Тойота авенсис плохо заводится на горячую

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Toyota Avensis (2011 год). Трудный запуск горячего двигателя

Причины плохого запуска на горячую

По статистике основными причинами плохого запуска двигателя после простоя при высокой температуре является:

Первое, что нужно делать, чтобы двигатель нормально заводился на горячую - заправляться на проверенных АЗС, а также следить за состоянием топливной системы вашего автомобиля. В случае, если после даже непродолжительного простоя на жаре двигатель не запускается, то первым делом откройте дроссельную заслонку (нажмите педаль акселератора) или снимите крышку фильтра и оставьте ее открытой на пару минут. За это время испарившийся бензин улетучится и вы сможете нормально запустить двигатель. Если такая процедура не помогла, то необходимо выполнить поиск неисправностей среди описанных выше узлов и механизмов.

Узлы которые могут стать причинами проблем

-Некачественное топливо, испарение его легких фракций
-Неисправный датчик охлаждающей жидкости
-Датчик положения коленвала
-Датчик массового расхода воздуха
-Топливные форсунки
-Топливный насос
-Топливный насос высокого давления
-Регулятор холостого хода
-Регулятор давления топлива
-Система холостого хода дизеля
-Модуль зажигания

Почему глохнет прогретый двигатель

Некоторые автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда уже запущенный и прогретый мотор внезапно глохнет. Причем случается это уже после того, как датчик зафиксировал набор нормальной рабочей температуры. Причин этому может быть несколько.

-Топливный фильтр. При глохнущем моторе также следует проверить состояние топливного фильтра. А если по регламенту уже положено проводить его замену, то нужно это сделать, несмотря на то, засорился он или еще нет.

-Бензонасос. Если он работает не в полную пропускную способность, то двигатель будет недополучать топливо, и соответственно, через некоторое время заглохнет.

-Генератор. Если он полностью или частично вышел из строя, то перестал давать зарядку на аккумулятор. Водитель может не сразу заметить этот факт, запустить двигатель и поехать. Однако ехать он будет лишь до тех пор, пока аккумуляторная батарея не разрядится полностью. К сожалению, вновь запустить двигатель на ней уже не получится. В некоторых случаях можно попытаться подтянуть ремень генератора. Если эта процедура не помогла — необходимо вызывать эвакуатор или звонить знакомым, чтобы вашу машину дотащили до гаража или СТО.

Не заводится на горячую инжекторный двигатель

Поскольку инжекторный двигатель несколько сложней, чем карбюраторный, соответственно, и причин, по которым такой мотор не заводится, будет больше. В частности, ими могут выступить неисправности следующих узлов и механизмов:

-Датчик температуры охлаждающей жидкости (ОЖ). В жаркую погоду он может выйти из строя и подавать на ЭБУ неверную информацию, в частности, о том, что температура охлаждающей жидкости выше нормы.
-Датчик положения коленвала (ДПКВ). Его выход из строя приведет к неверной работе ЭБУ, который в свою очередь, не даст запуститься двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). В жаркую погоду датчик может не справляться с возложенным на него задачами, поскольку разность температур входящей и выходящей воздушных масс будет незначительна. К тому же всегда существует вероятность его частичного или полного выхода из строя.
-Топливные форсунки. Здесь ситуация похожа с карбюраторным двигателем. Мелкая фракция бензина при высокой температуре испаряется, образуя обогащенную топливную смесь. Соответственно, двигатель не может нормально запуститься.
-Топливный насос. В частности, необходимо проверить работу его обратного клапана.
-Регулятор холостого хода (РХХ).
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.

Плохо заводится на горячую дизельный двигатель

К сожалению, дизельные двигатели также иногда могут не заводиться на горячую. Чаще всего причинами этого явления становятся неисправности следующих узлов:

-Датчик охлаждающей жидкости. Здесь ситуация аналогична той, что была описана в предыдущем разделе. Датчик может выйти из строя и, соответственно, передавать на ЭБУ неверную информацию.
-Датчик положения коленвала. Ситуация аналогичная инжекторному двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха. Аналогично.
-Топливный насос высокого давления. В частности, это может произойти по причине значительного износа втулок и сальника приводного вала насоса. Из-под сальника в насос попадает воздух, из-за чего становится невозможным набрать рабочее давление в предплунжерной камере.
-Система холостого хода дизельного двигателя.
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.

Не заводится на горячую карбюраторный двигатель

Причины почему на горячую плохо заводится карбюратор более-менее ясны, тут в основном виновата летучесть бензина. Суть в том, что когда двигатель прогрелся до рабочей температуры, карбюратор тоже нагревается, а после выключения, в течении 10-15 минут, топливо начинает испаряться, поэтому машину трудно завести.

Добрый день. Плохо заводится "на горячую". Когда нагреется и пытаешься заводить, стартер "крутит" еле, еле как на "севшем" аккумуляторе. Остынет и всё в норме, стартер "крутит" как положено. "На холодную" заводиться без проблем. Чек не загорается, ошибку не выдаёт. Форсунки в норме. Да, забыл "сказать", помогите советом, Человека, который эту "беду"решил.

Все ответы

Обороты стартера зависят от напряжения, приходящего на стартер.
Сколько вольт там на холодном и на горячем?

Спасибо за комментарий. Я не "ремонтник". Машина меня устраивает, ржавчины практически нет, расход топлива "радует" и т.д., но "зимний вариант" угнетает Летом приходится ждать 30- 40 минут пока остынет. Надеялся на совет типа- " Я поменял (почистил). и проблема исчезла". Передам ваши рекомендации мастеру. Спасибо за отклик.

Добрый.Похожие симптомы у меня были на Мицубиськи.Правда там был бензин.Пока втулки не заменил .На холодную заводился хорошо а на горячую как будто аккумулятор подсел.Но у вас дизель-про него ничего не знаю.

Спасибо Всем кто откликнулся, Всем неравнодушным! Все передам мастеру. Надеюсь после замены втулок буду спокойно глушить и заводить. Ещё раз СПАСИБО! Готов читать и прислушиваться к вашим Советам!

Добрый день! Проблема одна- плохо заводится "на горячую". После того как заглушишь, пытаешься заводить, ощущение, что аккумулятор сел "напрочь". Еле крутит стартер. Проходит время, "крутит" лучше, но ощущение- немного не хватает. Когда заведется, двигатель работает ровно, хорошо "отвечает на педаль". Езжу, стараюсь лишний раз не глушить, если остановка меньше 40- 50 минут.
С Уважение, Фёдор.

Не забивайте себе голову. Просто, обратитесь к электрику, пусть снимет стартер и проведёт его ревизию. Разберут, почистят, смажут, заменят изношенные детали. У нас такое ТО стоит 2000 р. Если снимать самому, то ещё дешевле. Потом про него вспомните не скоро!

Добрый день! Перебрали стартер, заменили втулки. Правда не проверяли "электрику". Изменений не произошло. Как не заводился "на горячую", так и "ест мозг". "С горки" заводиться без проблем. Есть мнение, что проблема в самом стартере Как думаете?

Здравствуйте! Ревизия подразумевает полную проверку всего: и дефектовку изношенных деталей, и прочистка ротора и статора, и проверка всех обмоток. Банальная замена втулок - это текущий ремонт, и к ревизии он не имеет отношения. Поэтому ничего, помимо указанного в моём первом комментарии, я добавить не могу.

Спасибо за ответ. К сожалению у нас проще купить другой стартер, чем найти мастера который сделает весь этот комплекс работ со стартером. Наверное пойду по этому пути. Еще раз Спасибо!

В общем такая же беда была Авенсис д4д 2001 г где только не был на сто и форсунки делали и топливный менял и стартер перебрал.год спустя Акум умер поехал менять без задних мыслей , заменил и болезнь как рукой сняло . Вот уже три месяца после замены аккумулятора и ни раз небыло проблем с заводкой

А вот проблема одна есть не могу устранить и найти не могут мастера . При разгоне с первой на вторую машину колбасит будто шишка или диск кривой а дальше на третей и тд все ок . Кто сталкивался с такой проблемой ? Д4Д универсал Авенсис 2001 г

Toyota Avensis D4D - на горячую не запускается

На горячую, практически ни каких шансов завести, схватывает вроде как на одном цилиндре, но не запускается. На холодную тоже не идеально, но заводится. Давление в порядке, был перекрыт канал егр, в четвертом цилиндре зазоры на выпуске 0.25, вместо положенных 0.35-0.35. Полез под клапанную после того, как посмотрел разряжение в коллекторе

А какое по вашему должно быть это самое "разряжение"?
Задам несколько вопросов по сканеру:
1. Какое давление топлива при прокрутке?
2. Есть ли синхронизация валов? Снимите осциллограмму ДПКВ-ДПРВ.
3. Какие обороты видит сканер при прокрутке?

Не вникая ни в какие осциллограммы, и руководствуясь только описанием, констатирую износ плунжерной пары ТНВД. Из-за нагрева, зазор в этой паре получается больше допустимого, и он просто не создаёт нужного давления.

Синхронизация валов с искрой. Подозрение на льющие форсунки. В основном когда льют затрудненный запуск, через 15-30 минут простоя. Двигатель 1AZ-FSE или 2AZ-FSE. Давление топлива само собой по сканеру. Вероятность подсоса. Когда заводится, как работает ?

Уважаемый driver_x, если бы это был бензиновый мотор, то я бы уже приговорил к ремонту головку, для меня абсолютно ясно, что проблема в газораспределении имеет место. Не могу пока подвести обоснование. Про давление топлива уже писал, повторюсь-претензий нет, оно выше всяческих похвал. Уловил следующую особенность-мотор начинает запускаться на 1-2 цилиндрах и на холодную постепенно подхватывает, а на горячую, что-то как будто усиливает противовес. Еще один интересный момент-на плаке, вообще клин.

для меня абсолютно ясно, что проблема в газораспределении имеет место. Не могу пока подвести обоснование.

Там, наверно, количество приборов ограничено. Мечтал о таком всю сознательную жизнь. на меня тоже бери.

На горячую, практически ни каких шансов завести, схватывает вроде как на одном цилиндре, но не запускается

Предположим, что давление в рейке есть, обороты сканер видит,сигнал ДПКВ в норме и фактор синхронизации ДПКВ-ДФ в норме. Я бы посмотрел токи форсунок, что бы увидеть - открывает ли ЭБУ форсунки. Померил бы , стартерный ток с отключенными форсунками, что показало бы самый плохой цил по компрессии( Можно эту информацию получить и датчиком разряжения, но надо затыкать впуск), а уже на нем померил бы компрессию механически..Вообще вы информации выложили маловато, а вот эмоций многовато.

Пардон, обидеть никого не хотел, тем более, что на форуме всегда благожелательное отношение было всех участников ко всем без исключения. И надо отдать должное "админу" он положил начало такого отношения каждого к каждому и сам никогда не дистанцировался от начинающих и дилетантов и поищите еще такого человека, которому можно было бы звонить со своими проблемами?
За советы спасибо и пыл постараюсь умерить, но сами ведь знаете, когда сталкиваешься с необычной ситуацией и понимаешь, что ничего не понимаешь.
По поводу прибора-надо понимать это что-то аналогичное Абритусу? В моей ситуации я думаю такая штука бесполезна. А вот СSS скрипт надо было сразу делать, лень матушка. Был уверен, что в одном цилиндре зазоров вообще нет, а клапанную крышку снимать ставить на этом моторе не очень большое удовольствие. Спасибо отозвавшимся. Выполню скрипт, продолжим общение.

Был уверен, что в одном цилиндре зазоров вообще нет, а клапанную крышку снимать ставить на этом моторе не очень большое удовольствие.

Скажите, а как давно у автомобиля такая неисправность (в тысячах километров)? В каком режиме владелец эксплуатирует автомобиль? ТНВД типа RotoDyzel или современный CR ? Какой прогресс в ухудшении работы, неисправность спонтанная или прогрессирующая? К каким ухищрениям приходится прибегать, чтобы этот двигатель всё же завести?

Заводится на холодную хорошо без проблем. А вот когда нагреется не заводится со стартера только с толкача. Почитав форумов решено было делать диагностику форсунок)) Заехав в аптеку купил 4 шприца, подобрал трубочки по диаметру и началось)) Как оказалось обратка с форсунок спрятана под крышкой клапанов. По итогу из 4 форсунок 1 и 4 сильно льют, 3 немного сбрасывает, 2 суха. Снимаю две форсунки, ну думаю сейчас найду где их чинят или ремкомплект для ремонта. А не тут то было(( ремкомплектов нет и вроде как и не было ( по этой же причини и не кто не берется чинить их.

Toyota Avensis 2000, двигатель дизельный 2.0 л., 110 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 5

По моё дело далеко не в форсунках. Если с толкача заводится, а со стартера нет, то как тут связаны форсунки? У меня на горячую тоже не запускается стартером (бензин, но принцип запуска почти одинаковый). Что было сделано: Замена всех ремней, промывка системы подачи топлива, замена свечей, замена форсунок, замена регулятора топлива на новый (6000+р.), защищены все массы, заменён АКБ, заменены клеймы АКБ, заменён бензонасос, заменены все фильтра, заменён ДПКВ, заменена контактная группа замка зажигания — ничего из этого не победило проблему. Хотя советчики уверяли меня, что в одном из этого кроется проблема. В конечном счёте на форуме немецких машин подсказали, что обгорели обмотки в стартере, но снимать стартер при отрицальной температуре не решился и оставил это до лета/весны, поскольку двигатель стал остывать быстро и заводиться. Весной поставлю стартер новый, вскрой старый и видно будет, правильно ли говорили?

Форсунки б.у в Беларуси:bamper.by/zchbu/zapchast_forsunka/marka_toyota/m нodel_avensis/god_1997-2002/toplivo_dizel/podzakaz_1/?more=Y Вам наверное проще с Дальнего Востока или с Японии заказать.

У моего друга токая тачка как наши и тоже не заводилась.с трудом.так он поменял грм.и все гут.а что это имеет х.з…и к стати у меня тоже начало.на подходе грм.поменяю и посмотрю прав или нет…

Да, надо смотреть БУ форсунки, а лучше подкопить на новые. Форсунки Денсо практически не ремонтируются.

Привет, всё дело в этом клапане. От нашей Солярки на клапане, на крестике, образуется выработка. Получается не плотное прилегание из-за этого идёт сброс в обратку

Toyota Avensis t25 2004 116лс. Не заводится на горячую. Купил машину с этой проблемой, диагностика ничего не выявила кроме скачущего давления в рампе, коррекции в допуске. После того как машина вечером на горячую не заводится — на утро заводится без проблем. Решил снять и отдать на проверку форсунки. Выкладываю результаты. По итогам проверки мне сказали что форсунки здесь не причем и на них ещё можно ездить без проблем.
Подскажите пожалуйста, устанавливать их обратно в мотор или лучше поменять? Спасибо!
Было сделано:
Форсунки были установлены обратно как есть.
По совету человека который проверял форсунки и форумчан я разобрал стартер (Denso) и быстро выявил в нем неисправность:
-выработка во втулках якоря, якорь касался статора, на его оборотах это не сказывалось, крутил он хорошо, но в момент касания он выдавал в сеть помехи которые не давали ЭБУ завести двигатель.
Разобрал его сам, заменил 2е втулки, почистил, собрал и установил его обратно.
Паралельно вытащил из бака колбу, сетка была покрыта черной слизью. Все разобрал, отмыл и продул
Больше ничего не делал, машина стала заводится без проблем и на холодную и на горячую. Тестировал пару дней всё Ok!
Дальше стал искать причину падения тяги после прогрева в момент переключения передачи, около 5и секунд машина плохо реагировала на нажатие газа и сильно дымила, потом тяга появлялась и дым прекращался до следующего переключения передачи.
Было прочитано много всего, решил начать с EGR. Снял его, сажи было совсем мало, уже подумал что зря снял, но решил открутить электрическую часть от самого клапана и не зря это сделал, при нажатии на клапан пальцем почувствовал что он подклинивает. Залил клапан на пару минут очистителем карбюратора, и зубной щеткой отмыл его, нажимая и проворачивая клапан вокруг своей оси. Клапан стал нажиматся мягко и без клина, продул его и собрал всё обратно.
Проблема исчезла!
Всем спасибо!

Читайте также: