Холостые обороты на рено сценик

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

ШДХХ чистил и форсунки мыл, и весь дросельный узел чистил, я так думаю какойто датчик на холоде подмерзает и комп в обход шурует,дает 750-800 на холостых. выключил, включил после прогрева и на500 опускается. Ладно поехал к официалам. если что найдут напишу может пригодиться кому.

Сценик 1999г, двигатель 1,6 шестнадцатиклапанник.

Холостые обороты живут своей жизнью
Утром на холодную (-5) заводится только с подгазовкой. Иначе заводится и сразу глохнет. Некоторое время надо держать холостые обороты педалью газа. На прогретой иногда холостые гуляют от 1000 до 1500. Иногда нормально (в районе 600) и стрелка мертво стоит на месте.
Где копать?

У меня вот какая беда: на сцинеке 98г. Б. 1.6 плавают обороты ХХ, и колбасит, да так что иногда глохнет, обычно это случается на светофоре. Причём иногда плавают не всегда, если резко сбросить газ - это явление возникает чаще. Если завести на холодную то работает более менее пока не прогреется и обороты не понизятся. На больших оборотах если прислушаться то тоже как будто иногда пропуски зажигания. Показывал в разных местах. Компьютерная диагностика показывает что всё ОК. Проверялись и чистились, датчик холостого хода, узел дроссельной заслонки, датчик давления, датчик коленвала, свечи, высоковольтные провода, катушки зажигания, лямдазонд, производительность топливного насоса, мылись форсунки. Последние смотрины были на машиностроителей. Принесли лист компьютерной диагностики (думал у них проверка понавароченней) - там напечатано, что неисправностей не обнаружено, и от руки написано надо проверить топливное оборудование и отрегулировать зазоры клапанов, на словах пояснили что бедная смесь. Содрали больше 100 тысяч, спросил сколько стоит регулировка клапанов 190 говорят. Что-то мне подсказывает, что это не поможет, да и таких денег жалко. Подскажите как дальше бороться или хотя бы где порегулировать клапана за нормальную цену.

Ну все ребята, проблему устранил полность. Замена моторчика клапана ХХ не помогла. Путем наблюдений за работой моторчика выяснил, что где-то имеется подсос воздуха, так как когда клапанн ХХ перекрыт, машина заводилась с полпинка и были прогревочные обороты, чего в принципе то и быть не могло. Начал искать подсос воздуха и нашел. Воздух сосало из под продавленной прокладки между впускнам коллектором и дроссельной заслонкой. Узнав цену этой прокладки (резиновое кольцо), просто офигел-15$ за оригинал. Но кто ищет, тот всегда найдет. На работе подошел к механикам в атопарке и показал свое колечко. Была подобрана аналогичная резинка (масло-бензо-стойкая) чуть большей толщины, что ничуть меня не смутило. Установил все это. И вот теперь 2 дня никаких проблем с утренним стартом. Чего и Вам желаю.

Итак… после жутко низких холостых оборотов была произведена чистка регулятора холостого хода и дроссельной заслонки.
Там реально всё было очень засрано.
Это процедура должна была принести результат. И она принесла его! Но только не положительный, отнюдь.
Обороты дико огромные стали!
Ездить стало невыносимо. Доходит до 3-4 тысяч на светофоре! А 2000 это стало нормой.

Как некоторые помнят из других записей новый регулятор холостого хода я уже заказал. Жду когда приедет из РФ (это будет в пятницу 16 мая).
Что дело в нём я был не уверен.

Итак история…
Вчера еду на работу. Обороты 1000-1500 (что тоже весьма ненормально, но терпимо).
Через пару светофоров нормой стало 2000.
И вот приехал я на работу, включаю заднюю и паркуюсь. И тут холостые начинают шкалить — 3500!
На обеде вышел, завел — с нуля до 3500 стрелка как бешеная взвинтилась и держит 3500.
Начал ковыряться под капотом… сто раз сдергивал фишку, трогал контакты и т.д.
В итоге не знаю как, но обороты упали на 1000.

После работы сажусь в машину, завожу — холостые 1000.
Начинаю ехать. Первый светофор — 1500 оборотов.
Второй светофор — уже 2000.
Третий светофор — нонсенс, загорается Check Engine и обороты падают до 600.
Таким макаром доезжаю до дома.

Сегодня с утра надо было ехать забирать с дачи бабулю.
Сажусь.
История повторяется. Обороты зашкалили до 4000.

Смотрите сами (обязательно со звуком)

Глушу машину, включаю аварийку.
Опять танцы с бубном под капотом, но ничего не приносит результата.
В итоге через минут 10 освобождаю перекресток с ревущим двигателем и продолжаю шаманить под капотом.
Снимаю трубку с ДАД от отчаяния. Ставлю туда кусок нового масло-бензостойкого шланга — ничего не меняется. Дело точно не в трубке.

Звоню своему мастеру…
— "Привет"
— "Даров"
— "Стою посреди дороги с открытым капотом".
— "Нууу. рад за тебя, что случилось?"

— "Смотри вакуумные трубки к впуску, где-то подсос наверно"
— "Какие трубки? Там же одна к впуску от ДАД идет".
— "Сейчас посчитаю… 1, 2, 3, 4… 5, 6 штук их там!"
— "Эээ… это ты где считаешь?"
— "Вот такой же сценик как у тебя, тоже 1.6 и двигатель К7М, только синий… мотор разбираю".

Опа-на… тут-то у меня смекнуло.

— "А давай-ка я к тебе подъеду, подкинем РХХ с этого сценика?"
— "Ну давай".

Завожу двигло, оно орёт… но уже почему-то на 2000. Лечу сломя голову в точку назначения.
Приезжаю. Глушу машину.
Мастер говорит, мол, заводи, давай посмотрим, что у тебя твориться.
Завожу — а обороты в норме))) Погазовали, всё ок.
Так, кстати, всегда бывает. Проблемы мастеров боятся.

Скручиваем РХХ с синего сценика и впихиваем мне. И опа — 750 об. Как и должно быть на этом моторе.
Синей сценик бедолага — в 3-х местах лопнута ГБЦ. Зависла в ремонте надолго — требуется новая голова.
Поэтому я выпрашиваю у мастера РХХ с этого мотора покататься пока не придет мой. Еду за это за пивом :)

Целый день катался — всё шик. При остановке скидывает на 1000 об, потом через секунд 10 падает на 750!

Друзья, сегодня утром стал заводить машину. Не мог завести, пока не стал держать педаль газа. Бросаю педаль, глохнет. С трудом, держа педаль газа, прогрел машину до 90 градусов. Но даже прогретая не держит холостые обороты. Бросаешь педаль,так же глохнет.
Перед этим мне мастер почистил датчик холостого оборота. Может в нем причина? Но ведь после чистки машина завелась, проблем не было.
Может кто сталкивался с данной проблемой?

В этом месте скапливается конденсат (от перепада темп-ры ).
Забей.Лечится давишь держишь газ в пределах 2тысяч оборотов пока стрелка не начнет подниматься.Потом едишь прогреваешь двигатель на 2-3 передачи Как движок прогрелся он уже обороты сбрасывает до 0 но потом поднимает до штатных оборотов. Остонавливаемся вык зажигания ждем 10-15 сек или сразу заводим и о чудо обороты в норме и непрыгают.Такая -же бодяга обычно заметил когда едет пререпад тем-ры погоды.В сервис заехал сказал почистить холостой почистили выехали вроде все нормально я сажусь обороты опять поплыли сервисмен сказал что надо почистить форсунки я не хотел но потом соглосился почистили вроде стало лучше но через пару дней опять повторилась эта фигня приехал в сервис ( причем официальный ) комп показывает все в норме они говорят методом тыка заменай сначала одной детали потом другой я их послал подальше и забил на это дело само все прошло через пару дней.Или змена датчика хол.хода что-то мужики говорили про фазорегулятор но это все дорого - так дешевле .

Советовал бы почистить узел дроссельной заслонки. Могут быть неисправности катушек зажигания. Если пара катушек иногда сбоят, будет глохнуть.

Не поверите, но проблема решилась сама собой.Проехав 7-10 км, все стало в норму. Холостые обороты держат, машина не глохнет. Только они стали немного ниже, где то в пределах 500.
Наверное в Рено не стоит торопиться что то устранять, машина не предсказуема.

У меня также проблема возникала, потом сама проходила. Но потом стала проявляться всё чаще и дольше! Выполнил чистку узла дроссельной заслонки и поменял пару подозрительных катушек зажигания - в результате двигатель стал работать устойчивей на холостых и перестал глохнуть после выключения передачи при движении на принудительном холостом ходу.

По поводу дроссельной заслонки: я себе решил сделать ревизию, машинка прошла 10 тык., несколько раз было падение ХХ до 3-х полосок по тахометру.После очистки пока плет нормальный.Кидаю фотку заслонки после 10 тык.

Кстати, хотел проверить ещё контакты провода с движка на массу. Так и не нашёл его. Сверху из под капота не видно, а снизу установлена глухая защита - не захотел снимать! Кто подскажет где искать этот провод на втором Сеньке?
ЗЫ: Уважаемый mexanik! Подскажи чайнику, как в форуме увеличить левую колонку с аватаром, как у тебя? Что-то не могу найти эту возможность.

Снять защиту несложно, с ямы 5 болтов S10(ключ на 10).
По колонке (я сам тока заметил) честно не знаю.

Сопустствуют проблеме плавающих оборотов и другие неприятности: трудность с запуском ДВС, особенно на холодную, провалы и рывки в работе двигателя, появление вибраций на холостом ходу, повышенный расход топлива. В случае с дизельными моторами, возможна ситуация, когда обороты плавают в движении.

1- неисправности датчиков ЭСУД, системы зажигания

Система ЭСУД на бензиновых двигателях анализирует условия работы мотора, передает сигналы от датчиков - ДМРВ, ДПДЗ, РХХ, - на исполнительные устройства. Все это направлено на поддержание стабильных оборотов двигателя на холостом ходу и под нагрузкой.

Особенно в этом смысле допекают владельцев датчики РХХ (регулятор холостого хода) и ДМРВ (датчик массового расхода воздуха, MAF-сенсор).

Любые сбои, связанные с подачей воздуха или топлива в цилиндр, приводят к обеднению топливно-воздушной смеси или, напротив, ее чрезмерному обогащению (детонация) и в результате мотор работает нестабильно, а обороты плавают.

Поэтому проверку нужно начинать с дроссельного узла, датчиков и системы зажигания.

Для современных дизельных двигателей перечисленные проблемы с датчиками актуальны тоже. Исключение составляет только система зажигания, которая присутствует исключительно на бензиновых моторах.

2- выход из строя ТНВД и форсунок (для дизельных моторов)

При выходе из строя топливных форсунок, топлива в цилиндр поступает недостаточно, оно плохо распределяется по камере и сгорает не полностью - мотор работает неустойчиво.

Решение. Диагностика состояния форсунок на специальном стенде, ремонт или замена вышедших из строя форсунок. Диагностика состояния ТНВД, его переборка (сложно найти специалиста) или замена.

3 - проблема на впуске: завоздушина, забитые фильтры

Воздух проникает в топливные магистрали через истершиеся топливные шланги, хомуты, из-за плохого или неправильно установленного топливного фильтра.

Решение. Проверьте герметичность топливной системы - визуально осмотрите днище на предмет утечек и потеков топлива. Обратитесь на СТО: снимать топливные шланги и проводить тесты на герметичность топливной системы самостоятельно не рекомендуется.

Отдельно стоит выделить вопрос обслуживания мотора. Расходники и фильтры нужно менять регулярно, как и изношенные патрубки и хомуты.

4 - проблемы с системой EGR

Когда клапан ЕГР покрывается нагаром (его нужно регулярно чистить), его может заклинить на открытие или закрытие.

Из-за того, что слишком много отработавших газов попадает во впускной коллектор, топливо-воздушная смесь образуется с ошибками, двигатель начинает работать неустойчиво, шумно, возможна вибрация и троение, плавание оборотов.

Решение. Регулярно проверять и чистить от нагара клапан EGR. Часто проблему решают кардинально - заглушкой клапана и перепрошивкой ЭБУ.

5 - износ деталей ЦПГ, снижение компрессии

Детали ЦПГ со временем изнашиваются, образуются люфты между поршнями и цилиндрами, клапана механизма газораспределения ослабевают. Cмесь воспламеняется с ошибками, потому что в камере не создается достаточного давления. Результат - падение компрессии и троение мотора после пуска на холодную.

А после прогрева мотора проблема уходит, потому что детали ЦПГ нагреваются и расширяются под нагрузкой, люфты устраняются, герметичность цилиндров и давление в камере растет.

Решение. Диагностика состояния ЦПГ, замена изношенных элементов, замена прокладки ГБЦ.

6 - проблемы с механизмом ГРМ, ошибки при замене ремня

Причина - ошибки в установке ремня, когда минимальное его смещение нарушает фазы газораспределения, в результате мотор работает неустойчиво, троит, обороты плавают.

Решение. Обратиться к специалистам, которые производили замену ремня ГРМ, чтобы те устранили ошибки.

Итого

системы зажигания и ЭСУД
системы питания ДВС
механизма газораспределения
системы рециркуляции отработавших газов

Каждая из перечисленных систем требует диагностики и решения выявленных проблем. Одни проблемы решаются просто и бюджетно, заменой деталей и расходники. Другие требуют квалифицированной диагностики и дорогого ремонта.

Читайте также: