Техническое обслуживание и ремонт стартера автомобиля ваз 2107

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

ТО-1 - провести очистительные, крепёжные и контрольно-осмотровые работы, обращая особое внимание на состояние изоляции проводов и контактов внешней цепи. Сильно окисленные контакты зачистить, при спайке или надрыве проводов в местах соединения с клеммами их следует заменить. Проверить пуск двигателя стартером, при обнаружении неисправностей стартер следует сдать для проверки в электроцех.

ТО-2 - выполнить объём работ при ТО-1. Проверить работу стартера пуском двигателя; после проведения диагностики переносными приборами или с помощью тестеров делают заключение о техническом состоянии стартера. Предварительно необходимо снять защитную ленту, проверить состояние щёток и коллектора; при замасливании его протирают ветошью, смоченною в бензине; следы подгорания и окисления можно удалить, подсунув полоску шкурки под щётки зерном к коллектору (зернистость 100-140). Затем продуть сжатым воздухом. При явной неисправности и при сезонном ТО-2 необходимо стартер передать в электроцех для диагностики, обслуживания и ремонта.

При очередном сезонном обслуживании автомобиля после пробега 100 000 км необходимо снять стартер с двигателя, провести его разборку и осмотр.

Стартер потребляет большой ток, поэтому даже незначительные переходные сопротивления в его цепи могут снизить мощность стартера.

Проверить исправность проводов, соединяющих аккумуляторную батарею со стартером и блоком двигателя.

В целях обеспечения надежности и безотказной работы стартер очищают от грязи и масла, проверяют его крепление на двигателе, состояние и крепление наконечников проводов на выводах стартера и в цепи питания.

Не реже одного раза в год стартер снимают с двигателя, снимают крышку и проверяют состояние коллектора и щеток, продувают сжатым воздухом, при необходимости очищают коллектор и заменяют щетки. Рабочая поверхность коллектора должна быть гладкой и не иметь значительного подгорания, ее рекомендуется протереть чистой тряпкой, смоченной в бензине. Если грязь или следы подгорания не удается устранить, то коллектор следует зачистить мелкой шкуркой.

Возможные неисправности стартера

· При запуске стартер не крутит двигатель

· Стартер медленно крутит двигатель

· Стартер работает, а коленвал не вращается

· После запуска двигателя, стартер продолжает вращаться.

Разборочные работы, осуществляемые в процессе ремонта стартера

Перед ремонтом снимают стартер с двигателя и разбирают. Необходимо отвернуть гайку на нижнем контактном болту тягового реле и отсоединить от него вывод обмотка статора. Отвернуть гайки крепления тягового реле и снять его.

Отвернуть винты и снимать защитный кожух. Снять стопорную шайбу, вывернуть стяжные болты и отсоединить корпус с крышкой от крышки с якорем. Вынуть заглушку из передней крышки.

Отвернуть винты крепления к щеткодержателям выводов обмотки статора, и отсоединить корпус от крышки. Снять пружины и щетки.

Расшплинтовать и вынуть из крышки ось рычага привода стартера. Вынуть рычаг и якорь с приводом из крышки, а затем отсоединить рычаг от привода.

Чтобы снять с якоря привод, удалить стопорное кольцо из-под ограничительного кольца. Привод разбирается после снятия со ступицы муфты стопорной шайбы.

Если тяговое реле выполнено в разборном исполнении, то есть детали реле не завальцованы в его корпусе, то для его разборки нужно отвернуть гайки стяжных болтов, и отпаять выводы обмоток от штекера и от наконечника, закрепленного на нижнем контактном болту тягового реле.

После разборки продуть детали сжатым воздухом и протереть.

После снятия тягового реле необходимо ослабить винт крепления стяжной защитной ленты на крышке со стороны коллектора и снять ленту с прокладкой. Вывернуть винты крепления к щеткодержателям клемм щеток и выводов обмотки статора, и снять щетки.

Отвернуть гайки стяжных шпилек и отсоединить корпус с крышкой от передней крышки с якорем. Вывернуть из передней крышки стяжные шпильки и вынуть из нее резиновую заглушку рычага. Отсоединить крышку от корпуса.

Дальше разборка стартера СТ-221 аналогична разборке стартера 35.3708.

После разборки стартера очищают его внутренние поверхности от пыли и грязи, проверяют техническое состояние всех узлов и деталей и ремонтируют их, проверяют и заменяют подшипники, щеткодержатели и щетки, зачищают или растачивают коллектор и пр. Запрещается погружение деталей стартера в моющие жидкости (бензин, дизельное топливо).

При разборке стартера детали продувают сжатым воздухом и протирают тряпкой, смоченной в бензине. При необходимости растачивают на станке коллектор якоря, заменяют подшипники и их смазку.

Дефекты стартеров: забоины и заусенцы на посадочных местах крышек; срыв внутренней и внешней резьбы на отдельных деталях стартера; срыв шлицев головок винтов крепления полюсных сердечников; задиры на внутренней поверхности полюсных сердечников из-за задевания их железом якоря при износе подшипников; повреждение изоляции обмоток якоря и возбуждения из-за перегрева или загрязнения; нарушение изоляции изолированных щеткодержателей; износ якоря под втулки подшипников в крышках и промежуточной опоре; износ втулок; замыкание или обрыв обмоток катушек реле стартера или окисление контактных болтов и диска; повреждение муфты привода (заклинивание или проскальзывание роликов, трещины на одной из полумуфт, износ зубьев или забоины торцов шестерни); износ роликов, отверстий под пальцы рычага привода.

Дефектацию отдельных деталей стартера осуществляют путем измерения изношенных поверхностей универсальным (микрометром, штангенциркулем, линейкой) или специальным (шаблонами, калибрами) измерительным инструментом.

При ремонте стартеров выполняют следующие операции:

· забоины и заусенцы на посадочных местах корпуса и крышек удаляют напильником;

· нарушение изоляции щеткодержателей восстанавливают путем замены заклепок и оси.

· ремонт обмоток катушек возбуждения и якоря осуществляется путем замены изоляции.

В случае, если пластины коллектора имеют замыкание на корпус или ослабло их крепление на втулке, коллектор заменяют новым.

При наличии погнутости стальной крышки стартеров их правят.

Трещины и отколы чугунных и алюминиевых крышек устраняют электродуговой или газовой сваркой.

Изношенные шейки вала якоря под крышки ремонтируют шлифованием под ремонтный размер.

Ремонт втулки с муфтой свободного хода привода стартера осуществляют заменой изношенных деталей (роликов, толкателей роликов, пружин) и зачисткой забоин и заусенцев на зубьях шестерни.

В итоге, собирают стартер в обратной последовательности. При этом следует обращать внимание на следующее. При сборке муфты необходимо строго соблюдать последовательность чередования дисков. Диски должны быть ровными и свободно перемещаться на шлицах ведущей обоймы и ведомой втулки. Все шлицы при сборке слегка смазать маслом, применяемым для двигателя, а подшипники качения наполнить смазкой ЦИАТИМ-201.

Заключение

В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании и ремонте.

Таким образом, работая над курсовой работой мы изучили техническое обслуживание генератора и стартера автомобиля ВАЗ-2107; рассмотрели наиболее важные аспекты общего устройства автомобиля ВАЗ-2107; проанализировали техническое обслуживание генератора и стартера изучаемого автомобиля; рассмотрели и изучили ремонт стартера автомобиля ВАЗ-2107, его основные неисправности, способы и методы ремонта. Считаем, что цель нашей работы достигнута и поставленные задачи выполнены.

Таким образом, для предупреждения повышенного и преждевременного изнашивания и других разрушений деталей, а также для обеспечения нормального технического состояния и высокопроизводительной экономичной работы машин в течение всего периода эксплуатации служит система технического обслуживания и ремонта машин. Система технического обслуживания и ремонта машин предусматривает комплекс работ, направленных на обеспечение или восстановление необходимого технического состояния и работоспособности машин в течение всего периода эксплуатации. Эта система включает в себя следующие элементы: техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонт.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Автослесарь / Ю.Т. Чумаченко и др.; под ред. А.С. Трофименко. Ростов н/Д: Феникс, 2014.

2. ВАЗ-2107 и др.: Руководство по Эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту: М.: Издательский Дом Третий Рим, 2016.

5. Грибенко С.М. Диагностика и обслуживание автомобилей. – Ставрополь: ставропольское книжное издательство, 2015.

7. Роговцев В.Л. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств: учебник / Роговцев В.Л., Пузанков А.Г., Олфильев В.Д. - М.: Транспорт, 2018.

8. 10. Румянцев С.И. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник для ПТУ / Румянцев С.И., Синельников А.Ф., Штоль Ю.Л., - М.: Машиностроение, 2018.

11. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей часть 1.-М.: Форум 2015.

12. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей часть 2.-М.: Форум 2015.

Назначение и роль стартера в запуске двигателя автомобиля и особенность элементов его устройства: электродвигателя постоянного тока и якоря с шестерней привода и обгонной муфтой. Неисправности, ремонт и дефектовка деталей стартера. Техника безопасности.

Рубрика	Производство и технологии
Вид	контрольная работа
Язык	русский
Дата добавления	21.12.2014
Размер файла	4,6 M

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Государственное бюджетное образовательное учреждение

Начального профессионального образования

Тема: Ремонт стартера ваз 2107

Письменная экзаменационная работа

Обучающийся: Мишаков А.А.

Руководитель: мастер производственного обучения

Консультант по устройству автомобиля

1. Назначение и устройство стартера

2. Неисправности стартера

3. Ремонт и дефектовка деталей стартера

4. Техника безопасности

Список используемой литературы

Стартер автомобиля ваз 2107 представляет собой четырех щеточный, четырех полюсный электродвигатель постоянного тока. Стартер установлен на автомобиле ваз 2107 с правой стороны блока цилиндров и крепится тремя болтами к картеру сцепления. Стартер является потребителем.

1. Назначение и устройство стартера

Стартер предназначен для запуска двигателя автомобиля. Он состоит из трех основных частей: электродвигателя постоянного тока, втягивающего реле и приводной шестерни с обгонной муфтой, из корпуса, якоря с шестерней привода и обгонной муфтой, двух крышек и тягового электромагнитного реле. Крышки и корпус стартера стянуты в единое целое двумя шпильками, проходящими внутри. Шпильки изолированы от обмоток статора пластмассовыми трубками. Между передней крышкой стартера и корпусом установлена перегородка с резиновым уплотнительным кольцом.

Номинальное напряжение, В. 12

Номинальная мощность, кВт. 1,65/1,58

Пусковая сила тока в заторможенном состоянии, А. 600/700

Сила тока на холостом ходу, А. 85/80

Направление вращения. правое

Режим работы. кратковременный с длительностью не более 10 сек. стартер двигатель автомобиль

1 -- передняя крышка стартера; 2 -- уплотнитель; 3 -- обгонная муфта с шестерней привода; 4 -- рычаг привода; 5 -- перегородка; 6 -- стяжная шпилька; 7 -- шток; 8 -- тяговое реле стартера; 9 -- регулировочные шайбы; 10 -- кожух вала якоря; 11 -- стопорная шайба; 12 -- задняя крышка стартера; 13 -- щеткодержатель; 14 -- корпус со статором; 15 -- якорь стартера; 16 -- ось рычага привода; 17 -- стопорное кольцо; 18 -- уплотнительное кольцо; 19 -- ограничительное кольцо хода шестерни

1 -- генератор; 2 -- аккумуляторная батарея; 3 -- стартер; 4 реле включения стартера*; 5 -- монтажный блок; 6 -- замок зажигания

2. Неисправности стартера

При включении стартера якорь не вращается, тяговое реле не срабатывает

Неисправна или полностью разряжена аккумуляторная батарея

Сильно окислены полюсные выводы аккумуляторной батареи и наконечники про B водов; слабо затянуты наконечники

Межвитковое замыкание во втягивающей обмотке тягового реле, замыкание ее на массу или обрыв

Обрыв в цепи питания тягового реле стартера

Не замыкаются контакты "30" и "50" выключателя зажигания

Неисправно реле включения стартера

Обрыв в цепи питания обмотки реле включения стартера

При включении стартера тяговое реле многократно срабатывает и отключается

Разряжена аккумуляторная батарея

Большое падение напряжения в цепи питания тягового реле из-за сильного окисления наконечников проводов

Обрыв или замыкание в удерживающей обмотке тягового реле лада классика

При включении стартера якорь вращается, маховик не вращается

Пробуксовка муфты свободного хода

Поломка рычага включения муфты или выскакивание его оси

Поломка поводкового кольца муфты или буферной пружины

Необычный шум стартера при вращении якоря

1. Ослабло крепление стартера или поломана его крышка со стороны привода 2. Стартер закреплен с перекосом 3. Чрезмерный износ втулок подшипников или шеек вала якоря 4. Ослабло крепление полюса статора (якорь задевает за полюс) 5. Повреждены зубья шестерни привода или обода маховика 6. Шестерня не выходит из зацепления с маховиком: - заедание рычага привода; - заедание муфты на шлицах вала якоря; - ослабли или поломаны пружины муфты или тягового реле; - соскочило стопорное кольцо со ступицы муфты; - заедание якоря тягового реле; - неисправна контактная часть выключателя зажигания: не размыкаются контакты "30" и "50"

3. Ремонт и дефектовка деталей стартера

Снятие стартера ваз 2107

Установить автомобиль ваз 2107 на смотровую яму или эстакаду. Отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. Снимаем дополнительный грязезащитный щиток. Торцовым ключом на 10 мм с удлинителем открутить нижний болт крепления щитка стартера.

Торцовым ключом на 13 мм с удлинителем и карданом открутить три болта крепления стартера к картеру сцепления и сдвигаем стартер вперед. Верхним болтом крепления стартера также закреплена растяжка впускного трубопровода, а средним болтом -- кронштейн крепления жгута проводов датчика концентрации кислорода.

Торцовым ключом на 13 мм открутить гайку крепления щитка стартера и вынимаем щиток.

Торцовым ключом на 13 мм открутить гайку крепления наконечника провода, соединяющего стартер с положительным выводом аккумуляторной батареи, и снимаем наконечник с контактного болта.

Достать стартер со стороны перегородки моторного отсека.

Торцовым ключом на 13 мм открутить гайку и снимаем с контактного болта вывод обмотки статора.

Шлицевой отверткой открутить три винта крепления втягивающего реле стартера.

Снять втягивающее реле стартера со штоком и пружиной.

Шлицевой отверткой открутить два винта крепления кожуха вала якоря стартера.

Торцовым ключом на 10 мм открутить две гайки крепления задней крышки стартера и снимаем крышку стартера.

Отсоединить от корпуса переднюю крышку стартера вместе со стяжными шпильками и якорем.

Торцовым ключом на 10 мм открутить контрящую гайку эксцентриковой оси рычага привода стартера.

Шлицевой отверткой открутить ось рычага привода стартера.

Достаем эксцентриковую ось рычага привода стартера.

Снять со стяжных шпилек корпуса якорь стартера, выводя из зацепления с поводковым кольцом вилку рычага.

Оперев вал якоря стартера на деревянную поверхность, подходящей оправкой спрессовать ограничительное кольцо со стопорного кольца.

Поддев шлицевой отверткой, снять стопорное кольцо с вала якоря стартера.

Очистите все детали стартера.

Проверьте состояние обмотки статора. Для этого включите контрольную лампу в цепь переменного тока напряжением 220 В и подсоедините провод к одному из выводов обмотки статора, другой конец цепи замкните на корпус. Если лампа горит, значит повреждена изоляция обмотки. Замените обмотку или статор. Таким же образом проверьте вторую обмотку (см. примечание). Обмотки статора можно проверить мегометром. Подсоедините один контакт к выводу, а другой - к корпусу статора. Сопротивление обмоток должно быть не меньше 10 кОм.

Осмотрите якорь. Если коллектор загрязнен или на нем имеются риски, царапины и т. п., прошлифуйте его мелкой стеклянной шкуркой. При значительной шероховатости коллектора или если между пластинами есть выступания слюды - проточите коллектор на токарном станке и затем прошлифуйте мелкой стеклянной шкуркой. Биение сердечника относительно цапф вала не должно превышать 0,08 мм. Если величина биения больше, замените якорь.

При обнаружении на валу якоря желтого налета от подшипника удалите его мелкой шкуркой, иначе это вызовет заедание шестерни на валу. Если на поверхностях цапф и шлицев вала имеются задиры, забоины, замените якорь.

Проверьте надежность пайки выводов обмотки якоря к пластинам коллектора. Осмотрите обмотку по торцам якоря: диаметр обмотки должен быть меньше пакета железа якоря. Если диаметр больше, замените якорь.

Проверьте состояние обмотки якоря с помощью контрольной лампы в цепи переменного тока напряжением 220 В. Подсоедините провода к пластине коллектора и сердечнику якоря. Если лампа загорелась, значит есть замыкание обмотки якоря или пластины коллектора на “массу”. В этом случае надо заменить якорь (см. примечание).

Удерживая обгонную муфту, попробуйте провернуть шестерню стартера в обе стороны: она должна вращаться свободно только по часовой стрелке. Если шестерня проворачивается в обе стороны, замените привод.

Наденьте привод стартера на вал якоря. Он должен свободно, без заеданий, перемещаться по шлицам вала.

Если детали привода сильно изношены или повреждены, замените привод. При обнаружении забоин на заходной части зубьев шестерни подшлифуйте их мелкозернистым наждачным кругом малого диаметра.

Осмотрите крышку стартера со стороны коллектора и промежуточную опору. Если на этих деталях появились трещины, замените их. Осмотрите также втулки в крышке и в опоре, в которых вращается вал якоря. При обнаружении сильного износа или механических повреждений замените крышку или опору с дефектными втулками.

Осмотрите втулку, запрессованную в картер сцепления. Если втулка изношена или на ней имеются задиры, раковины и т. п., замените втулку.

Щетки, изношенные до высоты менее 12 мм, необходимо заменить.

Проверьте перемещение щеток в держателях: щетки должны перемещаться легко, без заеданий. Проверьте надежность крепления держателей щеток: они должны быть прочно закреплены.

Держатели изолированных щеток не должны иметь замыканияна массу. Проверьте это с помощью контрольной лампы.

Проверьте усилие пружин, прижимающих щетки, с помощью динамометра. Для этого вставьте якорь в крышку со стороны привода, установите корпус и щеткодержатель. Вставьте щетки в щеткодержатели. В момент отрыва пружины от щетки усилие должно быть в пределах 9,0-11,0 Н (0,9-1,1 кгс).

Проверьте омметром сопротивление обмоток тягового реле. Сопротивление втягивающей обмотки должно быть в пределах 0,52-0,59 Ом (красный цвет), а удерживающей - 0,725-0,795 Ом (желтый цвет) при температуре окружающего воздуха от +15 до +25 °С. Якорь тягового реле должен перемещаться в корпусе свободно, без заеданий.

Примечание Одновременно с проверкой сопротивления обмотки проверьте замыкает ли контактная пластина контактные болты тягового реле. Если омметр показывает “?”, то либо обрыв в обмотке, либо пластина не замыкает контактные болты. В обоих случаях тяговое реле надо заменить.1 - контактная пластина2 - прямоугольные головки контактных колец

Осмотрите контактные болты. Зачистите мелкой шкуркой подгоревшие головки болтов. При сильном выгарании головок можно развернуть болты на 180 °, чтобы они прижимались к контактной пластине невыгоревшей стороной. Если поверхность контактной пластины сильно изношена, то ее можно повернуть другой стороной к контактным болтам.

4. Техника безопасности

При снятии стартера в смотровой канаве, она должна быть чистая, в ней недолжно быть мусора, разлитого масла и лежать ненужных тебе инструментов. Канава должна быть хорошо освещена подсветкой с низу, дневного освещения, напряжением 12-36 в., чтобы не тебя не слепило, на полу должна быть деревянная решетка, в углу должно стоять ведро с опилками, на верху смотровой канавы должны ныть противооткатки чтобы автомобиль не съехал в канаву., и т.д.

Для снятия стартера с двигателя нужно очистить (обмыть) ту часть, над которой ты будешь работать чтобы на тебя и в глаза не сыпалась грязь (мусор). На стартере не должно быть замасленных мест, для собственной же безопасности, потому что стартер может выскользнуть у тебя из рук и нанести тебе травму.

При ремонте стартера необходимо одевать защитные очки. При проверке работы стартера могут быть обломы втулок или выброс щёток, стружек. Нельзя пользоваться замасленной ветошью.

Каждый водитель должен уметь производить диагностику своего транспортного средства и вовремя устранять неисправности. В автомобилях ВАЗ-2107 стартёр - это та деталь, которая хоть и нечасто, но всё же ломается. Починить или заменить устройство не составит труда даже водителю-новичку. К тому же это хорошая экономия денег.

Список литературы

1. ВАЗ 2107, 21047 - мультимедийное руководство по ремонту и обслуживанию автомобиля

2. ВАЗ-2107, -21047 с двигателями 1,5; 1,5i; 1,6; 1,6i. Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт

3. Руководство по эксплуатации автомобилей ВАЗ 2104, 2105, 2107 и их модификации Разработчики: А А Костянов, Н В Казаков

Подобные документы

Основные зависимости, характеризующие работу пусковых систем. Особенности проведения расчета двигателя: выбор стартера, определение моментов сопротивления, мощности стартера, проектирование стартерного электродвигателя по проведённым расчётам параметров.

курсовая работа [518,5 K], добавлен 29.01.2010

Особенности оснащения современным инструментом участка механической обработки детали чашки. Разработка оптимальной технологии, выбор технологического оборудования, оснастки для изготовления чашки привода стартера С5. Выполнение планировки участка.

дипломная работа [2,5 M], добавлен 29.10.2017

Особенности технического обслуживания и ремонта практически всех моделей ВАЗ с классической схемой компоновки (ВАЗ-2101-2107) в связи со значительной унификацией их узлов и агрегатов. Возможные неисправности механизмов, их причины и методы устранения.

дипломная работа [23,5 K], добавлен 20.02.2009

Характеристика допустимых и предельных износов деталей машин. Технология сборки машин, применяемое оборудование и инструмент. Ремонт чугунных и алюминиевых деталей сваркой. Характерные неисправности и ремонт электрооборудования, зерноуборочных аппаратов.

контрольная работа [115,0 K], добавлен 17.12.2010

Главные размеры, расчет параметров сердечника стартера, сердечника ротора, обмотки статора. Определение размеров трапецеидальных пазов, элементов обмотки, овальных закрытых пазов ротора. Расчет магнитной цепи ее параметров, подсчет сопротивления обмоток.

Классификация и конструкция стартера ВАЗ. Неисправности, причины, способы устранения, технологический процесс технического обслуживания и ремонта стартера. Охрана труда и техника безопасности, предложения по совершенствованию производственных операций.

Рубрика	Транспорт
Вид	контрольная работа
Язык	русский
Дата добавления	10.11.2010
Размер файла	30,5 K

Техническое обслуживание и ремонт стартера ВАЗ 2101-2107

1. Виды, классификация, особенности конструкции

С 1983 года на стартерах СТ-221 применяется тяговое реле с двумя обмотками втягивающей и удерживающей. При включении стартера сначала работают обе обмотки. А после замыкания контактов тягового реле втягивающая обмотка отключается, и якорь реле удерживается во включенном положении одной удерживающей обмоткой.

С 1986 года на автомобилях устанавливается стартер 35.3708, имеющий торцевой коллектор, а так же три сириесных обмотки статора и одну шунтовую. Торцевой коллектор выполнен в виде пластмассового диска с залитыми в нём медными пластинами. В остальном конструкция стартера 35.3708 такая же, как и у стартера СТ-221. Тяговое реле двухобмоточное.

Стартер СТ-221 представляет собой четырёхполюсной, четырёхщёточный электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением, с электромагнитным включением шестерни привода и дистанционным управлением. Крышки и корпус стартера стянуты шпильками, которые ввёртываются в крышку и изолированы пластмассовыми трубками. В корпусе установлены четыре полюса два с сириесными обмотками, включёнными в цепь последовательно с якорем, а два с шунтовыми обмотками (катушками), включёнными параллельно.

Якорь стартера состоит из вала, сердечника с обмоткой и коллектора. Сердечник набран из пластин электротехнической стали, напрессованных на среднюю часть вала, и имеют пазы полузакрытой формы, в которые уложена обмотка якоря. Коллектор состоит из армированного двумя стальными кольцами пластмассового основания, на котором установлены изолированные друг от друга медные пластины-ламели коллектора.

Вал якоря вращается в двух пористых металлокерамических втулках, запрессованных в крышки стартера и пропитанных маслом. Свободный осевой ход вала якоря регулируется подбором шайб и должен быть в пределах 0,07 - 0,7 мм.

На переднем конце вала якоря установлен привод стартера, состоящий из роликовой муфты свободного хода и шестерни. На ступице муфты установлены пластмассовые диски - центрирующий со стальным поводковым кольцом, и ограничительный. Пружиной они прижаты к стопорному кольцу на ступице. Ступица имеет с одной стороны внутренние винтовые шлицы и может, поворачиваясь, перемещаться по винтовым шлицам вала якоря. С другой стороны в ступицу запрессован пропитанный маслом металлокерамический вкладыш, скользящий по гладкой части вала. Шестерня имеет латунную втулку с включениями графита.

К крышке крепится тяговое реле стартера, состоящие из якоря, обмотки, контактной пластины и крышки с контактными болтами. Тяговое реле включает стартер и выводит шестерню в зацепление с венцом маховика.

Размеры деталей реле и привода подобранны так, что замыкание контактов реле происходит, когда шестерня ещё только частично вошла в зацепление с венцом маховика. Якорь стартера начинает вращаться, ступица муфты свинчивается со шлицов вала якоря и шестерня досылается до упора в кольцо, полностью входя в зацепление с маховиком.

На стартере СТ-142 применён храповый механизм привода. Детали привода расположены на направляющей втулке, имеющей прямые внутренние шлицы и многозаходную ленточную наружную резьбу. Втулка вместе с проводом может перемещаться по шлицам вала стартера. На наружной резьбе втулки расположена ведущая полумуфта. Ведомая полумуфта выполнена за одно целое с шестернёй и может свободно вращаться на втулке в бронзовых графитированных подшипниках. Торцы полумуфт снабжены зубцами и прижимаются один к другому пружиной. Ведомая полумуфта заперта в корпусе замковым кольцом. Замковое кольцо удерживает корпус от перемещений на втулке. Для амортизации ударов при включении стартера под пружиной размещены стальная шайба и кольцо. Для предотвращения изнашивания зубьев храповой и снижения шума в момент, когда двигатель пущен, и стартер ещё не выключен, предусмотрен механизм блокировки. Внутри ведомой полумуфты находится три пластмассовых сухаря с радиальными отверстиями, в которые входят направляющие штифты. Наружная поверхность сухарей имеет коническую фаску, прилегающую к выточке стального кольца, установленного в ведущей полумуфте. Кольцо прижимает сухари к направляющей втулке.

При передачи крутящего момента к венцу маховика двигателя возникает осевое усилие, прижимающие ведущую полумуфту к ведомой. Как только двигатель будет пущен, произойдёт пробуксовка храповой муфты. Во время пробуксовки ведущая полумуфта отодвигается от ведомой полумуфты, сжимая пружину. Вместе с ведущей полумуфтой отодвигается кольцо, освобождая сухари, которые под действием центробежных сил перемещаются вдоль штифтов и блокируют муфту в зацепленном состоянии. После выключения стартера ведущая полумуфта под действием пружины прижимается к ведомой полумуфте, и кольцо устанавливает сухари в исходное положение. При упоре шестерни стартера в зубья венца маховика корпус привода вместе с направляющей втулкой продолжает перемещаться вдоль шлицов вала стартера, сжимая пружину. При этом ленточная резьба втулки заставляет проворачиваться ведущую полумуфту и шестерню стартера (до 30 градусов), что обеспечивает её зацепление с венцом маховика. Храповый привод допускает до 5% упоров шестерни стартера в венец маховика от общего числа включений. Достоинствами описанного привода является, то, что при отдельных вспышках в цилиндрах двигателя муфта не выходит из зацепления, тем самым обеспечивается надёжность пуска холодного двигателя.

Стартер СТ-103 для дизельных двигателей ЯМЗ имеет принудительно-инерционную конструкцию приводного механизма, на спиральных шлицах вала якоря хвостовиком шестерни помещена пружина. На вал якоря свободно надет стакан, имеющий спиральный паз. На опорной втулке стакана размещены буферная пружина и шайба.

Ход шестерни на валу ограничивает упорное кольцо. При включении стартера тяговое реле, действуя на рычаг, перемещает ведущую гайку вместе с шестернёй до упорного кольца. Если происходит упор шестерни в венец маховика, то ведущая гайка сжимает пружину и поворачивает шестерню, так как шлицевые пазы в шестерне шире шлицов вала. В первый момент пуска двигателя стакан провёртывается благодаря трению и по спиральному пазу отводится назад в исходное положение, освобождая место для отхода шестерни. Как только двигатель будет пущен, венец маховика начинает вращать шестерню стартера и она по спиральным шлицам отойдёт в первоначальное положение. При наличии на стартера тягового реле стартер включается подключением обмоток тягового реле к аккумуляторной батареи. Это подключение на автомобилях с дизельными двигателями осуществляется с помощью выключателя стартера, контакты которого рассчитаны на ток, потребляемый тяговым реле. На автомобилях с карбюраторными двигателями, у которых мощность стартера значительно ниже, тяговое реле включается через выключатель зажигания. Однако контакты выключателя зажигания не рассчитаны на силу тока, потребляемого тяговым реле стартера в момент включения (30-40А), поэтому приходиться ставить реле стартера, контакты которого включают обмотки тягового реле, а обмотки реле стартера включаются через выключатель зажигания.

Стартер СТ-130 на автомобиле ЗИЛ-130, когда система электрооборудования имеет генератор постоянного и переменного тока. Если система электрооборудования имеет генератор постоянного тока, то обмотка реле стартера включается в цепь, через якорь генератора. В этом случае обмотка реле стартера находиться под разностью напряжений батареи и ЭДС генератора. Такое включение обмотки реле стартера обеспечивает автоматическое отключение стартера, как только двигатель завелся, и не возможность его включения при работающем двигателе. В системах электрооборудования с генератором переменного тока такую схему включение реле стартера осуществить нельзя, поэтому блокировка в этой схеме отсутствует. Блокировка стартера в этом случае может быть осуществлена с помощью специального реле блокировки.

При повороте вправо ключа в выключателе появляется ток в обмотке тягового реле. Сердечник тягового реле перемещается и замыкает его главные контакты, включая, стартер. Одновременно замыкаются дополнительные контакты тягового реле, шунтирующие добавочное сопротивление катушки зажигания.

Главные контакты тягового реле, замыкаясь, шунтируют втягивающую обмотку реле, чем значительно снижается ток, потребляемый тяговым реле, так как якорь реле удерживается только удерживающей обмоткой. Если в схеме с генератором переменного тока отсутствует блокировка стартера, необходимо сразу после запуска двигателя отпустить ключ выключателя зажигания, чтобы быстрее вывести шестерню стартера из зацепления с венцом маховика. Дальнейшее развитие конструкций стартеров с целью повышения их электротехнических характеристик, экономии меди и снижения массы идет в следующих направлениях: применяют торцевые коллекторы с целью улучшения коммутации и повышения срока службы щеток, снижения расхода меди и сокращения осевой длины стартера, заменяют обмотки возбуждения постоянными магнитами, что улучшает электрические характеристики стартера, значительно сокращается расход меди, снижает диаметр корпуса при той же мощности стартера, снижает частоту вращения стартера в режиме холодного хода;

применяют стартеры с встроенным в его корпус редуктором, что позволяет снизить массу стартера и увеличить передаточное число от стартера к двигателю, и, следовательно, улучшить характеристики системы пуска двигателя.

Стартер СТ-230 имеет бесплунжерную конструкцию, которая обеспечивает более надежную работу муфты. В стартерах большой мощности муфты свободного хода не применяются, так как в этих условиях они работают не надежно.

2. Основная часть

2.1 Неисправности, причины, способы устранения

В процессе эксплуатации автомобиля в результате воздействия на него целого ряда факторов (воздействие нагрузок, вибраций, влаги, воздушных потоков, абразивных частиц при попадании на автомобиль пыли и грязи, температурных воздействий) происходит необратимое ухудшение его технического состояния, связанное с изнашиванием и повреждением его деталей, а также изменением ряда их свойств (упругости, пластичности).

Изменение технического состояния автомобиля обусловлено работой его узлов и механизмов, воздействием внешних условий и хранения автомобиля, а также случайными факторами. К случайным факторам относятся скрытые дефекты деталей автомобиля, перегрузки конструкции.

Основными постоянно действующими причинами изменения технического состояния автомобиля при его эксплуатации являлся изнашивание, пластические деформации, усталостные разрушения, коррозия, а также физико-химические изменения материала деталей (старение).

Изнашивание - это процесс разрушения и отделения материала с поверхностей деталей и (или) накопление остаточных деформаций при их трении, проявляющийся в постепенном изменении размеров и (или) формы взаимодействующих деталей.

Износ - это результат процесса изнашивания деталей, выражающийся в изменении их размера, формы, объема и массы.

Надежность - это свойство объекта, в том числе автомобиля или его составной части, сохранять во времени в установленных пределах значение всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, ремонтов, хранения и транспортирования. Надежность как свойство характеризует и позволяет количественно оценивать, во-первых, текущее техническое состояние автомобиля и его составных частей, а во-вторых, насколько быстро происходит изменение их технического состояния при работе в определенных условиях эксплуатации.

Важность и актуальность ремонта в автомобильных предприятиях неразрывно связано с экономическим социальным развитием всех отраслей народного хозяйства и переходе всего с развитием автомобильной промышленности и автотранспорта с научно-технологическим процессом в этих отраслях.

Целью курсовой работы является рассмотреть и проанализировать техническое обслуживание генератора и стартера автомобиля ВАЗ-2107 и ремонт стартера данного автомобиля.

Для достижения цели необходимо реализовать следующие задачи: 1.Изучить техническое обслуживание генератора и стартера автомобиля ВАЗ-2107;

2.Рассмотреть наиболее важные аспекты общего устройства автомобиля ВАЗ-2107;

3.Проанализировать техническое обслуживание генератора и стартера изучаемого автомобиля;

4.Рассмотреть и изучить ремонт стартера автомобиля ВАЗ-2107, его основные неисправности, способы и методы ремонта.

Предельным состоянием автомобиля называют такое состояние, при котором дальнейшее его применение по назначению недопустимо, экономически нецелесообразно либо восстановление его исправности или работоспособности невозможно или нецелесообразно. Таким образом, автомобиль переходит в предельное состояние, когда появляются неустранимые нарушения требований безопасности, недопустимо возрастают затраты на его эксплуатацию либо возникает неустранимый выход технических характеристик за допустимые пределы, а также недопустимое снижение эффективности эксплуатации.

Глава 1. Техническое обслуживание генератора автомобиля ВАЗ - 2107

Глава 2. Техническое обслуживание стартера автомобиля ВАЗ - 2107

Автомобиля Ваз 2107

Заключение

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Автослесарь / Ю.Т. Чумаченко и др.; под ред. А.С. Трофименко. Ростов н/Д: Феникс, 2014.

11. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей часть 1.-М.: Форум 2015.

12. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей часть 2.-М.: Форум 2015.

Техническое обслуживание и ремонт стартера автомобиля ВАЗ - 2107.21

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ……………………………..….31

Введение

2.Рассмотреть наиболее важные аспекты общего устройства автомобиля ВАЗ-2107;

3.Проанализировать техническое обслуживание генератора и стартера изучаемого автомобиля;

Ремонт стартера ВАЗ 2107

Если при повороте ключа в замке зажигания не слышно работы стартера на ВАЗ-2107, то необходимо проверить состояние аккумуляторной батареи и убедиться в исправности электрической цепи его мотора. Владелец автомашины может провести самостоятельную диагностику устройства. Ремонт почти не требует применения специальной оснастки и инструмента.

Стартер ВАЗ 7 модели (от 01 до 07)

Используемый для пуска двигателя электромотор коллекторного типа находится на боковой части картера силового агрегата. Детали соединены между собой болтами с 6-гранной головкой. Питание подается от аккумулятора.

Мощность устройства достаточна для прокрутки коленчатого вала при температуре воздуха до -35 °С (без предварительного прогрева масла). Внешний вид и конструкция устройства показаны на фото в каталогах запасных частей.

Снятие стартера, защитного экрана

Для ремонта стартера его надо снять с автомобиля. Если автомобиль сравнительно свежий, и стартер еще не снимали, то на своем законном месте находится теплоотражающий защитный экран. Он помешает вам вытащить стартер, поэтому в первую очередь его надо снять.

Крепится защитный экран сверху на двух шпильках гайками на 13 и снизу болтом головкой на 10. И если гайки отвернуть можно простым ключом, то для его отворачивания понадобится длинный тонкий торцовый ключ. Многие, сняв защиту уже не ставят ее на место, но лучше это все таки сделать. Без нее стартер сильно нагревается от выпускного коллектора, особенно летом в пробках.

Защита стартера и расположение нижнего болта

Видео снятие стартера

Назначение

Устройство предназначено для принудительного прокручивания коленчатого вала двигателя в момент запуска. Изделие оборудовано специальной муфтой бендикс, которая входит в зацепление с зубчатым венцом, смонтированным на маховике силовой установки. Управление электрическим мотором осуществляется дистанционно при помощи контактной группы в замке зажигания через дополнительное реле.

Схема электрическая подключение стартера

Существует 2 типа электромоторов для пуска силовой установки:

На автомобилях с карбюратором применяется стандартный стартер, крутящий момент передается непосредственно от ротора к зубчатому венцу.
На части карбюраторных машин и ВАЗ 07 с инжектором устанавливался привод редукторного типа. За счет применения планетарной передачи снижается сила тока в цепи питания и повышается крутящий момент.

Диагностика неисправностей стартера ВАЗ 07 модели

отсутствие вращения ротора;
щелчки при попытке старта;
посторонние звуки при работе устройства.

Стартер не запускается

Электродвигатель не работает из-за разряда батареи или выхода из строя обмоток. При разряженной батарее не включаются светотехнические приборы или лампы светятся тускло, а при попытке запуска двигателя раздается щелчок, после которого индикаторы гаснут.

Треск при запуске стартера

Треск указывает на поломку втягивающего реле, которое не может ввести в зацепление шестерню ротора с венцом маховика. Ремонт заключается в проверке проводки и замере сопротивления обмоток. Поврежденное реле подлежит замене.

Стартер щелкает но не проворачивается

Дефект указывает на недостаточное напряжение в сети питания из-за разряда батареи или окисления контактных площадок. При севшем аккумуляторе щелчок сопровождается снижением яркости ламп. Дефект наблюдается при плохом контакте между контактами батареи и клеммами проводки.

Стартер гудит но двигатель не запускается

Причиной гула является заклинивание бендикса, реле не может продвинуть шестерню к маховику. Для проверки необходимо снять электромотор. После очистки стартера от грязи работоспособность восстанавливается.

Стартер проворачивает коленвал с трудом, как при “севшем” аккумуляторе

При этой неисправности стартер может работать “через раз”, в теплую погоду машина заводится нормально. Но уже в самый слабый мороз начинаются проблемы: с огромным трудом движок проворачивается, нагрузка на АКБ при этом огромная (видно по вольтметру). Причин может быть две- износ втулок и задевание якоря за статор. Вторая- это межвитковые замыкания и другие повреждения обмотки якоря. В обоих случаях стартер начинает “тормозить” сам себя. Чаще всего такой стартер заменяют целиком, так как ремонт может выйти дороже.

Как проверить стартер

Проверка стартера заключается в подаче питания напрямую. Тестирование щеток и обмоток производится с помощью тестового прибора. Втягивающее реле тестируется подачей напряжения на контактные площадки.

Как отремонтировать стартер ВАЗ-2107 своими руками

Для самостоятельного ремонта пускового агрегата необходимо:

снять и разобрать устройство;
проверить состояние обмоток, втулок и щеток;
заменить поврежденные элементы;
произвести обратную сборку с проверкой корректности соединений электропроводки.

Демонтаж и разборка

Для снятия и разборки агрегата необходимо:

Отключить клеммы от батареи, а затем вынуть аккумулятор из моторного отсека.
Демонтировать защитный щиток под силовым агрегатом, ограничивающий доступ к электродвигателю.
Открутить гайки, удерживающие провода на корпусе пускового агрегата.
Выкрутить гаечным ключом болты, соединяющие корпус электромотора с картером силового агрегата.
Вытянуть узел из посадочного гнезда.
Отвернуть гайку втягивающего реле и снять узел с корпуса электромотора.
Отвернуть стягивающие болты и аккуратно демонтировать крышки, а затем вынуть ротор из статора.

Замена втулок

Замена втулок стартера выполняется при повышенном зазоре между валом и опорой. Из-за нарушения взаимного положения деталей ротор задевает за пластины статора. Для устранения дефекта требуется удалить изношенные детали.

Поврежденная фронтальная опора выбивается из посадочного отверстия подручным инструментом, задняя глухая втулка извлекается съемником или высверливается на станке.

Для установки новых элементов (из бронзы или композитного материала) используются оправки из мягкого материала (например, древесины). При монтаже запрещается перекашивать детали и прилагать излишние усилия.

Перед началом монтажа втулки из композита выдерживаются 5-10 минут в емкости с моторным маслом, которое пропитывает пористую поверхность. Бронзовые опоры смазываются при установке вала ротора.

Замена электрических щеток

Для подачи напряжения на обмотки ротора используется плоский коллектор и щетки (из смеси графита и медного порошка), прижимаемые пружинами. Количество щеток соответствует количеству полюсов, в конструкции элементов предусмотрен эластичный многожильный провод. В процессе работы графитовые элементы изнашиваются и обгорают, одновременно появляется выработка на коллекторе.

Замена графитовых щеток производится по алгоритму:

Снять заднюю крышку корпуса.
Открутить винты крепления щеток (всего в конструкции 4 элемента).
Снять изношенные элементы и установить новые щетки.
Прочистить полость статора от остатков продуктов износа графитовых элементов.
Установить снятые детали на штатные места.

Ремонт втягивающего реле стартера

Электромагнитное втягивающее реле обеспечивает перемещение шестерни на роторе, которая входит в зацепление с зубчатым венцом маховика в момент подключения электрического стартера к бортовой сети автомобиля. Устройство расположено на корпусе пускового агрегата, в конструкции цепи предусмотрено дополнительное реле питания (находится под капотом).

При поломке агрегата необходимо проверить работоспособность управляющего реле. Рекомендуется затянуть винт крепления и убедиться в отсутствии окислов на контактных пластинах и проводке.

Для проверки реле необходимо замкнуть стартер напрямую. Если ротор вращается, то электромагнитный узел подлежит замене. Дополнительная диагностика предусматривает замер напряжения обмоток тестовым прибором.

Исправные катушки имеют сопротивление 75 и 55 Ом (для удерживающей и втягивающей обмоток соответственно). Если значение отличается от заводских параметров, то узел подлежит замене, отремонтировать реле своими руками или в мастерской невозможно.

Владелец может снять реле на установленном стартере. После отключения батареи производится очистка поверхности электромагнита от грязи, а затем нужно отсоединить провода (закреплены гайками).

Затем отворачиваются болты крепления реле к корпусу электродвигателя. Узел выводится из зацепления с задней крышкой. Новый электромагнит устанавливается и подключается в обратной последовательности.

Сборка и установка стартера

Сборка агрегата производится в обратной последовательности. В конструкции части узлов предусмотрены стопорные кольца или шплинты, которые необходимо установить на место. Подключенный агрегат необходимо проверить на работоспособность. Процедура сборки стартера показана в видео, снятых владельцами в процессе самостоятельного ремонта агрегата.

Читайте также: