Субару троит на малых оборотах

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Немного вопросов:
на приобретенном Форестере (2.5 атмо, АКПП)-сразу не работал 4-й цилиндр на холостых. Машину перегревали, как показало вскрытие, если это важно. Итак, что делалось:
1. смена маслосьемных колец
2. смена всех колец на поршнях (фирменные)
3. смена местами форсунок- с одного на другой цилиндры
4. промывка всех форсунок
5. смена местами свечей, с их заменой
6. смена местами проводов высоковольтных (2 и 4-й цилиндры) с измерением их сопротивления
7. смена проводов- с 1 и 3 цилиндра- на свечи 2 и 4-го и с 2 и 4-го на 1 и 3 цилиндры при этом на 2 и 4 цилиндры ставились временно провода от восьмерки (длины хватает как раз).
8. выставление ремня ГРМ по меткам со сменой ремня.
9. заменена прокладка под пауком, с посаживанием на герметик (на всякий случай)

После всего этого, 4-й как не работал на холостых, так и не работает.
Лично меня заклинило в мозговых атаках. Давайте вместе помозгуем, а вдруг коллективный разум всё же решит эту задачу?

Если вы уже пробовали завернуть на 4-ый цилиндр другую свечу (новую), и при сбросе головы оценивали клапана 4-го на прогорание/залипание. Тогда у меня в голове только один вариант (если на холостых не крутит, а на рабочих подключается) - значит подсасывает воздух через порванную прокладку под впускной трубой на этом целиндре.
Может спецы что еще подскажут.

Эта мысль так отрабатывалась- когда паука снимал, действительно, было похоже, что скоро прокладка прогорит- с одной стороны очень обгоревшая была. Прокладка новая, посаженная на герметик. В стыке сечь не должно. Действительно, похоже на подсос воздуха. Обследовал паука на предмет трещин- вроде визуально их нет. Если скидываю трубку на тормозной (так же- вакуум с 4 цилиндра)- двигатель практически глохнет. Затыкаю дырку пальцем- троит, как и раньше.

по ошибкам- сканер у нас стоит 1500 рублев за раз. выдавал пропуск зажигания в 4-м цилиндре. При проверке на машине ошибок как будто бы нет, т.к. мигает вообще постоянно- не работает система, что ли.

В качестве версии: при запуске в 4 цилиндре многократные пропуски зажигания (по какой причине - это другой вопрос) - ЭБУ частично отключает 4 форсунку (на оборотах ниже определенных), чтобы несгоревшее топливо не повредило катализатор и чтобы вернуться к исходным настройкам надо сбросить ошибки-адаптации (или сканером, или бортовым компьютером с диагностическими функциями или отключеним аккумулятора на некоторое -минимум 10-15 мин - время). Может попробовать так: завести, прогреть хорошо до рабочей температуры на повышенных оборотах, при которых работают все цилиндры (чтобы все свечи очистились и прогрелись), заглушить не переводя на холостой ход, сбросить ошибки вышеуказанными способами, завести и посмотреть -в расчете, что на горячем двигателе не будет пропусков зажигания и соответсвенно отключения форсунки.
В любом случае надо проконтролировать работу форсунки - отключается она или не отключается - это несложно сделать, например с помощью того же БК с диагностическими функциями - они часто имеют подключение к форсунке (можно подключить по очереди к разным) и показывают даже время впрыска в миллисекундах.

Ехал, ни кого не трогал и тут БАЦ! Пропадает тяга у двигателя. Останавливаюсь, двигатель ужасно троит. Потихоньку добираюсь до гаража и начинаю искать причину этого.

Выкрутил свечи, а они все ужасно черные. Заменил, поставил как обычно NGK PFR6G, завожу трясет мотор так же. Замечаю, что обороты не поднимаются выше 2000 об/мин, ну думаю вот она причина — сдох МАФ. Скидываю с него фишку, обороты поднимаются, но ДВС глохнет. Заказываю новый датчик.
Так же решил посмотреть состояние датчика холостого хода. Выкручиваю, он так же как и свечи в черных отложениях и плюс ко всему на нем нет уплотнительного колечка… Чищу и ставлю обратно, ни чего не изменяется.
Привозят новый датчик MAF.

Ставлю его и думаю, что все сейчас будет ОКей, но не тут то было :( Двигатель как трясло, так и трясет! Проверяю катушки зажигания, методом поочередного отключения. Троить начинает еще сильнее, катушки все работают.

Еду на комп.диагностику, ни каких ошибок в работе двигателя не находят. Вот ведь "обида е**ная", думаю я.

Продолжаю в щадящем режиме ездить по городу и думать, из-за чего проблема. Заметил, что прилично вырос расход топлива и из глушителя ужасно воняет бензином. На лицо симптомы перелива, собираюсь с духом на замену датчика лямбда-зонд. Нахожу аналог от фирмы "BOSCH" (три провода), благо у меня дорестайл и кислородник не широкополосный, как на рестайле. Откручиваю старый датчик, замечаю, что перебит один из проводов у самого основания. Настроение улучшилось.

Прикручиваю новый, сращиваю провода, завожу и выезжаю на дорогу… Мат-перемат звучит громко в салоне моего автомобиля! Ни каких изменений не произошло :(

Начинаю ковырять топливную систему. Меняю топливный фильтр в баке и чищу сетку грубой очистки, давно уже надо было это сделать. Изменений нет.

Снимаю топливные форсунки, отдаю на чистку ультра-звуком. Много сылшал о том, что форсунки начинают лить после таких чисток, но вариантов у меня уже нет.

Ставлю прочищенные форсы на место с новыми резинками, как и раньше двигатель продолжает трястя. Слов уже не хватает, чтобы выразить своё разочарование :(

Лажу по просторам интеренета, нахожу похожии случаи и изучаю их пути решения данной проблемы. Замечаю, что у большинства разные причины.
Съездил еще к одному специалисту на диагностику, которая не выявила ошибок, но мастер стал убеждать менять, что моя проблема это прогоревший выпускной клапан. Тут внутри меня вообще все обрушилось… Нужно замерять компрессию в цилиндрах, чтобы потвердить или опровергнуть опасения.

Вышло так, поехал по делам в соседний город Нижневартовск. Уже в городе заметил лужу под моторным отеском своего авто. Ручьем потек антифриз из нижнего бачка радиатора. Ну думаю, еще этого мне не хватало! Звоню на клубное СТО, благо такое там есть, говорят такого радиатора нет. А у меня дома, еще с весны, лежит широкий алюминиевый радиатор (про запас). Договариваюсь с другом, чтобы привез мне его. Снова звоню на СТО и договариваюсь на замену. Сам иду в ближайший магазин за антифризом, доливаю и как можно быстрее лечу на станцию.

Уже после всего произошедшего за тот день, я понял, что двигатель на моем авто устойчив к перегреву. Когда приехал на СТО и там слили остатки того на чем я доехал, то там было от силы 2л. Мастер спрашивает у меня как я доехал и не перегрелся?! Хотя на пол пути температура поползла вверх, я тут же врубил на max печку и продолжил движение. Добрался до места без перегрева.

Поставили новый радиатор, залили антифриз и я снова вернулся к проблеме трясущегося двс.

Т.к. у меня появилась заливная горловина на радиторе, пришлось покупать и ставить тройник, для добавления еще одной трубки в систему.

Местный специалист по Субарям убедился, что работают все цилиндры и стал руками искать подсос воздуха. Нашел! На датчике холостого хода был подсос. Говорит, устрани и будем смотреть дальше. Выезжаю из бокса и чувствую, что автомобиль стал веселее откликаться на педаль газа. Сначала подумал, что показалось, потом оказалось, что не показалось. Выехав на дорогу В4 полетел как ни в чем не бывало :D
Получается, что проблема была всего лишь в плохом контакте на фишке датчика холостого хода. Вод ведь ирония…
С улыбкой на лице и килограммом на датчике буста я помчался домой)))

P.S. Эффект от замены датчиков, фильтров топливных и чистки форсунок, вылился в уменьшившийся расход бензина)
Поставил колечко на датчик хол.хода. Искать пришлось его методом подбора, т.к.в оригинальном каталоге запчастей его нет.

Если у вас троит субару импреза по неизвестной причине, то советую почитать)
Итак начнем с с предистории…
Приехал я по необходимости из Крыма в Анапу, выезжая обратно залися на Роснефти проехал 15 километров и затроил двигатель, начал дико материться на бензин, читать отзывы и грешить на бензин. Позвонил знакомому мастеру-фломастеру и получил "дельный совет" залить 100 бенз чтобы поднять октан, потроил в дикой пробке, доехал до заправки, залился и начал катать по парковке размешивая бензин в баке, результата ноль. Дальше решил пойти по правильному пути как мне казалось и начать с самодиагностики субарики.
Симптомы:
— Троит, но после 3 тысяч вроде бы ничего, но тяги нет, почувствовал себя обладателем полторахи)
— При отпускании педали газа почти в ноль глохнул
— Колбасит машину люто
Первое о чем подумал — опятьсранаякатушка!
Самодиагностика (как сделать смотрим 2350 ) показала ошибки дмрв и мап датчики и ниодной ошибки по катушкам ( расшировку смотрим тут)
Отключая датчики ничего не меняется — странно. Решил промыть датчик, сразу скажу что промывать при помощи вд — нельзя он оставляют жировую плёнку. Еле нашел в аптеке спирт, и при помощи шприца провел операцию, итог — никакого изменения. А уже прям темнее и пилить далековато на троящемся — целый 400 км и сломать полностью ночью на трассе — не вариант. денег в кармане — 1000 рублей, зато бензы дофига.
Размышляю дальше
— Сквозь фильтр пролетела говняшка и где то застряла. Значит с бензой придется прощаться)))
— Сдохла форсунка (ойойойой где её искать ночью)
Благо Анапские пацаны сказали куда и во сколько приехать, поселили в свою гостиницу с бассейном и привезли бутылку вискаря)
Утром я отправился на сто и было обнаружено что на третьем цилиндре( со стороны капота дальняя слева) катушка вообще не даёт искры. В багажнике есть мои рабочии две бушные, ставим — нифига. Ставим опять первую — заработало. Решил пробовать ехать ибо в наличии новых нет, ждать три дня. думал что контакт был херовый. СРАЗУ СМОТРИТЕ СВЕЧИ господа, это была моя ошибка.
Через 100 км я затроил но уже на характере решил доехать, на ходу машина была еще 350 км!
Затроил, даже задвоил двигатель. Купил катушки новые 2шт, поставил — итога ноль, на трос и на сто.
Что было проверено:
— Метки ГРМ
— Диагностика сканером всё ругает дмрв и мап пытаясь меня запутать
— Все предохранители
— Прозвонил косу, каждый ска проводочек
— Мозги
После вскрытия мозгов оказалось что там сгорел и ключи на 2х катушках, силовой ключ на 12в, чип управления форсунками и какой то транзистор.
Ключи перепаяли полностью, на чипе было 2 свободных канала (потому что чипы там универсальные для разных двигателей), и получилось к ним припаяться. Электрик попался чёткий, по первым симптомам еще не вскрывая уже сказал что случилось. Цена вопроса 4000 рублей вместо нового блока за 60 000). Если у вас блок с номером 22611AS211 то вам не повезло, он самый редкий и другие ну нииикак не подойдут
Мозг на место и вуаля, всё чёётко.
Почему так случилось? А вот тут самый пипец. Свечи устали, нагрузка на катушку выросла, катушка сгорела и сожгла ключи в ЭБУ. Мораль следите за свечами господа. Надеюсь кому-то будет полезно.
Затраты: Катушки — 12000р, свечи 2000р, ремонт эбу 4000р, диагностика и работа — по братски

Проблема такова: во время езды машина не тянет (такое чувство что ко мне "камаз" прицепили) и во время этого происходит в выхлопной трубе хлопки обороты примерно до 3500 набирает и скорость до 30км/ч. Газ бросаешь и потом быстрыми кратко-временными нажатиями на педаль газа набираешь обороты и машина выстреливает после остановки процедуру приходится повторять, в чём может быть дело.

Проблема такова: во время езды машина не тянет (такое чувство что ко мне "камаз" прицепили) и во время этого происходит в выхлопной трубе хлопки обороты примерно до 3500 набирает и скорость до 30км/ч. Газ бросаешь и потом быстрыми кратко-временными нажатиями на педаль газа набираешь обороты и машина выстреливает после остановки процедуру приходится повторять, в чём может быть дело.

в пятницу у меня тож вдруг затроила. тему создавать не стал, открыл капот и поправил ВВ-провод первого цилиндра.

ну фильтр то вряд ли.так чисто для профилактики или давно не менян.А вот свечи то одна из вероятных причин.
форсунки можно было по очереди отключать что бы понять их причастность или наоборот.

Всё это поменял теперь вообще обороты не набирает. Чуть аж не глохнет, грешу резиновое кольцо в топливном фильтре( есть предположение что оно пропускает топливо) На прогреве обороты плавают. Есть ещё одно предположение что глючит датчик положении педали газа.

97,5% ВВ провода. Померь хотя бы сопротивление (здесь данные были), а лучше донорские возьми. Можешь оказаться удивленным)))

Ну так то да. Но судя по симптомам. Катушки все погореть вряд ли могли сразу несколько. А с одной неработающей - не про КАМАЗ и хлопки бы наверно писал))
А вот на поведение старых ВВ проводов очень сильно похоже

у меня к 10 годам жизни субарика, ВВ издохли, симптомы - заводилась хорошо, на ХХ все норм, но при нажатии на газ чувствовалось что двигатель колбасится троит, на D так вообще до 2 500 оборотов не разгонялась.

у меня к 10 годам жизни субарика, ВВ издохли, симптомы - заводилась хорошо, на ХХ все норм, но при нажатии на газ чувствовалось что двигатель колбасится троит, на D так вообще до 2 500 оборотов не разгонялась.

Я тут отписывался уже ранее, как у меня это выглядело. Все один в один, как у ТС и у тебя, только троения практически не было. Но напрягло другое, в связи с чем я сразу в катушки и ВВ не полез, подумамши, что другое тут что то:
Подъезжаю к перекрестку, пропустил, трогаюсь на 3-йке - а она не едет. Просто тупо стоит, как будто заглохла. Несколько перегазовок - тогда трогается. Один раз, второй, третий. Вот тут у меня реально моск напрегся. Уже было собрался в сервис, думал уже коробка хандец. Но перед тем, как ехать зачем то все же звякнул ВВ провода. Показания прибора сильно не понравились. Решил поменять ВВ, прежде чем ехать сдаваться. Поменял - и все симптомы ушли. Вот так вот. Объяснения такому поведению до сих пор не нашел)))

Я новичок, совсем зеленый на сайте.
Прошу помощи !
После ТО на 60тыс км, двигатель начал периодически троить.
Свечи проверены - ОК. Заслонка чистая.
Пока причину специалисты определить не могут.
Чуть проедусь, на холостых при остановках на светофорах
периодически троит, дергается довольно ощутимо.
Приеду на сервис (Лаура-купчино), двигатель работает ровно!,
как будто специально ! Ошибок нет !
На сервисе посоветовали попробовать смену катушек зажигания, одну
за другой, методом тыка .
В чем может быть причина, ПОМОГИТЕ !

Машина какая? Уточните. "Forester" в подписи ни о чем не говорит.
Мотор? Год?
Заслонку мыли или просто смотрели?
Свечи 50 тыщ ходят в нашей стране, не больше.
Компьютером сбрасывали блок управления двигателем?
Катушки диагностируются их внешним осмотром, там сразу видно.
Корпус фильтра нормально закрыли после замены последнего?

Спасибо за быстрый ответ !

Форестер модель S11 двигатель 204 выпуск 08/2007.
Как понял, заслонку просто смотрели и константировали факт - чистая.
Про смену свеч не могу сказать, предыдущую историю сервиса знаю
плохо, машина из Вологды-Архангельска. Попробую проверить.
На остальные вопрпосы ответить не могу - (зеленый еще), больше не знаю что и как делали на сервисе в Лауре !

Чистая заслонка на этих моторах бывает не далее 10-15 тысяч после ее мойки
Чистка показана не реже 30-40 тыщ пробега.
Свечи смотреть еще раз, катушки просто смотреть, в том числе на предмет наличия отсутствия защелок на разъемах.

alex52 , Эм, уверены насчет именно троения? Давно автомобиль у Вас? Может, причина вообще в следующей конструктивной особенности: оппозитник, в силу конструкции, крепят как можно ближе к коленвалу. При этом на низких оборотах (как раз на холостых - "на глаз" в районе 700) машину может слегка подергивать из-за пресловутых резонансных явлений, а дашь чуууть-чуть газку побольше (скажем, до 800 "на глаз") - вибрация исчезает. Пусть меня поправят мотористы, если ошибаюсь.

"Теория — это когда все известно, но ничего не работает. Практика — это когда все работает, но никто не знает почему. Мы же объединяем теорию и практику: ничего не работает… и никто не знает почему!" — Альберт Эйнштейн

acepire, спасибо что откликнулся !
Предыдущий форик был первой модели, турбинированный.
В настоящее время второй, атмосферник.

Никогда такого не ощущал.
Может нормально ровно работать и 10 и 20 минут на холостых, а может периодически дергаться при каждом выходе на холостые !
То, что имеется постоянное еле заметная дрожь машины - это ощущаю,
но периодически появляется именно подергивание двигателя (даже визуально - специально открывал капот) и еле-еле слышен какой-то щелчок.
При добавлении газа - не могу утверждать, не чувствуется и не видно
визуально.

Понял, что без сервиса и специалистов не обойтись.
На Лауру больше не поеду - не нравиться мне система ремонта или выявления неисправности "методом тыка" (заменим, может перестанет дергаться!).
Возможно, на Созвездии смогут выяснить причину ! Там предварительная
запись, не подскажите ?

Спасибо, запишусь.
Попробую на видео записать, как двигатель дергается.
А то ведь, как специально, приеду, а двигатель будет ровно работать !

От температуры двигателя зависит? Например, на холодную ровно работает, на прогретую подтраивает, на горячую ровно работает?

В продолжение темы:

Наиболее явно троение проявляется при остановках после движения.
На холодный двигатель совсем нет, и после прогрева с выходом на нормальные холостые тоже нет.
А клапана всякого воздуха и лямбды какие-то - для меня китайская грамота к сожалению.
Проверил историю сервисов: свечи зажигания меняли при ТО 39тыс км.
Заслонка чистилась на ТО 52тыс км - есть запись.
При ТО 60тыс км записи о заслонке нет.

alex52 писал(а): Наиболее явно троение проявляется при остановках после движения.
На холодный двигатель совсем нет, и после прогрева с выходом на нормальные холостые тоже нет.

У меня такая же ерунда! >:D

Троит явно из-за того, что по-разному происходит возгорание смеси. Причиной могут быть: 1) свечки (не всегда поджигает), 2) катушки (какая-нибудь почти вышла из строя), 3) форсунки (забились говном каким-нибудь и не распыляют, а ссут).

Двигло откапиталил (были на то основания), катушки живые, свечки новые, форсунки купил, осталось поставить.

Ошибок никаких не пишет и не писала? Едет как надо?

Администратор Октябрь 2005 / 9096 Авто: Forester 2.0 STurbo 2001MY. Откуда: Питер Контактная информация:

Kolbasov писал(а): Двигло откапиталил (были на то основания), катушки живые, свечки новые, форсунки купил, осталось поставить.

чем дольше тянешь время = станет хуже.

Стабильного наддува тебе Субарист!
. нет ничего нового: все новое — это хорошо забытое старое!
. Пессимист - это хорошо информированный оптимист, а оптимист - хорошо инструктированный пессимист.
. не работаю в Созвездии с 01/01/2019, ушёл на пенсию.

чем дольше тянешь время = станет хуже.

Так я на машине не езжу. Почти.

Клубный Субарист Декабрь 2009 / 687 Авто: Outback III (BPE, EZ30, E-5AT) / BMW K1200RS Откуда: Санкт-Петербург

Эээ. Простите, чо?

Aquarius , опоры крепления у оппозитника под коленвалом, тобишь вдоль продольной его оси, а части блока "висят" по сторонам. Читал где-то год назад уже отзыв про миниван Subaru [s]Liberty[/s]Exiga, и запомнилась фраза оттуда, что "точки крепления опор оппозитного двигателя должны располагаться как можно ближе к коленвалу, поэтому инженерам приходится решать сложную задачу виброкомпенсации, связанную с такой конструкцией". Мне это показалось не лишенным логики и посему было взято на заметку. Ссылку, к сожалению уже не нашел =(. Так как источник в любом случае не академический, оговорился, что пускай меня поправят мотористы, которые здесь, думаю, водятся.)

Может Субару "Libero"? Тогда у него не оппозитник: в нём литровый или 1,2 литра двигатель на 3-х цилиндрах, расположенных горизонтально, но рядно. Такой же стоит на Субару Джасти тех лет.

Всем спасибо за участие.
Приехал на Созвездие, двигатель, как обычно "отказался" троить, работал ровно.
Тем не менее механик Алексей на слух вычилил причину - или свеча или катушка зажигания. И попал в точку (профессионал!) - свеча на 1-м цилиндре имела
повреждение на фарфоровом цоколе (трещины). Наверняка в Лауре при ТО когда ставили свечу повредили.
Заменили все свечи, двигатель отказывается троить и форик летает .

Читайте также: