Ремонт кшм ваз 2107
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Двигатель — это агрегат, преобразующий какой-либо вид энергии в механическую работу. На отечественных легковых автомобилях устанавливаются поршневые двигатели внутреннего сгорания, в которых тепловая энергия, получаемая при сгорании топлива внутри цилиндров двигателя, преобразуется в механическую работу, используемую для передвижения автомобиля. Для обеспечения нормальной работы двигатель внутреннего сгорания имеет следующие механизмы и системы:
- кривошипно-шатунный механизм;
Содержание
1.Введение
2.Устройство КШМ
3. Неисправности КШМ и способы их устранения
4. Инструменты применяемые при выполнении технического обслуживания и ремонта КШМ.
5 .Техническое обслуживание и ремонт КШМ.
6. Техника Безопасности при ремонте
Вложенные файлы: 1 файл
Курсовая.docx
Реферат
Выполнил обучающийся гр. 326
Макаров Е.С.
Проверил преподаватель
Попов С.С.
Содержание
1.Введение
2.Устройство КШМ
3. Неисправности КШМ и способы их устранения
4. Инструменты применяемые при выполнении технического обслуживания и ремонта КШМ.
5 .Техническое обслуживание и ремонт КШМ.
6. Техника Безопасности при ремонте
1. Введение
Двигатель — это агрегат, преобразующий какой-либо вид энергии в механическую работу. На отечественных легковых автомобилях устанавливаются поршневые двигатели внутреннего сгорания, в которых тепловая энергия, получаемая при сгорании топлива внутри цилиндров двигателя, преобразуется в механическую работу, используемую для передвижения автомобиля. Для обеспечения нормальной работы двигатель внутреннего сгорания имеет следующие механизмы и системы:
- кривошипно-шатунный механизм;
- газораспределительный механизм;
- систему охлаждения;
- систему смазки;
- систему питания;
- систему зажигания.
На легковых автомобилях отечественного производства применяются четырехтактные двигатели, а на мотоциклах и моторных лодках — двухтактные
Кривошипно-шатунный механизм преобразует прямолинейное возвратно-поступательное движение поршней, воспринимающих силу давления газов, во вращательное движение коленчатого вала.
Условно элементы КШМ (кривошипно-шатунного механизма) можно разделить на две группы: неподвижные и подвижные.
К неподвижным элементам относятся блок цилиндров, головка блока цилиндров, картер с подшипниками коленчатого вала и поддоном, соединяющие их детали. Все это образует остов двигателя.
Подвижными элементами механизма являются поршень, поршневые кольца, поршневой палец, шатун с подшипниками, коленчатый вал с маховиком, соединяющие их детали.
Поршни, поршневые кольца и поршневые пальцы в сборе образуют поршневую группу.
2. Устройство КШМ.
Схема КШМ:
1.Вкладыш (подшипник скольжения).
2.Втулка верхней головки шатуна.
3.Поршневые кольца.
4.Поршень.
5.Поршневой палец.
6.Стопорное кольцо.
7.Шатун.
8.Коленчатый вал.
9.Крышка шатунного подшипника (крышка вкладыша)
Поршень.
Поршень имеет вид цилиндра, изготовленного из сплавов алюминия. Основная функция этой детали заключается в превращении в механическую работу изменение давления газа, или на оборот,- нагнетание давления за счет возвратно-поступательного движения.
Поршень представляет собой сложенные воедино днище, головку и юбку, которые выполняют совершенно разные функции. Днище поршня плоской, вогнутой или выпуклой формы содержит в себе камеру сгорания. Головка имеет нарезанные канавки,где размещаются поршневе кольца (компресионные и маслосъемные ). Компрессионные кольца исключают прорыв газов в картер двигателя, а поршневые маслосъемные кольца способствуют удале нию излишков масла на внутренних стенках цилиндра. В юбке расположены две бобышки, обеспечивающие размещение соединяющего поршень с шатуном поршневого пальца.
Шатун.
Коленчатый вал.
Изготовлен из стали или чугуна высокой прочности. Коленчатый вал состоит из шатунных и коренных шеек, соединенных щеками и вращающихся в подшипниках скольжения. Щеки создают противовес шатунным шейкам. Основная функция коленчатого вала состоит в восприятии усилия от шатуна для преобразования его в крутящий момент. Внутри щек и шеек вала предусмотрены отверстия для подачи под давлением масла системой смазки двигателя.
Маховик устанавливается на конце коленчатого вала. На сегодняшний день находят широкое применение двухмассовые маховики, имеющие вид, упруго соединенных между собой дисков. Зубчатый венец маховика принимает непосредственное участие в запуске двигателя через стартер.
Блок и головка блока цилиндров.
Блок цилиндров и головка блока цилиндра отливается из чугуна ( реже – сплавов алюминия). В блоке цилиндров предусмотрены рубашки охлаждения, постели для подшипников коленчатого и распределительного валов, а также точки крепления приборов и узлов. Сам цилиндр выполняет функцию направляющей для поршней. Головка блока цилиндра располагает в себе камеру сгорания, впускные - выпускные каналы, специальные резьбовые отверстия для свечей системы зажигания, втулки и запрессованные седла. Герметичность соединения блока цилиндров с головкой обеспечены прокладкой. Кроме того, головка цилиндра закрыта штампованное крышкой, а между ними, как правило, устанавливается прокладка из маслостойкой резины.
3. Неисправности КШМ и способы их устранения.
Неисправность ступицы шкива коленчатого вала
Ослаблено крепление гидротрансформатора
Ослаблены или пережаты приводные
ремни
Неисправна система выпуска отработавших газов
Трещина в маховике
Увеличен зазор в коренном подшипнике
Увеличен зазор в шатунном подшипнике
Заменить шкив коленчатого вала
Затянуть болты крепления гидротрансформатора
Заменить или натянуть приводные ремни согласно нормам
Проверить и при необходимости отремонтировать систему выпуска
отработавших газов
Осмотреть и при необходимости заменить маховик
Заменить коренной подшипник
Заменить шатунный ПОДШИПНИК
Легкий стук прогретого
двигателя
Детонация двигателя
Ослаблено крепление гидротрансформатора
Утечка выхлопных газов в системе выпуска отработавших газов
Увеличенный зазор в подшипника шатуна
Проверить качество топлива
Проверить и установить необходимый угол опережения зажигания
Затянуть болты крепления гидротрансформатора
Проверить и затянуть болты крепления, при необходимости заменить прокладку
Заменить подшипник шатуна
Стук при запуске, который
длится несколько секунд
Моторное масло низкого качества или не соответствует климатическим условиям эксплуатации неисправен регулировочный механизм зазора в приводе клапана (гидротолкатель)
Увеличенное осевое перемещение коленчатого вала
Увеличенный зазор в переднем коренном подшипнике
Проверить масло, при необходимости заменить новым, соответствующим климатическим условиям
Прочистить, проверить и в случае необходимости заменить гидротолкатель
Заменить упорный подшипник коленчатого вала
Заменить передний коренной подшипник
Стук прогретого двигателя в
режиме холостого хода
Ослаблены или изношены приводные ремни
Неисправен генератор или компрессор системы кондиционирования воздуха
Моторное масло не соответствует климатическим условиям эксплуатации
Увеличенный зазор в соединении поршень -поршневой палец
Увеличен зазор между цилиндром и поршнем
Натянуть, при необходимости заменить приводные ремни
Осмотреть, при необходимости заменить (отремонтировать) генератор или компрессор
Проверить масло, при необходимости заменить новым, соответствующим климатическим условиям
эксплуатации
Заменить поршень и (или) поршневой палец
Заменить поршень, при необходимости расточить цилиндр и хонинговать
Автор: Китаева Светлана Александровна
Должность: мастер производственного обучения
Учебное заведение: ГБПОУ "Дзержинский технический колледж"
Населённый пункт: г. Дзержинск Нижегородской области
Наименование материала: методическая разработка
Тема: Техническое обслуживание и ремонт КШМ двигателя автомобиля ВАЗ 2107
Раздел: среднее профессиональное
Министерство образования Нижегородской области
Государственное бюджетное образовательное учреждение
начального профессионального образования
Профессиональное училище № 49
Учебный материал
Тема: «Техническое обслуживание и ремонт кривошипно-
Предмет: ПМ 01 «Техническое обслуживание и ремонт
Выполнил: Китаева С.А
Кривошипно-шатунный механизм автомобиля ВАЗ 2107
Кривошипно-шатунный механизм 1. Гайка крепления шкивов; 2. Шкив привода
генератора и насоса охлаждающей жидкости; 3. Ось натяжного ролика; 4. Натяжной
ролик; 5. Шкив распределительного вала; 6. Сальник распредепительного вала; 7.
Держатель сальника; 8. Упорный фланец распределительного вала; 9. Корпус
подшипников распределительного вала; 10. Распределительный вал; 11.
Терморегулирующая пластина поршня; 12. Поршень; 13. Верхнее компрессионное кольцо;
14. Нижнее компрессионное кольцо; 15. Маслосъемное кольцо; 16. Палец поршня; 17.
Болт крепления крышки шатуна; 18. Маховик; 19. Упорное полукольцо коленчатого вала;
20. Передний подшипник первичного вала коробки передач; 21. Зубчатый обод маховика;
22. Вкладыши З-го (центрального) коренного подшипника коленчатого вала; 23.
Вкладыши 1, 2, 4 и 5-го коренных подшипников коленчатого вала; 24. Коленчатый вал; 25.
Впускной клапан; 26. Направляющая втулка клапана; 27. Стопорное кольцо; 28.
Выпускной клапан; 29. Зубчатый шкив коленчатого вала; 30. Зубчатый ремень; 31.
Маслоотражательный колпачок; 32. Шкив привода масляного насоса, распределителя
зажигания и топливного насоса; 33. Кронштейн натяжного ролика; 34. Пружина натяжного
ролика; 35. Наружная пружина клапана; 36. Тарелка пружин; 37. Сухари клапана; 38.
Рычаг привода клапана; 39. Пружина рычага; 40. Стопорная пластина пружины рычага; 41.
Вкладыш и шатуна; 42. Крышка шатуна; 43. Шатун; 44. Регулировочный болт клапана; 45.
Внутренняя пружина клапана; 46. Опорная шайба внутренней пружины; 47. Опорная
шайба наружной пружины; 48. Метки в.м.т. поршней 1 и 4-го цилиндров;
Контрольный лист 1
Предварительное определение знаний по теме «Кривошипно-шатунный механизм
Карточки-задания
1. Для чего предназначен кривошипно-шатунный механизм?
2. Какие детали КШМ относятся к подвижным?
3. Какие кольца установлены ближе к верхней части поршня (днищу)?
4. Для чего предназначен шатун?
5. Для чего предназначены компрессионные кольца?
1. К какому агрегату автомобиля относится кривошипно-шатунный механизм?
2. Какие детали КШМ относятся к неподвижным?
3. Какие детали жестко крепятся к коленчатому валу?
4. Для чего предназначен коленчатый вал?
5. Для чего предназначены маслосъемные кольца?
1. КШМ воспринимает силу горючих газов и превращает прямолинейное возвратно-
поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.
2. Подвижные детали: коленчатый вал с подшипниками (вкладышами), шатуны с
подшипниками (вкладыши для нижних головок и втулки для верхних головок), поршни,
поршневые кольца, поршневые пальцы и маховик.
3. Ближе к верхней части поршня установлены компрессионные кольца.
4. Шатун служит для соединения поршня с коленчатым валом и передачи усилий между
5. Компрессионные кольца предназначены для уплотнения полости цилиндра и
исключения прорыва горючих газов в картер двигателя.
1. Кривошипно-шатунный механизм относится к двигателю автомобиля
2. Неподвижные детали: блок цилиндров, отлитый за одно целое с верхним картером;
поддон картера двигателя; головка блока цилиндров, крышка распределительных зубчатых
3. К коленчатому валу жестко крепятся храповик, маховик, шкив.
4. Коленчатый вал воспринимает усилия от шатунов и передает создаваемый на нем
крутящий момент трансмиссии автомобиля.
5. Маслосъемные кольца предназначены для исключения попадания масла в камеру
Кривошипно-шатунный механизм автомобиля ВАЗ 2107
Сведения из теории
1. Назначение и устройство кривошипно-шатунного механизма автомобиля ВАЗ
КШМ воспринимает силу горючих газов и превращает прямолинейное возвратно-
поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. КШМ
автомобиля ВАЗ 2107 состоит из двух групп:
1 – Подвижные детали: коленчатый вал с подшипниками (вкладышами), шатуны с
подшипниками (вкладыши для нижних головок и втулки для верхних головок), поршни,
поршневые кольца, поршневые пальцы и маховик.
2 - Неподвижные детали: блок цилиндров, отлитый за одно целое с верхним картером;
поддон картера двигателя; головка блока цилиндров, крышка распределительных зубчатых
колес. Блок
цилиндров является остовом двигателя. Он включает в себя не только цилиндры и
поршневую группу, но и целый ряд иных элементов: каналы, заглушки, подшипники.
Коленчатый вал, установленный на специальных подшипниках, вращается именно в блоке
Блок цилиндров представляет собой группу цилиндров, изготовленную в общей отливке с
верхней частью картера. Внутри блока между стенками цилиндров и его наружными
стенками имеется специальная полость, которая называется рубашкой охлаждения. В ней
циркулирует охлаждающая жидкость системы охлаждения двигателя. Внутри блока
имеются каналы и масляная магистраль смазочной системы. по которы подвидтся масло к
трущимся деталям двигателя.
Головка блока цилиндров – закрывает цилиндры сверху для размещения в ней камер
сгорания, клапанного механизма и каналов для подвода горючей смеси и отвода
Поршень воспринимает и передает на шатун усилие, возникающее от давления газов, а
также обеспечивает протекание всех тактов рабочего цикла (впуска, сжатия, выпуска).
Отливается из легкого, но достаточно прочного алюминиевого сплава.
Поршневые пальцы делают пустотелыми из стали. Палец соединяет поршень с шатуном.
Поршневые компрессионные кольца предотвращают прорыв газов из камеры сгорания
в картер, изготавливаются из легированного чугуна или стали.
Маслосъемные кольца препятствуют проникновению масла из картера в камеру
сгорания, снимая излишки масла со стенки цилиндра, изготавливаются из стали.
Шатун стальной, двутаврового сечения, соединяет поршни с коленчатым валом и
передает ему усилие от давления газов, воспринимаемого поршнями. Имеет вид стержня с
Коленчатый вал воспринимает усилия от шатунов и передает создаваемый на нем
крутящий момент трансмиссии автомобиля. Коленчатый вал- пятиопорный, отлит из
специального высокопрочного чугуна. Он состоит из опорных,
коренных и шатунных шеек, соединяющих их щек, носка и хвостовика.
Маховик отливается из специального серого чугуна, служит для равномерного вращения
коленчатого вала и преодоления двигателем повышенных нагрузок при трогании с места и
во время работы.
Техническое обслуживание КШМ автомобиля
1. Работоспособность автомобиля в течение периода его эксплуатации обеспечивается
комплексом технических воздействий, которые направлены:
- на уход за механизмами и системами;
- на восстановление утраченной работоспособности агрегатов и механизмов автомобиля.
Комплекс мероприятий первого направления составляет систему ТО и носит
профилактический характер, второго направления – систему восстановления (ремонта).
2. Виды ТО и пробеги
Система ТО транспортных средств – планово-предупредительная. ТО проводят
принудительно, в плановом порядке через определенный пробег. По периодичности,
перечню выполняемых работ и трудоемкости ТО подразделяют на следующие виды:
Ежедневное обслуживание (ЕО), проводится ежедневно
Периодичность ТО-1 и ТО-2 зависит от условий эксплуатации автомобиля и составляет:
Согласно сервисной книжке автомобили ВАЗ 2101-2107 проходят техническое
обслуживание в следующие интервалы:
ТО-1 – 4000 км. ТО-2 - 16000 км.
Сезонное обслуживание (СО) проводится два раза в год при подготовке автомобиля к
эксплуатации в холодное или теплое время года
Возможные неисправности, их причины и методы устранения
Стук коренных подшипников коленчатого вала (стук глухого тона, обнаруживается
при резком открытии дроссельных заслонок на холостом ходу).
1. Слишком раннее зажигание
2. Ослаблены болты крепления маховика
3. Увеличенный зазор между шейками и
вкладышами коренных подшипников
4. Увеличенный зазор между упорными
полукольцами и коленчатым валом
1. Отрегулировать установку момента
2. Затянуть болты
3. Прошлифовать шейки и заменить
4. Заменить упорные кольца новыми,
Стук шатунных подшипников (стук резче коренных подшипников,
прослушивается на холостом ходу двигателя при резком открытии дроссельных
1. Чрезмерный зазор между шатунными
шейками коленчатого вала и вкладышами
1. Заменить вкладыши и прошлифовать
поршня в цилиндре, прослушивается при малой частоте вращения коленчатого
вала и под нагрузкой)
1. Увеличенный зазор между поршнями и
2. Чрезмерный зазор между поршневыми
кольцами и канавками на поршне.
1. Заменить поршни, расточить и
2. Заменить кольца или поршни с
ВИДЫ РАБОТ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ
ЕО - очистка двигателя от грязи; проверка его состояния визуально; прослушивание
работы двигателя в разных режимах;
ТО-1 – проверка крепления опор двигателя. При проверке крепления опор двигателя
гайки расшплинтовать, подтянуть их до отказа и вновь засшплинтовать;
- проверка герметичности соединения головки цилиндров (отсутствие подтеков на стенках
блока цилиндров); поддона картера и сальника коленчатого вала (отсутствие потеков
ТО-2 – дополнительно к работам, выполняемым при ТО-1: -
подтягивание крепления поддона картера и головки цилиндров. Подтяжку крепления
головки цилиндров выполняют на холодном двигателе в определенном порядке. Гайки
необходимо затягивать специальным динамометрическим ключом, позволяющим
контролировать момент затяжки.
- проверка компрессии в цилиндрах двигателя;
СО - 2 раза в год весной и осенью совместно с ТО-2
1. Проверочные работы:
1) Проверить стуки двигателя с помощью стетоскопа:
1-стержень; 2-мембрана; 3-резиновые трубки; 4-наконечники; 5-пружинная
пластина; 6-телефон
Зоны прослушивания стуков в двигателе:
подшипников; 11- подшипников распределительного вала.
2) Проверить компрессию двигателя (максимальное давление в цилиндре)
компрессометром при проворачивании коленчатого вала стартером. Чтобы получить
достоверные результаты, компрессию определяют на прогретом двигателе. Заданную
частоту вращения вала следует обеспечивать исправной заряженной аккумуляторной
батареей. Предельно допустимое значение величины компрессии для бензиновых
двигателей составляет 10 кПа, для дизельных двигателей — 24 кПа. Резкое снижение
компрессии (на 30-40%) указывает на поломку колец или залегание их в поршневых
3. Проверить герметичность клапанов
Утечки воздуха более 15% указывают на сильный износ цилиндров. Утечки воздуха через
клапаны при неплотной их посадке в седлах определяют на слух, а герметичность
прокладки головки цилиндра – по появлению пузырьков воздуха в горловине радиатора
или в стыке головки с блоком цилиндров, смоченным мыльным раствором.
2. Крепежные работы: Затяжка гаек.
Головка к блоку цилиндров крепится шпильками с гайками или болтами. Слабая затяжка
гаек или болтов может привести к нарушению герметичности цилиндров двигателя,
прогоранию прокладки и попаданию охлаждающей жидкости в цилиндры. В процессе
эксплуатации двигателя периодически подтягивают крепления головок на прогретом
двигателе. Подтяжку производят динамометрическим ключом. Порядок затяжки гаек
головки цилиндров рассмотрен на рис.4.
Рис.4. Порядок затяжки гаек головки цилиндр
3. Смазочные работы выполняются в соответствии с картой смазки.
Ремонт кривошипно-шатунного механизма
Ремонтом обеспечивается восстановление и поддерживание работоспособности
кривошипно-шатунного механизма автомобиля.
При устранении неисправностей необходимо провести:
1.Демонтаж двигателя с автомобиля
2.Снятие головки блока цилиндра с двигателя
4.Снятие деталей кривошипно-шатунного механизма
6.Восстановление изношенных деталей
7.Сборка шатунно-поршневой группы
8.Сборка коленчатого вала с маховиком и сцеплением
10.Приработка и испытание двигателя.
Блок цилиндров: Проверка технического состояния и ремонт.
Проверка: Тщательно вымойте блок цилиндров и очистите масляные каналы. Продув и
просушив сжатым воздухом, осмотрите блок. Трещины в опорах или других местах блока
не допускаются. Если имеются подозрения на попадание охлаждающей жидкости ав
картер, на специальном стенде необходимо проверить герметичность блока. Для этого,
заглушив отверстия охлаждающей рубашки блока цилиндров, нагнетайте нее воду
комнатной температуры под давлением 0,3 Мпа (3кгс/см²)
В течении 2 мин. не должно наблюдаться утечки воды из блока цилиндров. Если утечка
есть – необходимо заменить блок цилиндров. Проверить плоскость разъема блока
цилиндров с головкой с помощью линейки и наборов щупов. Линейка устанавливается по
диагоналям плоскости и в середине в продольном направлении и поперек. Допуск
плоскостности составляет 0,1 мм.
1.Снять крышку головки цилиндров
2. Снять головку цилиндров
4. Отвернуть гайки крепления шатуна, повернуть двигатель на 180°
5. Вынуть шатун с поршнем
6. Снять упорные кольца
7. Вынуть поршневой палец
Способы устранения
Пробоины и трещины на стенке
рубашки и верхнего картера
Сварка, эпоксидная паста,
Срыв резьбы в отверстиях под
болты и шпильки
Нарезание резьбы большего
диаметра, постановка вставок,
Износ отверстий направляющих
Развертывание отверстий под
ремонтный размер или замена
втулки на новую;
Износ клапанных гнезд
Растачивание с последующим
доводка), запрессовка гильз.
Максимально допустимый износ
– 0,15мм. Диаметр цилиндра
Если максимальная величина
износа больше 0,15 мм –
цилиндров до ближайшего
ремонтного размера,, оставив
припуск 0,03 мм на диаметр под
Поршневая группа
Извлеките из поршня стопорные кольца поршневого пальца, выньте палец и
отсоедините шатун от поршня. Снимите поршневые кольца.
Проверка технического состояния:
Очистите поршень от нагара и удалите все отложения из смазочных каналов поршня
и шатуна. Тщательно осмотрите детали. Трещины любого характера на поршне,
поршневых пальцах, на шатуне и его крышке не допускаются. Если на рабочей
поверхности вкладышей имеются глубокие риски, вкладыши необходимо заменить.
Двигатель — это агрегат, преобразующий какой-либо вид энергии в механическую работу. На отечественных легковых автомобилях устанавливаются поршневые двигатели внутреннего сгорания, в которых тепловая энергия, получаемая при сгорании топлива внутри цилиндров двигателя, преобразуется в механическую работу, используемую для передвижения автомобиля. Для обеспечения нормальной работы двигатель внутреннего сгорания имеет следующие механизмы и системы:
- кривошипно-шатунный механизм;
Содержание
1.Введение
2.Устройство КШМ
3. Неисправности КШМ и способы их устранения
4. Инструменты применяемые при выполнении технического обслуживания и ремонта КШМ.
5 .Техническое обслуживание и ремонт КШМ.
6. Техника Безопасности при ремонте
Вложенные файлы: 1 файл
Курсовая.docx
3. Установка всех снятых деталей на автомобиль ваз 2107 выполняется в обратной последовательности.
Коленвал автомобиля ваз 2107 - снятие и установка
Коленчатый вал снимаем с автомобиля ваз 2107 для его замены или замены вкладышей коленвала.
Снятие коленвала с автомобиля ваз 2107
1. Устанавливаем автомобиль ваз 2107 на смотровую яму или эстакаду
2. Снимаем с автомобиля ваз 2107 поддон картера двигателя
3. Снимаем с блока цилиндров автомобиля ваз 2107 держатель с сальником
4. Снимаем крышку привода распределительного вала с уплотнительной прокладкой и цепь со звездочки коленчатого вала
5. Помечаем взаимное положение шатунов относительно их крышек и крышек коренных подшипников относительно блока цилиндров ваз 2107.
6. Торцовым ключом на 14 мм отворачиваем две гайки крепления крышки шатуна.
7. Снимаем крышку шатуна вместе с вкладышем.
8. Отсоединяем от коленвала остальные шатуны и сдвигаем их вверх.
Вынимаем вкладыши из шатунов и их крышек.
9. Торцовым ключом на 17 мм ослабляем болты крепления крышек коренных подшипников коленвала.
10. Отвернув два болта, снимаем крышку заднего коренного подшипника. В проточках задней опоры коленчатого вала установлены два упорных полукольца. Переднее кольцо А — сталеалюминевое, а заднее Б — металлокерамическое. Кольца можно вынуть, нажав на их торцы тонкой отверткой.
11. Отворачиваем болты остальных крышек коренных подшипников, удерживая коленчатый вал от падения. Снимаем поочередно крышки и вынимаем коленвал из картера двигателя ваз 2107. Все вкладыши крышек (кроме третьей), установленные в постелях коренных подшипников, имеют проточку. На крышках коренных подшипников выполнены метки, соответствующие их порядковому номеру (отсчет от носка коленчатого вала), обращенные к левой стороне блока цилиндров ваз 2107. На пятой крышке выполнены две метки, разнесенные по краям.
Метка на крышке первого коренного подшипника
12. Для замены вынимаем вкладыши коренных подшипников коленвала из блока цилиндров и крышек.
Коренные (А) и шатунные (В) вкладыши коленчатого вала
Примечание
При наличии любых трещин на шейках или щеках коленчвал автомобиля ваз 2107 подлежит замене.
13. Микрометром измеряем диаметры коренных и шатунных шеек коленвала и сравниваем с данными, приведенными в таблице.
Если износ или овальность больше 0,03 мм, то шейки коленвала необходимо прошлифовать в специализированной мастерской, где имеется в наличии необходимое оборудование (там же необходимо проверить осевое биение основных поверхностей коленчатого вала). После шлифовки коленвала, повторно измеряем диаметры шеек коленвала для определения ремонтного размера вкладышей.
Установка коленвала на автомобиль ваз 2107
1. Промываем коленвал в керосине и продуваем сжатым воздухом его внутренние полости. Устанавливаем новые вкладыши коренных подшипников коленвала номинального или ремонтного размера. На наружной цилиндрической поверхности вкладышей выбиты цифры, указывающие ремонтный размер: 025 — первый ремонтный, под шейку коленвала, уменьшенную по диаметру на 0,25 мм. Соответственно при втором, третьем и четвертом ремонтных размерах будут значения: 050, 075, 100. Отличить шатунные вкладыши от коренных просто. На верхних коренных вкладышах (кроме среднего) выполнены кольцевые канавки. Кроме того, вкладыши коленвала средней опоры шире остальных. Шатунные вкладыши коленвала все одинаковые и взаимозаменяемые, диаметр шатунных вкладышей меньше диаметра коренных. Для увеличения площади контакта на шатунных вкладышах нет кольцевых канавок.
2. Устанавливаем в проточки постели пятого коренного подшипника упорные полукольца канавками к коленвалу. Полукольца изготавливаются нормальной толщины (2,310—2,360 мм) и увеличенной (2,437—2,487 мм).
3. Проверяем осевой зазор между упорными полукольцами и упорными поверхностями коленвала, который должен быть в пределах 0,06—0,26 мм. Если зазор превышает максимально допустимый (0,35 мм), заменяем упорные полукольца новыми, увеличенными на 0,127 мм.
4. Смазываем шатунные и коренные шейки коленвала моторным маслом и устанавливаем коленчатый вал в блок цилиндров.
5. В соответствии с метками устанавливаем крышки коренных подшипников и затягиваем болты их крепления моментом 68,4—84,3 Нм. Проверяем свободное вращение коленвала.
6. Устанавливаем на коленвал шатуны с вкладышами и крышками. Затягиваем гайки креплений моментом 43,4—53,5 Н-м.
7. Устанавливаем на автомобиль ваз 2107 поддон картера двигателя
8. Устанавливаем на блок цилиндров держатель с сальником
9. Установка остальных снятых деталей на автомобиль ваз 2107 выполняется в обратной последовательности.
10. Регулируем натяжение цепи ГРМ
11. Регулируем натяжение ремня привода генератора
12. На карбюраторном двигателе автомобиля ваз 2107 проверяем и при необходимости регулируем угол опережения зажигания
диаметры шатунных и коренных шеек коленчатого вала автомобиля ваз 2107
номинальный размер (мм)
ремонтные (уменьшенные) размеры (мм)
шатунные шейки коленчатого вала
коренные шейки коленчатого вала
6. Техника Безопасности при ремонте
В помещениях для стоянки, ремонта и технического обслуживания
автомобилей должны быть установлены огнетушители согласно установленных норм. В помещении должны оборудоваться пожарными щитами на котором находится ведро, багор, топор. Кроме того, должны быть предусмотрены ящики с сухим песком, у каждого ящика должна находиться лопата. При возникновении пожара необходимо сообщить об этом по телефону 101 и приступить к тушению пожара.
Кривошипно-шатунный механизм Ваз 2104, 2105, 2107: 1. Гайка крепления шкивов; 2. Шкив привода генератора и насоса охлаждающей жидкости; 3. Ось натяжного ролика; 4. Натяжной ролик; 5. Шкив распределительного вала; 6. Сальник распредепительного вала; 7. Держатель сальника; 8. Упорный фланец распределительного вала; 9. Корпус подшипников распределительного вала; 10. Распределительный вал; 11. Терморегулирующая пластина поршня; 12. Поршень; 13. Верхнее компрессионное кольцо; 14. Нижнее компрессионное кольцо; 15. Маслосъемное кольцо; 16. Палец поршня; 17. Болт крепления крышки шатуна; 18. Маховик; 19. Упорное полукольцо коленчатого вала; 20. Передний подшипник первичного вала коробки передач; 21. Зубчатый обод маховика; 22. Вкладыши З-го (центрального) коренного подшипника коленчатого вала; 23. Вкладыши 1, 2, 4 и 5-го коренных подшипников коленчатого вала; 24. Коленчатый вал; 25. Впускной клапан; 26. Направляющая втулка клапана; 27. Стопорное кольцо; 28. Выпускной клапан; 29. Зубчатый шкив коленчатого вала; 30. Зубчатый ремень; 31. Маслоотражательный колпачок; 32. Шкив привода масляного насоса, распределителя зажигания и топливного насоса; 33. Кронштейн натяжного ролика; 34. Пружина натяжного ролика; 35. Наружная пружина клапана; 36. Тарелка пружин; 37. Сухари клапана; 38. Рычаг привода клапана; 39. Пружина рычага; 40. Стопорная пластина пружины рычага; 41. Вкладыш и шатуна; 42. Крышка шатуна; 43. Шатун; 44. Регулировочный болт клапана; 45. Внутренняя пружина клапана; 46. Опорная шайба внутренней пружины; 47. Опорная шайба наружной пружины; 48. Метки в.м.т. поршней 1 и 4-го цилиндров; Энергия расширения продуктов сгорания топлива через кривошипно-шатунный механизм двигателя передается на коленчатый вал двигателя. Детали кривошипно-шатунного механизма при этом подвергаются воздействию значительных механических и термических нагрузок. Подбор материалов поршня, пальца, поршневых колец и их конструкция обеспечивают надежное уплотнение цилиндра, эффективный теплоотвод, малую массу деталей, минимальный коэффициент трения, высокую прочность и надежность.
Поршни 12 изготовлены из алюминиевого сплава и покрыты слоем олова для улучшения прирабатываемости. Юбка поршня в поперечном сечении овальная, причем большая ось овала перпендикулярна оси поршневого пальца. По высоте поршень имеет коническую форму: в верхней части меньший диаметр, чем в нижней. Кроме того, в бобышки поршня залиты стальные терморегулирующие пластины 11. Все это выполнено для компенсации неравномерности тепловой деформации поршня при работе в цилиндрах двигателя, возникающей изза неравномерного распределения массы металла внутри юбки поршня. В бобышках поршня имеются отверстия для прохода масла к поршневому пальцу.
В связи со сложной формой наружной поверхности поршня измерять его диаметр необходимо в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца и на расстоянии 52,4 мм от днища поршня. В запасные части поставляются поршни классов А, С, Е. Этих классов достаточно для подбора поршня к любому цилиндру, так как поршни и цилиндры разбиты на классы с некоторым перекрытием размеров. Например, к цилиндрам классов В и D) может подойти поршень класса С. Кроме того, при ремонте двигателей поршни обычно заменяются у изношенных цилиндров, поэтому к незначительно изношенному цилиндру, имевшему класс В, может подойти поршень класса С.
Главное при подборе поршня обеспечение необходимого монтажного зазора между поршнем и цилиндром (0,05-0,07 мм). По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются через 0,064 мм на три категории, обозначаемые цифрами 1, 2, 3. Класс поршня (буква) и категория отверстия под поршневой палец (цифра) клеймятся на днище поршня. Поршни по массе в одном и том же двигателе подобраны с максимально допустимым отклонением +2,5 г. Поршневой палец 16 стальной, цементированный, трубчатого сечения, запрессован в верхнюю головку шатуна с натягом и свободно вращается в бобышках поршня. Поршневые пальцы, как и отверстия в бобышках поршня, по наружному диаметру подразделяются на три категории через 0,004мм.
Категория пальца маркируется на его торце соответствующим цветом: синим первая категория, зеленым вторая, красным третья. Собираемые палец и поршень должны принадлежать к одной категории. Поршневые кольца 13, 14, 15. обеспечивающие необходимое уплотнение цилиндра, изготовлены из чугуна. На поршне установлены два компрессионных (уплотняющих) кольца, которые уплотняют зазор между поршнем и цилиндром и отводят теплоту от поршня, и одно маслосъемное, которое препятствует попаданию масла в камеру сгорания. Кольца прижимаются к стенке цилиндра силами собственной упругости и давлением газов.
Верхнее компрессионное кольцо 13 работает в условиях высокой температуры, агрессивного воздействия продуктов сгорания и недостаточной смазки, поэтому для повышения износоустойчивости наружная поверхность его хромирована и для улучшения прирабатываемости имеет бочкообразную форму образующей. Нижнее компрессионное кольцо 14 скребкового типа (имеет проточку по наружной поверхности), фосфатированное, выполняет также дополнительную функцию и маслосбрасывающего кольца.
Кольцо устанавливается обязательно проточкой вниз, иначе возрастают расход масла и нагарообразование в камере сгорания. Маслосъемное кольцо 15 имеет прорези для снимаемого с цилиндра масла и внутреннюю витую пружину - расширитель, обеспечивающий дополнительное прижатие кольца к стенке цилиндра.
Шатуны 43 - стальные, кованые со стержнем двутаврового сечения. Нижняя головка шатуна разъемная; в ней устанавливаются вкладыши 41 шатунного подшипника. Крышка 42 нижней головки крепится двумя болтами 17 и самоконтрящимися гайками. Шатун обрабатывают вместе с крышкой, и поэтому при сборке имеющиеся номера на шатуне и крышке должны быть одинаковы и находиться с одной стороны. Через отверстие, расположенное в месте перехода нижней головки шатуна в стержень, проходит масло, смазывающее стенки цилиндра. Сборка шатуна с поршнем выполняется так, чтобы метка "П" на поршне находилась со стороны выхода отверстия для масла на нижней головке шатуна, если оно на нем есть.
Коленчатый вал 24 отлит из чугуна и является основной силовой деталью двигателя, которая воспринимает действие давления газов и инерционных сил. Материал вала работает на усталость. Повышение усталостной прочности достигается большим перекрытием коренной и шатунной шеек, наличием пяти опор (полноопорный). поверхностной закалкой шеек токами высокой частоты на глубину 2-3 мм, специально выполненными плавными переходами между шейками и щеками, тщательной обработкой напряженных мест. Смазка от коренных подшипников к шатунным подводится по сверленым каналам, которые закрываются колпачковыми заглушками. В заднем конце коленчатого вала выполнено гнездо под передний подшипник 20 первичного валы коробки передач.
Маховик 18 отлит из чугуна и имеет напрессованный стальной зубчатый обод 21 для пуска двигателя стартером. Маховик крепится к заднему торцу коленчатого вала шестью болтами, под которыми установлена общая стальная шайба. Центрируется маховик по наружному диаметру подшипника 20 первичного вала коробки передач. Маховик устанавливается на коленчатый вал так, чтобы метка А (конусообразная лунка около зубчатого обода маховика) и ось шатунной шейки первого цилиндра находились в одной плоскости и по одну сторону от оси коленчатого вала.
Вкладыши коренных 22, 23 и шатунных 41 подшипников тонкостенные, биметаллические сталеалюминевые. Вкладыши каждого коренного или шатунного подшипника состоят из двух половинок. От провертывания вкладыши удерживаются выступом, входящим в паз шатунного или коренного подшипника. Все шатунные вкладыши одинаковые и взаимозаменяемые. Вкладыши 23 первого, второго, четвертого и пятого коренных подшипников одинаковые и взаимозаменяемые, имеют канавку на внутренней поверхности (с 1987 г. нижние вкладыши этих подшипников устанавливаются без канавки). Вкладыш 22 третьего (центрального) коренного подшипника отличается от остальных шириной и отсутствием канавки на внутренней поверхности.
Газораспределительный механизм обеспечивает наполнение цилиндров двигателя свежим зарядом горючей смеси и выпуск отработавших газов. К деталям газораспределительного механизма относятся: распределительный вал, клапаны и направляющие втулки, пружины с деталями крепления, рычаги привода клапанов. Газораспределительный механизм приводится в движение от ведущего шкива 29 коленчатого вала зубчатым ремнем 30. Этим же ремнем через другой шкив 32 приводится в движение валик привода масляного насоса, распределителя зажигания и топливного насоса.
Распределительный вал 10, управляющий открытием и закрытием клапанов, чугунный, с закаленными токами высокой частоты трущимися поверхностями кулачков. С 1982 по 1984 г. вместе с изготовлением рычагов 38 из стали 40Х распределительные валы азотировали для повышения износостойкости вместо закалки токами высокой частоты. В результате насыщения поверхности металла азотом и частично углеродом получается упрочненный слой, обеспечивающий повышенную коррозионную стойкость, износостойкость, высокое сопротивление знакопеременным нагрузкам. Упрочненный слой состоит из зоны химических соединений типа Fe2N толщиной до 20 мкм и диффузионной зоны твердого раствора азота и углерода и - Fe глубиной до 0,5 мм.
С 1985 г. устанавливаются распределительные валы с отбелом кулачков. Эти валы имеют отличительный шестигранный поясок между З-м и 4-м кулачками. Процесс отбеливания заключается в электродуговом оплавлении поверхностей, в результате которого образуется слой так называемого "белого" чугуна, обладающего высокой твердостью. К переднему торцу распределительного вала крепится центральным болтом ведомый шкив 5. Распределительный вал вращается на пяти опорах в специальном корпусе 9, укрепленном на головке цилиндров в девяти точках. От осевых перемещений распределительный вал удерживается упорным фланцем 8, помещенным в проточке передней опорной шейки валы. Упорный фланец прикреплен к корпусу подшипников распределительного вала двумя шпильками с гайками.Смазка к трущимся поверхностям распределительного вала подводится от масляной магистрали через канавку на центральной опорной шейке, через сверление по оси вала и отверстия на кулачках и опорных шейках.
Клапаны (впускной 25 и выпускной 28), служащие для периодического открытия и закрытия отверстий впускных и выпускных каналов, расположены в головке блока цилиндров наклонно в один ряд. Головка впускного клапана имеет больший диаметр для лучшего наполнения цилиндра, а рабочая фаска выпускного клапана, работающая при высоких температурах в агрессивной среде выпускных газов, имеет наплавку из жаростойкого сплава. Кроме того, выпускной клапан выполнен составным: стержень из хромоникельмолибденовой стали с лучшей износостойкостью на трение и теплопроводностью для отвода теплоты от головки клапана к его направляющей втулке, а головка из жаропрочной хромоникельмарганцовистой стали.
Впускной клапан изготовлен из хромоникельмолибденовой стали. Пружины (наружная 35 и внутренняя 45) прижимают клапан к седлу и не позволяют ему отрываться от рычага привода. Пружины нижними концами опираются на две опорные шайбы 46 и 47. Верхняя опорная тарелка 36 пружин удерживается на стержне клапана двумя сухарями 37, имеющими в сложенном виде форму усеченного конуса. Направляющие втулки 26 клапанов изготовлены из чугуна, запрессованы в головку цилиндров и от возможного выпадения удерживаются стопорными кольцами 27.
Отверстие во втулке окончательно обрабатывается в сборе с головкой цилиндров, что обеспечивает узкий допуск на диаметр отверстия и точность его расположения по отношению к рабочим фаскам седла и клапана. Для уменьшения проникновения масла в камеру сгорания через зазоры между втулкой и стержнем клапана применены маслоотражательные колпачки 31, изготовленные из маслостойкой резины. Седла клапанов изготовлены из специального чугуна и в охлажденном состоянии запрессованы в нагретую головку цилиндров. Вставные седла клапанов обеспечивают необходимую прочность при воздейс- твии ударных нагрузок.
Рычаги 38 стальные, передают усилие от кулачка распределительного вала клапану. Рычаг одним концом опирается на сферическую головку регулировочного болта 44 и удерживается пружиной 39, а другим, имеющим специальную канавку для удержания рычага на клапане, - на его торец. Регулировочный болт 44 ввернут во втулку, которая, в свою очередь, ввернута в головку цилиндров. Регулировочный болт стопорится контргайкой.
содержательная: формирование профессиональных компетенций:
ПК 1.1. ПК 1.1.Диагностировать автомобиль, его агрегаты и системы.
ПК 1.2.Выполнять работы по различным видам технического обслуживания узлов и агрегатов автомобиля
ПК 1.3.Разбирать, собирать узлы и агрегаты автомобиля и устранять неисправности
ПК 1.4.Оформлять отчетную документацию по техническому обслуживанию.
ОК.1. Понимание сущности и социальной значимости своей будущей профессии, проявление к ней устойчивого интереса;
ОК.2. Организация собственной деятельности, исходя из цели и способов ее достижения, определенных руководителем;
ОК.3. Анализ рабочей ситуации, осуществление текущего и итогового контроля,
оценки и коррекции собственной деятельности, ответственность за результаты своей работы;
ОК.4. Осуществления поиска информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач;
ОК.5. Использование информационно-коммуникативных технологий в профессиональной деятельности;
ОК.6. Работа в коллективе и команде, эффективное общение с коллегами, руководством, клиентами.
Воспитательная: воспитание чувства коллективизма, соревнования и толерантности, культуры межличностного общения, интереса к избранной профессии.
Методическая: использование технологии кооперативного обучения в контексте практико-ориентированного урока для формирования профессиональных компетенций студентов.
Задачи урока:
учебно-практические:
- расширить представления обучающихся о кривошипно-шатунном механизме
- совершенствовать умения и навыки самостоятельной деятельности, работы в группах сотрудничества;
- развивать умения и навыки применения полученных знаний на практике;
- совершенствовать трудовые навыки;
учебно-познавательные:
- создавать условия для развития положительной мотивации к учению, стимулировать развитие творческих возможностей обучающихся;
- развивать способность к самостоятельной информационно- познавательной деятельности;
- создавать условия для применения полученных знаний;
воспитательные:
- содействовать воспитанию любви к профессии, положительного отношения к знаниям и процессу обучения, уверенности в своих силах;
- способствовать развитию внимания, точности, аккуратности, сообразительности при выполнении работы.
Образовательные технологии: технология кооперативного обучения, информационно-коммуникационные технологии
Прогнозируемый результат:
Составлять технологический процесс разборки КШМ;
Соблюдать технологическую последовательность разборки и сборки КШМ
Выявлять и определять неисправности механизма
Выполнять контроль качества сборки
Нормативный документ:
федеральный государственный образовательный стандарт среднего
профессионального образования по профессии 23.01.03. Автомеханик от
2 августа 2013 года.
Основная литература
1. Баранов Л.Ф. Техническое обслуживание и ремонт машин: Учеб. пособие. Ростов н/Д: Феникс, 2016.- 416 с.
2. Власов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: изд.М.2017г.- 176с.
Круглов С.М. Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей: Практ, пособие.- М.: Высш. шк. 2016.- 336 с.
Дополнительная
Интернет-источники, электронные образовательные ресурсы:
4.www.automobili.ru журнал "АВТОМОБИЛИ"
Ход занятия
Вводный инструктаж
Этап мотивации (самоопределения) к учебной деятельности
Организация целевого пространства.
Побуждение обучающихся к осознанной деятельности.
Мастер п/о: Здравствуйте! Присаживайтесь, пожалуйста. Дежурного прошу доложить о готовности к занятию. Визуальный осмотр обучающихся, с целью определения готовности их к уроку (спецодежда) и настрой на деловой режим.
Рапорт дежурного.
Мастер п/о: Спасибо присаживайся. Сегодня у нас с вами урок учебной
практики. Прошу вас быть активными и хочу пожелать всем успехов в работе.
2. Этап актуализации опорных знаний. Целеполагание
2. Этап актуализации опорных знаний. Целеполагание
Как вы думаете, что мы сегодня будем разбирать?
Предполагаемый ответ. Будем разбирать двигатель автомобиля
Мастер п/о: Верно. Сегодня мы с вами произведем разборку кривошипно-шатунного механизма автомобиля ВАЗ-2107. На занятиях теоретического обучения вы уже знакомились с назначением, устройством кривошипно-шатунного механизма. Давайте, вспомним:
1. Для чего предназначен кривошипно-шатунный механизм?
2. На какие группы делится КШМ?
3. Для чего предназначены и как устроены коленчатые валы?
4. Для чего предназначены и как устроены поршни?
5. Для чего предназначен маховик.
6. Как крепят двигатель на раме автомобиля?
3. Проверка домашнего задания, воспроизведение и коррекция знаний, навыков и умений обучающихся, необходимых для решения целей и задач урока
Мастер п/о: Чтобы изготовить гаечный ключ, необходимо иметь инструкционно- технологическую карту последовательности разборки, сборки кривошипно-шатунного механизма. Для этого вам было выдано домашнее задание, разработать технологический разборки КШМ, где вы применяли знания, приобретенные на уроках МДК 01.02. Устройство,ТО и ремонт автотранспорта.
Предполагаемый ответ 3 бригад. Демонстрация инструкционно- технологических карт. Определение правильного варианта студентов вместе с мастером.
Мастер п/о. Какой инструмент вы будите применять для разборки КШМ?
Применение знаний, умений, навыков и опыта:
– в знакомой (стандартной) ситуации (типовые задания);
- Рассказать о значении техники проведения разборочных работ КШМ;
- Разобрать инструкционную карту, обратив внимание на технические требования;
- Рассмотреть применяемые инструменты, оборудование, приспособления;
- Показать приемы разборки КШМ; предупредить о возможных ошибках при выполнении работы. Обратить внимание на приемы самоконтроля;
- Разобрать вопросы рациональной организации рабочего места;
- Провести инструктаж по правилам техники безопасности, обратить внимание студентов на опасные зоны, требующие особой собранности при работе;
- Предложить студентам провести рабочие приемы разборки и сборочных работ КШМ; убедиться в понимании;
Мастер п/о. Сейчас я хочу остановиться на типичных ошибках, которые могут возникнуть во время выполнения самостоятельного задания. /Объяснение мастеров типичных ошибок во время разборки, сборки КШМ/
А сейчас произведем проверку ваших знаний, чтобы уяснить насколько вы готовы к дальнейшей работе.
/Вопросы к группе для определения знаний студентов по данной работе/
Мастер п/о: Хорошо, все правильно вы ответили на заданные вопросы.
Прежде чем вы приступите, к самостоятельному выполнению задания. Для этого давайте вспомним требования по безопасным условиям труда при разборки двигателя
Ответ обучающихся: Безопасные условия труда до начала работы, во
время и по окончании работы.
Мастер п/о: Молодцы! Вы назвали все правила безопасности труда правильно. Я удовлетворена результатами нашей совместной работы.
У кого есть вопросы, предложения?
После перемены мы продолжим работу. Будем разбирать кривошипно-шатунный механизм по инструкционно-технологической карте, и определять неисправности деталей.
Я желаю вам успеха. А сейчас перерыв 10 мин.
Текущий инструктаж
Творческое применение и добывание знаний в новой ситуации (проблемные задания)
Целевые обходы рабочих мест обучающихся мастером:
- проверить организацию рабочего места;
- проверить правильность соблюдения технологической последовательности;
- проверить правильность выполнения трудовых приемов работы;
- проверить правильность пользования контрольно- измерительным инструментом;
- проверить проведение промежуточного контроля;
- проверить соблюдение правил безопасности труда;
Заключительный инструктаж.
Рефлексия. Подведение итогов учебного занятия
На данном этапе рассматривается, как обучающиеся справились с самостоятельным заданием. Просмотр выполненных работ. Выставление отметок за работу каждому обучающемуся и бригаде в целом.
Мастер п/о: Цели урока мы достигли. Вами были продемонстрированы навыки трудовых приемов при разборки, дефектовки и сборки КШМ, соблюдена последовательность операций технологического процесса.
А сейчас, как результат нашего урока, подведем итоги в соответствии с отметками в оценочном листе, в который мы внесем результаты самостоятельной работы каждого члена бригады. На этом этапе отметки выставляли мы вместе с бригадирами.
Попрошу бригадиров каждой команды предоставить свои результаты проверки, подвести итоги индивидуальной самостоятельной работы ваших членов бригад. (Дополняем оценочный лист сведениями бригадиров). Бригадиры озвучивают баллы, полученные обучающимися во время выполнения самостоятельной работы, согласно критериям оценки баллов задания.
Вы довольны полученной отметкой. Вы считаете её справедливой? (ответы студентов).
А сейчас предлагаю вам по кругу каждому высказаться одним предложением, выбирая начало фразы из рефлексивного экрана на доске:
Рефлексия
познакомился с ________
Во время занятия Я нашел новое для себя_________
Прежде Я не знал___________
не понимал ___________
не мог ___________
Сейчас Я знаю ___________
Инструктирование о выполнении домашнего задания
Мастер п/о: На следующем занятии будем разбирать не менее интересный механизм двигателя- газораспределительный механизм. Прошу вас к следующему занятию подготовить инструкционно - технологическую карту разборки ГРМ ВАЗ-2107.
Читайте также: