Субару ремонт двигателя отзывы
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Вот и мой форик захворал. Месяца три назад начался большой ужор масла 1 литр на 400-600км. Лил мобил 5W40 замена каждые 5000км. На ходу затроил двигатель,остановился открыл капот а подкапотное пространство все в масле. Выдавило через щуп,масло проверил на кончике щупа еще было.Долил завел -троит. Не работает 4й цилиндр поменял катушку на рабочую все равно троит.Вывернул свечу 4го а она вся закоксована. Прогар поршня либо клапана . Разобрал двигатель и вот результат
Подскажите на двух поршнях выбита буква А на других двух буква В значит цилиндры разных размеров? фото буквы и цифры на блоке что означают? АВz66 на одной половинке и на другой 66zAB 21 222. Колено ремонт или новое?
"A"B" это размер поршней по заводской спецификации разница в диаметре 0,05 соответственно на блоке указывают в каком цилиндре какой поршень 22222 и варианты это тоже самое только относиться к постелям коренных шеек коленвала.
мне вот интересно, от чего такая лабудень? превышено наполнение цилиндра? перелив топлива? или нерабочая система зажигания?
если по поршням вариант один "В" размер. шатун к твоему комплектующих нужно подбирать по массе. взвесь каждый из них и примерно в таком же весе ищи 4 ый. т.к. черевато дисбалансом.
Это как ездить на неотбалансированных колёсах, продолжительная вибрация ведёт к смерти подшипника.
мдэ, сочувствую((
у меня так поршень разломал роснефтевский "восьмой" в смоленской области. Какая-то херь смолянистая позабила форсы, на бедной смеси ЕГТ в космос, двиг на выброс.
Фотки это хорошо только по ним цилиндры не промерить! Нада блок в сервис везти! Это пункт номер раз. Если хотите самостоятельно ремонт производить! Борозды(риски) на хоне присутствуют, таки расточка по любому уже!
з.ы. Город в профиле не помешал бы.
не не не погоди с расточкой. будет как в анекдоте
. врач сказал в морг значит в морг. пусть сначала все промериют! и колено тоже если оно в допусках нафига его точить. коленвал сотка в сотку никто не проточит! если номинал новые вкладыши и вперёд. Если хотишь шлифануть плоскость блока под головку то неболее 0,03 на сторону и нужно будет искать более толстую прокладку ГБЦ а это тянет за собой чиповку мозга т.к. измениться степень сжатия. ГБЦ тоже самое, есть гарантия что их уже не шлифовали? нет! Подумай.
Друзья Московского Forester Club
Итак: Начнем с того что этот ремонт я производил сам, в своем гараже. Решился я на него из за того, что начал бесить звук как у дизеля и жер масла как у камаза.
Что нам нужно для ремонта:
1. Ключи.
а) Набор накидных и рожковых от 10-22
б) Набор головок от 10-22
в) Головки удлиненные 12, 15. ( на 15 это для откручивания выпускного коллектора, если у кого другие гайки на нем, то не нужен). На 12 надо будет переделывать, т.к. им будем откручивать сам блок, если понадобиться. Его надо удлинять примерно на 3-4см. Головки брать 12гранные, иначе ничего не открутите.
г) Динаметрический ключь от 5-80 Н/м( Я дурак купил дорогой, хватит обычного индикаторного за 600р. Там от 0-240. Смотрите сами какой хотите, но скажу сразу что современные ключи идут от 5-25 и 45-210, промежуточного найдти сложно, а нужен.
д) Оправку для колец, без нее засунуть поршни очень сложно!
е) Шестигранник на 14 ( для откручивания технологических отверстий, что бы вынуть пальци)
ж) Ударная отвертка ( для откручивания технологических отверстий, что бы вынуть пальци)
Остальное по обстоятельствам.
Тут не все так просто, смело можем покупать комплект прокладок для ремонта двигателя. (Комплект обходиться дешевле чем по отдельности их покупать) Сразу говорю, покупать только оригинал. их там больше и качественней. Стоимость от 9-12тр. Внего входят прокладки клапанных крышек, прокладки болтов клапанных крышек, маслосьемные колпачки ( внимательнее при установке, они впускные и выпускные. различие по цвету и на верхней части буквы: IN-впуск, EX-выпуск) прокладка помпы ( Помпу желательно менять тоже, что бы потом не лазить, цена 1,5тр не оригинал). Комплект роликов ГРМ и сам ГРМ, Комплект болтов головок блока ( их 12 шт, цена 6,5тр. Это на ваше усмотрение. Я менял, т.к. прокладки сопливились.Средние болты отличаются от крайних размером шайбы, главное не перепутать при установке, иначе крышку распредвала не поставите, я подтачивал ее в итоге напильником.), Болты самого блока( На усмотрение, я менял те, которые стоят внутри блока, их 6 шт по 320р за штуку, Они идут со спец. шайбами, в этих шайбах внутри резиночки. Покупать только болты, сами шайбы идут в комплекте прокладок. их 6 штук.)
Остальное покупаем при вскрытии и замерах.
Вниманее. при сборке двигателя, очень важно затягивать болты с таким усилием какое сказано в мануале ( инструкции эксплуатации)
Итак, перед снятием двигателя советую доехать до сервиса и промерить компрессию, давление масла ( обязательно, чтобы знать в каком состоянии вкладыши) и спустить хладоген с кондиционера.
В общем далее все просто, разбираем движек и самое главное все болты комплекты болтов в отдельные пакетики и подписываем какой от куда, Это очень важно, потопу как ремонт дело долгое и все забудете что и от куда, на память надеятся не надо. С проводкой все просто, можно пометить маркером какой штекер от куда (маму и папу одной цифрой или буквой), а так там все понятно что куда идет, а еще лучше весь процесс разборки фотографировать, чтобы потом правильно собрать. Я при подключении забыл подсоеденить клемму на стартер, и тупа думал почему он не крутит.
Т.е. купить двигу такую же, но "типа живую", поменять на ней поршни, вкладыши, кольца и колпачки впиндюрить ее в мою импру и все будет норм?
Нет. просто купить двигу, поставить и ездить не парясь. Не надо лесть внутрь без опыта :) жеательно найти пробег поменьше и без пробега по россии. А куда залезли руки наших мастеров неизвестно чо будет дальше. Есть хорошие мастера но таковых мало очень.
если есть желание повозится,то лучше свапчик:)один фиг 2 литра атмо нифига не тянут и в скором захочется большого. да и если не сам капиталить,то и смысл?за работу отдашь как за 2 мотора.на контракт 2 недели на проверку дают,так что совсем с трупом тяжко остатся
+500 за контракт (атмосферный мотор если донор не был разбит мордой об столб будет скорее живой чем мёртвый).
мое ИМХО
кантракт за 25 тыр взять+5 тыр за поставить и супер.
сосед на форе поменял контракт,не нарадуется уже пол года как.
Так что если Т.С. не лох и не блонда,то шли лесом советчиков с их ремонтом.Приедь к контрактниками и смотри ,переберай движки,пока не выберешь понравившейся,а не тот,что ближе на полке.
У соседа на движке был щильдик,что че та там 80 или тип. того км проехано.дак тачка и масло не жрёт и бенз стал нюхать,да плюс родную движку продал за три тысячи.
Т.С.твой движек не турбо,где матку выворачивали.так что не боись
И самое главно,что японский мотор с завода никто не лез,никакой"ВАСЯ" и нет там з.частей -потделок с экзиста под "оригинал"
а контракт за месяц можно отбраковать.да даж за неделю понять
если есть желание повозится,то лучше свапчик:)один фиг 2 литра атмо нифига не тянут и в скором захочется большого. да и если не сам капиталить,то и смысл?за работу отдашь как за 2 мотора.на контракт 2 недели на проверку дают,так что совсем с трупом тяжко остатся
Большего захочется =) НО.. если ставить турбу, то надо менять тормоза и повеску сразу, а так же ставить коробку (не понимаю мощные машины на автомате, тем более субу).. это уже проще купить машину новую, а у меня денег не так много.
Б.у. двиги от 25 тыр с пробегом по России и от 50 с Япии. блин. интересно, а если попробовать поставить от легаси BL5 180ти сильный? Он же должен влезть? =)
То же были такие муки выбора, контракт или капиталка. Решил не испытывать судьбу и сделать свой двиг. По цене вышло около 67 тысяч, не знаю, откуда берут цену более 100 тысяч, делал на станции, все оригинал:
Расходные Работы Итог
кольца поршневые 5 025 - 5 025
поршни 4 2 125 8 500 - 8 500
вкладыши коренные ACL 4 350 - 4 350
вкладыши шатунные ACL 2 600 - 2 600
прокладки Головок Блока Цилиндров EJ202 2 1 500 3 000 - 3 000
кольца охлождения полублоков 2 100 200 - 200
уплотнительное кольца масляного канала и канала охлождения 375 - 375
прокладки впускного коллектора 2 175 350 - 350
прокладка под помпу 75 75 - 75
прокладка термостата 100 100 - 100
заглушка отсека коробки 225 - 225
масляный насос 5 350 - 5 350
ремень ГРМ - - -
сальник коренной задний 550 - 550
сальники коленвала и распредвалов 0 - 575 - 575
сальник гидротрнасформтора 225 200 425
охлаждающая жидкость Motul 8 250 2 000 - 2 000
крышка радиатора 450 - 450
воздушный фильтр короткий 650 - 650
в двигатель масло Motul 8100 X-Clean 5w-40 и фильтр 4 350 1 750 - 1 750
промывка инжекторов (форсунок) с резиночками в ультрозвуке и Wins 4 250 1 200 100 400 1 600
снятие и установка двигателя atmo 6 500 6 500
разборка и деффектовка atmo 6 000 6 000
сборка двигателя atmo 4 000 4 000
колпачки маслосъемные 16 125 2 000 - 2 000
ремонт головок: замена м/с колпачков, регулировка зазоров, притирка клапанов 2 2 000 4 000 4 000
шлифовка головок и мойка 2 600 1 200 - 1 200
расточка двигателя 5 000 - 5 000
ремень генератора/гидроусилителя 225 - 225
Итог 45 750 21 100 66 850
То же были такие муки выбора, контракт или капиталка. Решил не испытывать судьбу и сделать свой двиг. По цене вышло около 67 тысяч, не знаю, откуда берут цену более 100 тысяч, делал на станции, все оригинал:
Расходные Работы Итог
кольца поршневые 5 025 - 5 025
поршни 4 2 125 8 500 - 8 500
вкладыши коренные ACL 4 350 - 4 350
вкладыши шатунные ACL 2 600 - 2 600
прокладки Головок Блока Цилиндров EJ202 2 1 500 3 000 - 3 000
кольца охлождения полублоков 2 100 200 - 200
уплотнительное кольца масляного канала и канала охлождения 375 - 375
прокладки впускного коллектора 2 175 350 - 350
прокладка под помпу 75 75 - 75
прокладка термостата 100 100 - 100
заглушка отсека коробки 225 - 225
масляный насос 5 350 - 5 350
ремень ГРМ - - -
сальник коренной задний 550 - 550
сальники коленвала и распредвалов 0 - 575 - 575
сальник гидротрнасформтора 225 200 425
охлаждающая жидкость Motul 8 250 2 000 - 2 000
крышка радиатора 450 - 450
воздушный фильтр короткий 650 - 650
в двигатель масло Motul 8100 X-Clean 5w-40 и фильтр 4 350 1 750 - 1 750
промывка инжекторов (форсунок) с резиночками в ультрозвуке и Wins 4 250 1 200 100 400 1 600
снятие и установка двигателя atmo 6 500 6 500
разборка и деффектовка atmo 6 000 6 000
сборка двигателя atmo 4 000 4 000
колпачки маслосъемные 16 125 2 000 - 2 000
ремонт головок: замена м/с колпачков, регулировка зазоров, притирка клапанов 2 2 000 4 000 4 000
шлифовка головок и мойка 2 600 1 200 - 1 200
расточка двигателя 5 000 - 5 000
ремень генератора/гидроусилителя 225 - 225
Итог 45 750 21 100 66 850
На протяжении последних лет Subaru Forester попадает в десятку самых надежных авто, причем в американских и европейских рейтингах.
Особенности двигателей Subaru Forester
EJ205 (рынок Японии)
EJ251, EJ253, EJ25D, EJ25DZ (рынок США)
2.0 Boxer Diesel SH
2.5 Turbo (Европа) SH9L
2.5 Turbo S SH9LV
В дизельных двигателях используется турбокомпрессор с изменяемой геометрией, благодаря которому удалось преодолеть эффект турбоямы – отсроченной реакции турбины на команды водителя. В них реализована система впрыска Common Rail, которая обеспечивает уменьшение расхода топлива, снижение шума и содержания токсичных веществ в выхлопе.
С 2011 г. на смену двигателям поколения EJ пришли моторы семейства FB и FA. Они отличаются уменьшенным диаметром цилиндров, увеличенным ходом поршня. Контуры системы охлаждения блока цилиндров и его головки разделили, изменили угол развала клапанов. За счет усовершенствования конструкции масляного насоса и газораспределительного механизма (ГРМ) уменьшилось трение деталей. Двигатели стали не только мощнее, но и экономичнее своих предшественников на 10 %¸ снижена и токсичность выбросов.
Теоретически ресурс оппозитных двигателей в силу их высокой прочности достигает миллиона километров. Как показывает практика, двигателям EJ капремонт требуется после нескольких сотен тысяч км пробега, а двигатели FB и FA эксплуатируются недостаточно долго, чтоб можно было оценить их ресурс. Но производители заявляют, что он на 30 % больше, чем у оппозитных двигателей предыдущего поколения.
Первые оппозитные двигатели были созданы инженерами компании Volkswagen в 30-х годах прошлого века, а с 60-х эту конструкцию активно использует Subaru. Двигатели для нее производит компания Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI). Цилиндры такого двигателя располагаются друг напротив друга в горизонтальной плоскости, угол их развала составляет 180 °. Субару использует оппозитные двигатели типа боксер (Boxer) – название объясняется сходством движения поршней с движениями боксеров во время поединка. Каждый поршень с шатуном установлен на отдельной шатунной шейке коленвала, соседние поршни всегда занимают одинаковое положение.
Наглядно о принципе действия оппозитного двигателя
Горизонтальные оппозитные двигатели плоские, но широкие, это обуславливает специфику их расположения в подкапотном пространстве
- в бензиновых двигателях – протечки прокладок клапанных крышек и головки блока цилиндров, ее повреждения;
- в дизельных 2008–2010 годов выпуска – малый ресурс форсунок, сажевого фильтра (засоряется при пробеге до 150 тыс. км), коленвала (может лопнуть на первой сотне тысяч км), а также сцепления. В последующих версиях дизельных моторов эти недоработки устранили;
- в турбированных – поломки турбокомпрессора, в турбодвигателях объемом 2,5 л – пробой прокладки ГБЦ;
- в старых моделях – разрушение передних катализаторов, задних банок системы выпуска, поломки заднего лямбда-зонда, в 2-литровых бензиновых двигателях часто горят выпускные клапаны ГБЦ;
- в новых моделях – загрязнение клапана системы рециркуляции (EGR), поломка датчика на впуске системы изменения фаз газораспределения;
ГБЦ в основном страдает из-за перегрева, который можно предотвратить, если регулярно прочищать радиатор и следить за уровнем охлаждающей жидкости. Турбированные двигатели объемом 2,5 л еще чувствительней к перегреву в сравнении с атмосферными. Уже после 50 тыс. км пробега в них страдает блок цилиндров, разрушаются перегородки поршневых колец, на стенках цилиндров появляются задиры, деформируется ГБЦ. К слабым местам двигателей Subaru Forester относится натяжитель цепи ГРМ. Цепной привод ГРМ, который используется в двигателях последнего поколения, считается более надежным.
На поломку двигателя могут указывать такие признаки:
- засорен гидрокомпенсатор;
- стучит поршень 4 цилиндра, пока двигатель не прогрелся (до 4 цилиндра масло доходит в последнюю очередь).
Гидрокомпенсатор можно заменить, иногда достаточно замены масла. Стук поршня неопасен, он исчезает после прогрева двигателя. Но если водитель не хочет с этим стуком мириться, придется менять поршень и комплект прокладок. Поскольку такие работы требуют сборки-разборки двигателя, обходятся они достаточно дорого. Но причиной стука может быть и износ шатунных или коренных вкладышей подшипников, это уже опасно.
Распространенные виды ремонтных работ
К наиболее трудоемким и дорогостоящим работам относятся работы по ремонту:
- блока цилиндров;
- шатунно-поршневой группы;
- коленвала.
Выполняется расточка и хонингование цилиндров, замена поршневых колец и поршней, коренных и шатунных вкладышей, шлифовка головок блока цилиндров и коленчатого вала. При ремонте и переборке турбированных двигателей объемом 2,5 л рекомендуется устанавливать усиленные поршни, болты ГБЦ, более толстые прокладки. Обычно меняются отдельные запчасти, возможно приобретение блока цилиндров неполной комплектации, в который уже установлены кривошипно-шатунный механизм и поршневая группа. А клапанный механизм, распределительный вал используют старые. ГБЦ нередко подлежит шлифовке, но еще может эксплуатироваться. В более сложных случаях блок цилиндров и коленвал меняют целиком, в полной комплектации.
Если двигатель сильно изношен, для капитального ремонта необходим блок цилиндров в полной комплектации и ряд других узлов. Замена двигателя может оказаться рентабельней. Расценки на ремонт оппозитных двигателей довольно высокие, к стоимости работ прибавляется стоимость запчастей. Если сумма, которую назвали в сервисе, прикинув затраты на капитальный ремонт, окажется слишком внушительной, стоит поинтересоваться ценами на контрактные двигатели Subaru.
Снять и заменить двигатель целиком значительно проще и быстрее, чем перебирать старый, менять, растачивать, шлифовать детали. Обычно при установке контрактного двигателя рекомендуется менять ГРМ, комплект сцепления, сальник первичного вала КПП, водяной насос. Если устанавливается мотор большей мощности, стоит купить и заменить интеркулер.
Ресурс двигателей Subaru Forester позволяет долго эксплуатировать их без ремонта, но сам ремонт является сложным и затратным. Замену силового агрегата многие автовладельцы могут выполнить своими руками, в отличие от капитального ремонта, который требует высокой квалификации. Так что покупка контрактного двигателя нередко позволяет сэкономить время и деньги.
Читайте также: