Сузуки рф 900 ремонт коробки

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

SUZUKI рекомендует использовать моторное масло SUZUKI PERFORMANCE 4 MOTOR или масло с рейтингом SE или SF в соответствии с системой классификации API. Класс вязкости SAE 10W / 40.

Моторное масло (для других стран)

Убедитесь, что используемое вами моторное масло попадает под классификацию API SE или SF, а его класс вязкости — SAE 10W / 40.

Использовать DOT4 тормозной жидкости.

Важно.

Так как тормозная система этого мотоцикла заполнена тормозной жидкостью на основе гликоля изготовителем, не используйте и не смешивайте различные типы жидкости, например, на основе силикона и нефти на основе бензина, для заполнения системы, в противном случае это может привести к серьезным повреждениям. Не используйте тормозную жидкость, взятую из старых или использованных или незапечатанных контейнеров. Никогда не используйте повторно тормозную жидкость, оставшуюся от предыдущего обслуживания, которое хранилось в течение длительного периода.
Тормозная жидкость, если она протекает, будет мешать безопасной работе и немедленно обесцвечивать окрашенные поверхности. Перед началом поездки проверьте тормозные шланги и их соединения на наличие трещин и утечек жидкости.

(Каждая вилка)466 мл (15.8/16.4 US/Imp oz)

Объем(итог): 2 450 мл (2.6/2.2 US/Imp qt)

Важно.

Не открывайте крышку радиатора, когда двигатель горячий, так как вы можете получить травму из-за выхода горячей жидкости или пара.Охлаждающая жидкость двигателя может причинить вред при проглатывании или попадании на кожу или в глаза.При попадании охлаждающей жидкости в глаза или при контакте с кожей тщательно промойте их большим количеством воды.При проглатывании вызвать рвоту и немедленно вызвать врача!

Смешивание концентрата антифриза и дистиллированной воды, должно быть следующим:

При хранении зимой разбавляем концентрат 50/50
Для езды на треке соотношение 70/30, где значение 30 это концентрат.
Для езды в городе обычно используют 60/40 или 65/35

Зазор свечи зажигания:Стандарт: 0.7 — 0.8 mm (0.028 — 0.032 in)

NGK CR8E аналог ND U24ESR-N
NGK CR9E аналог ND U27ESR-N (Стандарт)
NGK CR10E аналог ND U31ESR-N

Двигатель вмещает около 3,3 л масла. Используйте API классификацию масла SE или SF с вязкостью SAE 10W/40.

Замена масла: 3.0 L (3.2/2.6 US/Imp qt)
Замена масла и фильтра: 3.3 L (3.5/2.9 US/Imp qt)
Капитальный ремонт двигателя: 3.9 L (4.1/3.4 US/Imp qt)

Первый запуск на новом масле.

1200 ±100 об/мин E-02,04 и другие
1300 ±100 об/мин E-39
1300±1P° об/мин E-18

Тросик дроссельной заслонки: 0.5—1.0 mm (0.02—0.04 in)

После завершения регулировки убедитесь, что движение руля не увеличивает обороты холостого хода двигателя и что ручка дросселя возвращается плавно и автоматически

Длина шага цепи 20

Натяжка цепи:Стандарт: 25 — 35 mm (1,0 — 1.4 in) 110 звеньев

Чистить и смазывать каждые 1 000 км (600 миль)

Стандартная приводная цепь — TAKASAGO RK532GSV2 . Suzuki рекомендует использовать эту стандартную приводную цепь в качестве замены

Визуально проверьте приводную цепь на возможные дефекты, перечисленные ниже. (Поддержите мотоцикл домкратом и деревянным блоком, медленно поверните заднее колесо вручную, переключив передачу на нейтраль.)

Поврежденные ролики
Сухие или ржавые звенья
Чрезмерный износ
Неправильная регулировка цепи
Отсутствуют уплотнительные кольца или повреждены

Какие жидкости не используются при чистки цепи. Не используйте трихлорэтилен, бензин или аналогичные растворители. Эти жидкости повредят уплотнительные кольца. Используйте только керосин для очистки приводной цепи.После мытья и сушки цепи смажьте ее тяжелым моторным маслом.

Соло езда: Передняя: 250 kPa (2.50 kgf/cm2, 36psi)
Задняя: 250 kPa (2.50 kgf/cm2, 36 psi)
Езда со вторым номером: Передняя: 250 kPa (2.50 kgf/cm2, 36 psi)
Задняя: 290 kPa (2.90 kgf/cm2, 42 psi)

Стандартная шина, установленная на этом мотоцикле, —

Тип шины DUNLOP

Обувка резины.

Использование шин, отличных от указанных, может привести к нестабильности на дороге. Настоятельно рекомендуется использовать указанные шин.

Стандарт: 1 000 — 1 500 kPa (10 — 15 kgf/cm2,V 142— 213 psi)

Низкое давление сжатия может указывать на любое из следующих условий:

Многим уже известны болезни таких мотоциклов, как Suzuki RF 600 (900) и Kawasaki ZZR 600 — 9x годов выпуска. А именно, выбивающая вторая передача, или полное ее отсутствие.

Задать вопрос, записатья на ТО, уточнить цены можно связавшись с нами. Жмите кнопку!

Ремонт КПП Suzuki RF600

Владелец мотоцикла приехал в мастерскую с жалобами на на работу коробки передач, а конкретнее - на отсутствующую вторую передачу. Это стандартная проблема для таких аппаратов. Поэтому знатокам не понадобилась дополнительная минута на то, чтобы ответить "Что лежит в черном ящике".

Нужно заметить, что последние четыре экземпляра Suzuki RF600 и 900 которые обслуживались в StormsCycles были именно с такой проблемой.

Ремонт

Двигатель был снят с рамы и разобран.

Не смотря на 94-й год, состояние внутренних частей мотора просто замечательное, коренные вкладыши, поршневая, хонинговка на цилиндрах соответствуют заявленному пробегу в 15 000 км.

Как и предполагалось, пара шестерен второй передачи представляла собой печальное зрелище - зубья слизаны и обломаны напрочь, их пришлось вылавливать все до одного из разных потайных уголков двигателя. Вилка переключения тоже была изношена, и нормальной работе не способствовала.

Все это и являлось причиной жутких стуков, хрустов и скрежета КПП при переключении.

Учитывая это недопустимое безобразие, были закуплены новые шестерни, вилка и великое множество всяких колечек ,шайб, прокладочек и т.д. Естественно, только оригинальные.

После замены всех не пригодных к дальнейшей эксплуатации деталей, двигатель был собран. В процессе обратной сборки очень важно зажимать все детали СТРОГО с усилием указанным в мануале.

После сборки были отрегулированы клапанные зазоры ( в отличии от RF400, здесь регулировка осуществляется шайбами), установлены и настроеные предварительно отмытые в ультразвуковой мойке карбюраторы.

Мотоцикл показал отличную динамику, легкое переключение передач, и в качестве теста без проблем откатал на треке "Боровая" пару сотен километров.

Мораль

Так же абсолютно не стоит включать первую или вторую передачи со скорости 100 и выше км\ч, мы понимаем, что торможение двигателем штука крайне эффективная, но делать это нужно постепенно, за исключением каких-то экстренных случаев.

Как я уже говорил ранее, отсутствующая вторая передача на RF600 (900)- нормальное явление. В этом экземпляре она почти была. То есть, без нагрузки включалась и что-то там похрустывая ехала. Кроме того, сцепление вело себя крайне странно и подозрительно.

Что же, обо всем по порядку.

Начал с блока карбюраторов:

Кроме того, что были крайне грязные, уплотнение на топливопроводах порваны или потресканы, в следствии предыдущей разборки.

Мотор был тоже, как из-под земли.

Затем снимаю крышку сцепления:

Все болты отжаты, видимо в прошлый раз их забыли зажать, сама крышка повреждена. Заломаный болт аккуратно извлекаю из хаба.

Снимаю корзину и наблюдаю по периметру слои герметика:

Затем откручиваю крышку зажигания, там как и положено- грязь и песок.

Откручиваю поддон. К слову датчик давления масла установлен в нем же, и ни разу не видел его без коррозии. Сигнальный провод отгнил, сам датчик пришел в негодность.

А вот и Полли! Отломанный болт сцепления в поддоне, пружину изрядно пожевало.

Привод генератора, там везде герметик в избытке.

Теперь можно располовинить мотор:

Слои герметика в очень опасных местах, возле коренных вкладышей.

Проблема второй передачи:

Меняем все на новое, и собираем на место.

В ходе ремонта было сломано 5 болтов на откручивании, всего заменено около 15. Они были вытянуты до безобразия.

Кроме всего прочего, протекал антифриз, как оказалось, треснула по сварному шву помпа, износились сальники.

За одно я поменял и подшипники. После полной сборки, отрегулировал клапанные зазоры, отсинхронизировал карбюраторы, заменил рулевой подшипник, масло вилки, сальники, привел в порядок цепь, заменил масло двигателя, фильтра и охлаждающую жидкость.

Полагаю ,что многим уже известны болезни таких мотоциклов, как Suzuki RF 600 (900) и Kawasaki ZZR 600 — 9x годов выпуска. А именно, выбивающая вторая передача, или полное ее отсутствие. Последние четыре экземпляра RF600 (900) были именно такими. Лечится все довольно просто.

Снимаем двигатель с рамы, моем, снимаем поддон.

Откручиваем мешающие крышки сцепления, зажигания и т.д.

Обратите внимание на конструктивную недоработку всех подобных моторов (Bandit, Katana, GSXR, RF400, 600, 900), вечный песок в этом месте.

Затем снимаем нижнюю часть двигателя

Не смотря на 94 (по моему) год, состояние внутренних частей мотора просто замечательное, коренные вкладыши, поршневая, хонинговка на цилиндрах соответствуют заявленному пробегу в 15 000 км.

Сразу бросается в глаза пара шестерен второй передачи:

Одна выглядит вот так:

Это она же, но уже демонтирована.

Зубья слизаны и обломаны напрочь, я с трудом выловил их все до одного из разных потайных уголков двигателя. Вилка переключения тоже не подкачала:

Все это и являлось причиной жутких стуков, хрустов и скрежета КПП при переключении.

Учитывая это недопустимое безобразие, были закуплены новые шестерни, вилка и великое множество всяких колечек ,шайб ,прокладочек и т.д. Естественно, только оригинал.

Мотор собирается просто, в обратной последовательности.

КПП в нижней части двигателя:

Гайку зажимайте строго с усилием указанным в мануале:

Диски должный чередоваться через один,- металл- фрикционный.

Вот собственно и все. Добавлю лишь, что были отрегулированы клапанные зазоры ( в отличии от RF400, здесь регулировка осуществляется шайбами), отмыты в ультразвуковой мойке карбюраторы, настроены и т.д. Мотоцикл показал отличную динамику, легкое переключение передач, и без проблем откатал на треке "Боровая" пару сотен км.

В назидание хочу дать пару советов владельцам данных машин, не стоит стучать, пытаться вбить передачу, а так же откручивать до отсечек на передачах для этого не предназначенных ,то есть правильно выбирайте передачу скоростному режиму. Так же абсолютно не стоит включать первую или вторую передачи со скорости 100 и выше кмч, я понимаю, что торможение двигателем штука крайне эффективная, но делать это нужно постепенно, за исключением каких- то экстренных случаев.

это к 23 февраля), Армия жизни учит

Evgeniy Kramarenko запись закреплена

Такой вопрос! Приятель утверждает что рф 900 очень трудно прогреть до рабочей темпиратуры на холостых.по причине каких то особенностей конструкций мота,типа радик стоит от 1100 джики итд итп. у меня 900 и я ее до рабочей разогреваю,только на ходу. При +15 работала 30 мин и масло чуть теплое. Я грешу на термостат.

Паша Шатров

Паша Шатров ответил Evgeniy

Evgeniy, а ты не учитываешь что ему 20 лет и всё это время на него что то откладывалось с антифриза. Накипь например. И он может не до конца закрываться)