То и ремонт рулевого управления маз

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Белорусские автомобили МАЗ отличаются повышенной проходимостью и грузоподъемностью.

Преодолевая ежедневно огромные расстояния и колоссальные нагрузки, системы современных грузовиков должны всегда работать исправно.

Поэтому рулевое обеспечивает безопасное вождение машины даже в сложных условиях эксплуатации.

Конструкция рулевого МАЗ

Самые главные системы рулевого МАЗ – это рулевая колонка МАЗ телескопического типа, гидроусилитель МАЗ.

Также в работе механизма участвуют и:

Наконечник силового цилиндра МАЗ;
Рулевая колонка МАЗ;
Руль МАЗ;
Тормозной барабан МАЗ;
Тяги МАЗ (продольная, поперечная);
Балка оси МАЗ (передняя).

Гидроусилитель МАЗ снижает затрачиваемую силу для поворота руля. Так улучшается маневренность автомобиля, уменьшается нагрузка на колеса.

В систему механизмов гидроусилителя МАЗ входят также и нагнетательный насос МАЗ, силовой цилиндр МАЗ, бачок МАЗ, система для распределения рабочей жидкости.

Рассмотрим более подробно назначение деталей.

Силовой цилиндр состоит из нескольких деталей - из поршня, штока.

К поверхности цилиндра МАЗ крепится распределитель с рулевой сошкой.

Принцип работы рулевого МАЗ

Сначала нагнетательный насос переносит давление в гидроусилителе. При движении по прямой линии гидроусилитель работает вхолостую.

Нагнетательным насосом МАЗ в бачок расширительный поступает жидкость. При повороте колеса движется золотник МАЗ. Благодаря данному механизму в полости силового цилиндра попадает жидкость.

Далее жидкость снимается в бачок.

Как только увеличивается угол поворота руля, диаметр канала расширителя также увеличивается. Таким образом на рулевую рейку МАЗ передается большее воздействие.

Далее оно поступает на тяги МАЗ, улучшая поворот колес грузовика.

Наконечник силового цилиндра МАЗ

При поэтапном вращении колеса приводится в действие рулевое, затем сошка, далее золотник. После этого начинает работать поршень.

В свою очередь наконечник силового цилиндра МАЗ передает усилие к тяге МАЗ от цилиндра силового.

Так воздействие оказывается на рычаге. Далее на цапфе и поперечной тяге.

Ремонт рулевого МАЗ

Более подробно мы писали здесь о поломках гидроусилителя МАЗ. Однако мы обратим ваше внимание на неисправности следующих узлов:

Если вышел из строя золотник МАЗ, лучше всего купить новый в сборе (в комплектации должен присутствовать корпус). Но если вы захотите восстановить деталь, используйте шлифовку задней, передней шейки. Также используйте хромирование.

В некоторых случаях деталь обрабатывают специальной пастой ГОИ.

Ломается крайне редко за счет прочной конструкции. Тем не менее, из-за повышенных нагрузок возникают повреждения на резьбе.

В этом случае вам поможет шлифовка. После обработки поверхности необходимо нанести новую резьбу. Если же шлифовку выполнить нельзя, покупайте новый шток МАЗ. Заказ можно сделать в нашем магазине.

Изнашивается рабочая поверхность. Хонингование поможет избавиться от незначительных повреждений.

Запомните – если на цилиндре, штоке или же золотнике обнаружены сильные повреждения, глубокие царапины, приобретайте новые запчасти МАЗ.

Не рискуйте, ведь повторная поломка механизма может возникнуть в самый неподходящий момент.

Для нормальной работы гидросистемы необходимо выполнять не только ремонт рулевого механизма МАЗ, но и диагностику.

Для этого не забывайте проверять давление в магистрали. Данный показатель не должен превышать 0,3 МПа при температуре жидкости не более 50-55 градусов. Как правило, частота вращения коленвала составляет не более 1500 оборотов в минуту.

При крайнем положении колес в напорной магистрали образуется давление, показатель которого не должен быть больше 11 МПа.

Перед проверкой зацепления сектора с гайкой, осмотрите внимательно рулевой механизм на наличие люфта. Допустимый зазор – не более 0,1 мм. Если люфт превышен, нужно снять боковую крышку.

Затем необходимо достать сектор и удалить сварку с запорной гайки. Ввертывание крепежа доводят осевой зазор винта до 0,06 мм.

Регулировку рулевого механизма МАЗ выполняют поэтапно:

Присоединят крышку;
Вращают винт по часовой стрелке;
Люфт доводят до нуля;
Измеряют момент для проворачивания.

Используют специальный динамометрический ключ. Момент не должен быть больше 350 Н*см.

После регулировки рулевого механизма МАЗ винт контрируют гайкой. Если нужно, момент доведите до 350 Н*см с помощью регулировочного винта. Следите за показателем свободного хода – он не должен превышать шесть градусов. В этом случае сошка неподвижна.

При выполнении ремонта и регулировки рулевого механизма МАЗ обязательно посмотрите следующее видео.

У знать подробнее о принципах работы механизма, устройстве агрегата и типичных неисправностях можно из этой статьи.

Исправный рулевой механизм МАЗ – гарант безопасного движения даже в самых сложных условиях эксплуатации автотехники. Поэтому советуем следить за работой рулевого. При необходимости вы можете купить запчасти МАЗ для рулевого в нашем каталоге.

Универсален, снабжен прочным корпусом, имеет гарантию качества.

Однако при интенсивной эксплуатации грузовика необходимо периодически делать регулировку рулевого механизма для МАЗ.

При этом регулируют:

Гайку-рейку;
Подшипники винтов;
Зацепление сектора.

Работы выполняют так:

Снимаем агрегат;
Сливаем жидкость (аккуратно откройте сливное отверстие);
Только горизонтально закрепляем рулевой механизм МАЗ 500 в тисках за специальные проушины;
Монтируем сектор под номером восемь и гайку при помощи поворота установленного вала (обязательно в максимально крайнее положение);
Определяем момент на угол тридцать градусов.
Данное положение устанавливаем для максимально быстрого прокручивания входного вала.

Регулировка рулевого механизма МАЗ должна проводиться так, чтобы момент был равен 0,9-1,5 Нм.

Также рекомендуем проверить люфт с помощью поэтапного проворачивания вала до момента начала закрутки специального торсиона.

Для регулировки установленного зацепа сделайте следующее:

Демонтируйте крышку (на схеме регулировки рулевого механизма МАЗ элементы обозначены номерами пятнадцать и девятнадцать);
На равнозначные углы вкрутите установленные вкладыши обязательно по часовой стрелке;
Монтируем крышки так, чтобы в специальные отверстия вошли все штифты.

При завершении регулировки рулевого механизма МАЗ крышку под номером 15 поворачиваем на 270, 90 или 180 градусов.

При этом момент - 2,9 – 4,5 Н.м.

После завершения регулировки рулевой механизм МАЗ устанавливают на грузовик, аккуратно присоединяя его к гидроцилиндру грузовика и колонке рулевой.

Обязательно перед монтажом проверьте, нормально ли работает рулевой механизма МАЗ 500.

При регулировке рулевого механизма МАЗ 500 советуем аккуратно отвернуть контргайку восемнадцать от боковой грани под номером семь для максимального увеличения углов поворота. После этого заворачиваем контргайку.

Если вам необходимо уменьшить или увеличить угол поворота сектора, а также управляемых колес, удалите ролик 26 или приблизьте его к грани 27 седьмого сектора.

Как видите, в регулировке рулевого механизма МАЗ нет ничего сложного. Главное – строго соблюдать последовательность выполнения необходимых действий.

Однако если вы обнаружили на агрегате трещины, сколы или более серьезные повреждения – вполне возможно, вам необходимо купить рулевой механизм МАЗ.

Заказать все необходимые детали для ремонта грузового автотранспорта очень просто через наш каталог.

Рулевое управление автомобилей МАЗ-64227 и MAЗ-54322 включает в себя рулевой механизм 10 (рис.50) с встроенным распределителем, колонку 2, рулевое колесо 1, силовой цилиндр 9, насос 3, масляный бак 4, а также шланги.

Распределитель, входящий в систему гидроусиления рулевого управления автомобиля МАЗ-5335 и его модификаций, выполнен отдельно от рулевого механизма и соединен непосредственно с силовым цилиндром.

Техническое обслуживание рулевого механизма заключается в периодической проверке и подтяжке креплений, смазывании и проверке герметичности всех уплотнений. При смене масла в гидросистеме, которая производится 2 раза в год (при сезонном обслуживании), следует поднять переднюю ось автомобиля.

Регулировка рулевого механизма автомобилей МАЗ-64227 и МАЗ-54322 включает регулировку подшипников винта и зацепления зубчатого сектора и гайки-рейки.

Регулировка рулевого механизма автомобиля МАЗ-5335 и его модификаций несколько отличается от ранее описанных регулировок рулевого механизма, ввиду другой конструкции привода руля.

Регулировка рулевого механизма включает регулировку подшипника винта и регулировку зацепления зубчатого сектора и гайки-рейки.

После проведения регулировочных работ рулевой механизм можно установить на тягач и, подсоединив его к рулевой колонке и гидроусилителю, проверить работу рулевого управления в целом.

При правильно отрегулированном рулевом управлении усилие на ободе рулевого колеса (рис.55) должно быть не более 200 Н (20 кгс) при негруженом тягаче и при работающем двигателе, а свободный ход рулевого колеса не более 10-15° (рис.56).

Регулировку зазоров в шаровых, пальцах рулевого гидроусилителя автомобиля МАЗ-5335 и его модификаций выполняют после его частичной разборки и поэтому регулировку лучше всего производить на снятом гидроусилителе.

Для снятия рулевого механизма с автомобиля выполните следующее:

— установите передние колеса прямо;

— отсоедините вилку карданного вала рулевой колонки от входного вала, для чего выверните стяжной болт;

— расшплинтуйте и отверните гайку крепления сошки на валу и снимите сошку с вала с помощью специального съемника (рис. 1), не отсоединяя от сошки продольную тягу следующим образом:

— расшплинтуйте и отверните гайку вала сектора. Установите съемник так, чтобы захватывающий буртик корпуса 1 съемника расположился между картером рулевого механизма и сошкой. Вращением винта 2 с помощью воротка снимите сошку 3.

— отсоедините шланги от распределителя, предварительно слив масло из бака и картера рулевого механизма;

— отверните болты крепления рулевого механизма к кронштейну рамы и снимите рулевой механизм.

Разборку рулевого механизма выполните в такой последовательности:

— снимите распределитель, предварительно нанеся отметки взаимного расположения корпуса 1 рулевого механизма (см. рис. 2), корпуса 6 распределителя

крышки 9 распределителя. Снимать распределитель рекомендуется с помощью простого приспособления.

Для этого отверните болты 10 крепления распределителя и два противоположных болта 23, которыми закрепите основание приспособления к крышке 22 сальника, уприте винт приспособления через шарик в торсион так, чтобы штифт 19 свободно проходил вместе

входным валом 18, а затем, завинчивая винт приспособления, снимите распределитель.

При отсутствии приспособления распределитель можно снять следующим образом — отверните болты 10, повернуть корпус 6 распределителя так, чтобы отверстия в нем не совпадали с отверстиями в корпусе 1 рулевого механизма и, завинчивая два специальных болта (рис. 3) в корпус 1 рулевого механизма (см. рис. 2), снять распределитель;

- отсоедините крышку 9 распределителя в сборе с входным валом 18 от корпуса 6 распределителя в сборе с золотником 26 и втулкой 12, предварительно отметив положение паза на втулке 12, в который производится кернение буртика гайки 3, относительно входного вала 18;

— выбейте штифт 19 из входного вала 18 и зачистите круговые пазы вала к торсиона;

— поворотом винта 2 (см. рис. 4) переместите гайку-рейку в одно из крайних положений;

отверните болты и снимите боковые крышки 15 к 19, извлеките из корпуса вкладыши 12 и зубчатый сектор 8;

— отверните болты и снимите крышку 10, извлеките из корпуса винт 2 с гайкой-рейкой 4.

Внешним осмотром проверьте состояние зубьев гайки-рейки и сектора, беговых дорожек винта и гайки-рейки, состояние подшипников, шариков и их направляющих.

Наличие мелких оспин (питтинга) на зубьях сектора и гайки-рейки, на шариках или на беговых дорожках винта, гайки-рейки и подшипников качения указывает на начало износа этих деталей. В этом случае детали лучше заменить, так как износ будет прогрессировать.

При замене изношенных деталей имейте в виду, что замену винта, гайки-рейки и шариков можно производить только комплектно.

Проверьте состояние резьбы на входном валу, резьбы и шлицев втулки золотника, шлицев винта и подшипников скольжения, которые не должны иметь следов задиров. Не должно быть также зазора в соединении торсиона с винтом.

Восстановлению в рулевом механизме подлежат только картер, боковая и нижняя крышки при износе посадочных мест под подшипники постановкой ремонтных втулок. Остальные детали рулевого механизма при видимых повреждениях и износах подлежат замене.

Картер рулевого механизма, изготовленный из ковкого чугуна, подлежит восстановлению при диаметре отверстия под игольчатые подшипники зубчатого сектора рулевого сектора рулевого механизма более 55,05 мм постановкой ремонтной втулки (рис. 5, а).

Для этого картер устанавливают на планшайбу токарного станка плоскостью под боковую крышку, растачивают отверстие под ремонтную втулку до 60 +0,06 мм и гнездо под буртик ремонтной втулки до диаметра 64 +0,1 мм на глубину 14 мм от торца горловины.

Затем запрессовывают втулку в расточенное отверстие до упора в бурт, обеспечив натяг в пределах 0,05 – 0,075 мм, и растачивают отверстие во втулке до номинального диаметра 55 +0,013 мм.

При износе отверстия под наружное кольцо подшипника винта до диаметра более 72,04 мм его восстанавливают постановкой ремонтной втулки (рис. 5, б).

Для этого отверстие растачивают до диаметра 76+0,06 мм, не нарушая размера 203+0,2 мм от торца картера со стороны нижней крышки до конца расточки отверстия.

Запрессовывают ремонтную втулку до упора натягом в пределах 0,05 – 0,075 мм и растачивают отверстие в ней до номинального диаметра 72 +0,02 мм.

Оси отверстий под кольцо верхнего подшипника винта рулевого механизма и под игольчатые подшипники зубчатого сектора должны быть взаимно перпендикулярны с точностью 0,03 мм на 100 мм.

Поверхности отверстий под кольцо верхнего подшипника винта руля и под нижнюю крышку должны быть концентричны, допустимое биение 0,02 мм.

Боковая крышка картера, изготовленная из ковкого чугуна КЧ 37 – 12, подлежит восстановлению при повреждении резьбы под регулировочный винт и бракуется при обломах, трещинах и износах посадочных поверхностей.

При повреждении резьбы М12 х 1,25 под регулировочный винт крышку восстанавливают постановкой ввертыша, для чего рассверливают отверстие с поврежденной резьбой до Ø 13,7+0,2 мм, нарезают метчиком резьбу М16 и ввертывают ввертыш.

Затем сверлят отверстие Ø 2 мм на глубину 6 мм по месту резьбового соединения ввертыша и крышки, запрессовывают заподлицо в отверстие штифт и калибруют резьбу М12 х 1,25 во ввертыше.

Нижняя крышка картера, изготовленная из ковкого чугуна КЧ 37-12, подлежит восстановлению только при износе отверстия под наружное кольцо подшипника. При других дефектах крышки ее бракуют.

Изношенное отверстие под наружное кольцо подшипника более 72,04 мм восстанавливают постановкой ремонтной втулки.

Крышку устанавливают посадочной шейкой на токарный станок и растачивают отверстие до диаметра 76+0,06 мм на глубину 16 мм.

Затем запрессовывают в расточенное отверстие втулку с внутренним диаметром 70 мм и высотой 16 мм, растачивают отверстие в ней до диаметра 72,2 мм и снимают фаску 1 х 45°.

Сборку рулевого механизма выполняют в последовательности, обратной разборке. Особое внимание при этом обращают на работы по установке подшипников и сальников. Эти работы выполняют с использованием специальных оправок.

Сборка рулевого механизма

Последовательность сборки следующая:

— отрегулируйте натяг в подшипниках 13 (см. рис. 2) с помощью регулировочных прокладок 14. Момент, необходимый для проворачивания входного вала 18 в крышке должен находиться в пределах не более 0,58 Н м;

— отрегулируйте натяг в подшипниках 4 и 11 с помощью гайки 3. Момент для проворачивания втулки 12 в подшипниках должен быть в пределах 0,02—0,04 Нм.

При этом корпус 6 с золотником должны под собственным весом перемещаться относительно втулки 12 в радиальном направлении на величину зазора между втулкой 12 и золотником.

После регулировки заверните буртик гайки 3 в паз втулки:

— соедините втулку 12 по резьбе с входным валом 18 по меткам, нанесенным при разборке. Шлицы на втулке должны совпадать с внутренними шлицами входного вала 18;

— установите винт 2 (см. рис. 4) с гайкой-рейкой и подшипниками в корпус 3. С помощью регулировочных прокладок 9 отрегулируйте натяг в подшипниках.

Момент, необходимый для проворачивания винта 2 до упора гайки-рейки в корпус 3, должен находиться в пределах 0,9—1,5 Нм.

Операцию определения момента повторите несколько раз с предварительным поворотом винта в гайке-рейке (в диапазоне одного оборота);

— установите гайку-рейку вращением винта в среднее положение;

— установите сектор с упорными кольцами 18 в корпус 3 так, чтобы средний зуб сектора попал в среднюю впадину гайки-рейки;

— установите на вал сектора с обеих сторон вкладыши 12. Риски на торцах втулок должны находиться со стороны, противоположной гайке-рейке;

— установите распределитель в корпус рулевого механизма по меткам, нанесенным при разборке. При этом круговые пазы в торсионе 20 (см. рис. 2) и на входном валу 18 должны совпадать;

— установите штифт 19 и застопорите его кернением в торец входного вала 18. Штифт должен заходить в отверстие с небольшим натягом.

При замене деталей распределителя или корпуса рулевого механизма (кроме крышки 22 сальника и манжеты 15) необходимо после сборки произвести установку золотника в нейтральное положение, для чего:

— установите рулевой механизм на стенд, оборудованный насосом и манометром;

— при работающем насосе поворотом входного вала 18 найдите положение, при котором давление в системе будет минимальным; заверните болт в радиальное отверстие входного вала 18 и застопорите торсион относительно вала.

При застопоренном торсионе золотник должен четко возвращаться в нейтральное положение при снятии момента с входного вала 18;

— при несовпадении круговых пазов на торсионе и валу просверлите отверстие на больший диаметр и установите новый штифт 19.

Момент, необходимый для проворачивания винта рулевого механизма в сборе с распределителем в среднем положении гайки-рейки, должен быть в пределах 2,7—4,1 Нм.

Разборка рулевого механизма (рис. 6) аналогична рулевому механизму (рис. 4), только перед извлечением сектора 7 с вкладышами 8, 15 из корпуса 4 необходимо предварительно отсоединить перепускную трубку и клапан ограничения давления 13 с целью исключения его повреждения.

Сборка рулевого механизма (рис. 6) аналогична рулевому механизму (рис. 4), только перед установкой распределителя в корпус рулевого управления:

— закрепите боковые крышки 10 и 16, после чего установите клапан ограничения давления 13 и перепускную трубку, соединяющую канал 6 для подвода масла к распределителю 5 и кольцевую расточку 14 клапана ограничения давления 13.

Установка рулевого механизма на автомобиль

Порядок установки следующий:

— закрепите рулевой механизм на кронштейне рамы;

- поворотом входного вала 18 (рис. 2) совместите метку на торце вала сектора с меткой на сошке, наденьте сошку на шлицы вала сектора и закрепите ее;

— подсоедините вилку карданного вала рулевой колонки к входному валу 18, предварительно установив шпонку, и заверните в вилку стяжной болт;

Читайте также: