалась кузову автомобиля.

По конструкции эти детали тоже разнятся. Но в любом случае все они устроены таким образом, чтобы выхлопные газы, проходя сквозь них, несколько раз меняли направление – тем самым гасится их скорость и вызываемые ими резонансные колебания. Они могут отличаться и расположением крепления для резинового хомута, так что, если вы решили установить неоригинальный агрегат, замена глушителя Ниссан Альмера классик станет не таким простым делом, как это может показаться на первый взгляд.

Ну вот и меня коснулась всем известная проблема с прогнившим фланцем глушителя. Машинка зарычала как трактор, аж уши заложило)) Фланец полностью прогнил и средняя часть глушителя просто висела на задней балке. Вариантов тут 3: варить новый фланец, покупать новую среднюю часть или что-то придумать самому. Сама труба и глушитель в хорошем состоянии, без сильной ржавчины, не гнилые. Варить новый фланец от девятки как-то не хотелось, новая средняя часть дороговата. Будем думать сами.
На просторах интернета нашел вот такой чудо хомут Jp Group 1121400500 стоит всего 180р. на экзисте.

Оказывается такие компании как ауди, фольксваген, рено и т.д. давно используют такие хомуты вместо сварки в своих выхлопных системах. Такие хомуты есть разных диаметров, поэтому берем штангенциркуль и идем мерить диаметр трубы, который составляет 45мм.
Заказываем хомут (можно конечно в магазинах поискать, но я не нашел).
Когда пришел хомут, заехал к другу в гараж с ямой, спилил старый фланец, зачистил посадочные места металлической щеткой, на всякий случай смазал красным герметиком Abro и одел хомут. Его длинна 9 см, хватило как раз.

Нашел какой-то проводок, который цеплялся к гайке фланца, зацепил его отдельно на обычный хомут (на фото видно).
А вот старый фланец, который я спилил, видно на сколько он гнилой

На самой банке глушителя тоже болтался ржавый металл, который портил весь вид и постоянно мозолил мне глаза, решил его подрезать

Заодно переобулся на летнюю резину, вот вид из под заднего правого колеса

Завелся, тишина и покой) Ничего нигде не сифонит, глушак висит как надо, не провисает, надеюсь хватит на долго. Кстати хомут сделан из аллюмированной стали ( с добавлением аллюминия), поэтому долго не ржавеет. На экзисте куча аналогов от таких именитых фирм как Bosal и т.д., выбор хороший и цены самые разные. Я брал подешевле, качество порадовало, металл довольно толстый, хомут крепкий и надежный, в общем прекрасная альтернатива сварке.

Собрал необходимое — напильник, ножовка по металлу, герметик, хомут и выдвинулся к машине.

Работать нужно обязательно в перчатках, острые кромки так и норовят вонзиться в пальцы…

3.5 года назад ставил такой же. "дорога" от Барды до Бичурино его добила.

Nissan Almera Classic 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 107 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 20

Поставил в 20 году такой же. пробег был около 120 км — 13 лет авто.
К зиме начала пердеть… заезжал на диагностику сказали хомут сгнил. буду менять на что то другое. Хватило на 2 года — 20 т.
Возможно из нержы попробовать замутить :)

Надеюсь автор не будет против информации с рекламным уклоном, но строго по теме?

Стандартные хомуты под Ø 38 мм, в том числе и упомянутый в отчете FA1 004-938, которые применяются для лечения этой болячки сделаны из обычной стали и поэтому живут +- 3 года.
А все что нужно для долгой жизни хомуту – это чтобы он был сделан из нержавейки!
И вот такие мы недавно завезли в РФ.
Делает NORMA в Германии артикул 03676102038.
Фото с разных ракурсов:

Читайте также: