Какие обороты двигателя на газели

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Всем доброго времени суток.
ну вобщем то суть вопроса выложил в названии темы. возможно вопрос покажеться глупым но всё же. до скольки оптимально крутить 406-й при переключении передач. из собственного опыта 406-й вытягивает на любых оборотах с любой передачи. при езде в городе редко поднимаю обороты до 2500 обычно момент переключения от 1500до 2000об.
вопрос возник потому что когда то обсуждалась тема что если не опускать обороты ниже 2000 то уменьшается расход топлива. при моём "пенсионерском "стиле езды расход в городском режиме в пробках не превышает 11.5 л. на сотню(это сейчас когда температура за бортом около 30гр. зимой же расход колеблется в раойне 12.5 л.). неужели возможно уменьшить ещё расход раскручивая двигатель чуть больше..как я понимаю расход вполне нормальный. но вот какие обороты 406-му больше "нравятся"?

balaganov, пилите обороты максимального крутящего момента В районе 3200 об/мин у 406-го максимальный крутящий момент - и как следствие - оптимальный расход топлива при выдаваемой мощности.

ха, оптимальный расход топлива - оптимальный расход топлива для оптимального момента.
Заметил по БК: еду на 5 скорости, расход по БК 5,5-6 литров, а обороты при этом примерно 1500. но мощность на пределе минимума.
и вообще заметил, что если ехать внатяжку, то это самый минимальный расход бензина. А где возможно ,то и накатом.

Как там. ""дорогая, а продавец не соврал - эта машина действительно ест очень мало бензина". а сзади мужики эту тачку толкают. "

Вот , решил добавить характеристики.
И расход q даётся не в л/км, а в г/кВтч вроде так.

Скажу что самый оптимальный расход бензина без потери мощности - от 1500 до 2000 об/мин, максимум до 2500. Ниже 1500 двиг тянет плохо, а выше 2500 жрать начинает как голодный.

Кстати: можете проверить - на 5 передаче разгонитесь до 80-90 км/ч и посмотрите сколько оборотов. Это в принципе и есть оптимальные обороты.

veddary, . вообщето максимальный крутящий момент для 406-го достигается при 4500 об.мин.после чего повышении оборотов даёт очень незначительный прирост мощности. а после 5500 вообще прекращается. но я думаю что в городском режиме крутить двигатель даже свыше 3000 не имеет смысла и я думаю при таком динамичном переключении передач как при 3000 расход врядли будет самым экономичным

. вот тут я не согласен. при езде накатом двигатель работает в режиме холостого хода и потребляет топливо..а при торможении двигателем при влючённой передаче на понижающихся оборотах прекращаеться впрыск топлива в целиндры и происходит продувка целиндров воздухом. так что накат был актуален на карбюраторных машинах..на 406-м . при торможении двигателем топливо не потребляется вообще

Перед тем как тормозить двигателем надо соответственно разогнаться.Т. к. при торможении двигателем авто теряет скорость быстрее.Почему вы не учитываете расход топлива для разгона ?А при езде накатом разгонятсься нужно соответственно меньше, машина при этом катится дольше.

Вы все делаете правильно , если вам не надо устраивать гонки и машина едет порожняком по прямой, то для минимального расхода вам нужно ехать на высшей передачи при минимально допустимых оборотах.В инструкции к авто есть такая фраза: минимальный расход топлива при движении на 5-ой передачи при оборотах 1000 - 2500 .Я ездию в таком-же стиле как и вы, все зависит от условий движения от результата, который вы перед собой ставите.Есть еще одна фраза в руководстве: вовремя переключайтесь на повышенную передачу при достижении 3000 - 3500 об/с коленвала , т. е. завод определил наиболее оптимальные обороты для перехода на высшую передачу.

Вот , решил добавить характеристики.
И расход q даётся не в л/км, а в г/кВтч вроде так.

Всегда терзал вопрос, какие обороты 402 двигателя приемлимы? До скрольки его можно крутить без вреда? И какой в среднем пробег до кап ремонта?
Поделитесь инфой пожалуйста

Всегда терзал вопрос, какие обороты 402 двигателя приемлимы? До скрольки его можно крутить без вреда? И какой в среднем пробег до кап ремонта?
Поделитесь инфой пожалуйста
Зачем тебе это? Если небудеш насиловать двигатель он у тебя тыщ 300 проходит без капиталки. Ну а если любиш погонять купи тазик(ваз) и пуляй наздоровье.

Обычно кручу до 3500, если надо жогнуть, то бывает и до 4500 крутится, но это на хорошем масле и с не так давно установленным блочком по имени "Силыч", корректирующим угол опережения зажигания, раньше выше 4000 было страшно крутить - орал как резаный.

Зачем тебе это? Если небудеш насиловать двигатель он у тебя тыщ 300 проходит без капиталки. Ну а если любиш погонять купи тазик(ваз) и пуляй наздоровье.

гонять я собиратюсь не больше других, а двигатель просто больше 3000 крутить иногда приходится, а обычно больше 2800 я его не крутил

Вообще на 402 (ом) максимальный крутящий момент на ~ 2500 об.мин (точно непомню) вот и думай нужно тебе до 4000 ее раскручивать. Я обычно даже если и надо прыгнуть побыстрей страраюсь выбирать передачу в соответствии с оборотами. Т.е. оптимальное ускорение становиться на ~ 2500 , а после, 3200 насилование движка. Это сказано про городскую езду. А по трасе гонять бесполезно 140 км.ч, а потом разгона никакого, машину жалко становитья.

Это мое наблюдение.

Ну люди, ну ни кто не говорит про 3500 а темболее 4000 оборотов, а 140 км/ч так она вобще не видела, мне на 3000 обротов кажется что много. Я просто хотел узнать 3000 не вредно? если нет то всё гуд, больше трех крутить и не думаю более 120 км/ч я не езжу на ней.

вообще-то паспортные обороты максимальной можности для 402 - 4700об/мин. так что если ты пару раз до 3500 выкрутишь - худого не будет.

Я что-то не вьзжаю. Вот книжка про Волгу с 4-ступкой. Там написано: максимальная скорость 150 кмч, а максимальный крутящий момент при 2500-3000 обмин.
НО на четырех ступке уже при 110 кмч обороты должны быть 3500.
Или 150 кмч-скорость с горки?
Про максимальные обороты я ничего не нашел для 402 двигла. На тахометре, который размечен до ВОСЬМИ! тыс оборотов, красного сектора нет.
Как это все сопрячь воедино?

Сегодня специально смотрел на тахометр. У меня 4-х ступка.
По ровному шоссе:
на 90 кмч обороты около 2800,
100 кмч-3100,
110кмч-3200,
обгонял по встречке на 3-ей передаче-обороты кратковременно 4200.

ну значь такой рёв двигатель на 3000 для 402 норм,(может мне просто кажется не так из-за своей работы, дело иметь приходится с иномарками, а они тихие), у меня 5КПП и тахометр ставил сам (родного не предусмотрено) и на 3000 у мну ровненько 120 км/ч, просто из-за звука всегда казалось что для двигателя они нечто запредельное.
Ну терь всем спс, успокоили:drinks:

[QUOTE=FLYMEN]ну значь такой рёв двигатель на 3000 для 402 норм(QUOTE]
А чего у тебя ревет-то?
Я на 3200 слушаю музыку и не повышая голоса разговариваю. Если летом стекла открыты, то шуму чуть побольше. При закрытых стеклах могу говорить шепотом.
Советую сделать хотя бы начальную звукоизоляцию и заткнуть все дырки из моторного отсека в кабину. Также установить воздушный фильтр воздухозабора, он немного снижает шум снаружи. Обрати внимание на прокладку под ручкой КПП-оттуда при длительной езде тянет маслом и шум проходит в кабину. И т.д.

Машину я укатал в шумку, но кроме двигательного отсека, а ревёт это образно

Чтобы в салоне совсем не было слышно-работает или нет 402-мотор в Волге для любых оборотов, наверное, не получится. Кстати, на отдельных эксклюзивных машинах на Западе делают звуковод из моторного отсека в кабину, чтобы водитель кайфовал от характерного звука (негромкого) работы мотора. Так вот у 402-го двигла этот звук очень особенный и такого нет больше ни у одного кара. Если движок нормально работает и есть некоторая шумоизоляция, то я бы слово "ревет" заменил на слово "поет". Наверное, пусть эта песня и радует Волговода! А если не нравится-включи погромче радио.

вообще-то паспортные обороты максимальной можности для 402 - 4700об/мин. так что если ты пару раз до 3500 выкрутишь - худого не будет.
To ИнженеР.
Я не нашел в литературе максимальные обороты для 402-дв.
А 3500 приходится крутить частенько, правда не в продолжительном режиме.
Пару раз за все время эксплуатации раскручивал до 5600 на полсекунды.

Хы, ну я не хочу его вобще не слышать и с музыкой я всегда громко езжу, вот только через кждые 15 мин вырубаю чтоб послушать как он там бедненький поживает, да и не только он подвсочка как, как там мост или КПП. Я жутко привередлив к постаронним звукам и как тоько услышу что то не радное сразу в гараж и копать копать чего там такое.

До 3000об работа 1ой камеры на 5ой передаче у меня спидомитор показывает 120 при 3000об,5ая накидывает 20км. дальше вступает в работу вторая, до 4700 ато и поболее на пониженных кручу без проблемм. а должен выдавать помоему 5000

Кстати да, на 3000 оборотах работает только первая камера и запаса педали газа ещё немеренно. Правда я думаю вторая камера нужна только для того чтоб сделать рывок, посто если вдавить педаль до срабатывания второй камеры на 2000 оборотах то получаеш весьма не плохое ускорение.

На протяжении 95тыс переодически кратковременно раскручиваюсь до 5500об/мин. Ревёт конечно, но ничего опасного, хотя наверное при таких оборотах маслица поджирает. На трассе 170 км/ч - это где то 4800 об/мин. (Газ-3110, 402 двигатель, 5 ступеней, 80 бензин, 1998 год выпуска)

А мост у тебя батенька какой.

что характерно, у меня на 31105(двиг 406) приблизительно на 5000 срабатывает електронное оганичение оборотов. Я думаю, кривошипный механизьм на них похожий по запасам прочности, балансировке и пр. Так что выше крутить, наверно, двиглу не во благо.

Мост у меня обычный 3110, наверное 3,9 что ли. На мкаде гоняю до 170, рекорд 180 по дороге в аэропорт Домодедово.

Кстати нижнеклапаннинки не крутятся больше 5000-5500, это связано с неуравновешенностью нижнеклапанного двигателя. Перебои на высоких оборотах также могут возникать из-за неудачной конструкции трамблёра и катушки зажигания (стандартная на высоких оборотах не может выдавать нормальную искру, а в трамблёре люфты слишком большие и уоз он неоптимально выставляет). А вот 406 думаю можно и поболее крутить. Кстаки, у меня была газель бортовая, с 402 двигателем, та вообще без проблем крутилась до 6000, и вообще двигло там прикольное было, я практически на одной 5ой везде ездил, тоже без проблем и разгонялась она быстрее (негружённая) чем волга.

И вот ещё. По моим личным ощющениям оптимальные обороты для моей машины - 3500, и двигатель не перекручивается и разгон нормальный. :)

ДА 402 мотор и 180 и обратку не глушил и бензонасос успевал бензин накачивать? ну я рад за вас ребята! а уменя вот так никак неполучаеца

Вот как раз производительности насоса помоему хватает для любых оборотов, а вот зажиганьеце может и подводить :).

Кстати, у меня ещё запас газа остаётся (небольшой, миллиметра 2) :)

PS Двигло двиглу рознь, У друга 2410 с 402 под 80 прёт 160 без проблем на 4х ступке. А на разгон я его делаю :). Хотя мне кажется у нас разные 1ые и 2ые передачи.

НУ НА СЧЕТ ЗАЖИГАНИЯ, ОНО МОЖЕТ СТОЯТЬ И безконтактное (с коммутатором). Так что я думаю дело не в нем! Посмотрим на карбюраторные переднеприводные автомобили ваз, там такой же принцип действия зажигания, а движок считается высокооборотистым. Мое мнение: дело в нижневальном расположении клапанов. Хоть движка и надежный, гарантированный пробег у него сейчас 250 000 км, но по конструктивным соображениям его пора было списать лет 20 эдак назад, мало того, так на нем еще и нет сальников, какие-то тряпки намотаны! Хотя одним из таких экземпляров пользуюсь сам! (100л.с.) =)

НУ НА СЧЕТ ЗАЖИГАНИЯ, ОНО МОЖЕТ СТОЯТЬ И безконтактное (с коммутатором).

Я в принципе не про это. Дело в том, что я по моему выше писал - большие люфты трамблёра, и => плавающие углы. И на больших оборотах стандартная волговская катушка не успевает накапливать заряд. Самое простое - поставить трамблёр с датчиком хола и зубильную катушку, а лучше делать зажигание под две катушки. Хотя у меня стоит обычное.

Да вот и выясняется чем волга не самолёт?? Кто как, а я свою ласточку выше 3000 круттить не хочу,ЖАЛКО ВСЕТАКИ!!

В принципе много крутить и не следует, но иногда бывают нештатные ситуации и приходится. И всё таки моё мнение 3500. Хотя у тебя 4х ступка, там передаточные отношения вроде другие, передачи подлиньше, так что может и 3000 нормально.

Да вот и выясняется чем волга не самолёт?? Кто как, а я свою ласточку выше 3000 круттить не хочу,ЖАЛКО ВСЕТАКИ!!
Ну тогда, во-первых, на 4-х ст. КПП у тебя более 80 кмч не получится; во-вторых, иногда надо "прыгнуть", т.к. ЖИЗНЬ дороже; в-третьих, не надо беречь для внуков машину, спасибо все равно не скажут, а надо жить самому в удовольствие и не жаться (кто не курит и не пьет, тот здоровеньким помрет).

до установки 5 ти ступки на свою 2410 я на трасе раскручивол 402 до 3500 в легкую и на двиг это ни как не сказывалось при установке 5 тиступки туже скорость я уже получал при раскрутке двига до 2700
А вот здесь неизвестно, что для мотора лучше, большие нагрузки для малых оборотов или умеренные нагрузки на высоких - это еще вопрос!

ну так и я про это! а можно поставить пару датчиков на маховик вставить блок управления, пару катушек (можно модуль зажигания с небольшими доработками) и будет счастье называесое электронным зажиганием! На теории такое делал, даже рассчитывал (курсовой проект в институте)!
Теоретически это понятно. А практически возникает масса проблем.
1.какие датчики ставить на маховик (оптические, э/магнитные и тд.) и как их крепить.
2.двумя датчиками здесь не обойдешься.
3.как изменять статический и динамический УОЗ
и т.д.
А так про это давно пишут, только на практике я читал года 4 назад, что какая-то контора делает (в обьявлениях). Но не слышал чтобы кто-то таким пользовался. В лучшем случае пишут про датчики Холла или хитрое ''михайловское'' жижигание.

А вот здесь неизвестно, что для мотора лучше, большие нагрузки для малых оборотов или умеренные нагрузки на высоких - это еще вопрос!
В любом случае на 5ти ступке двиг стал меньше напрягатся и нет того гула при движении на трасе при 130 км ч

Теоретически это понятно. А практически возникает масса проблем.
1.какие датчики ставить на маховик (оптические, э/магнитные и тд.) и как их крепить.
2.двумя датчиками здесь не обойдешься.
3.как изменять статический и динамический УОЗ
и т.д.
А так про это давно пишут, только на практике я читал года 4 назад, что какая-то контора делает (в обьявлениях). Но не слышал чтобы кто-то таким пользовался. В лучшем случае пишут про датчики Холла или хитрое ''михайловское'' жижигание.
в этом случае помоемому дешевле обойдется приобрести б\у инжектор я для УАЗа брал такой за 25 тыс со всем навесным и проводкой и микасом

Статические и динамические углы правятся в соответствии с программой в мозгах.

В качестве мозгов только для зажигания можно использовать и МПСЗ, в последних версиях она умеет работать и с датчиком коленвала.

А вот здесь неизвестно, что для мотора лучше, большие нагрузки для малых оборотов или умеренные нагрузки на высоких - это еще вопрос!

Большие нагрузки на малых оборотах однозначно вредны. Лучше всего большие нагрузки на режимах максимальной мощности. Кстати, по своей машине замечал, что минимальный расход будет тоже при разгоне в режиме максимальной мощности.

Вчера торопился домой и поставил стрелку тахометра на отметке 4500 на 4-х ступке. Вроде бы все прошло нормально. При это у меня сдвинут угол опрежения зажигания и неотрегулированы клапана

Статические и динамические углы правятся в соответствии с программой в мозгах.

В качестве мозгов только для зажигания можно использовать и МПСЗ, в последних версиях она умеет работать и с датчиком коленвала.
Немогу сказать точно но помоему маховик от уаза больше диаметром. если так то будет проблемка со стартером придеца мудрить с кожухом от уаза а он по пасадочным тоже неподходит.

Маховик можно поставить от Уаза, я присматривался, вроде должен встать, если делать только зажигание то нужны - ДПКВ, датчик давления и датчик детонации. Другие датчики не нужны.Статические и динамические углы правятся в соответствии с программой в мозгах.В качестве мозгов только для зажигания можно использовать и МПСЗ, в последних версиях она умеет работать и с датчиком коленвала.
Вот это именно теоретические идеи, о которых я писал, хотя, безусловно очень интересные. А кто-нибудь такое делал? Я не слышал. Думаю, что если заняться, то возникнет масса побочных прикладных проблем. Может, действительно, используя родной трамблер или другой получше, например с датчиком Холла, поставить две катушки и исключить тем самым высоковольтную коммутацию свечей. А если движок очень изношенный и есть баксы, то правильно пишет DIMON73, лучше инжектор поставить и не изобретать велосипед с квадратными колесами.

Немогу сказать точно но помоему маховик от уаза больше диаметром. если так то будет проблемка со стартером придеца мудрить с кожухом от уаза а он по пасадочным тоже неподходит.

Я имел ввиду маленький, он ещё шкиф называется.

Да, можно, конечно, а смысл? Обороты нужны в 2-х случаях: когда хочешь быстро ехать и когда хочешь быстро разогнаться. Кто знает, зачем еще, напишите :-). Если быстро ехать - то это 5-я передача, но на ней до 4500 402-й дрыгун не раскрутить! Это же где-то 180 км/час! Если только пикировать под 45 градусов, как на "Мессершмидте". А для динамики - для быстрого набора скорости (при обгоне фур на трассе, к примеру) я втыкаю 4-ю и топчу железку в пол до 3500-3600, дальше эффекта нет, т.к. двигатель выходит далеко за пределы максимального крутящего момента (2300-2500, он то и нужен для разгона) и дальнейший разгон на 5-й даже предпочтительней. У меня 402-й, А-76, 3110, 5кпп.

Если хочешь раскрутить 402 больше то поменяй распредвал на тюнинговый и получиш эфект более 4500

В общем проблема или нет на факт остается фактом. Вышел на трассу нажал на газ и пошел ,на 5-й при 2500 скорость 110-120 ,собрался обогнать мазду в пол надавил и результата нет . В итоге разогнал до 135 при том что с 125 до 135 разгонял 3-5 км прямого пути .Думаю такого не должно быть ,по этому сегодня заеду к карбюраторщику заодно поменяю свечи ,броне провода ,выжымной и диск сцепления ,посмотрим что получится .
А и еще разход космический котбудто на братовском хомяке 20 и выше

Найти график.
Псмотреть минимум расхода.
На этих оборотах ездить.

Обогнать кого-то на скорости больше 120? С 402?
Не смешите мои подковы.

В таких случаях включать третью и крутить до поросячьего визга.

У меня такое было, когда второй цилиндр потерял компрессию))

Со 120 до 150 легко на 5й разгоняется. Обороты около 3000-3500.

Карбюратор не при чем, и не надо ездить к карбюраторщику.
Я думаю зажигание. Или реально компрессию потерял=))

Если не секрет конечно. а максимально сколько выжимали-? скорость имеется . максимальная какая-?

На пониженную переходят, на обгонах, перед заменой сцепы, пробег двигла, в студию.

ЗЫ.В таких случаях включать третью и крутить до поросячьего визга.
так и перекрутить недолго, это 402, там отсечки нет. ;)

Чтоб с 402м шла 140 по навигатору, нужны идеальные условия. Ровная дорога, отсутствие встречного ветра, отлаженный мотор, правильные шины, исправная подвеска. Спидометр будет при этом показывать 150.
А нормальная скорость для 402, 100-110.3000об.

касьян, почему КПП-4? Думаю и на КПП-5 возможно, на 4-ой, всяко.

От себя скажу - на 402, дефорсированном (90 л.с.), разгонялся почти до 140, на пятой, скорость засёк по навигатору, если чо.

Рекорды ставить цели не было, просто воткнул, как-то, на Мск-Риге, ради интереса, один ехал.

касьян, почему КПП-4? Думаю и на КПП-5 возможно, на 4-ой, всяко.

Рекорды ставить цели не было, просто воткнул, как-то, на Мск-Риге, ради интереса, один ехал.

Я в смысле того что быстро разогнать ехал 120 нажал не переключаясь 150.Свою когда прогонял по домодедовской на четырехступке на 80том легко разгонялась до 140.
А вот когда поменял коробку, головку, распред, карб на немца, то после 140 был такой подхват, что страшно становилось .Продал форумчанину, не даст соврать:)

Если не секрет конечно. а максимально сколько выжимали-? скорость имеется . максимальная какая-?
Документально подтвержденная (гаишным радаром) на двух карбах - 171 км\ч :). С горочки до 180.

так и перекрутить недолго, это 402, там отсечки нет.
Есть. Нажми педаль в пол на нейтралке, сам увидишь.

В таких случаях включать третью и крутить до поросячьего визга.
поросячий визг у 402 мотора начинается на 4000, поэтому не третьей передаче на 120 км/ч никого обогнать не получится, а визгу будет много

Mortis, :) речь про сток..движки и карбы..
Вот представим , что новичок не читавший статей Мортиса: карбы валы движки и проч.. сейчас прочтет это:
Документально подтвержденная (гаишным радаром) на двух карбах - 171 км\ч . С горочки до 180.
и что он подумает-?:)

что все так ездят

поросячий визг у 402 мотора начинается на 4000,
Дык, потом на 4-ю переключиться.
А на пятой фактор j слишком мал.

Вышел на трассу нажал на газ и пошел ,на 5-й при 2500 скорость 110-120 ,собрался обогнать мазду в пол надавил и результата нет . В итоге разогнал до 135 при том что с 125 до 135 разгонял 3-5 км прямого пути
У меня иногда бывает. Давишь, а не ускоряется. И на меньшей скорости. Помогает отпускание педали газа и повторное нажатие в пол. Тяга появляется. Почему бы?

у мну 402 едет 150, по навигатору сверяли, но там уже на взлет идет движок. правда на такой скорости масло выплевывает.

Ну не знаю. Езжу по трассе 110, частенько и 120. Педаль нажата на четверть её хода и со 100 до 120 разгоняется долго, да мне быстро и не нужно, а дальше можно приотпустить педаль не много и скорость держится до первой не большой горки. Масло не выплёвывает, движок не ревёт, но вот КЗ потекла через три месяца. На данный момент расход составил 11,7 литра газа и газ ещё не закончился.

Allexxey, КатушкаЗажигания. Если течет(потеет) центральный контакт, то отсоединив и перевернув катушку в цетр. контакте есть гайка с шайбой. из под нее может сочиться масло. Убрать грязь и задиры, закрутить. Держится более года.;) При отсоединении катушки пометить как стояла катушка и куда и какие провода подключать. Менять их нельзя.

По трассе 402 у меня нормально держит 110-120.Кого-то обгонять и насиловать не новый двигатель не хочу. Думаю, что скорость свыше 120 не нужна, к тому же расход увеличивается. Это только мое мнение. Разгонял ( решил испытать) до 140, дальше не рискнул даже с горки. Но 402 нравиться, тянет хорошо.

В общем сьездил к карбюраторщику почистили , помыли (правильно собрали , он был еще и не правильно собран)машина шепчит сроду такого на ней не испытовал. А по поводу скорости ну да я понимаю что это волга а не марк и выжимать с нее нет смысла не для этого ее собирали . но иногда так хочется надавить просто я хотел узнать "может у всех такое ограничение скорости или нет"
В четверг в Омск на ней поеду там гляним как она будет ехать

402 - хорош в городе, селе, поле, но трасса и динамичная езда в видео выше.

В четверг в Омск на ней поеду там гляним как она будет ехать
Пока не знаешь как поведет себя машина - не обгоняй рисково, держи дистанцию и не гоняй быстее, чем твой ангел. Особенно по колеям. Может сильно начать мотать - помогает снижение скорости при наличии дистанции и отсутствии близко встречных и попутных авто в полосах.:(

402 - хорош в городе, селе, поле, но трасса и динамичная езда в видео выше.

А по мне так и на трассе отлично. Едешь соточку не спеша. Дорогу держит шикарно, ГУРа нет, ноль как влитой.

Наиболее комфортная скорость на машине с 402 и 4-ступкой на трассе - около сотни. В принципе, при желании можно держать вплоть до 130, но уже становится шумно, бензин быстро уходит, да и мотор начинает греться. Максимум, что получалось у меня - 135 по навигатору, но это кратковременно.

402 - хорош в городе, селе, поле, но трасса и динамичная езда в видео выше.
дак то 406 двс и я не спецыалист но звук как у турбины(или прямоток ) нда и таких оборотов моя ласточка в жизни не видела .

Едешь соточку не спеша.

Как крейсерская - нормально( это по отличным дорогам .. многорядным) . Но вот с заторами , пробками, пердящими тихоходами камазами -- на некоторых участках дальнего путешествия потеряешь время и хочется наверстать- вот тут уже сотки и маловато становится. Держишь на хороших участках 120-130. приезжаешь через 1000 км..посчитал среднюю= 85 км\ч :)

ПН тема уже была похожая. кмк

402 - хорош в городе, селе, поле, но трасса и динамичная езда в видео выше.
Да ну! Как раз в городе он "не очень", а все его прелести проявляются на трассе.

а 406й - какая крейсерская скорость у него?
Оооо. Это тема.. :rofl:

polyglot, задай этот вопрос в разделе 406, они сюда не ходют - брезгуют. :))

Скажи мне ..вот ты в 150 км\ч на 402. легко набирающем веришь-?
по навигатору 145 км/ч. Беднящее ГБО, 4-хступка. Укачанные шины. Больше так не езжу. 100-120 - все. 130 на обгонах. Но в такие моменты хочеться катапультироваться.

тёзка, что я должен увидеть?
На какой отметке зависнут обороты. Вполне в переделах возможностей железа, на сцы :).

Я вот тоже думаю на подвеску
Прошприцуй переднюю подвеску. Там с каждой стороны по 3 точки. Я сначала моторным маслом пытался продавить - стояла долго - все засохло. Качал за крыло и крутил руль чтобы смазка лучше проходила. За несколько раз качаний крыла/крутения руля при шприцевании продавил, потом сразу трансмиссионкой. Трансмиссионка современная жидкая. На долго ее не хватает. Сейчас шприцевал летом. Смазку для карданов развел с трансмиссионкой до состояния текучести(но форму еще держит). Не скрипит. и мягче. и больше попадает в подвеску, а не вытекает мимо. Также крутил руль и качал за крыло для лучшего заполнения смазкой. Под чашки пружин поставил 2 кирпича и деревяшку. Так можно крутить колеса руками, не отрываясь от шприца.;)

На какой отметке зависнут обороты. Вполне в переделах возможностей железа, на сцы :).Я проверял.
Правда 24Д.. но это почти тоже самое.
6300 он набрал.:)

Крым
Фигасе, могучий у тебя 24д :). У меня на штатном валу больше 5500 ни разу не было, даже с нормальными карбами.

Правда после этого "эксперимента" треснул регулировочный болт на одном из коромысел. )
Но он был уже с приличным износом.

Ехал по трассе со скоростью 70-90км/ч, на 5й передаче, обороты 2500-2700, если 100-110км/ч держать постоянно то уже не комфортно обороты 3000, шумно становится. Хотя двигатель работает тихо, клапана отрегулированы, шум еще и от набегающего ветра, окно приоткрыто.
Правильно пишут что крейсерская скорость 90км/ч, расход составил 10л.

На какой отметке зависнут обороты. Вполне в переделах возможностей железа, на сцы :).
Давай я на твоей давану. Не сцы. :)

На моей памяти было два случая перекрута.

Первый ещё, в глубокой молодости - знакомый оболтус загнул выпускные, на папиной шахе.

А по мне так и на трассе отлично.
пока не упрешься в тихохода и нужно совершить быстро маневр.

но звук как у турбины(или прямоток ) нда и таких оборотов моя ласточка в жизни не видела .
нет атмосферый мотор, крайслер так же урчал на высоких оборотах(с плмегасителем завместо катализатора).

а 406й - какая крейсерская скорость у него?
130 может спокойно пилить.

Да ну! Как раз в городе он "не очень", а все его прелести проявляются на трассе.
Вот что-что, а вот низы на трассе вообще не нужны. в городе и пробках 402 мне больше нравился чем даже крайслер.

низы на трассе вообще не нужны
Низы на трассе нужны, чтобы и потом в ушах гул не стоял от шума двигателя. Именно 402-й может держаться на трассе в потоке без раскрутки выше 2000-2500 об/мин, это сильно добавляет комфорта.
в городе и пробках 402 мне больше нравился чем даже крайслер
Минус 402-го в городе в том, что передачи приходится переключать совсем не в то время, когда "соседи по потоку". Они только раскручивать мотор начинают, а у меня "провал" разгона в связи с переходом на следующую передачу. На свободной дороге не имеет значения, но в плотном потоке это нервирует, т.к они сразу пытаются обогнать.

100-110 при 2500. Более не кручу. Да и не один езжу, дети за спиной и супруга. В одиночку, и то раз, до 130 разогнал. Да и при 100-110 гайцы просто стоят и не трогают, а летать выше и каждому кланяться, простите, трата времени и нервов.

Низы на трассе нужны, чтобы и потом в ушах гул не стоял от шума двигателя.
в основном это проблема 402-го, может и 406 го, не ездил или(и) неисправного карданного вала, и говновыхлопа.

Именно 402-й может держаться на трассе в потоке без раскрутки выше 2000-2500 об/мин, это сильно добавляет комфорта
Собственно как и любой другой мотор, 2000 на крайслере - 90 км. ч.(5 передача), обороты на 5-й можно смело до 1500 опускать, ниже уже фигово тянет, всетаки высокая передача.

На свободной дороге не имеет значения, но в плотном потоке это нервирует, т.к они сразу пытаются обогнать.
Потому-что мотор работает в диапазоне 700-2500 об, дальше уже визг и подобие разгона.
Поэтому 402-й хорошо эксплуатировать на селе, в пробках в общем везде где нужны низы.
Вообще удел 402 крайний правый ряд и спокойная размеренная езда, остальное все от лукавого. Что кстати очень походит для соблюдения ПДД.

Оооо. Это тема.. :rofl:

polyglot, задай этот вопрос в разделе 406, они сюда не ходют - брезгуют. :))

удел 402 крайний правый ряд и спокойная размеренная езда, остальное все от лукавого
Нет, немного не так. Динамики хватает вполне, но "провалы" в разгоне не совпадают с другими участниками движения (которые в подавляющем большинстве - высокооборотистые моторы). Говоря другими словами - на 402-м передачи сильно раньше переключать надо.

мотор работает в диапазоне 700-2500 об, дальше уже визг и подобие разгона
До 3000-3500 он крутится прекрасно без напряга, и тянет уже очень серьёзно. Вот дальше - да, уже чувствуется "закат" и "недовольство".

Езда внатяг быстрее убьет двиг. чем обороты. При высоких оборотах на валах образуется масляный клин, вал как бы всплывает на этом клине, износ минимален. Ещё и масляный туман образуется. Но и крутить надо без фанатизма.

. Вообще удел 402 крайний правый ряд и спокойная размеренная езда, остальное все от лукавого. Что кстати очень походит для соблюдения ПДД.

Cовершенно согласен, и успокаивает нервы, надо только за час-два выехать пораньше, с запасом. :)
402-й тяговитый и ему 80-90 при 4-х ступке в самый раз, и в гору и с горы.

успокаивает нервы
Нервы очень успокаивает "зверюга" под капотом и АКПП :rolleyes:
А 4-х передач хватило б на 406-м, а вот на 402-м как раз не помешала бы и шестая.:rolleyes:

Нервы очень успокаивает "зверюга" под капотом и АКПП
скорее уж побуждает.

А 4-х передач хватило б на 406-м, а вот на 402-м как раз не помешала бы и шестая.
без пято на трассе делать нечего, что на 402, что на крайслере - расход горючки всетаки не на последнем месте.

Может ГАЗовцы наконец сделают 6ст. кпп для газели, унифицированную по посадочным местам с КПП 5 - и будем мы скакать от радости:)

скорее уж побуждает.
не, только сначала :rolleyes:
потом успокаиваешься и расслабляешься :smoke:

расход горючки всетаки не на последнем месте
да ни сколько в расходе, сколько в комфорте от езды:rolleyes:

В общем съездил к теще в Омск . После настройки карбюратора съела бак за 470 км скорость в среднем 110-125

После настройки карбюратора съела бак за 470 км скорость в среднем 110-125
Для сравнения, Вологда-Владимир, ~650 км, трасса+ город(Ярославль чего стоит), 65 литров, скорость 100-110, на частых обгонах 140 съело бак заправленный на шелл в г. Сокол.
Это крайслер.

Если не секрет конечно. а максимально сколько выжимали-? скорость имеется . максимальная какая-?
Я 140км/ч мне как то больше и не надо)))

после 140 тяжело идет!

у меня не выплевывает смотрите отверстие вентиляции картера! или же у вас поршневая изношенная!

Сейчас участились случая потеков Катушки зажигания! у меня такая же проблема! С чем связано?

вот это уже правда! только с расходами у нас чуток разница! проехал я за день 690км пути +перевал ушло 62 литра

На моей памяти было два случая перекрута.

Первый ещё, в глубокой молодости - знакомый оболтус загнул выпускные, на папиной шахе.

Второй рассказал сотрудник, у его родственницы произошла нелепая ситуация, на Мериве. Течная кошка, перевозимая в клетке, вырвалась из неё и начала носиться по салону, в итоге, ею, на хорошей скорости, был переключен робот, на нескока пониженных, там много усилий не надо - тока толкни.. Понятно, что отсчечка тут не спасает.
Вообщем пошел я на обгон и с 4-ой при 120 переключил на 3 . кккаааааккк застучало как молотком. в общем 3 штанги именно на 3-4 том цилиндрах поменял!

Об истории двигателя

Блок цилиндров

Блок цилиндров – литой чугунный. Цилиндры сделаны проточкой, непосредственно в теле блока. Данное решение обеспечило блоку бо́льшую жёсткость, и зазоры в парах трения являются очень стабильными. Предусматривается также и возможность ремонтной расточки двигателя (допустимо сделать три ремонта).

Головка блока цилиндров отливается из алюминиевого сплава. Камера сгорания –шатрового типа, с 4-мя клапанами на каждый цилиндр. Клапанный механизм снабжён гидротолкателями, что избавляет владельцев от необходимости регулировки клапанов. Впускной и выпускной коллекторы являются разнесёнными по разным сторонам головки.

Привод валов – цепной, 2-хступенчатый, с использованием промежуточного вала. В цепи верхней ступени – семьдесят звеньев, в нижней –девяносто. Натяжение цепей регулируется автоматическими гидронатяжителями с упорными башмаками из износостойкого пластика. В последующем башмаки были заменены на рычаги со звёздами, что увеличило рабочий ресурс механизма между ремонтами. Цепи с разными типами натяжителей не являются взаимозаменяемыми.

Кривошипно-шатунный механизм

Система смазки

В силу более высокой степени форсировки, двигатель достаточно требователен к качеству моторного масла и нуждается в более серьёзном отношении к обслуживанию, чем его предшественники.

Система охлаждения

Система подачи топлива

Конструкция привода распределительных валов двигателя – цепная двухступенчатая, с автоматическими гидравлическими натяжителями цепей; в клапанном механизме внедрены гидротолкатели, которые избавляют от надобности в регулировке зазоров.

Привод вспомогательных агрегатов (водяного насоса и генератора) осуществляется более надёжным плоским поликлиновым ремнём.

Комплексная система управления включает ещё и также функции управления системой зажигания, позволяя чрезвычайно точно дозировать подачу топлива, корректировать угол опережения зажигания, в том числе и по параметру детонации, при изменяющихся режимах работы мотора. Это позволяет обеспечить оптимальные мощностные, экономические и токсические показатели.

Рабочий объём – 2,28 л;
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2;
Диаметр цилиндра – 92 мм, ход поршня – 86 мм;
Межцилиндровое расстояние (расстояние между осями соседних цилиндров блока) – 106 мм;
Высота блока (расстояние между верхней плоскостью блока и осью коленчатого вала) – 299 мм;
Степень сжатия – 9,3;
Количество клапанов – по 4 на цилиндр, 2 – впуск, 2 – выпуск, итого 16 кл. на мотор;
Мощность – 100 л.с., при 4500 об/мин; 110л.с. при 4500 об/мин; либо 145 л.с. при 5200 об/мин, в зависимости от модификации (см. раздел выше);
Крутящий момент, Нм/об.мин – 177/3500, 186/3500, 201/4000 (аналогично);
Минимальные обороты, поддерживаемые на холостом ходу – 750-800 об/мин;
Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши) – 67 мм;
Расход топлива – 13…15 литров на 100 км в смешанном цикле;
Расход масла на угар – 0,3% от расхода топлива;
Масса незаправленого двигателя со сцеплением и электрооборудованием – 185, 187 или 192 кг, в зависимости от модификации;

Читайте также: