Ремонт суппортов рено сценик 1
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Подскажите как разбирается задний суппорт. У меня один подклинивает есть желание купить ремкомплект и перебрать. Кто делал такую операцию ? Я не смог вынуть поршень (тренировался на старом суппорте) - выкрутил его до упора он почти весь вышел и шатается но дальше не идет в чем причина и как он вынимается?
Сегодня добрался до гаража и открылась такая картина
55c71bca6d58.jpg
пыльник выдавило на правом суппорте, поршень потерял подвижность внутренняя колодка стерлась почти вся, и ручник здесь почти не держит. В Экзисте Ремкомплект суппорта заднего 7701 206 - 1666,15р. Может кто знает вариант подешевле?
Думаю возможно пыльник назад вставить. На днях пробовал разобрать другой суппорт (левый) и не смог: крутил поршень против часовой стрелки до упора - дальше не вращается. Поршень вышел не до конца что то его держит.
bba189700261.jpg
Наверно есть какой-то секрет.
Цилиндрик должен легко откручиваться и выниматься. Сам недавно ревизировал с заменой манжет и пыльников. Ремкомплект 200 рублей. Найду упаковку-отпишусь.
Ремкомплект купил за 300р. Суппорт пока не разобрал, попаду в гараж попробую подать в него сжатый воздух - может так выдавит.
Подул воздухом - сифонит, поршень то почти вышел. попробовал снова его покрутить и он открутился на этот раз легко и без затыков.
Ладно приступим: открутил родной суппорт - пыльник дырявый
5ccb4e31b4eb.jpg поршень ржавый но вращается хорошо35363684ecdd.jpg
трубку решил не откручивать лишний раз, просто пережал шланг и открутил штуцер прокачки, почистил от грязи и выкрутил поршень накидным ключом на 22 и отверткой
c37726c17f89.jpg
в поршне оказалось выдавлено стопорное кольцо
ce8070fbc975.jpg и выпали пружинящие шайбы 1846e4de3fb7.jpg
не знаю назначение этих деталей, кто знает подскажите. Хорошо есть запасной поршень.
ea7ee6844be1.jpg
почистил помыл вставил кольцо из ремкомплекта
2d28f3261840.jpg вставил пыльник 9fc5ac8ef594.jpg
и некоторое время пытался вставить поршень в пыльник. но не тут то было чуть не порвал его! Снял пыльник вкрутил поршень до конца и потом спокойно аккуратно по кругу затолкал пыльник на свое место и затем натянул на поршень - только так и получилось. Собрал суппорт установил на место - штуцер прокачки не закручивал. Открутил крышку бачка с тормозухой, снял зажим со шланга и подождал пока жидкость самотеком не заполнила торм. цилиндр и стала выходить через штуцер, после чего затянул. Тормоза не прокачивал.
. фото коробки ремкомплекта (Северянам - Магазин Кит-Кар Мурманск 300р)
036291534f4c.jpg
Запасной суппорт это родной старый, его еще официалы меняли до продажи мне авто. На нем только пыльник порван был. Отдали с машиной. А в экзисте попробуй 233411 Budweg Поршень суппорта 968,14р.
733b7c1bb48c.jpg
Блин только заметил тему, я б тебе подсказал((
Смысл деталей внутри поршня следующий:
Втулка или как ее назвать (с внутренней резьбой) свободно вращается внутри поршня и удерживается там только стопорной шайбой. Соответственно и на валу вся эта конструкция легко варащается. Это вал привода ручного тормоза, на нем, как и на втулке резьба с большим шагом. Когда дергаешь за ручник, тросик поворачивает этот вал и он как бы выкручивается из втулки. Но по скольку вал не имеет продольного хода, получается что втулка с него скручивается наружу. Она бы провернулась вместе с валом, но она успевает чуть прижаться к поршню, а площадь контакта там большая. Потому она не вращается, а выталкивает поршень наружу. При отпускании ручника, вал крутится в другую сторону и пока втулка прижата плотно к поршню, она движется по валу внутрь. Как только колодки перестали прижиматься, втулка отходит от поршня и прижимается обратной стороной к стопорному кольцу. Трения ни какого и она начинает вращаться на месте вместе с валом. Иначе бы она утянула поршень сильно далеко внутрь. Это механизм саморегулировки зазора между колодками и диском. Та же история при нажатии на основной тормоз. Тормозуха давит на поршень, он, кольцом тащит втулку. Трение поршень/втулка маленькое и она легко скручивается по валу за поршнем.
Соответственно, чобы выкрутить поршень, нужно на него при этом давить. ВОт и все)) Я юзал ключ от болгарки
Всем доброй ночи. Дошли руки до переборки заднего левого суппорта. В последнее время при замене колодок и профилактике очень туго стал закручиваться поршень. Мало того, при его выдвижении, когда жмёшь педаль, он прихватил с собой и пыльник. Сначала закусил его, а потом и полностью достал из канавки. Все, думаю, КОПЕЦ. Много умельцев было и все как один говорят, что пыльник одевается через снятие поршня. Один умелец написал, что умудрился затолкать его пластиковой карточкой. Маг и чародей какой-то. У меня не получилось))) Многим респект за видео по разборке суппорта, но нигде про пыльник. Итак по порядку.
Сначала откручиваем болты крепления суппорта. А точнее, сначала магистральную трубку. Она достаточно сильно закручена. Но только сдернуть надо, у меня гайка не прокрутилась. Потом откручиваем болты суппорта. Теперь снимаем суппорт. Поскольку у меня не прокрутилась гайка магистрали, то я крутил сам суппорт. Для того, чтобы жидкость не стекла ВНИМАНИЕ НИКОГДА НЕ ПЕРЕЖИМАЙТЕ ТРУБКИ, если не хотите поискать новые. Берёте резиновый колпачок с штуцера прокачки и глушите магистраль.
Затем выкручивается поршень против часовой стрелки
Затем достаём резьбовую часть. Она с уплотнением, поэтому без резких движений
Дальше собираем поршень обратно. ВНИМАНИЕ: на торец резьбовой вставки наносим высокотемпературную смазку, но немного. Кстати забыл сфоткать на поршне есть маленькое отверстие, его надо проволочкой прочистить. Оно для того, чтобы излишки смазки могли выйти наружу.
Далее подшипник и кольца. Наберитесь терпения, работа достаточно ювелирная)))
Далее извлекаем уплотнительное кольцо поршня. И тут я понял, почему туго вращался поршень. Из-за попадания влаги под резинку алюминий начал окисляться и его хлопья начали выдавливать кольцо, что и привело к подклиниванию. Аккуратно деревянной палочкой и ацетоном чистим канавку. Чтобы не поцарапать посадочную поверхность уплотнителя. Вставляем новое уплотнительное кольцо и аккуратно накручиваем поршень пока БЕЗ ПЫЛЬНИКА.
А теперь самое интересное и неожиданное)))) пыльник. В корпусе суппорта есть канавка для пыльника и просто так его туда не поставить. А вот если поршень закрутить полностью до совмещения канавок, то эта процедура становится простой и безболезненной. И без головной боли.
Поршень на оборот-полтора откручиваем назад, чтобы зафиксировать пыльник. Ручной тормоз работает нормально, поэтому я его не разбирал. Там отдельный геморрой))))
Вот собранный суппорт. Можно ставить обратно.
Итого.
Ремкомплект zap.by/carparts/search/SJ1246/TRW 20 рублей.
3 часа времени.
И куча удовольствия. Ведь теперь я это делаю сам.
На сто такая процедура идёт от 70 рублей.
Всем спасибо и ровных дорог!
при ремонте заднего суппорта оказалось проблемой отсутствие мануала по дисковым задним тормозам сценика, везде описывается барабанный привод.
в единственном найденном мануале есть такой пункт, что при вкручивании поршня нужно совместить метку на поршне со спускным штуцером, но вот беда метки никакой нет, но есть вот такое отверстие
так вот вопрос, это отверстие должно быть вверх или вниз?
Renault Scenic 1999, engine Gasoline 1.6 liter., 107 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 16
перед тем как писать, прочитай тему и коменты
Никогда ни по каким меткам не выставлял. Главное поршень выкрутить до конца и потом прокачать тормоза. Все работает исправно.
тем не менее, на картинке видишь, что с завода метка есть
А что это метка зничит? Это свои метки для какого нибудь отк или еще чего.
так уж получилось отвечу сам на свой вопрос
при выставлении метка все таки есть, но она сделана краской и она должна быть вверх, но это актуально только для новых поршней
отверстие в боковом пазу поршня суппорта должно быть внизу
Это маленькие отверстие для воздуха, вкручиваешь по часовой стрелке(довольно туго крутится) и все
менял поршень, ничего про метки не знал, все работает
Это отверстие необходимо для того, чтобы, при впихивании внутренностей внутрь поршня, воздуху было куда деться. Без этого отверстия нельзя было бы до конца вставить внутренности, т.к уплотнительное кольцо не пропустило бы воздух через себя, поскольку устанавливается с натягом. Внутри создалась бы воздушная пробка.
Никакие метки совмещать не надо, главное, чтобы по резьбе нормально пошло. Нужно давить сильно и вкручивать по часовой одновременно. Может на оригинальном поршне Лукас и есть какие-то метки, но это сказано лишь для того, чтобы нормально по резьбе пошло. Для вкручивания необходимо иметь приспособление, можно изготовить самому из обычной трубы, балгаркой вырезать 4 (можно 2 уха). смотри в моем бортжурнале приспособы. сегодня вечером добавлю фото моей приспособы для супорта. и еще: при сборке поршня на его дно необходимо положить немного смазки (я использовал смазку для суппортов), все остальное внутри поршня можно смазать просто тормозухой. при вкручивании поршня тоже смажь его тормозухой. Легче пойдет. Смотри чтоб перекоса не было. Не подмажешь, не поедешь. Как говорится.
Slipkote 220R DBC противоизносная, антикоррозионная смазка для монтажа всех движущихся частей суппорта дискового тормоза легковых и грузовых автомобилей, обратных металлических поверхностей тормозных колодок, уплотнителей и пыльников.
.
Ещё есть отличные смазки для смазывания направляющих пальцев, это:
Внимание! В ремкомплектах TRW лежат 5г пакетики 32932966 со смазкой PFG110 их артикулы с фото есть в записи ниже, для разовой замены смазки или установки пальцев вам хватит и этой смазки.
Для монтажа поршней и переборки механизма ручника в задних суппортах, лучше всего использовать её:
.
ПРО ЗАПЧАСТИ
____________________________________________________________________________________
Штуцеры для прокачки тормозной системы:
Ремкомплект с направляющими пальцами для передних суппортов:
Привожу в пример оригинальный реношный артикул — 7701203713
диаметр пальцев 10мм, длинна 71мм
Аналоги (71мм): FRENKIT 810083, AUTOFREN D7205C, ERT 410198, QUICK BRAKE 1131310X, LYNX BC2081
Так же есть пальцы от Ларгуса — 7701207961 они короче наших на 1см (61мм), но диаметр тот же 10мм
Под артикулом — TRW ST1494 идут пальцы, те что лежат в оригинальном ремкомплекте 7701207961 с укороченными пальцами (их длинна 61мм).
Для передних направляющих пальцев есть отдельные ремкомплекты пыльников:
Для нашего переднего суппорта (54мм) существовал оригинальный ремкомплект пыльников — 7701203714
Так как я не был уверен в хорошем ли состоянии пыльники на передних суппортах то купил в запас этот ремкомплект (для поршня диаметром 54мм) : SEINSA D4073 (54мм)
тогда я еще не знал про существование ремкомплектов TRW, по этому взял первое что попалось.
Ремкомплект с направляющими пальцами для задних суппортов:
На один суппорт TRW ST1195 или TRW ST1515 (смотрите что выходит дешевле!)
Ремкомплект сразу на два суппорта TRW ST1160
Содержимое ремкомплекта TRW ST1195. В квадратном пакетике под номером 32932966 идёт смазка TRW арт.- PFG110 (заменяет все ранее используемые суппортные смазки из линейки TRW). Раньше в ремкомплекты клали другую смазку, силиконовую PFG106 под номером 74947191
Ремкомплекты пыльников для заднего суппорта (диаметр поршня 34мм):
В комплекте SJ1246 лежит: пыльник и уплотнительное кольцо для поршня + 2а пыльника для направляющих пальцев. Два покетика со смазкой: с номером 64947011 это смазка для поршня PFG-102 RED Rubber Grease, а второй это уже известный 32932966 со смазкой PFG110
Ремкомплект TRW SJ1248 в комплекте только два пыльника и два уплотнительных кольца поршня, пыльников для направляющих пальце НЕТ, смазки тоже НЕТ! А в ремкомплекте TRW SJ1143 БУДЕТ ЛЕЖАТЬ ВСЁ (ВСЕ ПЫЛЬНИКИ И СМАЗКА)
Так же существуют ремкомплекты TRW с пыльниками для направляющих пальцев заднего суппорта:
Только их цена не оправданно высока и за их цену лучше купить что то из выше перечисленных ремкомплектов, например: TRW SJ1246 (с пыльником поршня) или TRW ST1515 (с направляющими пальцами).
ПРО ПРОВЕДЕННЫЕ РАБОТЫ
________________________________________________________________________________
Снял задние суппорта, начал их разбирать. И вот на тебе, пальцы закорели в скобах, предыдущий хозяин использовал сам или в сервисе использовали (куда он отдавал авто на обслуживание) что то вроде Литола. Кое как вытянул их оттуда. Смазка спеклась, засохла и превратилась в гудрон, вот почему все колодки стёрты набок.
Поковырял отвёрткой и очистителем тормозов всю эту гадость смыл, затем новые пальцы и пыльники смазал смазкой SLIPKOTE 220-R и всё собрал обратно.
Пыльник был рваный, остатки старой смазки хорошо видно. Используйте высокотемпературные смазки которые не плавятся и не вытекают.
Передние суппорта выглядели чуть получше, видимо сюда не добрались те же руки что и обслуживали задние тормоза! Смазка сильно почернела и загустела но полностью не высохла, видимо правильная была. Но и она уже за многие годы стала густеть и пальцы в скобе стали подклинивать:
Такую же процедуру провел и с поршнями, разобрал промыл, заменил пыльники, смазал правильной смазкой.
На передних суппортах заменил пыльник только на одной стороне, там где был надорван, с другой стороны оставил старые. Промыл, почистил, смазал и поставил на место, ещё походят! Вот родной пыльник поршня фирма TRW артикул 67320354
P.S.
С тех пор уже отъездил на перебранных суппортах все эти годы и всё чики пуки!
Каждый год на майских праздниках провожу диагностику после зимы, снимаю суппорта вынимаю пальцы посматриваю на смазку и на состояние пыльников. Добавляю новой смазки если нужно, старая смазка от времени темнеет но не превращается в труху, и пыльники от неё не разбухают.
Советую всем использовать правильную смазку, всегда и везде))))
Доброго дня всем! Вот и дошли руки до переборки тормозов в Семене.
Были приобретены запцаки:
Стелокс на перед вентилируемые
Патрон назад с интегрированными подшипниками
Колодки тоже стелокс патрон
Пружинки Квик брейк
ЕРТ ЕАС ремкомплекты
шланги коретто 39см
Начал все с переднего правого колеса, так как там +требовалась замена пружины. При замене левой, я не смог открутить гайку амортизатора, пришлось его распиливать, хотя аморт был живой. Правый был обильно залит вдэшкой в надежде что открутиться, проездив в так почти месяц. Попытался открутить. И что вы думаете хрен там он открутился. для начала сорвался шестигранник потом грел, стучал и т д, его сука как приварили. в итоге аморт был тоже распилен. только времени потерял… Теперь стойка вся новая, кроме нижней опоры.
Пока опоры не было был хороший доступ к замене шланга. ВД ключ на 11 откручивает и наблюдаем — сука шланг почти перетерло. причем заметил я это только когда его снял, потёртости была стороной к кузову… Это пипец. Вовремя в общем решил проводить ревизию.
Далее снял суппорт и разобрал
Зеркало поршня сверху там где крепится пыльник поела ржа, но рабочая поверхность была в порядке, так что его не менял. Направляющие тоже в нормальном состоянии.
Все зачищено. Скажу честно, особо не заморачиваться по поводу чистки, как некоторые с кислотами щелочами и т д. чистил все щеткой и болгаркой, убрал грубую ржавчину, особое внимание поверхностям рабочим: канавки под пыльники места посадки колодок. Там чистил особенно + пролил эпоксидным грунтом.
Далее снятие диска… Как и ожидалось, старый диск тоже решил не сдаваться и основательно прилип. Тут основное что, если надумаете менять обязательно берите новые болты крепления диска к ступице.Я не взял, а отдельно на ними ехать на транспорте влом. но обязательно поменяю. Откручиваются они очень хреново, звёздочкой Т40. Опять все грел, проливал, стучал. Сорвать их мне очень не хотелось, ибо ремонт на коленях без гаража, розетки нет под боком. хрен знает каким шуруповертом я бы потом их высверливал.
Далее сбивка диска. Ляпал ляпал, хрен там, так совпало что сосед по подъезду тоже менял диск на митсубане и тоже он у него прилип. Так вот ляпал-ляал, вижу хрен, нилызэ как говорят братья украинцы… И у соседа нилызэ.))) Я проливаю в каждое отверстие ВД, курим и вуаля. вдэ проникла и размочила ржу, диски слезли лёгкими ударами обрезиненного молотка.
Читайте также: