Мазда 626 ремонт заднего суппорта

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Ну что начнем с того, что нам понадобится.
1. Смазка не нефтесодержащая (Dinetrol 355) , либо в анотации к которой написанно, что она водоотталкивающая, термостойкая, не агресивная к резине (Я нашёл в линейке Consol).
2. Набор шестигранников.
3. Набор ключей головок и рожковых.
4. Молоток.
5. Дрель и сверло №6. (возможно)
6. Холодная сварка. (возможно)
7. Металические ножницы с острыми концами. (возможно)
8. Тормозуха 1 литр. (При долгом и неоднократном обсуждении на форуме выяснили по большенству мнений, что ДОТ 4. И обязательно проверить не сворачивается ли новая тормозуха при смешивании со старой)
9. Силиконовая смазка в балоне.
10. Ремкомплект к суппорту. (Вероятнее всего)
11. Дюбель металлический (строительный для пистолетов, либо анналогичный кусок калёной проволоки.) (возможно)
12. Газовый ключ чем меньше тем лучше. (возможно)
Теперь приступаем.
1. Домкратим снимаем колесо, откручиваем шестигранник, и откланяем суппорт назад, если снялся с направляющей хорошо, дрель, дюбель и холодная сварка не нужны. Если нет, снимаем полностью суппорт вместе с креплением, высверливаем дырку в направляющей сзади, как бы в кожухе направляющей (поймёте, когда снимите) вставляем дюбель и аккуратненько выбиваем нафик. (в принципе можно не сверлить, греть газовой горелкой, но если у вас не закис поршень то лучше не надо, а то придётся менять пыльник и сальник поршня.
2. Сняли? ОК Если не закис ручник и поршень, то очищаем направляющую, смазываем, собираем в обратном порядке.
3. Закис ручник, а поршень цел НЕ пытайтесь ВЫТАСКИВАЙТь РЫЧАг РУЧНИКА всё равно не получится и придётся вынимать поршень, чтоб собрать назад. Просто вытащите его на 2мм, и любой гадостью типа WD. И смазкоий силиконовой. Должен отскакивать как от зубов. Помогло? Собираем всё назад. Нет(( см. п 4)
4. Если рычаг ручника мёртвый, либо заклинил поршень или и то и другое. Сзади супорта два болта, откручиваем тот, который НЕ держит загогулину для троса, под ним шестигранник, пробуем крутить ПО часовой стрелке пошёл? Ок. Шестигранником Выкручиваем поршень. Не пошёл? Выкручивае поршень непосредственно газовым ключём. Если совсем не идёт греем газовой горелкой (очень редкий случай) Вынули поршень там стопорное кольцо на фото видно только одно ухо (маленькое круглое) кольцо по кругу и с другой стороны такое же ухо. Вынимаем кольцо с помощью ножниц (фото).
5. Вынимаем остальное из колодца, чистим вставляем назад винт на котором держится поршень, смазываем сторону, с которой рычаг ручника, собираем в обратном порядке (Смотрите, чтобы смазка не попала в тормозуху, именно по этому сначала вставляем винт, а потом мажем)
6. Ну всё дальше секс с установкой поршня (тут не торопитесь и не материтесь, а то порвёте пыльник), и сборка в обратном порядке.
7. Регулируем поршень шестигранником (тем которым его выдавливали) Прокачиваем тормоза и регулируем ручник.
Вуаля.
Добавлю ещё пару фото для наглядности..

Технология переборки задних суппортов.

Считайте данное описание моим новогодним подарком конфе:)

В один прекрасный момент ручник просто перестал отпускать:( определилось это легко по потере динамики и дыму от заднего правого колеса:( привести авто в транспортабельное состояние смог только молоток, которым с размаху бил по рычагу привода ручника…
Для начала матчасть – устройство задних суппортов (терминология моя, речь идет о суппортах GE7C-26-990C; GE7C-26-980C):

Причина всех наших бед есть умирание пыльника рычага, вследствие чего рычаг привода ручника на смерть клиник в роликовом подшипнике.
Итак, нам понадобятся:
- тормозная жидкость 1 л. 250 р.
- подшипник суппорта 2 шт. H001-26-205 973,06 р.:

- ремкомплект задних суппортов GEYC-26-46ZA (один на оба колеса) 752,20 р.
- растворитель\бензин и.т.д. 1,5 л. 45 р.
- динамометрический ключ
- прокладки крепления шланга 4 шт. Kia 995621000 60 р.
- крацовка на дрель:

- смазка силиконовая МС-Спорт 60 р.
- съемник стопорных колец с длинными прямыми губками
- ударная плоская отвертка или зубило небольшое
- торцевая головка на 24
- плоская часовая отвертка
- струбцина или же ручные тиски

В идеале, надо бы еще купить рычаги привода суппорта, но и со старыми все отлично работает, да и новые стоят по 30 уе:(
Итого: за 2220,26 получаем полностью перебранные оба задние суппорта. Для справки суппорт в сборе со ступицей с Владика б.у. стоит 2500 р. за штуку. И как мы дальше увидим б.у. суппорта не выход ибо это те же яйца, вид сбоку:( Ну а новый это от 150 уе шт.

Итак, снимаем колесо, отщелкиваем трос ручника, отщелкиваем крепление тормозного шланга к стойке, откручиваем болт, фиксирующий суппорт, вытаскиваем тормозные колодки, очищаем суппорт металлической щеткой, особенно место крепления тормозного шланга к суппорту. Затем, откручиваем болт, крепящий шланг к суппорту, предварительно пережав его струбциной или же ручными тисками.
Снимаем суппорт с нижней направляющей и радостно тащим его домой\на верстак на препарацию. Чтобы вытащить рычаг привода ручника надо:
- выкручиваем поршень
- удаляем пыльник поршня и манжету
- съемником стопорных колец вытаскиваем стопорное кольцо механизма компенсации износа
- аккуратно вытаскиваем весь механизм….. :) если получится… через 30 минут работы пассатижами получится:)
- вытаскиваем толкатель и нашему взору открывается вот такая ужасная картина:

- теперь можно вытаскивать рычаг привода ручника. Я на том суппорте который совсем закис, подобрал к нему подходящую торцевую головку и сначала раскачал а потом уже смог вытащить.
- откручиваем болт, крепящий упор троса ручника
- снимаем возвратную пружину рычага ручника
- выковыриваем пыльник рычага привода ручника и видим вот такой вот ужОс:

- удаляем с суппорта все остальные резинки. Я это делал аккуратно – еще пригодятся:)
Теперь самое веселое – надо удалить старый подшипник. Для этого надо сначала выковырнуть его внутреннюю обойму вместе с роликами. Зажимаем в тиски суппорт – удобнее всего это сделать за отлив для верхней направляющей. Когда мы это сделали, берем ударную отвертку или зубило и рубим внешнюю обойму подшипника в месте над отверстием. Затем начинаем между корпусом суппорта и обоймой забиваем отвертку или зубило и отгибаем вовнутрь обойму. Где-то когда будет 1\3 обоймы отогнута, подшипник начинает шагаться и его можно вытащить пассатижами:

Затем крацовкой доводим посадочное место подшипника примерно до вот такого состояния:

Отмываем всю грязь изнутри суппорта, особенно вычищаем проточку для пыльника поршня. Все промываем до блеска и полного отсутствия грязи растворителем\бензином.
Теперь надо запрессовать новый подшипник. Чтобы не промахнуться с окошком, делаем на корпусе суппорта две царапинки обозначающие отверстие. Набиваем подшипник консистентной силиконовой смазкой, смазываем его посадочное место этой же смазкой и убедившись в правильной ориентации забиваем подшипник через подходящую торцевую головку. На одном суппорте он у меня достаточно легко забился, а на втором с гораздо большим усилием. Ну да притрется…

Теперь набиваем пыльник рычага силиконовой смазкой и забиваем его на место через головку на 24. При установке смотрим, чтобы язычек на нем был ориентирован не во внутрь суппорта а вовне. Чтобы потом если что снять можно было:) Теперь смазываем силиконом предварительно отмытый и очищенный от грязи рычаг и вставляем его на место так, чтобы не закрылось окошко внутренней обоймой подшипника:

На одном суппорте он у меня легко вставился, на втором пришлось немного применить молоток:))) Но это не сказалось на проворачивании рычага – крутиться он конечно потуже, но КРУТИТСЯ:) Разработается со временем:)
Лишнюю смазку выдавит в окно в основную камеру суппорта, оттуда ее легко удалить, наматывая на отвертку.
- еще раз проверяем чистоту внутренних полостей
- устанавливаем новую манжету, смазав ее силиконовой смазкой (не надо мазать тормозухой! Она гидроскопична т.е. вбирает влагу, что нам нафиг в суппорте не надо!)
- вставляем толкатель и механизм компенсации износа. На это у меня в первый раз ушло 30 минут, во второй раз 50 минут и один глаз. Я делал так, все вставлял, утапливал максимально, с одной стороны давил съемником стопорных колец, а с другой плоской отверткой. Попасть особенно с моими лапами очень сложно, но можно. Один раз мне показалось, что все встало, однако стопорное кольцо не до конца вошло в выему и вся конструкция при проверки стрельнула мне в левый глаз:(((( к счастью обошлось без жертв.
- когда таки все поставили, проверяем как работает система. Для этого одной рукой крутим рычаг, а другой смотрим чтобы шток на который накручивается поршень выходил свободно и убирался тоже. На одном суппорте у меня после определенного положения раздавался щелчок… но на работоспособности это не сказывалось..
- вкручиваем поршень, но не до конца.
- одеваем на поршень пыльник, смазанный в местах контакта с металлом все той же силиконовой смазкой.
- затем вставляем ее в выточку, расправляем в ней, докручиваем поршень до конца, и вставляем стопорное кольцо. Я ставил сначала руками, а потом тонкими пассатижами доводил ее до места. При установке стопорного кольца обратите внимание, чтобы оно не замяло пыльник и естественно не порвите саму резинку.
- теперь еще раз проверяем как все работает: если на поршень ничего не давит в противодействие ручнику то он так и должен остаться в высунутом состоянии, если давить, скажем пальцем, то должен убраться в первоначальное положение.
- ставим на место возвратную пружину
- прочищаем посадочное место верхней направляющей и нижней направляющей, закладываем туда силиконовой смазки и вставляем\одеваем резинки. В пыльник верхней направляющей смазку удобнее всего заложить до того как он вставлен в суппорт. Нельзя мазать всякими ЛИТОЛами и ШРУСовыми смазками – резинки не маслостойкие и их раздувает!
- ставим суппорт на место, прикручиваем тормозной шланг с новыми прокладками и затягиваем усилием 22 – 29 НМ.
- при закручивании поршня надо его поставить так, чтобы выступ на колодке попал в выточку.
Прокачиваем систему:
- сажаем жену \ подругу \ любовницу \ друга \ мужа \ любовника и.т.д. на водительское место, ключ в положение ON.
- на штуцер прокачки надеваем прозрачный шланг.
- откручиваем штуцер, помощник жмет тормоз, закручиваем штуцер, помощник отпускает тормоз. Так пока все – все – все пузырьки не выйдут. Как только на приборной панели загорается (!), доливаем тормозухи. Учтите, что пузырьки выходят очень неохотно. Чтобы их совсем выгнать я просил жену покачать педаль с завернутым штуцером. Первый раза два после такого качания выходила еще парочка пузырьков.
Затягиваем все болты, ставим на место защелки тросика ручника и тормозного шланга, одеваем колесо и повторяем все вышеописанное еще один раз:) Если перебрать только один суппорт, как это сделал по началу я, то возникает заметная разность тормозных усилий и при резком торможении авта сначала немного петляет (как бы рыскаем по дороге) и только потом тормозит ровно.

З.Ы. Есть еще и альтернативные версии причин умирания привода ручника, обусловленные тем, что на пыльнике рычага чрезмерного износа обнаружено не было:
1. Просачивание тормозной жидкости в область подшипника.
2. По зиме вода, попавшая между рычагом и его пыльником замерзает и отжимает пыльник от рычага. Тем самым нарушается герметичность.
3. Просто говеность оригинальной смазки данного узла (идет в ремкомплекте как нечто белое)
4. ….

Я прыгнул в Patrol, как раз, это были последние деньки перед тем, как машина уехала на свап. Приехал к Сергею, забрал запчасти.

Он, кстати, тоже собирается присоединиться к нашему внедорожному племени, хочет приобрести дизельный TLC-100. Но в наши времена это сделать невероятно сложно, поэтому идёт неспешный поиск варианта

Пескоструй, это, конечно, хорошо, но всяких там щёточек отнюдь не отменяет

Потом оно высохло, запеклось в печке, остыло, и я принялся за сборку

Белая субстанция – смазка АТЕ. На мой взгляд, покупать дорогие поршни уже с начинкой нет смысла, проще перекинуть старую, она, как правило, не страдает

Так неспешно всё и собрал. Процесс тут непростой, впрочем, как на любой Mazda. Маздовские инженеры, по сравнению с которыми ниссановские инженеры – просто дети малые – наверное, в очередной раз усиленно икали. Ибо матами я крыл многоэтажными. Впрочем, как обычно. Любви к задним тормозам Mazda у меня, понятное дело, не прибавилось.

А потом мне захотелось красоты и куртуазности, тюнинх – наше всё. Доставая болты, купленные к этим суппортам, я узрел рядом другие, что пришли с еВау к задним суппортам Mercedes W140 S320-S600. Их пока тоже не доделал, но скоро порадую отчётом. Так вот, оказалось, что они подходят! Точно такие же, как штатные – М8 х 1,25 х 55 и М8 х 1,25 х 70

Как-то вот так. Металлолом обрёл вторую жизнь, через какое-то время эти суппорта встанут на чью-то машину. И это правильно! Зачем что-то изготавливать заново, если можно восстановить старую вещь? И, вдобавок, детали тех лет гораздо качественней, чем современные.

FakeHeader

Comments 21

Сколько такие восстановленные суппорта стоят?

Так знаете же, я нашел сейчас, в обьявлениях на драйве стоимость и ссылку на этот же пост в другом блоге.
Непонятно, зачем такая конспиративность.

:-)
Ля, перепутал — думал это тема про переборку суппортов Mazda6. А так да, не секрет

ну там просто так было написано, что они кому то послужат -) вот и интересно стало представить себя в роли этого кого то =)

Я мост от паджеро1 купил, там суппорта во первых с которыми я раньше никогда не сталкивался — совмещенные с ручником, а во вторых на них в каталогах нет ничего кроме оригинала. Только комплект резиночек на поршень и пыльники направляющих можно неоригинальные взять, остальное только оригинал по неслабой стоимости. Суппорт в сборе тоже только оригинальный. Ну и читаю-листаю паджеровские формы, народ страдает, некоторые аж мост меняют чтоб уйти от этих дорогих в обслуживании суппортов.
А мне подумалось, еще когда мост брал, — не может ведь быть чтоб не было ничего похожего, ведь машин с приводом ручника на суппорт множество было, из пузотерного семейства. Ну вот начал листать сообщество, и ваш пост. Суппорта выглядят очень и очень похоже, 1в1 практически, за исключением возвратной пружины и расположения прокачного штуцера.
Замеряю свои поршеньки, крепления самого суппорта, напишу в сообщество с вопросами по размерам, если повезет, то я уже поглядел по каталогу — можно будет хоть весь суппорт в сборе неоригинальный от мазды поставить, хоть по частям его перебрать неоригиналом.

Эти японские задние суппорта с приводом ручника все более-менее похоже выглядят, дело в посадочных размерах — как на мост, так и на тормозной диск. Вот тут и "есть нюансы", как говорил В.И. Чапаев :-)

У меня небольшой вопрос по покраске…

Этапом грунтования вообще не пользуетесь?
Высокотемпературные грунты на эпоксидной основе обладают одной из самых лучших адгезий.
И потом, с грунтом поверхность готового изделия более презентабельной получается (грунт "шлифуется" перед покраской).
На фотографиях даже после покраски много раковин просматривается.
И к тому же с грунтом можно и даже суппорту из статьи "Песокстроймаш" предать очень достойный вид.

P.S. Понятно что ваша краска допускает нанесение на чистый металл…

Грунт просто не предусмотрен, его нет у данного производителя.
Но в дальнейшем намерен менять краску и с ней использовать грунт.
Нужно расти :-)))

Просто готовый продукт хорошо сделан,
а вид не очень презентабельный…

Удачи!
И с наступающим!

Подучилось классно!
Без обид, еще один пост в котором рекламы больше чем пользы — удалю с концами.

Реклама-то в чём? "Рекламные" фотки — это просто фотки. Это не нравится?

Ни номеров ремкомплектов, ни размерности болтов, как у меня
У меня как раз общественная польза налицо

Подучилось классно!
Без обид, еще один пост в котором рекламы больше чем пользы — удалю с концами.

А можно поконкретнее
а то мне тоже не понятно

В статьях про заменитель 110 от ВМПОАВТО можно
(и не одни мы приметили сей факт)
, а здесь уж прямо предвзято получается…

Можно. Не путайте личный блог с сообществом. В блоге можно писать все что угодно, в сообществе все должно быть конкретно по делу, без намека на рекламу. Я будучи администратором сообщества не делаю каких либо намеков на продажу и отсылок на бортовики, блоги и объявления. Да и это уже далеко не первый случай, намеки и отсылки стали тоньше, прозрачнее, но имеют место быть. Если вы решили мою тему про новую смазку рекламой то видать не знаете историю моего знакомства с этой компанией)

Мне попадались только очерки "Мы и Валерий…"
Из которых мне приметилось только одно полезное (отчасти) свойство:
оставлять "антикоррозионную сухую плёнку".

Однако лично для себя бы,
для этих целей предпочёл бы
графитовый спрей Molykote.

не хочу TLC, хочу домик у моря）
кстати, они были рабочие на момент снятия-
направляющие надо было привести в порядок…
вид на фото-после того, как они пролежали почти полгода под открытым небом…

Браво! На фоне металлолома — получилось чудесно. Интересно, а металлические заглушки самодельные?

Основные проблемы при разборке, это окрутить и не обломать штуцер прокачки, и штуцер тормозной трубки. Поэтому эти места я тщательно зачистил корщеткой, а далее до металла — круглой корщеткой, нацепив её на шуруповерт. Теперь тут виден фронт работ для ВД40. Обливаю, оставляю на часок.

За это время очищаю весь суппорт от песка и грязи, откручиваю наравляющую. Зачищаю её нулёвкой, опять же с помощью шуруповерта.
Через часок пробую дергать штуцер прокачки. Для этого я использовал головку с 6ю гранями, что бы не слизать гайку. Аккуратно, не прилагая лишних усилий, сдергиваю штуцер. Так же дела обстоят и с переходом трубка-шланг.

Шланги были в ужасном состоянии; резина спрела, потрескалась, в переходе был разрыв внешней оболочки.

Далее, надо вытащить поршень. Особо не заморачиваясь, я вешаю суппорт повыше и тупо давлю тормоз, пока поршень не вылезет сам (всё равно всю тормозную под замену).

Откручиваю шланг от трубки, затыкаю его тканевой салфеткой со спичкой и приступаю непосредственно к суппорту.

Поршень имеет небольшие каверны, но еще походит. Зачищаю его нулевкой.

Так же зачищаю направляющую на скобе и весь суппорт целиком. В идеале бы конечно его отпескоструить, но увы, нет возможности. Обошелся корщеткой с крупной наждачкой. Стоит обратить внимание на два паза в цилиндре: первый — для резинового кольца, второй для пыльника. Ржавчины там хватает, и вычистить её всю крааайне проблематично…

Когда всё "вылизано", приступаю к замене "резинок-хуинок", как сказал бы коллега)
И тут геморрой еще тот. Смазываю нутро высокотемпературной смазкой, ставлю уплотнение. На поршень одеваю пыльник, распрямляю его так, что бы юбка с выступом пыльника выступала за поршень и этим выступом вставляю в паз в цилиндре. Сделать это получилось не с первого раза; тут велика вероятность, что выступ выйдет из паза (особенно в районе крайне недоступном, у скобы). Так и было. В первом случае, я просто повернул поршень с резинкой и просунул края отверткой в паз. Со вторым суппортом были проблемы…поршень вылазить не хотел. Пришлось ставить на кирпич, упирать через проставку в кузов и массой автомобиля выталкивать. В общем, час я убил на второй пыльник, это точно.

После того как установил поршень с пыльником, обезжирил корпус суппорта, и покрасил. Скобу тоже покрасил, прямо на авто.

После того как всё подсохло — сборка в обратном порядке.
Между шлангом и суппортом новые медные колечки. Устанавливаю все резиночки, всё смазываю, устанавливаю на скобу, ставлю колодки, цепляю тормозной шланг.
Со вторым суппортом аналогично.

Прокачка — дело муторное. Особенно когда делаешь её один и без ямы.
Как я уже отмечал в предыдущей записи, прокачиваю компрессором, через штуцер в крышке.
Тут начинаются странности. Прокачав передние цилиндры, я всё отключаю. Жму тормоз — тормозов нет. Видимо воздух попал дальше. По мануалу: ЗП, ЗЛ, ПП, ПЛ.

Откручиваю задние штуцера. Прокачиваю по схеме. Тормозов — нет.
1. Левое заднее
2. Правое переднее
3. Правое заднее
4. Левое заднее
5. Правое переднее
6. Левое переднее
Прокачиваю уже с фонариком; проверяю — да, есть тормоза. Но только схватывают при нажатии на 50% (раньше было на 10%). Доехать хватит, сматываю удочки, ставлю колеса и еду домой. Вопрос о правильной прокачке открыт.

По запчастям:
TRW PHD 122 Шланг тормозной
TRW PFB 501 Жидкость тормозная dot 5.1
Bosch 0 986 424 694 Колодки тормозные дисковые, комплект
Hyundai/Kia K9956-21000 Кольцо уплотнительное
Seinsa D4648 Ремкомплект тормозного суппорта переднего
Permatex Высокотемпературная смазка для направляющих суппортов

Прокачал еще раз по схеме ЗП, ЗЛ, ПП, ПЛ, но кроме того, что работал компрессор, я еще качал педаль тормоза. Итог — педаль жесткая, воздуха нет

Читайте также: