Технологический расчет участка ремонта и восстановления деталей коробки передач автомобиля газ 3309

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Назначение и характеристика автомобиля ГАЗ-3307. Особенности конструкции вторичного вала коробки передач автомобиля. Разработка технологического процесса устранения дефектов и ремонта детали автомобиля. Контроль качества процессов восстановления деталей.

Рубрика	Транспорт
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	21.06.2015
Размер файла	962,7 K

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

1.1 Назначение и характеристика автомобиля ГАЗ-3307

2. Технологическая часть

2.1 Особенности конструкции детали

2.2 Карта технологических требований

2.3 Ремонтный чертёж детали, выполненный в соответствии с ЕСКД

2.4 Обоснование размера партии детали

2.5 Выбор рационального способа ремонта

2.6 Выбор установочных баз

2.7 Разработка схем технологического процесса устранения каждого дефекта

2.8 Опыт иностранных фирм в восстановлении деталей

3. Расчётная часть

4. Расчёт площади участка

5. Конструкторская часть

5.1 Общее устройство (эскиз) и принцип действия приспособления

5.2 Краткая инструкция рабочему по пользованию принятой конструкцией с правилами ТБ и в цехе

5.3 Расчёт на прочность деталей приспособления

5.4 Контроль качества процессов восстановления деталей

В процессе эксплуатации автомобиля техническое состояние его постепенно ухудшается из-за изнашивания деталей, коррозии и усталости материала из которого они изготовлены. В автомобиле появляются неисправности, которые устраняются ремонтом.

ремонт автомобилей является объективной необходимостью, которая обуславливается техническими и экономическими причинами:

- частичным удовлетворением потребностей народного хозяйства путём эксплуатации отремонтированных автомобилей и деталей;

- дальнейшее использование малоизношенных деталей;

- экономией материалов, используемых при изготовлении новых автомобилей.

Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и полный, либо близкий к полному ресурсу автомобилей или агрегата путём восстановления и замены любых сборных единиц и деталей, включая базовые. Себестоимость КР автомобилей и их составных частей обычно не превышает 60-70 % стоимости новых аналогичных изделий.

Основное направление в ремонте и производстве новых автомобилей: расширение ремонта автотранспортных средств агрегатным методом, улучшение структуры парка, увеличение и улучшение структуры выпуска автомобилей освоение производства дизельных автобусов повышенной вместимости и комфортабельности, увеличение выпуска малотоннажных грузовых автомобилей, значительное расширение производства автомобилей работающих на сжатом и сжиженном газе, снижение удельного расхода топлива автомобилей за счёт применения электронных устройств и улучшения аэродинамических показателей.

Одной из прогрессивных тенденций в эксплуатации отечественного автотранспорта является создание и развитие фирменной системы обслуживания и ремонта автомобилей новых моделей, для ремонта агрегатов автомобилей КамАЗ создана производственная фирма “КамАЗ автоцентр”. Она имеет в своем составе 4 фирменных АРЗ проектной мощностью 140 тыс. капитальных ремонтов двигателей в год.

Сеть фирменных АРЗ из-за крайне узкой специализации не обеспечивает потребителям ремонт других механизмов и узлов, восстановление деталей. Это привело к созданию в территориальных производственных подразделениях автомобильного транспорта производственно-технических комбинатов (ПТК), которые имеют цеховую структуру.

Для серийных автомобилей производственное объединение “АВТО-ЗИЛ” создаёт мощности для полного обеспечения агрегатов капитальным ремонтом.

В настоящее время “АВТО-ЗИЛ” разрабатывает фирменную систему ремонта серийно выпускаемых автомобилей ЗИЛ.

Для двигателей ЗИЛ-645 основной объём ремонта предполагается производить на АРП потребителей с обязательным использование ими ремонтной технической документации “АВТО-ЗИЛ”.

Фирменные автоцентры обеспечивают предприятия запасными частями, производят сбор и доставку ремонтного фонда и отремонтированных изделий, выполняют (по возможности) ТО и ремонт автомобилей и другие работы.

Перспективы дальнейшего развития авторемонтного производства тесно связано с развитием Российского автопрома.

Целью данного курсового проекта является: разработка технологического процесса ремонта вторичного вала коробки передач автомобиля ГАЗ-3307 (ГАЗ-53А) с применением наиболее прогрессивных форм и методов организации автотранспортного производства.

Задачей курсового проекта является:

- разработка технологического процесса ремонта детали автомобиля;

- расчёт размера партии деталей;

- разработка схем технологического процесса устранения дефектов;

- разработка приспособлений для ремонта деталей;

- выбор метода организации работы ремонтного цеха и его обоснование для конкретных целей, что обеспечит повышение качества и снижения затрат при КР, улучшения условий труда на АРП.

1.1 Назначение и характеристика автомобиля ГАЗ - 3307

Коробка передач служит для изменения тягового усилия на колесах автомобиля, а также для получения заднего хода и отъединения двигателя от ведущих колес. Коробка передач основана на изменении передаточных чисел путем введения в зацепление шестерен с различным числом зубьев.

Через коробку передач автомобиля ГАЗ 3307 проходит мощность до 150 л.с. Ведомый вал установлен в коробке соосно с ведущим валом, передним концом в выточке первичного вала на роликоподшипнике 2 и застопорен кольцом 1, а задним - в стенке картера на шарикоподшипнике. Этот подшипник предохраняет вал от осевых смещений стопорным кольцом, установленным в выточке наружной обоймы подшипника и крышке подшипника. На заднем шлицевом конце вала закрепляется червячная шестерня привода спидометра (с помощью стяжной гайки) и фланец крепления карданного вала. На шлицах ведомого вала установлены каретки 3 и 9 синхронизаторов четвертой и пятой передач, а также второй и третьей передач и зубчатая муфта 12 включения первой передачи и заднего хода. Шестерни второй, третьей, четвертой и пятой передач находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала и установлены на специальных роликовых подшипниках. От осевого сдвига эти шестерни запираются упорными шайбами 4 и 15, причем шайба 4 запирается замковой шпонкой 21, а шайба 15 - гайкой крепления фланца карданной передачи. Внутри ведомого вала имеются каналы для подвода масла к подшипникам шестерен. Масло поступает от маслонагнетающего устройства делителя через канал в ведущем валу.

Вал вторичный коробки передач воспринимает динамические нагрузки, таким образом, его тело должно иметь хорошую пластичность. При этом зубчатые и шлицевые венцы испытывают большие контактные нагрузки, поэтому они должны иметь достаточно высокую твердость. Предъявленным требованиям отвечает сталь хромомарганцевая с молибденом - 25ХГМ, подвергнутая после изготовления заготовки вала закалке с последующим отпуском, а также нитроцементации. Основным технологическим свойством стали, является ее большая износостойкость.

Обрабатываемость учитывается коэффициентом обрабатываемости Кг, который зависит от материала резца. Основными характеристиками стали, являются ее физические характеристики. В частности, предел текучести, временное сопротивление разрыву, относительное удлинение, относительное сужение. Также очень важное значение имеет состав стали. Состав стали, влияет, в частности, на штампуемость материала и, соответственно, должен учитываться при выборе метода получения заготовки.

Содержание углерода, указанное выше, позволяет обеспечить хорошую прочность и пластичность материала детали. Эта сталь 25ХГМ - быстрорежущая с 25% содержанием углерода и добавками до 1,5%, хрома, марганца и молибдена.

Добавление хрома, повышает устойчивость стали против отпуска, т.е. способствует получению однородной мартенситной структуры, способствует получению высокой и равномерной твердости, а также, повышенной износостойкости.

Марганец повышает твердость, предел прочности, текучести, а также, увеличивает прокаливаемость.

Включение молибдена, повышает устойчивость стали против разупрочнения при отпуске, прокаливаемость, теплостойкость и сопротивление ползучести; уменьшает чувствительность к перегреву; устраняет склонность стали к отпускной хрупкости.

Каждая поверхность детали имеет свои точностные характеристики, свою высоту микронеровностей, свою точность взаимного расположения.

Самой точной поверхностью является цилиндрическая поверхность, в которую вставляется вал коробки передач (6-ой квалитет точности и шероховатость поверхности Ra=0,32), а также, внутренняя поверхность

конуса (Ra = 0,16. 0,4; биение ОД; отклонение от округлости 0,01) Требуемые параметры позволяют получить финишную операцию такую как полирование.

Менее ответственными, а, следовательно, и менее точными являются правый торец ступицы (Ra = 0,8; 8 квалитет; биение 0,025; отклонение от плоскостности 0,016), цилиндрическая поверхность под конус (Ra = 2,5; 9 квалитет; биение 0,04), левый торец ступицы (Ra = 0,8; 9 квалитет; биение 0,025; отклонение от плоскостности 0,016) и плоскость уступа под конус (Ra = 2,5; 9 квалитет; биение 0,03). Получить требуемые параметры позволяют шлифование или чистовое и получистовое точение,

Еще менее точными являются проточка шлицевого венца. (Ra = 20; 11 квалитет по торцу и 12 - по диаметру), левый и правый торцы зубчатого венца (Ra = 20; 11 квалитет). Эти параметры достигаются однократным точением.

Остальные обрабатываемые поверхности соответствуют 13. 14 квалитетам с Ra = 20. Это достигается однократным точением.

Отдельно следует отметить зубчатый и шлицевой венцы. Последний не требует большой точности - допуск по роликам 0,72 мм, который достигается долблением или фрезерованием без последующей обработки.

Необрабатываемые поверхности имеют шероховатость Ra = 40. Все поверхности легко доступны для инструмента.

К данной детали предъявляются, также, следующие технические требования:

твердость на поверхности зубьев, обеспечивающая хорошую износостойкость: 61. 66 HRCa;

твёрдость сердцевины, обеспечивающая надежную работу шестерни при динамических нагрузках: 35. 45 HRCa;

твердость резьбового конца HRC 25.. .40;

нитроцементация для повышения твёрдости, для обеспечения более точной и продолжительной работы детали, глубина нитроцементированного слоя 1,0. 1,4;

1. Технологический расчет участка по ремонту коробки передач

2. Введение

Темой
курсовой
работы
является
технологический
расчет
автотранспортного предприятия с углубленной разработкой участка по
ремонту коробки передач.
Даже при соблюдении всех мероприятий по техническому обслуживанию
изнашивание деталей автомобиля может приводить к неисправностям и к
необходимости восстановления его работоспособности или ремонта.
Техническое состояние автомобиля и в частности коробки передач
оказывает заметное влияние на расход топлива.
Цели данной курсовой работы являются организация участка для ремонта
коробки передач автомобилей ГАЗ-3309, углубление, закрепление и
систематизация
знаний
при
решении
вопросов
технологического
проектирования
производственных
подразделений
современных
эксплуатационных автотранспортных предприятий, освоение методики
технологических расчётов по техническому обслуживанию и текущему
ремонту автомобилей, рассмотрение вопросов обеспечения требований по
охране труда, пожарной безопасности для рассматриваемого участка.
Основные задачи курсового проектирования состоят в расчете объема
работ и численности исполнителей, разработке вопросов организации и
технологии выполнения работ, принятии планировочного решения, разработке
мероприятий по технике безопасности, разработке последовательности
операций по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

3. Исходные данные

- тип подвижного состава: грузовой бортовой автомобиль ГАЗ3309 грузоподъемностью 4,5т;
- списочное число автомобилей:;
- годовой пробег автомобиля 49400 км;
- КЭУ – категория условий эксплуатации: III;
- природно-климатические условия эксплуатации: холодный
климат;
– число дней работы подвижного состава в году на линии: 247;
– число смен работы автомобилей на линии: 1.
– продолжительность работы автомобиля на линии: 12.

4. Расчетная часть

Таблица 1
Расчет количества воздействий и дней простоя за цикл при ТО, ТР, КР
Таблица 2
Определение пробега

5. Расчетная часть

Таблица 3
Расчет годовой и суточной производственной программы
Таблица 4
Скорректированная и годовая трудоемкость ТО и ТР

6. Расчетная часть

7. Расчетная часть

8. Расчетная часть

9. Расчетная часть

10. Расчетная часть

11. Расчетная часть

12. Расчетная часть

Начало
эксплуатации
КР
ТО- 1
ТО- 1
ТО- 1
ТО- 1
ТО- 1
ТО- 1
ТО- 1
ТО- 1
ТО- 1
ТО- 1
ТО- 1
ТО- 1
ТО- 2
ТО- 2
ТО- 2
ТО- 2
ТО- 1
ТО- 1
ТО- 1
ТО- 1
ТО- 1
ТО- 1
ТО- 1
ТО- 1
ТО- 1
ТО- 1
ТО- 1
ТО- 1
ТО- 2
ТО- 2
ТО- 2
ТО- 2
ТО- 1
ТО- 1
ТО- 1
ТО- 1
ТО- 1
ТО- 1
ТО- 1
ТО- 1
ТО- 1
ТО- 1
ТО- 1
ТО- 1
Рисунок 1 – Годовой график ТО автомобиля
ТО- 2
КР
ТО- 2
КР

13. Расчетная часть

14. Расчетная часть

15. Технологическая часть

16. Организационная часть

17. Организационная часть

18. Графическая часть

19. Заключение

В результате выполнения курсового проекта в технологической части
определена производственная программа ТО и ТР в целом по АТП в
количественном и трудовом выражениях и по объекту
проектирования.
В организационной части проекта решены вопросы организации
управления по АТП и объекту проектирования, разработки схемы
управления производств отделов и комплексов и схемы
технологического процесса работ на объекте проектирования,
подобрано необходимое технологическое оборудование, определена
площадь объекта проектирования. Решены вопросы и даны
рекомендации по технике безопасности, производственной
санитарии.
В графической части проекта представлен план участка по ремонту
коробки передач.

1. Курсовой проект на тему: Технологический расчет участка по ремонту коробки передач

2. Введение

Даже при соблюдении всех мероприятий по
техническому
обслуживанию
изнашивание
деталей автомобиля может приводить к
неисправностям
и
к
необходимости
восстановления его работоспособности или
ремонта.
Техническое состояние автомобиля и в
частности коробки передач оказывает заметное
влияние на расход топлива.

*
Цель данной курсовой работы являются организация
участка для ремонта коробки передач автомобилей ГАЗ-3309,
углубление, закрепление и систематизация знаний при
решении
вопросов
технологического
проектирования
производственных
подразделений
современных
эксплуатационных автотранспортных предприятий, освоение
методики технологических расчётов по техническому
обслуживанию
и
текущему
ремонту
автомобилей,
рассмотрение вопросов обеспечения требований по охране
труда, пожарной безопасности для рассматриваемого
участка.
* Основные задачи курсового проектирования состоят в
расчете объема работ и численности исполнителей,
разработке вопросов организации и технологии выполнения
работ, принятии планировочного решения, разработке
мероприятий
по
технике
безопасности,
разработке
последовательности
операций
по
техническому
обслуживанию и ремонту автомобилей.

4. Исходные данные

- тип подвижного состава: грузовой бортовой автомобиль
ГАЗ-3309 грузоподъемностью 4,5т;
- списочное число автомобилей:;
- годовой пробег автомобиля 49400 км;
- КЭУ – категория условий эксплуатации: III;
- природно-климатические условия эксплуатации:
холодный климат;
– число дней работы подвижного состава в году на линии:
247;
– число смен работы автомобилей на линии: 1.
– продолжительность работы автомобиля на линии: 12.

5. Расчетная часть

Таблица 1
Расчет количества воздействий и дней простоя за цикл при ТО, ТР, КР
Таблица 2
Определение пробега

6. Расчетная часть

7. Расчетная часть

8. Расчетная часть

10. Расчетная часть

11. Расчетная часть

12. Расчетная часть

13. Расчетная часть

14. Расчетная часть

15. Расчетная часть

16. Таблица 14. Технологическое и организационное оборудование для объекта проектирования

17. Организационная часть

18. Организационная часть

19. Графическая часть

20. Заключение

В результате выполнения курсового проекта в
технологической части определена производственная
программа ТО и ТР в целом по АТП в количественном и
трудовом выражениях и по объекту проектирования.
В организационной части проекта решены вопросы
организации управления по АТП и объекту
проектирования, разработки схемы управления
производств отделов и комплексов и схемы
технологического процесса работ на объекте
проектирования, подобрано необходимое технологическое
оборудование, определена площадь объекта
проектирования. Решены вопросы и даны рекомендации
по технике безопасности, производственной санитарии.
В графической части проекта представлен план участка по
ремонту коробки передач.

1. Курсовой проект на тему: Технологический расчет участка по ремонту коробки передач

2. Введение

4. Исходные данные

5. Расчетная часть

Таблица 1
Расчет количества воздействий и дней простоя за цикл при ТО, ТР, КР
Таблица 2
Определение пробега

6. Расчетная часть

7. Расчетная часть

8. Расчетная часть

10. Расчетная часть

11. Расчетная часть

12. Расчетная часть

13. Расчетная часть

14. Расчетная часть

15. Расчетная часть

16. Таблица 14. Технологическое и организационное оборудование для объекта проектирования

17. Организационная часть

18. Организационная часть

19. Графическая часть

20. Заключение

В результате выполнения курсового проекта в
технологической части определена производственная
программа ТО и ТР в целом по АТП в количественном и
трудовом выражениях и по объекту проектирования.
В организационной части проекта решены вопросы
организации управления по АТП и объекту
проектирования, разработки схемы управления
производств отделов и комплексов и схемы
технологического процесса работ на объекте
проектирования, подобрано необходимое технологическое
оборудование, определена площадь объекта
проектирования. Решены вопросы и даны рекомендации
по технике безопасности, производственной санитарии.
В графической части проекта представлен план участка по
ремонту коробки передач.

КПП ГАЗ 3309 имеет довольно сложную конструкцию, из-за чего ее ремонт и замену реализовать самостоятельно и без посторонней помощи крайне проблематично. Все основные положения по проведению ремонта коробки передач данной модели автомобиля описаны в руководстве от производителя.

Так выглядит коробка передач для грузовика Газ 3309

Особенности КПП ГАЗ

КПП ГАЗ 3309 — это механический узел, состоящий из системы подвижных деталей для передачи крутящего момента от вала двигателя на колеса. Представлен узел 5-ступенчатой коробкой передач с рычагом для переключения режима работы. Схема переключения расположена в кабине водителя, поэтому пользователь всегда имеет перед собой визуальное напоминание на панели приборов. Реализуется смена передач через систему валов и зубчатых передач, которые способны уменьшить или увеличить полученный крутящий момент.

Разобранная КПП Газ 3309

Для того чтобы система передач работала, необходимо выжимать сцепление. В более ранних версиях коробок передач, например, в ГАЗ 3307, присутствовала проблема с переходом от одной скорости к другой. В систему передач ГАЗ 3309 внесли инерционные синхронизаторы, которые устранили проблему.

Поскольку почти весь узел состоит из подвижных деталей, для корректной работы механизмов необходимо масло. Техническая жидкость заливается в два картера коробки сцепления, время от времени ее нужно менять. Картеры выполнены из прочного сплава алюминия. Между собой элементы конструкции соединяются при помощи прокладки с болтовыми соединениями и коническими шайбами.

Внутреннее устройство коробки передач

Устройство КПП размещено в металлическом защитном корпусе. Корпус можно снять, скрутив несколько креплений по периметру узла согласно руководству пользователя.

Схема устройства коробки передач Газели

При изменении положения шестерен и валов, которые размещены в узле, можно поменять крутящий момент, идущий на колеса. Все шестеренки в системе косозубые, при этом находятся в постоянном сцеплении. Разборка каждого отдельного блока передачи проводится только в определенной последовательности. Каждый блок состоит из нескольких шестеренок, размещенных на вращающемся валу.

При использовании рычага производится подключение одного из валов в рабочую систему, в то время как другие от нее отключены.

Названия элементов конструкции КПП Газели 3309

Дополнительный скоростной блок предусмотрен для задней передачи, в которой есть реверсивный механизм. Благодаря ему оси колес изменяют направления вращения.

Сборка и разборка узла

Коробка передач на грузовик ГАЗ 3309 весит около 75 кг без масла. Если предстоит разборка этого узла, вам необходимо демонтировать его из машины, предварительно слив все масло из картеров. Понадобится по крайней мере 2 человека, чтобы извлечь механизм целиком. Рекомендуется использовать специальный набор инструментов и стенд для дальнейших манипуляций.

То, как своими руками произвести разборку коробки передач, подробно описано в руководстве пользователя. Если следовать указаниям, можно без особых трудностей в течение нескольких часов разобрать и собрать весь узел. Вот краткое описание процесса разборки:

Разобрать пол в салоне.
Демонтировать рычаг коробки.
Открутить карданный вал.
Отключить коробку передач от тяги ручника.
Открутить тросик спидометра.
Снять винтовые крепления к картеру маховика основного движка.
Теперь можно извлечь узел из посадочного места.

Примечание: масло сливается до начала разборки коробки. В случае когда у вас нет стенда и набора ключей для разборки подобных механизмов, лучше обратиться в СТО для обслуживания. Неправильная сборка КПП грозит потерей управляемости во время езды. Еще одно последствие некорректной сборки коробки передач — транспортное средство и вовсе будет стоять на месте, поскольку невозможно сменить передачу.

Типичные неисправности

Самыми обычными неисправностями КПП являются следующие:

Причинами подобных поломок чаще всего являются неисправные детали, которые необходимо заменить. Вот список самых частых причин поломок:

треск возникает из-за износа одиночных зубьев, сколов шестеренок;
поломка зубьев в блоке передач;
постоянное срабатывание трения вилок переключения;
износ валов и подшипников приводит к невозможности сменить передачу;
поломались сальники;
закончилось или пришло в негодность масло.

Решением проблем является замена деталей. Купить все запчасти можно на рынке.

Детали для ремонта коробки передач газ 3309

Цена на комплекты шестеренок находится в пределах 2-3 тыс. руб., валы — от 3 тыс. руб. за 1 шт., кольца — по 700 руб./шт. Полная коробка передач на дизель ГАЗ в сборе стоит 30-35 тыс. руб.

Как проводится ремонт КПП

Ремонт КПП ГАЗ производится только после разборки узла. Для выявления неисправности придется внимательно осмотреть составляющие узла, определить повреждения и извлечь из конструкции все поврежденные части. Самостоятельно можно полностью разобрать узел, но перед этим необходимо слить полностью все масло из картеров. При разборке рекомендуется:

Промывка масляных каналов.
Промывка рабочих деталей и их очистка от налета.
Тщательная проверка зубьев на первичном и вторичном валу.
Проверка шестерней вала заднего хода.

Мелкие детали не поддаются рихтовке, их нужно заменить на аналогичные.
Установка и демонтаж КПП в СТО обойдется в 3-5 тыс. руб. без учета деталей, использованных для замены.

Отремонтировать в своем гараже дизель КПП на ГАЗ 3309 вполне реально, если в наличии есть набор гаечных ключей, инструкция по разборке узла и помощник, который поможет извлечь узел из монтажного места. Основная проблема — износ зубьев шестеренок, из-за чего перестают переключаться передачи. Вторая проблема — износ валов, но это происходит намного реже. Обнаружение проблемы требует тщательного осмотра состояния всех элементов конструкции. Ремонт состоит из демонтажа старых деталей и замены их на новые.

Читайте также: