Ремонт акпп сузуки эскудо g16a

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Точно такая же проблема. Запарился курить тырнет. Нашёл вот что: с этим сталкивались многие, это начальная стадия смерти автомата, дальше перестанет ехать и вперед тоже, никто не ремонтирует, все тупо меняют автомат. НО все эти истории описаны, когда деревья были большие, а цены на автоматы маленькие.
Сейчас автомат именно на G16A самый дорогой из всех модификаций эскудо. Возможно получится воткнуть автомат от другого мотора, все они с одинаковой маркировкой, как на внешний вид отличить. запоминать все мелочи своего и искать похожий. Внутри автоматы от разных моторов разные, без колхоза наверняка не встанет. Короче беда.
Я пока склоняюсь к снятию и промывке гидромозга. Вот только тут тоже проблема - новых прокладок на него не найти.

Точно такая же проблема. Запарился курить тырнет. Нашёл вот что: с этим сталкивались многие, это начальная стадия смерти автомата, дальше перестанет ехать и вперед тоже, никто не ремонтирует, все тупо меняют автомат. НО все эти истории описаны, когда деревья были большие, а цены на автоматы маленькие.
Сейчас автомат именно на G16A самый дорогой из всех модификаций эскудо. Возможно получится воткнуть автомат от другого мотора, все они с одинаковой маркировкой, как на внешний вид отличить. запоминать все мелочи своего и искать похожий. Внутри автоматы от разных моторов разные, без колхоза наверняка не встанет. Короче беда.
Я пока склоняюсь к снятию и промывке гидромозга. Вот только тут тоже проблема - новых прокладок на него не найти.

Чё за мегазип ? Москва ? Я фарпост смотрел Приморье, нет нихера. И ориганал там не нужен совсем, пайдет любой аналог, покажи плиз, если знаешь где?

UPD/ Даже не Москва, из Японии тащить. С доставкой ценник выйдет не гуманный.

Не кипятись))) Я эскудовод только две недели, вникаю потихоньку, вопросов много. У Мегазипа только офис во Владивостоке, запчасти под заказ, сроки 2-3 месяца, емекс тоже самое, нереально долго. Буду искать где-нибудь поближе, но за ссылки спасибо.

емекс. 21 день. меньше не найдешь. фильтр АКПП к примеру всего за 4 дня доставят.

и да к твоему сведению Фарпост, это кантора по продаже Б/у запчастей.

Втыкаешь R, загружается пакет реверса, в него поступает жижа и поршень сдавливает фрики пакета - скорость включилась.
Если такого не происходит, то значит давления жижи не хватает, чтобы поршень зажал фрики. Если бы фрики были изношены вдрызг был бы увеличен зазор в пакете и жижи потребовалось бы просто больше чем обычно - время включения пакета увеличилось бы.
А тут нет такого. Значит нехватка давления.

1. Давление создает насос.
2. Поршень имеет уплотнения по внутреннему и внешнему диаметру.
3. Масло со временем теряет свои свойства, на горячую становится жиже.
4. Насос забирает жижу через фильтр.

Делайте выводы.
Я считаю гидромозг тут совсем не причем.

Причина скорее всего:
- в низком уровне масла
- забитом фильтре
- плохом масле
- износе уплотнений поршня

емекс. 21 день. меньше не найдешь. фильтр АКПП к примеру всего за 4 дня доставят.

и да к твоему сведению Фарпост, это кантора по продаже Б/у запчастей.

Да все просто там:

Делайте выводы.
Я считаю гидромозг тут совсем не причем.

Причина скорее всего:
- в низком уровне масла
- забитом фильтре
- плохом масле
- износе уплотнений поршня

Почему возникла мысль про гидромозг. Потому что масло до того как надавить на поршень проходит по каналам гидромозга. Каналов этих куча + клапана (соленоиды) + прокладки. Теоретически возможно что:
-Засорился какой-то канал -> упало давление в нем
-Засорился/износился клапан (соленоид) и не всегда открывается/закрывается или всегда, но не на всю, падает давление.
-Прокладке конец. Отсюда возможны и засорения каналов частицами прокладки и пропускание масла между каналами, опять же падает давление.

После откручивания энного количества болтов, гидроблок поддался и полез в низ, вот тут та я чуть и не обо----ся. Полетели пружины.

Без лишних движений, запомнил и сфотал что откуда, и продолжил ампутацию мозга. Ещё несколько манипуляций, и эта страшная запчасть лежала у меня на столе.

При визуальном осмотре, было уже понятно, что прокладкам пипец, край прокладки рассыпался ещё при снятии гидроблока, и это меня не как не радовало. Блок состоит из двух частей, короче говоря правое полушарие и левое, точно мозги. Ну я и начал с правого. Скажу так, было страшно, тем более народ напугал про кучу пружинок и шариков, которые вылетают и теряются. На самом деле там и терять то практически нечего, шесть шариков с права, два слева, несколько пружин и фиксаторов.

Дальше пошёл процесс разборки, промывания и продувания всех поршеньков и каналов.

Дальше всё аккуратно собрал, и вот он гидроблок готов для установки на свою АКПП.

После сборки Гидроблока я проработал в гараже до трёх часов ночи в нетерпении собрать авто и протэстить, поедет или нет. Короче собрал, прикрутил кардан, залил жижу, завёл и… поехала, да ещё и как, никаких пинков, едет и в перёд и на зад переключается так плавно, что и не чувствуешь.

Вот так вот я победил АКПП. Цена вопроса 170 рублей. Получил бесценный опыт и сэкономил порядка 30000. Жена неделю гоняет на машине и пока полёт нормальный.

По случаю приобрёл агрегаты от эскуды, двигатель 1.6 8кл + АКПП 3х диапазонный. В планах - установка на самурай.
Перед установкой хотелось бы профилактически перетряхнуть агрегаты. В отношении двигателя всё более-менее понятно.
А вот АКПП. Имеется ли народный опыт ремонта этих коробок? Где что почитать/посмотреть?

Я догадываюсь. Но судя по подписи ты должен понимать, что в болоте на соревнованиях мне очень мало толку от б/у коробки дома. ;)
Б/у недорого, но ресурс не ясен вообще.

поверь, акпп эскудика - это самая МАЛОвероятная проблема в болоте, во всяком случае так, чтобы в нем остаться.

ps/ сними поддон, промой фильтр, поставь обратно. все. остальные редкие проблемы решаются по факту.

100% уверенность дает только страховой полис (с) .

еще ни разу не видел полностью отказавшую АКПП в болоте на соревнованиях.
а вот отказавшее в болоте на соревнованиях сцепление видел неоднократно.

были TD01W AT 1996; QASHQAI 2010; 3163 2014.

DY3, 2002
3163 AT, 2021, зеленый как УАЗ

Угу, спасибо.
А вообще-то, трёхдиапазонный автомат на старой эскуде - это какая модель акпп?
Что-то не могу пока найти.

3х самая хорошая акпп, безмозглая :)
по моделям надо смотреть в поиске гдето была инфа

я свою 3х ступку просто сменил на другую - сальник тек (и после замены) и тупить начала, на холодную не переключала выше 1й скорости. после прогрева все норм было

rabbit, ты не из Старой Купавны? :)

Я из Москвы, но корни Старокупавенские, у меня там дом. На "Осеннем зачёте" выступали под флагом Старой Купавны. ;)

у меня 3х ступок смененых уже много..что можно сказать в целом об автомате..надежный,но тупой до безобразия.))))
сальники к нему какие то говенные..))не держут.
умирает этот автомат долго))))))))))

Гмм. Я вот как раз затеял переборку автомата. Собираюсь менять мкпп на акпп в своей витарке. Теперь перебираю автомат своими руками. Правда времени у меня свободного маловато. Планировал до нового года успеть, но както не сложилось.

Автомат у меня 3-х ступка GM . Заказывал ремкомплект и тормозную ленту на него. Всё уже доставлено и ждёт очереди на установку. Но теперь уже только после праздников руки дойдут.

Вот пару фото , как всё виглядит на сей момент.

Миниатюры

Приветствую Вас Господа Форумовчане! Думаю Специалистов здесь масса , поэтому прошу помощи! Итак начну, не так давно стал обладателем Suzuki Escudj 1994 г.в двигатель G16A 16-клапанный , оговорюсь машин у меня было много Vinara дв G20A ?Escudo , го коротыш , в кругленьком кузове , только двигатель G20A ?Prado95 дв 1 KZ-FE,Accord 9 2.4(К24А) в левом руле , Harrier ,ну другие авто. Так вот , стакой проблемой АКПП столкнулся первый раз. Машину пригнал с севера Иркутской области, и в процессе поездки выяснилось , что на горячую задняя скорость буксует , набираешь обороты до 4000 и толчок и машина поехала назад , пощездка вперед через некоторое время начинает мигать лампочка O/D ходу , и горит Chek ,машиной владел дедушка , ну и представляете какой уровень сервиса там , то есть никакого , до ближайшего мало мальского города 120км ,поэтому обслуживал как мог , вроде мотор простой и лишних приблуд нет , ан нет , не работает ,АКПП контрактную нашел ,но она какая-то французкая, подойдет или нет , не знаю, масло в коробке по хоу не менялось со времен императора , а что такое фильтр АКПП человек даже не в курсе , вообшем масло черное , уровень минимум , кое-как добрался до дома за тысячу верст , думал в Братске помогут , но там на СО такие рамотеи , что аж страшно ,я вроде не "руко***" , но разобраться не могу , ПОМОГИТЕ чем сможете , ответы желательно по существу , можно ли вылечить ти симптомы заменой масла фильтра в АКПП? Заранее благодарю. а еще и вперед подпинывает. Фото машины и контратной коробки французкой выложил , а магазине говорят что с Escudo

Миниатюры

ПОМОГИТЕ с АКПП СУзуки Эскудо TD01 G16A

Приветствую Вас Господа Форумовчане! Думаю Специалистов здесь масса , поэтому прошу помощи! Итак начну, не так давно стал обладателем Suzuki Escudj 1994 г.в двигатель G16A 16-клапанный , оговорюсь машин у меня было много Vinara дв G20A ?Escudo , го коротыш , в кругленьком кузове , только двигатель G20A ?Prado95 дв 1 KZ-FE,Accord 9 2.4(К24А) в левом руле , Harrier ,ну другие авто. Так вот , стакой проблемой АКПП столкнулся первый раз. Машину пригнал с севера Иркутской области, и в процессе поездки выяснилось , что на горячую задняя скорость буксует , набираешь обороты до 4000 и толчок и машина поехала назад , пощездка вперед через некоторое время начинает мигать лампочка O/D ходу , и горит Chek ,машиной владел дедушка , ну и представляете какой уровень сервиса там , то есть никакого , до ближайшего мало мальского города 120км ,поэтому обслуживал как мог , вроде мотор простой и лишних приблуд нет , ан нет , не работает ,АКПП контрактную нашел ,но она какая-то французкая, подойдет или нет , не знаю, масло в коробке по хоу не менялось со времен императора , а что такое фильтр АКПП человек даже не в курсе , вообшем масло черное , уровень минимум , кое-как добрался до дома за тысячу верст , думал в Братске помогут , но там на СО такие рамотеи , что аж страшно ,я вроде не "руко***" , но разобраться не могу , ПОМОГИТЕ чем сможете , ответы желательно по существу , можно ли вылечить ти симптомы заменой масла фильтра в АКПП? Заранее благодарю. а еще и вперед подпинывает. Фото машины и контратной коробки французкой выложил , а магазине говорят что с Escudo

Миниатюры

Здравствуйте, На Эскудо такая проблемма: при переключении с нейтралки на D и на R следует сильный рывок. Такая беда происходит тоглько на прогретой коробке, по крайней мере пока не прокатишься с километр. На холодную автомат работает нормально. Коробка уже вторая (контрактная) а трабл остался тот же. Что за фигня? Кто подскажет?
P.S. Тросик коробки регулировал, не помогает

Участник форума
Яковлев Владимир Николаевич

MagadanAT
Пока не проверял. Сделал диагностику, код 12 вроде все ОК. Проверю с ручником, сообщу. Может по мылу списаться?

На ручнике без педали при включении кузов остается на месте, а дергается коробка(судя по ручке раздатки)

Участник форума
Яковлев Владимир Николаевич

Включается мягче. Отцепил задний кардан, думал что проблема может быть из-за люфта в заднем редукторе совместнор с люфтом в хвостовике раздатки, но при включенном передке долбит не меньше. Проверит крепление движки, правая подушка дерьмовенькая, но вряд ли из-за нее такой гемор. Похоже на то, что в коробке не дорабатывают аккумуляторы (типа демпферов на механике) давление растет не плавно, а скачком и поэтому удар при включении прямой и реверса такой сильный. Начал разбирать вторую коробку с такими же симптомами. Я с эскудовскими автоматами не сталкивался, поэтому где там искать эти аккумуляторы и их клапана не знаю. Один деятель сказал, что автомат один в один как на вэдовом Марке 90 кузов. Буду сравнивать. Если есть идеи по поводу сказанного, не сочтите за труд черкните, а то слегка достал меня сузука.

Участник форума
Яковлев Владимир Николаевич

при нажатой педали тормоза и вклч. D, на солен.блокировки подаётся кратковремено напряжение(на каждом авто длительность разная,но мультик покажет).этого достаточно для одновременого включ.частичной блокировки и муфт ->жёсткое вклёчение неизбежно. С датчика педали тормоза напряжение идёт на лампы стоп сигнала и в комп, удаляем провод на входе в комп. Прозванивается элементарно.
Кроме этого, обязательно отрегулировать холостые обороты осц.50\50 или мультиком(смотри олдату, например)
Есть тема с постояно встречающемся на эскудиках ударным вкл.1-2,но всё как то не получается разобраться с траблом чисто по коробе,с временем проблема.
На вэдовом марке короба серии А340, на эскудо серии А40, разница в железе большая. )))))

Обычно все уперается в модулирующие давление .
Есть такой штука как наработка на отказ или фактор старения (ломания)
Так вот большенство хороших акпп сделано так чтобы при форсмажоре уходить в повышение давления .
Сделано это для того чтоб акпп доехала в любом случае до дома (хромай домой )
Далее водитель обращается на квалефицированную станцию А ТАМ ЗНАЮТ ЕСЛИ АКПП ПИНАЕТСЯ НАДО . ЕСЛИ ЗНАЮТ КОНЕЧНО.
Открою маленькую тайну что надо.
В 40Й АКПП ЭТО РЕАЛИЗОВАЛИ очень интересным способом ,между плитами гидравлической логики организованны хорошые прилегания плоскостей за счет прокладок из интересного свойства .
При повышении температуры масла он начинает лопатся и крошится создавая тем самым внутреннии перетоки в гидравлической логике (далее народное название МОЗГИ)
Канал модулирующего давления устроен таким образом что проходит почти все мозги и вдоль и поперек собирая все перетоки масла для полной картины происходящего .
Модулирующее давление отвечает за наростание давления и за момент переключения в акпп(второе только для 40DL)
В 40DE есть еще изюминка разгрузочное отверстие точно не помню около 0,6мм которое прекрасно забивается теми же продуктами разваливания прокладочного материала опять же поднимая модулирующее давление.
Теперь что мы получаем , вся диограма наростания давления поднялась ,вслед за собой подняв основное давление .
Теперь понятно происхождение пинков?
Лечится просто если перегрев масла произощел по пречине перегрева масла в гидромуфте мона лечить (для справки при максимальной нагрузке на концах лопаток насосного и турбинного колес окружные скоростя выше 1 маха температуры выше 1200tC кавитация и прочие условия.)ЕСЛИ ПО ПЕРЕЧИНЕ ПРОБУКСОВКИ ФРИКЦИОНОВ НЕ РАССМАТРИВАЕМ .
Разбираем мозги меняем прокладки прочиаем разгрузочное отверстие и полный вперед .
Частенько пружины амортизаторов скорости замедления фрикционов меняем в МИТЧЕЛЕ ЕСТЬ ВСЯ ИНФА
ВАРИАНТ 2. Снимаем прокладки шлифуем плоскостя мозгов до придания им относительной ровности и обязательно разнонаправленную шероховатость микрон 20 (матовость.
Увеличиваем разгрузочное отверстие до 1,5мм ПРОМЫВАЕМ СОБИРАЕМ .
Все теперь эта короба будет пахать по нашим просторам без пинков( по 3 года отслеживал машины.)
Все остольные регулировки легко делаются снаружи тросиком про него СТОЛЬКО НАПИСАНО ЧТО НЕБУДУ ПОВТОРЯТСЯ.
Если интересно могу расказать как переключение смещать отдельно выше ниже по скоростям .
На 40DL от скуки делали трогание с 2й передачи ,для реализации режима HOLD
Сувж Олег

Читайте также: