Ремонт абс фольксваген бора
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Немножко вам предыстории для разогрева так сказать)
Покупал машину уже заведомо с неисправным АБС… Лашара что тут скажешь. Да и на Bosh сервисе где якобы осматривали авто, мне меня нае*али сказали что траблы только с датчиком абс, мол да там ерунда, абс работает, просто датчик нужно заменить и все. Ну ладно, так и сделаем. Заменил короче я тот датчик и получил я огромную кучу нифига. Иконка абс все еще светилась…
Поехал после к диагностам и сказали мне вот что:
01276 — Гидравлический насос ABS-V64
16-10 — сигнал за пределами допуска — Спорадическая.
Иными словами, ну все пацан, твоя остановка. 6-8к грн есть на новый насос?
Короче я приофигел и забил на это невъ*енно межгалактический большой шестигранный болт.
Главное что тормоза были и машина останавливалась.
После предыдущей машины мне этих тормозов хватало с головой и я думал что тормоза просто бомба-ракета)
Конец предыстории!
Внимательно изучил что человек написал, потом пару раз открывал капот, в надежде что ошибка сама исчезнет, решил выделить особый день и закатать рукава.
Наконец то работа сдвинулась) Для этого отключил массу. Снял короб с фильтром, патрубок воздушный. Мешал мне только газовый редуктор. Но благо у отца есть набор инструментов. С помощью карданчика и головки на 10 и снял блок АБС.
Перед тем как откручивать болты с блока. Я залил вд-шкой тормозные трубки чтобы легче открутились на всякий случай.
Далее ключем на 11 без проблем открутил все 6 трубок. Батя нашел заглушки на трубки, их надел дабы не вытекала жидкость.
Отсоединил разъем от блока АБС и спокойно достаем.
Закрыл отверствия в блоке дабы не попала срань.
Сам блок я раньше после диагностики проверил. Верней насос. Снял фишку и напрямую подал напряжение. Насос загудел. То есть он исправный был. Предохранители все пересмотрел и заменил. Не помогло.
Довольный что легко все снял несу домой. И тут конечно для перфекционистов будет травма. Поэтому прошу не смотреть. На вид выглядит не очень. Дома был только паяльник и я) Ножовкой играться не хотел, боялся что налажаю. Поэтому разворотил все паяльником.
Очень наделся что проблема такая же с пайкой. И таки да, дело в пайке)) Ура
Как можем видеть, пайка на двух ножках треснула и поэтому не было контакта. Берем тот же паяльник и нормально так паяем)
Отлично, все уже пропаяли. Давай собирать) Уголок я слепил обратно в прежнюю форму. Поверх прошелся еще пластмаской + дополнительно промазал герметиком прозрачным.
Ну че, бежим с улыбкой обратно в гараж и устанавливаем в обратном порядке. С собой взял ноут и сразу рынул посмотреть на наличие ошибок.
Я использовал VAG-COM-RUS by MEN релиз 311.2-N.
Запускаем прогу, выбираем блок АБС. Дальше ОПРОС НЕИСПРАВНОСТИ.
Такс… кроме ошибки по насосу еще 2 вылезло. Ладно, делаю сброс всех ошибок и… офигеть они все исчезли) Раньше ошибку по насосу никак нельзя было скинуть.
Далее дело уже за прокачкой АБС насоса. Бате в очередной раз благодарность. Выручил с прокачкой. Я работал с ноутом и прокачкой с салона, а папа снизу откручивал/ закручивал штуцеры и доливал жидкость.
Прокачивал также через VAG-COM. Также само заходим в секцию АБС. Выбираем БАЗОВЫЕ УСТАНОВКИ и прописываем первую группу. Дальше все понятно, сказанно что делать поэтапно.
Немного задолбались, после 20-го раза прокачки высветилось что прокачка завершенна успешно. На прокачку ушло 2.5л жидкости. А задние я так и не понял как через прогу прокачать, поэтому прокачали просто. Я накачивал педалью, батя стравливал.
ИТОГ ПРОДЕЛАННОЙ РАБОТЫ
Не побоюсь я этого слова, я просто в а*уе ребята! Я не ожидал что тормоза такие в Борянчика могут быть! Я как дал по тормозам во время теста, то лбом чуть не бибкнул, а батя чуть по торпеде не дал)))) И самое главное АБС отработало))) До этого было плавное торможение и все. Если два раза нажимал быстро на тормоз, только тогда хорошо вроде тормозило, но конечно не сравниться с тем, что сейчас.
Аж как то непривычно что АБС не светиться)
Всем большое спасибо за внимание. Думаю пригодиться кому и моя запись ;)
С момента приобретения авто бывало загоралась ошибка абс, сначала думал что датчик замыкает на кочках.
А месяц назад загорелась и не гасла.
Купив шнурок диагностический увидел что дело в насосе, а именно —
01276- Гидравлический насос ABS- V64
16-00- сигнал за пределами допуска.
Порывшись в нете понял что это либо контакты на акб или сам блок.
Сначала сделал ревизию пластине предохранителей, не помогло.
Было решено разбирать сам блок абс.
Сперва попробовал не снимая самого агрегата, не вышло т.к. болты открутил а отделить и выдернуть электронную часть мешают трубки и как не изгалялся вынуть не вышло.
Закрутил обратно.
Через несколько дней купил тормозуху и приступил…
Снимал так: снял минусовую клемму, откачал сколько смог тормозуху из бачка, затем поочерёдно выкрутил все трубки и открутил 3 болта крепления блока.
Вытекло очень мало жидкости и та попала на заранее подложенный полиэтилен.
Сняв блок я располовинил его открутив 4 болта и первым делом проверил щётки на двигателе, открывается он норм а закрывается…) нужно понять как.
В общем удостоверился что износ у щёток малый и стал собирать, кое как одел уплотнительную прокладку и стал тыкать его на место, сразу не вышло потому что мешают поршни якоря двигателя, они там хитро выворачиваются по обе стороны и всё встаёт)
Закрутив крышку моторчика приступил к разбору электроники.
Хорошо заранее вооружился промышленным феном, там крышка сидит на стекольном клее-герметике и его нужно хорошенько прогреть а то крышка снимется по кускам и развалиться к херам)
Сломив буртик в одном месте мне удалось отвёрткой подцепить крышку и постепенно отклеил её одновременно прогревая клеем.
Скинув крышку открылась повальная проблема блоков тех лет и не только вага. (ate накосячили походу)
В общем напрочь сломалась пайка вокруг приходящих контактов питания.
Я их пропаял хорошенько и т.к. заводская пайка была очень худая добавил по большой капле припоя на контакты, думаю это дало слабину при вибрации по нашим дорогам и усилил это место термоклеем.
Ещё раз проверил плату и начал собирать.
Какой был герметик у меня не было, поэтому взял обычный для прокладки поддона.
В общем обильно промазал и приложив на место удалил лишнее и стянул болтами предварительно подложив шайбы под головки болтов для того чтобы притянуть крышку к основанию, а изначально крышка держится только на герметике.
Собрав блок, прикрутил его на место и помучился с закручиванием штуцеров, ни как не хотели идти по резьбе.
После промежуточно проверил ошибку, провернув ключ зажигания ошибка пропала, ура.
В итоге прокачали тормоза обычным методом (хотел попробовать через ваг ком но оставив на след раз), и поехал проверять!
Всё отлично работает и ни каких ошибок.
Для ремонта неоходимо следущее: новая тормазуха (ориг. артикул B000750M3), головка E5 (внутренний торкс говорят), фен, паяльник и какой нибудь герметик.
Примерный фронт работы заранее подглядел на просторах интернета, спасибо интернет!)
С момента приобретения авто бывало загоралась ошибка абс, сначала думал что датчик замыкает на кочках.
А месяц назад загорелась и не гасла.
Купив шнурок диагностический увидел что дело в насосе, а именно —
01276- Гидравлический насос ABS- V64
16-00- сигнал за пределами допуска.
Порывшись в нете понял что это либо контакты на акб или сам блок.
Сначала сделал ревизию пластине предохранителей, не помогло.
Было решено разбирать сам блок абс.
Сперва попробовал не снимая самого агрегата, не вышло т.к. болты открутил а отделить и выдернуть электронную часть мешают трубки и как не изгалялся вынуть не вышло.
Закрутил обратно.
Через несколько дней купил тормозуху и приступил…
Снимал так: снял минусовую клемму, откачал сколько смог тормозуху из бачка, затем поочерёдно выкрутил все трубки и открутил 3 болта крепления блока.
Вытекло очень мало жидкости и та попала на заранее подложенный полиэтилен.
Сняв блок я располовинил его открутив 4 болта и первым делом проверил щётки на двигателе, открывается он норм а закрывается…) нужно понять как.
В общем удостоверился что износ у щёток малый и стал собирать, кое как одел уплотнительную прокладку и стал тыкать его на место, сразу не вышло потому что мешают поршни якоря двигателя, они там хитро выворачиваются по обе стороны и всё встаёт)
Закрутив крышку моторчика приступил к разбору электроники.
Хорошо заранее вооружился промышленным феном, там крышка сидит на стекольном клее-герметике и его нужно хорошенько прогреть а то крышка снимется по кускам и развалиться к херам)
Сломив буртик в одном месте мне удалось отвёрткой подцепить крышку и постепенно отклеил её одновременно прогревая клеем.
Скинув крышку открылась повальная проблема блоков тех лет и не только вага. (ate накосячили походу)
В общем напрочь сломалась пайка вокруг приходящих контактов питания.
Я их пропаял хорошенько и т.к. заводская пайка была очень худая добавил по большой капле припоя на контакты, думаю это дало слабину при вибрации по нашим дорогам и усилил это место термоклеем.
Ещё раз проверил плату и начал собирать.
Какой был герметик у меня не было, поэтому взял обычный для прокладки поддона.
В общем обильно промазал и приложив на место удалил лишнее и стянул болтами предварительно подложив шайбы под головки болтов для того чтобы притянуть крышку к основанию, а изначально крышка держится только на герметике.
Собрав блок, прикрутил его на место и помучился с закручиванием штуцеров, ни как не хотели идти по резьбе.
После промежуточно проверил ошибку, провернув ключ зажигания ошибка пропала, ура.
В итоге прокачали тормоза обычным методом (хотел попробовать через ваг ком но оставив на след раз), и поехал проверять!
Всё отлично работает и ни каких ошибок.
Для ремонта неоходимо следущее: новая тормазуха (ориг. артикул B000750M3), головка E5 (внутренний торкс говорят), фен, паяльник и какой нибудь герметик.
Примерный фронт работы заранее подглядел на просторах интернета, спасибо интернет!)
В общем загорелся у меня на панельке спидометра красивый желтый логотип АБС. Сразу скажу, что загорелся он не от того что ему просто захотелось, а от того, что на мойке очень старательно мне мыли колеса "керхером". Так что старайтесь чтоб джамшуты и прочая нечесть туда шибко из лейки не поливала.
Ну так вот, загорелась, ну а что эт значит, прально, эт значит что с системой АБС что-то не так.
Методом компьютерного анализа было выявлено что проблема в переднем левом датчике вращения колеса (датчик АБС). Эххх
Заказываем новый датчик и готовимся к предстоящей замене.
А вот и он, красавец
если что, вот номер переднего левого 1J0 927 803
Все, датчик есть, настрой тоже имеется, вперед к замене
Сразу скажу, что просто необходимая вещь в замене датчика, это как не странно МОЛОТОК. Обязательно обзаведитесь оным девайсом!
Снимаем
Что видим ( Снимать провода (клемму) с датчика только после того как его (датчик) вынете, иначе поломаете пластиковый крепеж, ибо добраться до него очень сложно.)
Другой ракурс (провода подходящие к самому датчику)
Все, виновник торжества обнаружен))
Начинаем его снимать
Сначала откручиваем этот болт
Ну, а далее начинаем его от туда не вынимать как бы нам хотелось, а просто на просто выковыривать Вот тут-то и понадобится нам чудо инструмент под названием МОЛОТОК
Легким движением руки
Достаем вот это
Тут немного поизвращались и посмеялись))) думали она не кончится никогда
Далее, после того как намучившись ковырянием, начинаем мучиться с очищением прикипевших остатков. Иначе новый датчик просто не войдет вот в это отверстие
Отмучившись, начинаем устанавливать новый датчик в его законное место. Сразу скажу, не думайте что он будет так легко туда входить, надо будет приложить небольшое усилие.
Ура, новый датчик на месте
Далее все закручиваем и в обратном порядке.
З.Ы. Да, не обольщайтесь что лампочка (АБС) сразу погаснет. Надо будет немного прокатиться для того чтоб блок управления АБС понял, что теперь все ок)))
CrazyPenis
Nikki-Passat
Мотоцыклист!
CrazyPenis
Мастер советчик
Admin
Создатель сайта
CrazyPenis
Мастер советчик
Завсегдатай
vladal
Мастер советчик
Методом компьютерного анализа было выявлено что проблема в переднем левом датчике вращения колеса (датчик АБС). Если компьютер показал неисправность датчика в этом довольно часто виноват не сам датчик, а соединительные провода. Так что не надо сразу хвататься за . чудо инструмент под названием МОЛОТОК . а достаточно обычным тестером прозвонить всю цепь от блока АБС до датчика.
Triangle
Оракул
Кстати да, а то помню недетскую обиду на лице владельца пыжика когда выяснилось что перетерло провод, а он датчик купил.
kent_1001
Мастер советчик
CrazyPenis
Мастер советчик
2 vandal не надо засорять тему и придираться к словам
а вот как раз проблема как правило в датчике, во всяком случае у гольфов 4,
Не знаю что надо делать чтоб проводку там попортить.
и в моем случае проблема была в датчике и отчет построен на том как его заменить.
или мне всю историю расписать что да как было?
Кстати да, а то помню недетскую обиду на лице владельца пыжика когда выяснилось что перетерло провод, а он датчик купил.
это уже из области тупой и еще тупее, и причем тут пежо вообще. Тоже не в тему
CrazyPenis
Мастер советчик
Triangle
Оракул
Да никто не придирается, но я чинил сам несколько датчиков, не на фольксах правда, чинил именно провода, и поэтому было разумно упомянуто что не мешает проверить цепь на всякий случай, поскольку
Методом компьютерного анализа было выявлено что проблема в переднем левом датчике вращения колеса (датчик АБС).
CrazyPenis
Мастер советчик
Вверху была четко прописана проблема из-за чего да как, вы издеваетесь надомной чталь?
(Сразу скажу, что загорелся он не от того что ему просто захотелось, а от того, что на мойке очень старательно мне мыли колеса "керхером". )
я знал что проблема именно в нем, а комп анализ делал для того чтоб понять с какой стороны менять, как в детсве разжуй и в рот положи
не знаю как можно (помечу жирным) на VW Golf IV повредить проводку Если только умышленно это сделать (разрезать, отрезать и т.д.) Единственное на мой взгляд уязвимое (и то сильно сказано) место там это соединение датчика с проводкой (клемма) остальное можно повредить лишь механическим путем, и то постараться надо.
не знаю как на французах, японцах и т.д., но в данном случае именно так
Профессиональный советчик
Датчик АВС представляет собой обычную катушку и ломаться там нечему. Часто пропадает контакт в разъеме или по разным причинам меняется зазор между датчиком и ротором. Не следует торопиться с заменой. Часто помогает чистка ротора.
Разъем безболезненно снимается без снятия датчика. Для этого нужно надавить на него, потом отжать защелку и вынуть. Я это проделывал неоднократно.
Целостность датчика можно проверить обычным тестером, (простите сопротивление не помню). Мне удавлось безболезненно снять такой датчик на Гольфе 4, 9-ти летнего возраста. Для этого нужно применить не молоток, а любой другой инструмент для выдавливания датчика без резких движений. ВД-40 тоже не помешает.
Автора ветки прошу не огрызаться.
Читайте также: