Тигуан фольксваген заглох и не заводится

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

запустил. как не знаю . начл со свечей - 2 были мокрые, копал катушки свечи, работает нестабильно две ошибки постоянные - пропуск во 2 цилиндре зажигания и заслонка 1 канала впуска, на холостых колбасит, детонация пти перегазовке, обороты до 4000 и отсечка, мигает чек при повышении оборотов. прогнал тест бензонасоса - работает. по давлению не знаю. хм. интересно а души машин переселяются .

STRANIK32

Участник

Добрался до компа теперь более подробно:

1.Продиагностировал старые свечи - две темные с нагаром сажи две светлые. Что позволило сделать вывод что где то проблемма со свечами или катушками. Осмотрел после попытки запуска двигателя вновь установленные свечи - 2 черные, одна мокрая, одна нормальная. Меняю две катушки. Запускаю - троит.
2. Сливаю трубкой из бака бензин - получилось литров 50. (Бак двойной просто запитать насос не получается да и не полез- нужен спец ключ). Провозился час пытаясь запустить бензонасос через "Васю" но не получается. тест прогоняет нормально, а бензин не сливает. Долил канистру свежего лукойла экто. Запустил работает - явно троит на втором цилиндре - свеча мокрая. Проверил провода на катушке (3 по напряжению) обрыва нет. Остался один от блока управления. Как его проверить не знаю. Из новых свечей предположительно одна оказалась с пробоем, меняю на старую из запасов, прокрутил все равно троит. При перегазовке замигал чек. Прогнал "Васей" получил такие ошибки:

Шасси: 1K0
Список: 01 03 08 09 10 15 16 17 19 1C 22 25 42 44 46 52 53 56 62 72

VIN: Пробег: 97810km/60776miles

2 Найдены неисправности:
000770 - Цилиндр 2: обнаружен пропуск воспламенения
P0302 - 000 - -
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01110000
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 97815 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 00:00:34

Стоп-кадр:
Об/мин: 2602 /min
Нагрузка: 9.0 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 85.0°C
Температура: 35.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 13.970 V

008198 - Не открываются заслонки впускных каналов 1 ряда цилиндров
P2006 - 000 - -
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01110000
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 97815 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 00:00:38

Стоп-кадр:
Об/мин: 921 /min
Нагрузка: 15.3 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 84.0°C
Температура: 34.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 14.097 V

Готовность: 0110 0101

Что за заслонки первого ряда цилиндров ? И может форсунка на 2 цилиндре просто сбоить (не закрываться) и заливать свечу ? (хлостой ход расход вырос с 0,6 л. до 1,4. обороты держит в норме но плавают как и УОЗ) Можно ли тестером проверить поступление напряжения переменного с блока управления на управляющий контакт катушки ?. Можно ли отсоединять разьем от катушки и запускать двигатель. Хочу еще раз перепроверить всю систему второго цилиндра (свеча- катушка- управляющее напряжение - форсунка)

и всё-таки ж. имея 2 Тига и некий опыт работы со впрыском, не надо было предполагать, что свистящий звук ТННД - это нормальная работа агрегата в FSI, а давным-давно послушать и Трек то же, подумать и подготовится к замене насоса на Спорте!
ибо новый насос просто заурчал, а после того как установил заглушку в полу и уложил ковёр, с водительского места (при открытом капоте) лучше слышно движение бенза в моторном отсеке чем работу насоса!

-Евгенич-

Zimmer

Участник

-Евгенич-

Zimmer, сначала решил, что насос остановился от того, что поплавило "обойму"
но утро вечера мудренее и понял, что все эти выплавки - следствие отсутствия прокачки (и охлаждения)
выберется время - срежу их, соберу, попробую покрутить
пока не оч нравится неравномерность износа щеток

Вложения

-Евгенич-

привык видеть остановившиеся насосы, забитые красно-коричневой хренью
там оч хорошие магниты, потому почти все остававшиеся у меня насосы распиливал
а тут внутри - будто с прилавка магазина, износ только на коллекторе

dimir73

Новичок

titanik

dimir73, ИМХО отдавать блок в "ремонт" было ошибкой. Сильно сомневаюсь, что у этой фирмы есть стенд, который имитирует работу всех внешних систем и датчиков для блока управления. Но это не точно)))
Комплексная диагностика и только. И не в конторе которая знает только это, а вот с этим не к нам. ))) Так можно всю машину раздербанить по конторам)
Начать хотя бы с ТНВД, который у нас механический и при кручении стартером должен создавать давление топлива в рампе достаточное для запуска.
И таких точек проверки с десяток. По частям пытаться чинить только разорение.

dimir73

Новичок

titanik,читал сегодня на сайте какого -то сервиса, который занимается ремонтом ЭБУ, что в 80% случаев, когда привозят типа не рабочий блок, проблема оказывается не в нем, а в электронике. По поводу наличия стенда не знаю, но сервис форумный (со слов приятеля), на этом форуме его не нашел(специально пока не пишу название сервиса, подожду, как дальше дело обернется), делают только VAG, посоветовал мой хороший знакомый, который там чинится много лет и всем доволен. То есть в любом случае не шарашкина контора. Вот мне мастер и сказал, что завтра соберет типа консилиума))), будут думать где и как. ЭБУ то они сами отвозили, куда даже не знаю, я ему ласково сказал, что это глупость - везти машину на эвакуаторе, да еще неизвестно зачем, только для того, чтобы он там еще чего - то проверил. В любом случае спасибо за ответ, на разорение не согласен)), пусть ищут.

Новичок

На скорости глохнет,поменяли модуль управления бензонасоса.

огурец

Uhta, неужели нельзя информативно тему назвать? Чтобы сразу было ясно о чем она.
По вашему вопросу - вы не получите тут ответа. Как говорят, зубы по телефону не лечат. В вашем случае может быть десяток причин, а ясновидящих тут нет.
- Свечи
- Бензонасос
- Топливный и воздушный фильтры
- Инжектор
- ЭБУ, и прочая электроника, типа датчика коленвала
- Дохлая или не верно подключенная АКБ
- и т.д. и т.п.

При езде по трассе пропала тяга и после двигатель вовсе заглох. Заводиться как надо даешь газу снова глохнет.

Беру ELM и Кариста выдает сразу 3 ошибки:
Р3034 — Топливный насос механическая неисправность
Р2293 — Регулятор давления топлива механическая неисправность
Р0087 — Давление в топливной рампе/системе слишком низкое

Разбираться на трассе нет сил и возможности, поэтому вызвал эвакуатор и домой в сервис повез больного друга. 250км — 15т.р.

Дома машина завелась и поехала снова как новая…
Но на следующий день снова заглох при движение, но теперь заводиться и продолжает ехать.
Подключил Vag Can Pro и поехал кататься, проверять что выдает ТНВД (его уже менял, ему примерно год Bosch арт. 0261520472).
Группа 106 — задание от 40 до 150 бар держит с погрешностью +/-1 бар.

При движение в любое время фактическое давление падает до 3 бар и машина глохнет. После снова заводишь и едешь дальше.

Вспомнив, что у меня стоит китайский модуль управления топливного насоса(Dominant), заказал новый оригинал. С новым блоком ситуация таже, значит проблема не в нем.
Далее делаю тест регулятора тнвд через Васю Диагност — щелчки слышно отчетливо, значит полагаю он работает).
Делаем ручной замер давления манометром перед тнвд, всего 2 бара и на холостых и при движение. При просадках падает до нуля, как будто отключается насос в баке. Норма как сказали должна быть от 4 до 7 бар.
Идем дальше замыкаем насос на прямую, давление 6,3 бар при ручном замере перед тнвд. Катался так 2 часа, все хорошо машина не глохнет.

Встал вопрос где давление? Насос в баке менял год назад на оригинальный, фильтр который с левой стороны бака не трогал. Методом исключения решил, что проблема в нем и полезли все вскрывать.
При осмотре выяснилось что в колбе нет фильтрующего элемента…кто и зачем бл…ть это сделал?

Купил новый фильтр PIERBURG арт. 702701200

Ну и раз все разобрано проверил сеточку перед насосом — она чистая, но в колбе было немного песка.

Снова подключаем манометр и смотрим давления перед тнвд, а оно хаотично гуляет от 3 до 5 бар. Что? Почему? Поехал снова кататься и снова глохнет…
На следующий день решил поставить обратно блок управления топливного насоса DOMINANT и вуаля машина перестала глохнуть, тут я и понял что оригинальный блок подделка (позже напишу как отличить визуально).

Мчу в сервис проверить давление топлива, а оно все равно меньше нормы примерно 2,5 бара. Но при этом она не глохнет и динамика машины одинаковая что при 2,5 бара что при замкнутом насосе 6,3 бара. Как так?
Машина ездит без проблем уже несколько недель. Точной причины поломки нет.
Есть только предположение. Заглох двигатель на трассе и не набирал обороты потом — попала грязь в насос низкого давления из-за отсутствия фильтра. Почему после эвакуатора машина стала набирать обороты, но периодически глохнуть — даже предположения нет.

Время покажет.
Всем удачи.

Спустя месяц машина снова заглохла. Зная как обойти топливный блок замкнул на прямую и поехал дальше. Значит точно причина в блоке управления топливным насосом. Нашёл на драйве оригинальный б/у блок за пару тысяч деревянных, заказал, установил и теперь езжу без проблем.

Фольксваген Тигуан 1,4. Ехал, ничто практически не предвещало беды и вдруг на обгоне движок просто умер и все. мигнул чек и заглох. Вырулил на обочину погрузил на эвакуатор и в гараж прогнал ваг комом выскочили ошибки:

кто чем может помогите пожалуйста

перед этим менял подшипники задние, заправился. залил очиститель инжектора чуть проехал машинка слегка нестабильно так работает. но не факт что это взаимосвязанно

крутит двигатель, горит панель, чек не горит, слегка вроде схатывает но не заводится

по вскрытию заменил свечи и катушку на 2 цилиндре.

Куда лезть дальше не знаю.

Суббота,10,Август,2013,20:32:58:63611
ВАСЯ Версия: диагност 10.6
Версия данных: 20100902

VIN: Пробег: 97810km/60776miles

3 Найдены неисправности:
053285 - Please Check Fault Codes in Control Module for HVAC (J301)
U1025 - 000 - - - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 96918 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 09:15:24

Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Нагрузка: 0.0 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 21.0°C
Температура: 20.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 11.938 V

004265 - Электромагнитная муфта механического нагнетателя: не размыкается
P10A9 - 000 - - - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00110000
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 97184 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 19:31:43

Стоп-кадр:
Об/мин: 174 /min
Нагрузка: 0.0 %
Скорость: 1.0 km/h
Температура: 84.0°C
Температура: 38.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 11.938 V

000770 - Цилиндр 2: обнаружен пропуск воспламенения
P0302 - 000 - -
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01110000
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 97813 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 15:21:52

Стоп-кадр:
Об/мин: 2658 /min
Нагрузка: 84.3 %
Скорость: 100.0 km/h
Температура: 87.0°C
Температура: 43.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 13.081 V

Готовность: 0000 0000

1 неисправность:
01516 - Клемма 30, левая
011 - обрыв цепи - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101011
Приоритет неисправности: 1
Частота неисправности: 1
Сброс счетчика: 179
Пробег: 97814 km
Отсчет времени: 0

Стоп-кадр:
выкл
Напряжение: 12.20 V
выкл
вкл
выкл
выкл
выкл

5 Найдены неисправности:
01316 - Блок управления тормозов
004 - нет сигнала/связи - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00110100
Приоритет неисправности: 2
Частота неисправности: 1
Сброс счетчика: 150
Пробег: 96841 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 01:14:08

01321 - Блок управления подушек безопасности-J234
004 - нет сигнала/связи - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00110100
Приоритет неисправности: 2
Частота неисправности: 1
Сброс счетчика: 150
Пробег: 96841 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 01:14:08

01309 - Блок управления усилителя руля-J500
004 - нет сигнала/связи - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00110100
Приоритет неисправности: 2
Частота неисправности: 1
Сброс счетчика: 150
Пробег: 96841 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 01:14:08

01324 - Блок управления полного привода-J492
004 - нет сигнала/связи - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00110100
Приоритет неисправности: 2
Частота неисправности: 1
Сброс счетчика: 150
Пробег: 96841 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 01:14:08

00473 - Блок управления электромеханического стояночного тормоза-J540
004 - нет сигнала/связи - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00110100
Приоритет неисправности: 2
Частота неисправности: 1
Сброс счетчика: 150
Пробег: 96841 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 01:14:07

1 неисправность:
00566 - Режим работы усилителя рулевого управления
008 - нелогичный сигнал - Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11101000
Приоритет неисправности: 1
Частота неисправности: 1
Сброс счетчика: 103
Пробег: 77657 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 00:06:05

Стоп-кадр:
Hex значение: 0x5301
Hex значение: 0x4301
Hex значение: 0x1B01
Hex значение: 0x5601
Hex значение: 0x4601

Компонент: Sounder n.mounted
Компонент: NGS n.mounted
Компонент: IRUE n.mounted

Неисправности не найдены.

Читайте также: