Тойота чайзер плавают обороты
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
На MARK 1-G FE (90 кузов) плавают обороты. При езде в пробке понижаются до 0,6, и тесется вся машина, тоже самое на ХХ.
Заменил свечи, провода, ГРМ, сменил марку масла, посоветуйте кто знает что с марковкой.
Такая же ерунда. трясется видимо из за подушек, а вот почему обороты плавают. бывает на светофоре остановишься, нормально, обороты около 750, а на следующем останавливаешься уже чуть ли не 500 и трясет.
Вместе с проводами-свечами стоит поменять и крышку трамблера с бегунком - стоят копейки. А также посмотреть на подсос воздуха из-за какой-нить неплотности во впуске - лишний воздух попадает и обороты плавают - проще всего это сделать, если смочить вату в бензине/спирте и поводить около стыков патрубка от корпуса воздушного фильтра до БДЗ - если будут прыгать обороты, то там и смотреть.
у нас крышку трамблера че т тяжко было найти. вообще такая же история,только по зиме в сильные морозы,щас более менее нормально,поменял все что можно,и смотрел,и лазил,безтолку,забил и так езжу,тем более морозы кончились)))))))))))0
у меня раньше на светофоре 650-700 потом хоп до 900 и обратно, вибрация тоже была, еще при старте небольшая вибрация была. почистил форсунки и все ок стало. до этого менял свечи, фильтра, чистил дроссельную заслонку. не помогало)
Вместе с проводами-свечами стоит поменять и крышку трамблера с бегунком - стоят копейки. А также посмотреть на подсос воздуха из-за какой-нить неплотности во впуске - лишний воздух попадает и обороты плавают - проще всего это сделать, если смочить вату в бензине/спирте и поводить около стыков патрубка от корпуса воздушного фильтра до БДЗ - если будут прыгать обороты, то там и смотреть.
Все поменял и поводил на стыках не помогает, летом почемуто еще сильнее трясется обороты прям до 500 падают, а один раз заглох. Думаю поехать в официальный сервис.
Отсутствие ХХ на впрысковом двигат. не явля.просто засорение чего либо.и указ. на поломку.Раз работа впрыска основана на количестве всасываемого воздуха,то и искать надо почему нехватает воздуха.и нет ХХ.Воздух во впускной коллектор поступает тремя путями:
1)неплотно прикрытая в.заслонка.
2)канал ХХ который идет в обход в.заслонки.его сечение меняет винт-механич. и клапанХХ вот он бывает портит всю работуХХ.Бывает отказ двигателя упр.поршнем ХХ заклинивание этого поршня и отсутствие сигнала на двиг.поршня от ,,мозгов,,т.е. от ЭФИ.А ЭФИ само формирует сигналы упр. основываясь на сигн.от датчиков(которые могут отказать)Вообщем проверять надо самодиагностикой датчики и эл.двигатель что перекр. воздух для ХХ.
А вообще обороты прогревные есть? и при вкл кондея обороты повышаются? Если нет то вот тут и зарыта собака.
А вообще обороты прогревные есть? и при вкл кондея обороты повышаются? Если нет то вот тут и зарыта собака.
Как только завожу обороты где-то 1900-2100 через несколько сек. падают до 1500-1600 и еще через 1,5-2,5 мин. доходят до 700, включил конд. стрелка немного увеличила обороты но сразу вернулась на место. Потом еду все нормально, проезжаю 20 км.- останавливаюсь на светофоре на D начинают падать, переключаюсь на N возвращаются в исх. положение, начинаю двигаться задним ходом, (практически не трогаю аксилератор) падают до 500 и все трясется.
с вкл. кондеем задним ходом? это зря. в случае исправной, небуксующей коробки на 1g будет трясти из-за нехватки мощности. кондей выключаешь - все ок.
у мну стоя в долгой пробке по жаре обороты плавают в пределах 650 - 670, слегка заметно по изредка покачивающейся стрелочке - примерно раз в 3 секунды - тоесть комп что то там пытается регулировать.
а при выезде с места стоянки со включенным кондеем обороты могут скакать 600 -700, без кондея - ровно 650.
зы - движок в идеале, все везде чисто, исправно и живо (кроме лямбды - 21 код никак немогу побороть, хотя с расходом 9 л по трассе с полным салоном и примерно 11 по городу в одно лицо можно на лямбду забить - 7 литров расход наврядли станет).
ЗыЗы - мотор 2л 4s (после капы с расточкой под 3s потому 2л. ~ 135-138 живых японских конёв)
Вопрос по Chaser100, 2литровый BEAMS, плавают обороты
Господа, добрый день!
Имеется вопрос по Chaser GX100, 2 литровый BEAMS. При прогретом двигателе обороты начинают плавать от 800 до 0 даже, иногда и глохнет. Когда трогаешься ощущается провал, машина не разгоняется, тупит, а потом уже через 3 сек. начинает ехать. Обороты держусь до 2000, они тоже начинают прыгать вниз, просто ***а какая-то!
Не пойму, что происходит, в чем причина. Может у кого была подобная ситуация, I need HELP!
Господа, новый затуп, все к тому же.
Ехал, ночь, заметил что фары светят тускло! Решил включить дальний свет, переключил, в этот момент сразу же отрубился магнитофон, через 3 секунды включился. Это первый случай.
Второй раз, двига работает на хх, начал закрывать стекла, опять мафон вырубается, глюк!
Обороты так и плавают, иногда чувствуется потеря мощности, иногда машина глохнет.
Может есть у кого какие мысли, поделитесь!
Парьни! Только починил похожую причину! Заменил катушку зажигания "это подсвечники,а на них катушки,на каждом" и почистили заслонку холостого хода инжектора и всё прошло.Делал всё и сервисе. Прежний хозёва помыл двигун кёр-хером!
Я верю в честность президента!
И в неподкупность постовых!
В заботу банка о клиентах;
В русалок верю, в домовых!
МНЕ КАЖЕТЬСЯ САМЫЙ ПРАВЕЛЬНЫЙ ПУТЬ ЭТО СЕРВИС, У КАЖДОГО СВОИ БЛОХИ, У ОДНОГО КЕРШЕР , У ДРУГОГО МЫШ ПОЕЛА ПРОВОДА СВЕЧНЫЕ , А КТО-ТО МАСЛО ТОЛЬКО ПОДЛИВАЕТ ЧЕРЕЗ ЩУП, ПОТОМУ КАК МАМА КАЗАЛА КАК СТЕМНЕЕТ ДОМОЙ.
ДИАГНОСТИКА ВСЁ ВРАЗУМИТ , ПОСТОВИТ НА СВОИ МЕСТА.
Кстати, причину проблемы, описанной автором нашли.
Диагностика EFI и прочее показывала, что машина полностью в исправном состоянии, все датчики работают нормально, катушки нормально.
Проблема оказалась в электрике. А точнее в цепи саба (звук) - коротило. Причем время от времени, а не всегда. Вытащили предохранитель на саб и все стало ок. Непонятно только, почему не перегорел предохранитель.
Все таже проблема с BEAMS.
Господа, может у кого а/м с такой движкой болел подобным заболеванием?!
Проблема до сих пор не исчерпана. уже не знаю, чего и делать.
Симптомы: эти затупы появляются временами, в какие-то моменты (какие, пока не могу сказать). Начинается все с плавания оборотов, стрелка бегает от 600 до 800 туда сюда. При движении заметно теряется мощность, при этом когда пытаешься надавить на педаль газа, происходит выстрел в глушитель. Если развентить движку до 5-6 тыс.оборотов и сбросить газ, движка глохнет и не заводится. Заводится лишь спустя минут 5-10, такое ощущение, что свечи заливает.
Может быть какие-то проблемы с зажиганием, в какой-то момент оно становится поздним!?
Ездил в Желтый бокс, там типа все проверили, говорят все ок, все работает, а тупит типа бензонасос, но он то ту причем!?
Собираюсь в Тойоту, так как деваться уже не куда.
Все таже проблема с BEAMS.
Господа, может у кого а/м с такой движкой болел подобным заболеванием?!
Проблема до сих пор не исчерпана. уже не знаю, чего и делать.
Симптомы: эти затупы появляются временами, в какие-то моменты (какие, пока не могу сказать). Начинается все с плавания оборотов, стрелка бегает от 600 до 800 туда сюда. При движении заметно теряется мощность, при этом когда пытаешься надавить на педаль газа, происходит выстрел в глушитель. Если развентить движку до 5-6 тыс.оборотов и сбросить газ, движка глохнет и не заводится. Заводится лишь спустя минут 5-10, такое ощущение, что свечи заливает.
Может быть какие-то проблемы с зажиганием, в какой-то момент оно становится поздним!?
Ездил в Желтый бокс, там типа все проверили, говорят все ок, все работает, а тупит типа бензонасос, но он то ту причем!?
Собираюсь в Тойоту, так как деваться уже не куда.
конструктор. собрали неправильно. темп, тоайтота.. те\мп рекомендую. но скорее всего где то что то не так собрано. все ли фишки присоединены. почему ты еще на наших встречах клуба марк 2 владивосток не появился не обклеелся. мы б тебе сами посмотрели.
ПЛАВАЮТ ОБОРОТЫ ПРИ НАЖАТИИ НА ТОРМОЗ на Chaser 1JZ-GE
Сегодня столкнулся с такой проблемой.
Стали плавать обороты, особенно ощущается при нажатии на тормоз падают до 400-500 и один раз даже вообще заглох.
Подскажите что это может быть? И как это устранить.
Сегодня столкнулся с такой проблемой.
Стали плавать обороты, особенно ощущается при нажатии на тормоз падают до 400-500 и один раз даже вообще заглох.
Подскажите что это может быть? И как это устранить.
тормоза нормально работают? Два варианта. Хотя может и больше. Датчик положения распредвала или клапан ввти
тормоза нормально работают? Два варианта. Хотя может и больше. Датчик положения распредвала или клапан ввти
разгон и тормоз? - тогда если обороты падают - знач и протраивать может. не троит - знач по воздуху трабл, троит - по топливу или зажиганию
разгон и тормоз? - тогда если обороты падают - знач и протраивать может. не троит - знач по воздуху трабл, троит - по топливу или зажиганию
нужно знать конкретику по двигу. Заслонка электронная?
vvt-i? Ведь может и всем известный клапан так чудить.
нужно знать конкретику по двигу. Заслонка электронная?
vvt-i? Ведь может и всем известный клапан так чудить.
конкретики от ТС нет, так что пока то что точно может быть по воздуху - это кхх (только если глюк в режиме принудительного хх - т.е. разгон и торможение сопровождающееся просадкой оборотов).
конкретики от ТС нет, так что пока то что точно может быть по воздуху - это кхх (только если глюк в режиме принудительного хх - т.е. разгон и торможение сопровождающееся просадкой оборотов).
да у меня тоже самое было как у автора. как будто при торможении двиг душится и так и хочет заглохнуть и обороты падают до 500
надо просто сдернуть фишку с кхх и посмотреть что будет. Обороты на хх вырастут до прогревных даже на прогретом, но в режиме принудительного хх просаживаться не будут. Если просадка осталась - то это не по воздуху трабл, возможно по топливу/зажиганию/ввти
надо просто сдернуть фишку с кхх и посмотреть что будет. Обороты на хх вырастут до прогревных даже на прогретом, но в режиме принудительного хх просаживаться не будут. Если просадка осталась - то это не по воздуху трабл, возможно по топливу/зажиганию/ввти
Машина и должна снижать обороты при активном многократном нажатии педали тормоза, поэкспериментируйте: на прогретой машине и хх начните "прокачивать тормоза". С ГТЦ ко впускному коллектору (уже после МАФ-а/МАП-а) идёт вакуумная трубка, может в этой связке что-то не так и воздух где-то больше нормы берётся, проверь.
Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!
Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.
@ spq
Всем здравствуйте. Я тут с проблемой естественно
Итак, имеем Chaser Avante '97 1G-FE
В общем, продавалась машинка, посмотрели, послушали, понравилась - взяли. Ездили день. Всё идеально работало.
На ночь оставили ночевать на стоянке. Мороз -15-20. Наступило утро. И тут-то закончилась идилия.
При попытке завести машину, с огромным трудом пару раз крутанув стартер, умер аккумулятор. Вытащили свечи, просушили, вкрутили, попытались прикурить - эффекта ноль. Редко пыталась схватывать. ОК. Купили новые свечи, продули цилиндры, вкрутили. Прикуриваем. Ноль. Выкручиваем, сушим, продуваем, вкручиваем, прикуриваем. Так раза три. Эффекта никакого. Прикуривали и волгой и крауном Основательно протрахавшись на морозе утащили на веревке машину в гараж. Выкручиваем, сушим, продуваем, вкручиваем, ставим другой живой аккум. Так раз 5. Эффекта ноль. Стартер крутит, но еле схватывает. Отчаившись, почти собравшись домой, решил последний раз попытаться завести. Еле-еле схватило и завелась! 300 оборотов. Двигатель работаль пока поддерживал газ. Ладно, оставили на ночь греться в гараже.
С утра в тепле завелась без проблем. Но ВНЕЗАПНО заимели следующее:
Плавают обороты, жрёт 20 литров при умеренной езде.
На всякий случай поменяли масло на 5w30.
Ездил сегодня на диагностику, проверили зажигание, сказали, что проскочил на один зуб ремень ГРМ. (есть вероятность что до замены было плохое масло, подмерзло, и как итог - при том утреннем заводе на стоянке проскочил ремень)
ОК. Приехали в гараж, разобрали, посмотрели, точно! Ладно, поставили как надо. Завели. Несколько раз сверили метки. Всё правильно. И о чудо, не троит! Оставили греться. Как только нагрелась до рабочей температуры, обороты снова заплавали.
Так вот, в чем может быть дело? Что могло так радикально измениться за ночь?
Плавающие обороты Hyundai
Причина появления плавающих оборотов
О том, что у мотора что-то не так с оборотами, водитель может узнать, взглянув на тахометр. При нормальной работе силового агрегата на холостом ходу стрелка этого прибора держится на одном уровне (обычно в пределах 750-800 об/мин), а если у двигателя проблемы, то стрелка то падает, то поднимается (диапазон от 500 до 1 500 об/мин и выше). Если в машине нет тахометра, то плавающие обороты можно уловить на слух: рокот двигателя то возрастает, то уменьшается. А еще – по нарастающим и ослабевающим вибрациям, проникающим в салон машины из моторного отсека.
Как правило, нестабильные обороты двигателя проявляются на холостом ходу. Но и на промежуточных оборотах работы мотора можно зафиксировать провалы или взлеты стрелки тахометра – это характерно для дизельных двигателей. Рассмотрим эти два случая отдельно, чтобы понять, по каким причинам эти явления происходят.
Скачки оборотов на холостом ходу
Вторая причина плавания оборотов на холостом ходу – выход из строя регулятора холостого хода (РХХ).
Сняли регулятора холостого хода (РХХ)
Третья причина скачков оборотов – неисправность клапана вентиляции масляного картера.
В процессе работы мотора в картере скапливаются отработавшие газы (их еще называют картерными). Если двигатель новый, то объем таких газов в картере сравнительно небольшой, а у мотора с большим пробегом количество картерных газов повышенное. Избыток этих газов выводится через систему вентиляции к впускному коллектору и дроссельной заслонке, где они участвуют в образовании топливовоздушной смеси в камерах сгорания двигателя. Если клапан вентиляции картера заклинивает (обычно это случается из-за отложения на его стенках остатков масла, содержащихся в составе газов картера), во впускной коллектор поступает меньшее количество картерных газов, ТВЗ не обогащается в полной мере, обороты двигателя начинают плавать – от средних (1100 — 1200) к низким (750-800).
Четвертая причина появления плавающих оборотов на холостом ходу – выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) Лада 2110
Он, как и клапан вентиляции картера, может в процессе длительной эксплуатации покрываться грязной масляной пленкой, что, в конце концов, приводит к его поломке. Довольно редко в ДМРВ ломается термоанемометр — элемент, ответственный за измерения объемов воздуха, поступающих в камеру сгорания двигателя. ЭБУ в этом случае не получает корректных данных о массовом расходе воздуха и требует его подачи в цилиндры, что отзывается на скачках оборотов мотора.
Пятая причина – некорректная работа дроссельной заслонки, функция которой состоит в регулировании давления воздуха, подающегося в цилиндры мотора.
дроссельная заслонка
Говоря о карбюраторных двигателях, перечислим причины, по которым у них могут возникать скачки оборотов на холостом ходу. Это а) некорректная регулировка холостого хода мотора; б) поломка электромагнитного клапана карбюратора; в) засорение жиклера холостого хода продуктами сгорания топлива.
Карбюратор 21073 Солекс
Скачки оборотов на промежуточном ходу
У дизельных двигателей плавающие обороты на промежуточном ходу в основном возникают по причине образования ржавчины на лопастях в топливном насосе высокого давления. Коррозия этих деталей насоса возникает из-за наличия в составе топлива воды. Кстати, по этой же причине обороты дизельного мотора скачут и на холостом ходу.
ТНВД Bosch — вид на центробежный регулятор
Диагностировать причину или предотвратить её появление заранее можно с помощью мультимарочного сканера Rokodil ScanX.
Диагностический сканер Rokodil ScanX
Сравнивая показания со спецификацией от производителя можно заведомо определить, работает ли система исправно. В случае обнаружения ошибок после диагностики Rokodil ScanX более точно укажет на проблемный элемент и откуда в первую очередь стоит начать осмотр. Например, ошибки P0100-P0104 укажут на неисправность связанную с ДМРВ, P0518 укажет на РХХ и т.д. Данная процедура поможет более точно узнать причину неисправности и сэкономить время
на ее обнаружение.
Исправляем плавающие обороты мотора
2. Замена регулятора холостого хода. Состояние РХХ проверяется при помощи мультиметра, которым замеряем его сопротивление. Если мультиметр показывает сопротивление в диапазоне от 40 до 80 Ом, то регулятор вышел из строя и его придется заменить.
3. Чистка клапана вентиляции картера. Здесь не обойтись без разборки масляного картера – только так можно добраться к его вентиляции и извлечь клапан. Промываем его в керосине или любом средстве для очистки деталей двигателя от следов масляного шлама. Затем просушиваем клапан и устанавливаем его на место.
5. Промывка дроссельной заслонки с последующей установкой ее правильного положения. Есть два способа очистить дроссельную заслонку от масляных отложений – со снятием заслонки и промывка ее без снятия с автомобиля. В первом случае отсоединяем все шланги и провода, ведущие к заслонке, ослабить ее крепления и вынуть. Затем положить в емкость и залить специальным аэрозолем (например, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).
Промывка дроссельной заслонки
Если масляный шлам на ее поверхности застарел, его можно аккуратно очистить при помощи щетки. Затем поверхности заслонки промокнуть чистой сухой ветошью и установить ее на место, подсоединив все шланги и провода. Во втором случае промывка дроссельной заслонки проводится на горячем двигателе таким же аэрозолем. Перед нанесением чистящего средства заслонку нужно обесточить. Сначала заливаем аэрозоль внутрь заслонки, ждем пару минут и заводим двигатель. При работающем моторе продолжить обработку заслонки аэрозолем. Если при этом от нее повалит белый дым – не страшно, это удаляется масляный шлам. По окончании процедуры подсоединяем провода, и при помощи компьютера перепрограммируем алгоритм ее работы, устанавливая нужный зазор открытия заслонки.
6. Регулировка холостого хода двигателя. Эту операцию можно провести при помощи отвертки, регулируя винты количества и качества оборотов.
Регулировка холостого хода двигателя
7. Замена электромагнитного клапана карбюратора. При поломке этого клапана двигатель может работать только на подсосе воздуха. Поэтому для устранения скачков оборотов рекомендуем заменить электромагнитный клапан на новый.
Проверка электромагнитного клапана карбюратора
8. Чистка жиклера холостого хода. Лет двадцать назад очистка жиклера от масляного налета была трудоемкой операцией. Сегодня не нужно извлекать жиклер из системы – достаточно влить в него специальный аэрозоль для чистки карбюраторов и оставить средство там на пять минут. По прошествии этого времени следует очистить жиклер от остатков грязи сжатым воздухом.
Извлекли жиклер холостого хода
9. Обработка лопастей ТНВД от коррозии. Для этого понадобится средство от коррозии (например, XADO VeryLube), которое можно просто распылить в горловину топливного бака перед заправкой. Очистку лопастей насоса от коррозии это средство выполнит самостоятельно. Для профилактики коррозии лопастей насоса можно залить в бак 200 мл моторного масла, которое в процессе езды создаст на поверхностях лопастей защитную пленку.
Запомните: при появлении скачков оборотов двигателя на холостом ходу необходимо обратиться на СТО и провести детальную проверку работы указанных систем двигателя. Своевременная диагностика избавит вас от серьезных поломок узлов мотора.
Читайте также: